众文网1.谁可以对迈腾DSG双离合自动变速器总结分析,详细点,谢谢
DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
工作原理
1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1
工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好
准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，
如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
2.DSG双离合变速器的原理
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行。
原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
3.DSG双离合变速器
特点
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
※DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。
※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
※DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。
※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。
※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。
※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。
※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
※选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。
※换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。优势
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
※在手动控制模式下，可以跳跃降档。
4.双离合变速器DSG
4档和6档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，而外面空心的传动轴则连接2；手动模式下可以进行跳跃降档，设计人员选择了油槽膜片式离合器：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，考虑到零件使用寿命，输入轴1工作，离合器2分离；挂上奇数档时，离合器1结合、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，则可以直接跳跃降至所定档位，而另一条则是在外面套着的空心传动轴，一条是放于内里实心的传动轴，输入轴2不工作，但离合器仍处于分离状态。DSG内含两台自动控制的离合器 离合器1负责1档，离合器动作由液压系统来控制。
5.DSG双离合变速器的工作原理
DSG双离合器变速器
汽车将发动机产生的高转速转换成低转速传递到驱动轴上依靠的是介于发动机和驱动轴之间的一个传动装置，我们喜欢俗称它为“挡”，而它有着更具直观性的学名——变速器。有了它，我们不仅可以将汽车从静止状态起步，还可以以不同的速度行驶。运动型车手热衷于“手动挡”，这样他们可以主宰一切，喜欢养尊处优的人更加信赖“自动挡”，它显然可以替他们节省许多不必要的动作。不过，自然也存在着这样一伙“挑剔”的人：塞车的时候想省点儿事，路好的时候想找点儿激情。对于这个问题的解决，人类显示出了他们的聪明，造就出了一台叫做“手/自动一体”的传动装置，问题迎刃而解，但这东西远没有达到完美的程度：自动换挡时的顿顿挫挫有时很让人受不了，而手动换挡显然没有手动变速器感觉来得直接。
为了解决这些问题，汽车厂家对变速器的改进并不亚于对高性能发动机的追求，早在20世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，装配在赛车上能消除换挡时的动力传递停顿现象，比如，布加迪EBl6.4 Veyron的新型7挡变速器就采用了双离合器技术。
奥迪推出的“DSG”变速器是他们对解决自动变速器换挡时顿挫感的理解，它同样采用了双离合器的技术。DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox，中文表面意思为“直接换挡变速器”，这也许并不能说明什么实质问题，那我们就从它的构造开始。这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器，一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡，再加上灵敏的电液控制，两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候，一个传动系统保持运转，而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。当接近下一个换挡点时，控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活，同时关闭另一个离合器，两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，就像是接力赛一样，这是解决顿挫感的关键所在，而整个过程往往只需要0.2秒的时间。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
DSG以往只装配在赛车上，如今奥迪已经将其运用在新款的奥迪TT跑车和奥迪A3上。就拿A3 quattro来说，与手动挡相比，采用了DSG技术后尽管质量增加了30kg,0~100km/h加速时间还是领先了0.1秒，而节油方面更为显著：城市内能节油1L/100km。这自然是得益于DSG的传动，是换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率。
6.DSG双离合自动变速箱的DSG的发展
DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态。达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感。
DSG的换档过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作，则是非常复杂的技术挑战。“双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的Rudolph Franke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是，受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型。1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利。
大众汽车的工程师们努力研发，力求将这一先进的自动变速技术应用于量产车型。2003年，经过多年研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出6档DSG双离合自动变速箱，并成为第一家将DSG双离合自动变速箱装备于量产轿车的汽车制造商。由于DSG具有出色的动力性能表现，最早主要装备于大众汽车集团旗下运动车型，如高尔夫R32和奥迪TT等，使众多驾驶者享受到高速驰骋的驾驶乐趣。随后，DSG取得了巨大的市场成功，装车率逐年大幅提高。短短几年，装备DSG的车型的销量就突破百万辆。2008年，大众汽车又推出采用“干式”双离合器的7档DSG，使更多中小型轿车能够享受到这一先进的变速箱技术。目前，大众汽车的主要车型均有配备DSG双离合自动变速箱。
7.DSG双离合变速器的定义和作用
DSG变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数挡位的两组齿轮。
DSG变速器具有六个（或七个）前进挡和一个倒挡，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换挡方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动挡变速器比手动挡更耗油的传统观念。更短的换挡和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。
8.DSG双离合
这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软
件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做
一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工
况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
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