众文网1.120型制动机常见故障原因分析及解决方案（铁道机车车辆毕业论文）
120型控制阀检修
控制阀在车辆制动装置中的地位与三通阀和分配阀一样重要，是车辆制动机的主控部件即心脏部件，控制阀的良好性能是制动机发挥正常作用的根本保证。即控制阀的性能直接影响着列车制动机的作用性能，影响着列车的运行安全。控制阀的运用条件同样是长期暴露在外部空间，受外部气候条件变化以及工作条件的长期影响，受装车货物（如腐蚀性液体）遗漏腐蚀等，其性能逐步下降。因此对控制阀内部各零件进行日常维修保养及定期检修，消除不良处所，保证控制阀良好的技术状态就显得十分重要，这也是确保行车安全、质量良好的完成铁路运输生产任务的前提条件。
一、控制阀的检修工序
1.外部除尘：本道工序与三通阀、分配阀检修工序中的外部除尘工序相同。控制阀在进入检修间之前，首先堵塞安装面和阀体各孔，经高压（加添加剂温水）冲洗设备将外部尘埃、油垢及剥离的铅油层冲洗掉，然后用压缩空气吹扫干净，以保证检修间的卫生环境条件，确保检修质量。
2.
初试：在705试验台（或者WK—120型试验台上）对控制阀的主阀、紧急阀和半自动缓解阀的各项性能进行机能试验，发现主阀、紧急阀和半自动缓解阀不符合技术条件的性能，并判断故障处所，便于有针对性的检修。
3.分解：根据控制阀的结构特点按步骤进行分解。
4.清洗：控制阀与分配阀的清洗目的和方法基本相同。
5.检查：按照检修规则及检修限度的要求对所分解并经过清洗的各零部件进行检查。
6.检修：对检查后确定检修方法的零件，按照检修工艺的要求，利用必要的检修装备和工具进行检修，使达到必要的技术条件。
7.二次清洗
8.给油组装
二、检修装备
在制动室内控制阀的主要检修装备有：控制阀外体冲洗除尘设备、控制阀分解组装台、控制阀研磨机、控制阀膜板漏泄试验器、弹簧压力试验器、铸铁平台、油石平板、滑阀、各种活塞检查样板、外径百分尺、内径千分表、塞尺等，与三通阀或分配阀共用。
三、检修规则
铁道部为了加强技术管理，提高检修质量，确保全路各检修部门在规定的修程达到相同的检修质量，确保铁路运输的安全生产，特制订了《车辆空气制动装置检修规则》。对全路各级车辆检修部门在各种修程时对车辆空气制动装置检修的检修限度、检修方法、检修质量都规定了要求和标准，对控制阀的检修也要以本规则为依据，严格按工艺要求检修，确保检修质量。
四、检修方法及注意事项
1.阀体等铸件：利用刮刀刮去铸件上的油垢、锈蚀。
2.铜套：铜套与阀体之间均为过盈配合，若松动，则在铜套外周挂一层焊锡，达到一定的过盈量后再压人阀体内。
3.滑阀、滑阀座及节制阀：滑阀、滑阀座及节制阀的检修方法同三通阀检修部分，不再赘述。
4.各阀口：各阀口粘附的硬质油垢，用笔蘸761金属清洗剂涂上使油垢溶解后，再用布擦净。
5.各弹簧及其它金属零件：可用刮刀刮去硬质锈垢；103型分配阀的空重车调整手把和偏心杆发生锈死现象时可在火中烧红使之松动；充气活塞顶杆松动可选用合适的冗头螺钉及螺母代替顶杆。
6.各橡胶膜板、密封圈、夹心阀等橡胶件：可用刮刀刮去硬质锈垢；夹心阀阀面不平整或印痕过深时可用200号细沙纸放在平板上对阀面进行前后推动，直至磨平再用。
2.汽车系毕业论文范文
毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝。
3.求机电专业液压方面的毕业论文
露天选采机液压系统设计 论文编号：JX480 有设计图，论文字数：19225，页数：45 有任务书，开题报告 摘 要 由于我国露天煤矿存在大量的复合煤层，而目前对复合煤层的开采还缺少必要的手段和设备，使得露天煤矿的回采率难于提高。
因此迫切需要研究开发针对复合煤层开采的设备，需要研制出可精确地、选择性地开采独立矿层，适合含有矸石夹层的复合煤层的开采新型露天煤矿开采设备。LMXC-I型露天选采机是在滚筒式露天采煤机的基础上研究开发出来的新机型，它可以有效地开采复合煤层，提高露天煤矿的回采率。
LMXC-I型露天选采机的截割部和机身升降、行走履带的驱动和转载机的回转及升降均采用液压传动技术，该液压系统采用开式系统。行走机构共四条履带，采用双泵和电液控制，能够方便灵活地实现前进后退及转向。
截割部、机身升降以及转载机的回转及升降均由同一个泵供油，并采用多路阀操纵控制。选采机能精确地水平切削一定深度的岩体，实现对煤、岩的分层选采，还能一次性完成矿体的破碎及装车，极大地提高了露天煤矿的经济效益。
关键词 露天煤矿 复合煤层 选采机 液压传动 Abstract Since China's surface mine exist a large number of complex seam,at present,while the composite coal mining is in lack of the necessary means and equipment,it makes recovery rate of the surface mine difficult to raise. There is an urgent need to make a research and exploration to the mining equipment of complex seam,the requirement of which are precise,mining independent seam selectively,and this new equipment should be suitable for mining complex seam containing ore. LMXC-I-open mining-selection machine is new model which researched and developed on the basis of the roller open shearer,it can effectively mining complex coal,improve the recovery rate of surface mine. The cutting department and the fuselage movements,running track and republish the driving machine and the rotary movements of LMXC - I-open mining-selection machine are used hydraulic driving technology,the hydraulic system uses open system. Include a total of four walking tracks,double-pump and electro-hydraulic control system, flexible and convenient way to achieve moving and retreating. Movement of the cutting department and the fuselage department,and rotary movement of the landing reproduced machine are driving by the same pump, multi-way valve manipulation. Election mining machine could cut the depth of the rock on level precisely,and achieve elective mining on coal and rock,it can complete the ore crushing and loading in the same time,which would greatly improve the cost-effectiveness of the surface mine. Key words surface mine complex seam mining-selection machine hydraulic drive 目录 摘 要 I Abstract II 第1章 绪论 1 1.1 露天煤矿及露天煤矿采煤工艺的发展 1 1.2 矿山机械中的液压传动 1 1.3 LMXC-I型露天选采机的概述 3 第2章 液压系统设计计算 5 2.1 技术要求 5 2.1.1 LMXC-I型滚筒式露天选采机液压传动系统综述 5 2.1.2 液压传动系统的设计参数 5 2.2 系统功能设计 5 2.2.1 确定主要参数 5 2.2.2 拟订液压系统原理图 14 2.3 组成元件设计 16 2.3.1 主液压泵及其驱动电动机的确定 16 2.3.2 整个液压系统中各液压缸动作情况 20 2.3.3 液压控制阀的选择 21 2.3.4 管路的选择、布置与连接 22 2.3.5 油箱及其组件的设计 24 2.3.6 液压泵组的结构设计 31 2.4 验算液压系统技术性能 32 2.4.1 系统效率的估算 32 2.4.2 发热温升估算及热交换器的选择 33 第3章 液压系统的使用和维护 36 3.1 注意事项 36 3.2 液压系统常见故障及排除方法 36 结 论 39 致 谢 40 参考文献 41 附录1 42 附录2 46 以上回答来自： /44-6/6252.htm。
4.机电系的毕业论文怎么写啊
汽车再生制动系统机电制动力分配摘要：对汽车制动能量再生系统的机电制动力分配控制方法进行了研究，以电机制动效能为依据划分制动模式，提出了常规液压制动与再生制动力（电机制动）协调控制方法，建立了相应的再生制动系统机电制动力分配控制策略模型，并且对控制模型进行了仿真分析.结果表明，该再生制动系统机电制动力分配控制策略能够保证汽车前后轴制动力分配随理想制动力分配I曲线变化，实现良好制动性能，制动过程中增加了电机制动率，从而提高了汽车制动能量的回收率.关键词：再生制动；液压制动；机电制动力分配模型；制动性能；能量回收率 汽车制动能量再生系统把制动动能转化成电能回收再利用，提高了汽车能量综合利用率[1].再生制动力矩受到电机功率、转速、充电电流大小等多种因素的影响，电制动相对常规液压制动来说具有制动力矩小、制动稳定性较差等缺点，需要对电制动力进行合理控制，根据车辆制动要求适当分配常规制动力矩与电制动力矩之间的比率，在保证制动性能良好的条件下，优化制动能量回收率.目前汽车再生制动机电制动力分配方式主要有固定比例式和最优回馈能量控制方式[2-4].固定比例式机电制动力分配方式是根据车速与制动强度来控制电制动力大小，该分配方式？略了路面状况及车辆工况的变化，很难达到回收能量的优化.最优回馈能量控制方式是在满足制动需求与前后轴都不抱死的条件下，机电制动力分配按保证回馈制动能量最大化来分配.这种分配方式没有考虑车辆制动效能，影响制动效果.笔者在理想制动力分配Ⅰ曲线的基础上以电机制动效能为依据划分制动模式，建立机电制动分配策略模型，以获取较高的能量回收率及较好的车辆制动效能.1 系统原理及制动力分配调节方法1. 1 系统原理采用如图1所示的制动能量再生系统，常规制动为双管路（前后布置）四通道四传感器液压ABS制动系统，车辆前轴的制动力由电机和常规液压制动力并联提供. 在制动过程中，控制器获取储能器状态信号，对轮速、车速、制动踏板信号、管路压力信号等进行综合处理，进而确定制动模式，按照制动控制策略对电机及常规制动系统进行控制，实现常规制动与能量再生制动的协调运行.1. 2 液压制动力分配调节方法液压制动力大小分配由如图2所示的制动力分配调节装置来实现，它由高速开关阀1和蓄能器2组成，高速开关阀采用脉宽调制方法（PWM）以获得不同的有效开关时间，可实现不同的前后轴管路液压压力大小.当两个高速开关阀完全处于通态时，制动系统处于纯液压制动.在制动控制器获取了前后轴液压制动需求和管路上压力传感器PS信号后，发送PWM控制信号控制高速开关阀实现管路上提供相应的液压制动压力.。
5.谁能提供一些球阀的毕业论文给我 以供参考
球阀是由旋塞阀演变而来。
它具有相同的旋转90度提动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的，即当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面，从而截断流动。
球阀只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。完全平等的阀体内腔为介质提供了阻力很小、直通的流道。
通常认为球阀最适宜直接做开闭使用，但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用。球阀的主要特点是本身结构紧凑，易于操作和维修，适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质，而且还适用于工作条件恶劣的介质，如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等。
球阀阀体可以是整体的，也可以是组合式的。 球阀的工作原理和现实作用 球阀的工作原理是靠旋转阀恋来使阀门畅通或闭塞。
球阀开关轻便，体积小，可以做成很大口径，密封可靠，结构简单，维修方便，密封面与球面常在闭合状态，不易被介质冲蚀，在各行业得到广泛的应用。 球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只有它的关闭件是个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。
球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点： 1. 流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。
2. 结构简单、体积小、重量轻。 3. 紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封性好，在真空系统中也已广泛使用。
4. 操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。 5. 维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。
6. 在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密封面的侵蚀。 7. 适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
球阀已广泛应用于石油、化工、发电、造纸、原子能、航空、火箭等各部门，以及人们日常生活中。 球阀按结构形式可分： 一、浮动球球阀 球阀的球体是浮动的，在介质压力作用下，球体能产生一定的位移并紧压在出口端的密封面上，保证出口端密封。
浮动球球阀的结构简单，密封性好，但球体承受工作介质的载荷全部传给了出口密封圈，因此要考虑密封圈材料能否经受得住球体介质的工作载荷。这种结构，广泛用于中低压球阀。
二、固定球球阀 球阀的球体是固定的，受压后不产生移动。固定球球阀都带有浮动阀座，受介质压力后，阀座产生移动，使密封圈紧压在球体上，以保证密封。
通常在与球体的上、下轴上装有轴承，操作扭距小，适用于高压和大口径的阀门。 为了减少球阀的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年来又出现了油封球阀，既在密封面间压注特制的润滑油，以形成一层油膜，即增强了密封性，又减少了操作扭矩，更适用高压大口径的球阀。
三、弹性球球阀 球阀的球体是弹性的。球体和阀座密封圈都采用金属材料制造，密封比压很大，依靠介质本身的压力已达不到密封的要求，必须施加外力。
这种阀门适用于高温高压介质。 弹性球体是在球体内壁的下端开一条弹性槽，而获得弹性。
当关闭通道时，用阀杆的楔形头使球体涨开与阀座压紧达到密封。在转动球体之前先松开楔形头，球体随之恢复原原形，使球体与阀座之间出现很小的间隙，可以减少密封面的摩擦和操作扭矩。
球阀按其通道位置可分为直通式，三通式和直角式。后两种球阀用于分配介质与改变介质的流向。
球阀说明书 1、范围：本说明书适用于法兰连接端的电动（或气动）球阀。 2、组成：由电动（或气动）执行机构（20）与球阀阀体部分组成，其连接靠支架（18）和连接轴（17）。
3、使用限制 温度和压力限制 l 铭牌显示有球阀在最大和最小操作温度下所允许的最大操作压力。 l 使用PTFE或RTFE材质的阀座和密封件，操作温度应在-290C到 2000C之间。
其他类型的阀座和密封件的操作温度，应受到KI工厂的检核。 l 阀的公称压力等级 （PN），可表明阀在正常温度状态下的最大工作压力。
（例如：PN4.0，表明其操作温度在-290C~380C时的最大工作压力为40 Bar(4.0MPa))。 l 电动或气动执行机构的注意事项参见其相应的说明书。
4、安装 1）、取掉法兰端两边的保护盖，在阀完全打开的状态下进行冲洗清洁。 2）、安装前应按规定的信号（电或气）进行整机测试（防止因运输产生振动影响使用性能），合格后方可上线安装（接线按电动执行机构线路图）。
3）、准备与管道连接前，须冲洗和清除干净管道中残存的杂质（这些物质可能会损坏阀座和球）。 4）、在安装期间，请不要用阀的执行机构部分作为起重的吊装点，以避免损坏执行机构及附件。
. 5）、本类阀应安装在管道的水平方向或垂直方向。 6）、安装点附近的管道不可有低垂或者承受外力的现象，可以用管道支架或者支撑物来消除管线的偏离。
7）、与管道连接后，请用规定的扭矩交叉锁紧法兰连接螺栓。 4、操作和使用 1）、操作前须确认管路和阀已被冲洗过。
2）、阀的操作按执行机构输入信号大小带动阀杆旋转完成：正向旋转1/4圈（900）时，阀关断。反向旋转1/4圈（900）时，阀开启。
3）、当执行。
6.关于ABS防抱死制动系统毕业论文
谈ABS防抱死制动系统 一、引言 ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。
世界上最早的机械防抱死系统（ABS）是1930年瑞典工程师维奈发明的，成为当时汽车装备的奢侈品。采用ABS能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和弹跳，改善方向稳定性以及减轻轮胎磨损，保障制动平稳，有利于驾驶安全。
ABS的研究经过80年的努力，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。
二、ABS系统的基本构成 现在汽车上普遍采用的ABS防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动的。主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。
三、ABS的工作原理及调节过程 （一）ABS的工作原理 由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。 ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。
在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。 （二）ABS的调节过程 车轮制动压力调节的控制过程如下： 1.建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。
此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。 2.保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。
3.降压阶段 如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。
4.升压阶段 为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。
四、ABS的正确使用与维修 ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统。虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。
在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍较差，此时应减慢车速，小心驾驶。 ABS不能减少驾驶员脚踩制动踏板的时间，因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地方或太*近前车时，同样存在车祸的几率，需尽量避免。
不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力。在常规制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果。
但对装有ABS的汽车，只需踩紧制动踏板，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不需要人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良。
不可随意增大轮胎的直径，但可以在保持原厂轮胎直径不变的前提下增大轮胎的宽度。因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误，严重时还会造成事故。
点火开关在“ON”的位置时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮。多数汽车在发动机发动后几秒钟后熄灭。
在蓄电池电压低于10V时，ABS恢复正常工作。若ABS指示灯亮后一直不再熄灭，表示系统有故障。
此时系统仍能保证一般的制动功能，但无防抱死的能力，应尽快小心驾驶至修理厂检修。 制动时，可感觉到制动踏板的抖动，表示ABS在正常工作中。
同时也提醒驾驶员，车辆正在不良的路面上行驶，应放慢车速。 只能使用原厂规定的制动液。
当车辆装备有安全气囊（SRS）进行ABS检修时，应将SRS的功能暂时解除（需要注意的是，某些车须用专用仪器才能把SRS电脑中的指令删除）。 这可防止SRS意外爆开而伤人，在高速试验ABS的性能时特别应该注意。
由于车速传感器有磁性，容易吸上铁屑，检修时应注意。另外，装车速传感器时，应按规定的扭矩拧紧，并涂上指定的防锈剂（不能用黄油），并注意传感器与齿圈的间隙。
如果制动管路中有空气，必须排除。一般来说，用手动排气法能够解决问题。
必要时应参看原车的维修手册。
7.跪求毕业论文
PLC在离心选矿机控制系统中的应用
刘燕平
华北电力大学机械工程学院 河北保定 071003
矿山对矿山设备的要求越来越高 矿山设备不断更新 不断进步 可靠性 易操作性 可监示性 易维护性已是最基本的要求了 由继电器组成的控制电路具有可靠性差 不易维护 不易监示 已不能适应当前的要求 随着电子技术 软件技术 控制技术飞速发展 小型可编程控制器 （PLC） 发展迅猛 性能很高 价格较低 与传统的继电器控制电路比具有非常大的优势 许多矿山设备已选用了小型PLC控制
1 离心选矿机工作过程
离心选矿机是一种新型分选微细粒矿石的重选设备 主要用于金 银 锡 锰 钨铁 轴 稀土等多种元素的选矿 在选矿作业中离心选矿机的动作如下
按下启动按钮 打开选矿阀门 A 矿流进入离心选矿机 180 s 后关闭选矿阀门 A 延时4 s 后 启动离心机和分矿阀门B 26 s 后关闭分矿阀门 B 和离心机 延时 4 s 后打开冲矿阀门 C 进水冲矿 22 s 后关闭冲矿阀门 间隔 4 s 再打开断矿阀门A 进入下一个循环
连续工作开关可以控制整个选矿过程连续工作或只工作一个完整周期 当出现紧急情况时按下紧急停止按钮 将会停止所有的工作 若想再启动工作PLC 必须断电后再加电 选矿机的整个工作过程流程图 如图 1 所示2 系统程序设计系统的控制部分选用了欧姆龙公司生产的 PLC根据前面介绍的工艺流程图 可设计出选矿机的 I/ O分配表如表 1 所示
[sayyes]
系统控制程序梯形图 如图 2 所示
[sayyes]
在程序梯形图中 主要控制功能有
(1) 动作周期的开始 一旦离心选矿机接收到发出的选矿开始信号 是否立即响应取决于此刻选矿完毕信号是否发出 如果在接收到选矿信号时上个周期的动作还没结束 则不予响应 如果此时运转条件满足 即选矿完毕信号接通则一个动作周期开始 使选矿整个工作过程启动
(2) 在打开选矿阀门 A 后 离心选矿机流进矿流 延时一段时间后关闭选矿阀门 A (3) 延时启动离心机和分矿阀门 B 时间一到 立即动作在关闭分矿阀门B 和离心机时由定时器控制时间
[sayyes]
(4) 待选矿完成 延时时间到 打开冲矿阀门C 选矿料门打开 流出已被选过的矿流 一个完整的选矿周期结束 进入下一个循环
(5) 选择整个选矿过程是连续工作还是只工作一个完整周期 由连续工作开关操作选定 当选矿过程中出现紧急情况时 应立即按下紧急停止按钮 使选矿机全部动作停止
3 结束语
矿山设备用量很大 有很多还是用继电器控制采用国产 PLC 改造这类设备有很大的优势和巨大的市场 同时为企业节约最大的成本 实现最大利益因此 旧设备改造中 PLC 的应用具有现实意义
参 考 文 献
1 周万珍 高鸿斌. PLC 分析与设计应用. 北京 电子工业出版社 2004.
2 陈在平 赵相宾. 可编程序控制器技术与应用系统设计. 北京机械工业出版社 2003.
8.汽车毕业论文范文
汽车自动变速器常见毛病诊断与剖析[摘 要] 与手动变速器相比，自动变速器触及学问面广、机械机构复杂、控制原理难于控制，因而，检测、维修技术请求较高。
自动变速器一旦呈现毛病，需运用专用工具，依照一定检修程序和技巧停止毛病检测，才干疾速找到毛病点并停止毛病扫除，减低返修率，进步汽车维修企业的效益。 [关键词] 自动变速器；毛病诊断；维修 [中图分类号] U472.42 [文献标识码] A [文章编号] 1008-4738(2010)02-0110-03 [收稿日期] 2009-12-20 [作者简介] 谢计红（1984-），男，十堰职业技术学院汽车工程系教员，汽车维修高级技师、汽车 高级营销师；刘伟涛（1973-），男， 十堰职业技术学院汽车工程系副主任，汽车维修考评员、汽车维修技师；余元强（1975-），男，十堰职业技术学院汽车工程系汽车电子技术教研室主任，汽车维修技师。
装用自动变速器的汽车假如发现自动变速器油变色或有焦味（正常的自动变速器油为浅红色，略带芳香味[1]），或者在行驶中最高车速明显降落，发起机转速偏高，加速或爬坡无力，这些现象都标明自动变速器可能呈现毛病。自动变速器有些较小的毛病不会使汽车立刻丧失行驶才能，毛病不易被发觉，但是不及时修理睬使损坏水平加重，以至招致重要零件严重损坏，失去修理价值，最后只能改换总成。
因而，自动变速器一旦有毛病，应及时送厂检修，不可带毛病运转，以免形成更大的损失。 1 汽车自动变速器毛病的普通检修程序[2] 毛病诊断与检测程序：初步检查→毛病代码检查→手动换挡实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→毛病缘由剖析与扫除。
（1）依据毛病现象剖析，停止毛病现象确认。 （2）假如是电控自动变速器，而且毛病指示灯亮，首先读取毛病码，扫除毛病码所代表的毛病。
（3）停止自动变速器和发起机的常规检查，主要项目有[3]:a.检查ATF油面高度和油质。b.检查发起机怠速。
c.检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感器。 d.检查选挡手柄连动杆系。
e.检查空挡起动开关及挡位开关。 f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
（4）停止失速实验，检查发起机和自动变速器内部机械情况。 （5）手动换挡实验；肯定毛病是在电控局部还是在自动变速器内部。
（6）停止时滞实验，检查自动变速器的离合器、制动器的磨损状况。 （7）电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。
（8）油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。 （9）停止道路实验，检查自动换挡点有无异常噪声、振动、打滑以及发起机的制动等。
（10）综合各项测试结果，剖析和判别毛病缘由和部位。 2 检修技巧[4] 当自动变速器发作毛病时，常见的毛病现象有自动变速器换挡冲击大、自动变速器打滑、自动变速器升挡迟缓、自动变速器无行进挡、自动变速器无超速挡、自动变速器无倒挡、自动变速器频繁跳挡、无发起机制动、液力变矩器锁止离合器无锁止、不能强迫降挡等。
当自动变速器发作毛病时，需依据毛病现象，运用一些维修经历和技巧疾速找到毛病点，避免自觉地拆卸和合成自动变速器。下面以丰田A341E自动变速器为载体，停止毛病剖析与诊断。
2.1 自动变速器换挡冲击大毛病的扫除 毛病现象：起步时，选挡手柄从P或N挂入D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡霎时有较明显的闯动。 毛病缘由：发起机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，招致主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀毛病，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；执行元件打滑；油压电磁阀毛病；电控单元毛病。
扫除办法：a.检查发起机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管；路试检查自动变速器升挡能否过迟，升挡之前发起机转速能否异常升高。b.检测主油路油压。
假如怠速时主油路油压高，阐明主油路调压阀或节气门阀存在毛病；假如怠速油压正常，而起步冲击大，阐明行进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。c.检查换挡时主油路油压。
正常状况下，换挡时主油路油压瞬时应有降落。若无降落，阐明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。
d.检查油压电磁阀的工作能否正常；检查电控单元在换挡霎时能否向油压电磁阀发出控制信号。假如电磁阀自身有问题则应改换；假如线路存在问题则应修复。
2.2 自动变速器打滑毛病的扫除 毛病现象：起步时踩下加速踏板，发起机转速上升很快但车速升高迟缓；上坡时无力，且发起机转速异常升高。 毛病缘由：ATF油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油形成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏招致漏油；减振器活塞密封圈损坏招致漏油。
扫除办法：检查ATF油油面高度和油的质量。若ATF油变色或有烧焦味，阐明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。
路试检查，若一切行进挡都打滑，缘由出在行进离合器。若选挡手柄在D位的2挡打滑，而在S位的2挡不打滑，阐明2挡单向离合器打滑。
若不管在D位、S位的2挡时都打滑，则为低挡及倒挡制动器。