众文网1.求一篇林木种苗工3000字的论文
随着的不断发展，特别是生态建设和林业建设的快速发展，对林木种苗提出了新的更高的要求。
目前，我国种苗建设正处在由数量扩张型向质量效益型转变的性时期，必须高度重视和加强种苗工作，在实施以生态建设为主的林业进程中，尤其是当前生态建设。“治理与破坏相持的关键阶段”，要优先发展种苗，要赋予种苗建设以重要的基础地位。
1 林木种苗业存在的几个问题 1.1 种苗总量严重供过于求，结构性矛盾突出 目前，我国国有苗圃已达到9000多个，从事苗木生产的个人和企业超过了30万户，生产能力不断增强，总量上已经远远超过了需求量。根据国家林业局场圃总站2005年雨季林木种苗供需情况通报，今年雨季种苗的剩余比例为70%：种子方面，雨季直播造林和育苗共需林木种子486万公斤，可供林木种子761万公斤，剩余种子200万公斤左右；苗木方面，雨季植苗造林共需苗木18亿株，实际可供应苗木70多亿株，剩余苗木50多亿株，大部分主要造林树种苗木均有剩余。
同时，由于苗木结构品种与生产需求不对路，以及苗木生产区域结构的不合理，种苗供需的结构性矛盾显得尤为突出。原因主要是服务体系不健全，信息不畅，种苗生产的盲目性依然很大，不能与市场需求很好地衔接。
1.2 生产单位经营运行机制缺乏效率，信息化建设缓慢 目前我国大部分苗圃没有建立起自己的信息系统，仍然沿用旧的管理模式，工作效率低，增加了苗木和管理难度，缩小了苗木利润空间。目前，集成的苗圃管理信息系统还没有一个苗圃能实现，即便是入库和销售以及相关数据处理大部分也是用手工或半手工来处理或进行帐本登记。
随着苗圃生产能力的提高，种苗品种增加和交易量增大所产生的大量数据给传统处理方式提出了巨大挑战。 1.3 科技研发与经济建设脱节，科技成果转化率低 据国外资料，发达国家经济增长的60%是依靠科技进步取得的。
而在我国每年取得的500多项林业科技成果中，能够得到推广应用的不足10%，与世界发达国家相比，我国林业科技成果转化为生产力的水平相当低。现在仍有相当数量的科技工作者脱离生产实际搞科研，使得许多科技成果仅能够停留在实验室阶段。
根据去年的统计数字，我国林木种苗的基地供种率和良种使用率分别为37%和43%，今年春季全国调度数据显示，大部分省区良种使用率偏低，个别省区仅为2%。 “科技链与产业链没有很好的结合”，取得的科技成果一直以来主要是靠主管部门通过手段进行推广应用，科研部门重研究轻推广，主动与生产单位结合的少。
科研工作不能面向生产和市场需求，市场观念和商品意识淡薄，很难形成市场-科研-开发-市场的良性循环。
2.关于数控线切割毕业论文
超行程模具的数控线切割加工工艺摘要：叙述了模具整体尺寸大于机床工作行程时的数控线切割加工工艺，对各种型坯的超大模具从装夹、找正、移位、接刀等方面进行了介绍，为超大模具的数控线切割加工提供了有效的途径。
关键词：大型模具；数控线切割机床；超行程加工 1引言在模具生产过程中常常会遇到模具的整体尺寸大于线切割机床工作行程的情况，有时模具的外形与机床臂柱相干涉，有时需切割的型孔或形块的坐标尺寸超过了线切割机工作台移动的最大范围而无法一次加工成形。如何利用现有的机床完成大型模具的线切割加工是一个很具体的难题，为解决此类问题，资料[1]提出了制作辅助工装，这将增加模具的制造成本，而资料[2]所述方法只适宜于带直边且具有精基准的模具加工，对一些曲面模具（如椭圆等）及粗基准或无基准的模具无法二次找正和对位。
现在生产实践的基础上，经过不断的摸索，总结出了一些行之有效的方法，可克服资料[1]、[2]的不足，现介绍如下。2有精基准面超行程模具的切割工艺所谓精基准面，是指基准面经过磨削平整，且与底面有良好垂直度的基准面。
对于具有精基准的超行程模具加工，其加工过程如下：首先准备1个定位导块，要求定位块的底面与定位侧面垂直，定位块两侧面必须平直且平行度良好。将定位块固定在机床的适当位置，如图1a所示，使需切割的路线在机床行程范围内，将工件基准侧面靠紧定位块的定位面，夹紧工件，开始第1段加工。
图1a所示是加工一凹模，虚线为工件需切割的加工路线， A点为切割程序起点，从外面切入到A点，再从A点开始进行第1段切割，切到B点时，为了下一次接刀，从B点处将废料切断，取出AB间的废料，将工件沿定位块移动位置，使待加工部分处在机床的行程范围内。工件夹紧后，在B点处分别沿X、Y方向碰火花确定二次切割的起点位置，依次类推，即可以进行若干次接刀切割。
3无基准或两方向均超行程模具的切割工艺对无基准或两方向均超行程的模具，上述工艺已不能完成切割，可采取下述工艺：（1）切割前的准备。首先在工件的废料处沿X或Y坐标方向加工2个工艺孔（注意：工艺孔必须与工件的底面垂直），再准备2个与工艺孔相配合的标准销和1个标准块。
（2）工件的装夹与找正。将标准销插入两工艺孔内，再将标准块靠紧两标准销，用千分表找正标准块，精度保证在0.001mm内，然后将工件夹紧即可进行第1次切割。
（3）切割中的移位、找正与对刀。当第1次切割到位时，在废料处切割1个定位工艺孔，此孔最好为方孔，且表面粗糙度尽可能要好，以保证对位的准确性。
在第1次切割完毕后，将工件进行移位，按第1次切割前的找正方法对工件找正，将钼丝穿入定位工艺孔，用机床的自动定中心功能找出工艺孔的中心，为保证中心的准确度，可再利用碰火花进行验证。找准中心后，即可进行第2次切割。
依次类推，可进行若干次接刀切割。4影响多次接刀切割误差的因素由于多次接刀切割需要多次重新定位，若处理不好会给模具加工带来积累误差。
影响多次定位误差的因素有：（1）定位块的精度（垂直度、平面度、平行度）。（2）找正的准确度。
（3）工艺孔的表面粗糙度。（4）钼丝的抖动度及张力的一致性。
（5）碰火花的轻重度。（6）被加工工件底面的平面度。
只要处理好以上各个因素，完全可以消除多次定位的误差。生产实践中，通过对若干模具、检具、齿轮的切割，精度均可控制在±0.01mm，全部达到了图纸要求。
5结束语超行程数控线切割加工工艺适用范围广，定位精度高，不仅对小行程线切割机具有重要意义，即使对行程较大的线切割机也具有较大的实用价值，为超大模具的数控线切割加工提供了方便。参考文献：[1]黄美平.用坐标变换法扩展线切割机床的行程[J]，辽宁工程技术大学学报，1998,(2):67~69.[2]贾宝娟.线切割机对超行程零件的加工[J]，电加工，1998,(1):48.[3]江正虎.线切割机床加工复合模专用分度仪[J]，模具工业，1997,(10):43~44.。
3.我要写一篇关于冬季行道树养护的毕业论文,需要一些参考文献
城市道路绿化对改善道路生态环境，保证行车安全，美化道路景观，有着重要的作用。
而道路环境的特殊性又影响着道路绿化苗木的成活、生长、成型以及保存，本论文根据本人多年对北京城市道路养护管理的实践和体会，提出一些针对北京城市道路绿化养护管理的方法和措施，以期通过总结经验，能够对以后的城市道路养护管理工作起到指导的作用。 关键词：城市道路 行道树 养护管理 一、前言 城市道路绿化是北京园林绿化的主要组成部分，能够分割汽车与汽车、自行车、行人，能防止眩光，诱导视线，和起到遮荫等多种功能，通过多年来几代园林工作者的辛勤劳动，目前北京市的城市道路绿化的整体景观效果已经凸现出来，例如北京的二三环，以及四五环已成为几条绿色的项链，装点着北京。
但是，大面积的城市道路绿化给养护管理工作带来了新的课题，养护管理好现有的城市道路景观环境，任重而道远，与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。由于北京地区的气候条件和道路绿化环境的特殊性，通过本人多年的实践，对城市道路的养护管理工作，提出了一些建议和方法。
二、城市道路绿化中存在的主要问题 （一） 城市道路绿化环境的特殊性： 城市道路绿化苗木的种植环境主要是中央分割带和行道树，其特点是：土质坚硬、杂质多、土壤污染严重、种植面积相对较小等特点；行道树的种植成排成行，树种较为单一，易受气温和湿度的影响，易发生病虫害。 （二） 城市道路绿化作业环境的安全问题： 由于城市道路绿化管理作业的场所主要是中央分割带和路基两侧的绿化带，作业人员的安全问题尤为突出。
（三） 融雪剂对城市道路绿化的影响问题： 每年冬季的融雪剂是造成行道树大量死亡的一大杀手。通过对融雪剂对行道树影响的调查，每年至少几千株植物失去生命。
例如长安街沿线、西外大街、二三环等部分路段中心隔离带和分车带绿篱，每年都出现不同程度的干枝、死亡现象。特别是今年四月道路两侧树池危害严重，造成大量的多年生大树出现干枯的现象，绿篱明显出现干枝、死亡。
每年都进行大量的补植，浪费了大量的人力、物力、财力，对国家造成了重大的经济损失，并造成土质的恶化。 （四） 城市道路绿化养护管理存在的其他问题。
近几年北京的绿化养护虽然取得了很大的成绩，但是整体的绿化养护水平与国外相比还有一定的差距，存在的问题主要有： 1.过分强调短期效果，不重视生长规律，往往是苗圃搬家式的种植。 2.过分强调当时景观效果，不考虑苗木成活率及生长，片面注重大量采用山苗、大规格苗木和全树冠的大树移植。
3.养护管理沿袭老的养护管理方法，创新不够。 二、城市道路绿化树木养护的措施 （一）冬季养护管理 冬季，在北京地区，特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤，并加快了树木水分的损耗，降低树木御寒防冻、防寒的能力。
在冬季可以采用以下的防冻保温措施： 第一、缠树干的措施：例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。 第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。
第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。
第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。
这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。 第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪，。
第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40:10:1:0.5。
高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。
（二）春季养护管理 第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。
为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。 第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。
通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。
（三）夏季养护管理 第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色。
4.有关掘进机的毕业论文
摘要：本文重点介绍上海隧道施工技术研究所对城市交通矩形地下通道掘进机及矩形隧道的研究与用。
以供异型断面隧道研究、设计、施工参考。 关键词：城市地下交通矩形隧道顶管机设计中间试验工程应用 城市建设发展速度越来越陕，交通运输对城市建设发展的作用更加凸现。
发展与建设的推进求城市解决更多的地下人行通道，如地铁车站的进出口的过街人行隧道、城市地下管线共同沟等类地下隧道工程以矩形最为经济。因此城市交通矩形地下通道掘进机的研究与应用十分必要。
1、矩形隧道的发展与应用世界最早的盾构法隧道是1826年开始建造的英国伦敦穿越泰晤士问底的公俏隧道，其隧道断面为11.4mx6.8m的矩形，由于采用人工开挖和施工中涌水淹没事故，长458m的矩形隧道掘进了18年才完工。 20世纪70年代以来，随着经济的发展，盾构掘进机施工技术有了新的飞跃。
尤其是日本，地下空间的开发和利用的需求，促进了盾构隧道技术的进—步发展。20世纪80钢代后，世界各国掀起了开发异形断面盾构掘进机的高潮，先后进行了矩形隧道、椭圆形隧道、双圆形隧道、多圆形隧道盾构掘进机及施工技术的试验研究和工程应用。
从隧道的使用功能来分析，城市交通人行地道、地下共同沟、地铁隧道的断面形式以矩形最为合适，最为经济，因而矩形盾构掘进机的重新研究开发和应用意义十分分重大。 日本对大断面矩形盾构工法开展了研究，主要解决穿越铁路的车行下立交工程施工，用钢管片拼装后再浇筑混凝土内衬，盾构施工最浅覆土仅3m.1981年，名古屋和东京都采用4.29mx 3.09m手掘式矩形盾构掘进2条长534m和298m的共同沟。
名古屋还采用5.23mx4.38m的手掘式矩形盾构掘进1条长374m矩形隧道。总之，矩形隧道和矩形盾构技术的应用方兴未艾，其优点日益体现，其技术也日趋成熟。
上海隧道施工技术研究所于1995年起，开始启动矩形隧道研究并通过立题论迅1995年完成2.5mx2.5m可变网格矩形顶管机设计、矩形隧道试验工程方案和工程设计。1999年4月，上海地铁三号线五号出入口矩形通道施工采用上海隧道施工技术研究所自行研制的3.8mx 3.8m矩形刀盘式土压平衡顶管机。
矩形隧道于4月中旬始发推进，6月初完成第2条矩形隧道工程，工程质量优良，施工中确保了上海延安东路隧道的正常运营和陆家嘴路地下管线的安全。国内首次施工矩形盾构隧道仅花了40天完成了两条隧道的推进，矩形隧道研究和推广应用取得了成功。
2、城市交通矩形地下通道掘进机的研究2.1矩形隧道应用的经济跬矩形断面与圆形断面相比，其有效使用面积比圆形增大20%以上。城市交通过街人行通道要求埋深浅，因此矩形隧道更能满足人行通道的施工要求。
城市交通过街人行通道作为地铁车站的进出口日益增多，城市地下管线共同沟也将在我国得到发展，而这类地下隧道工程以矩形最为经济，因此矩形隧道的研究和应用可直接为工程建设的需求服务，并有广泛的应用前景。 2.2矩形隧道的研究方法矩形隧道的可行性研究力祛和技术路线如下： （1）对国外有关矩形盾构和矩形隧道工程的消化吸收； （2）矩形顶管试验工程的设想和设计； （3）矩形顶管机机型的技术经济比较，机型方案设计和选择； （4）试验用矩形顶管机的研制，在试验机的基础研制工程用矩形顶管机； （5）矩形钢筋混凝土管节通过结构试验了解结构受力分布，改进管节设计节设计优化提供依据； （6）通过2.5mx2.5m矩形隧道试验工程，了解矩形隧道顶进的施工参数和掌握规律，为工程应用提供依据； （7）进行工程应用方案设计、施工设计，完成工程应用，进行施工工法研究。
2.3矩形顶管机的研制由于可变网格式矩形顶管机具有加工相对简单、造价低、上马快的优点，在试验中同样可以获取有价值的各类数据，所以选择了这一方案。 2.3.1研发设计原则矩形网格式顶管机采用网格切割土体，并挡住开挖面土体有效防止正面土体坍塌，以人工出土方法进行开挖。
它由主顶进推动机头向前运动，机头分成前后两段，中间由纠偏油缸连接，在壳体二侧装有纠转装置，切口环处安装变角切口，可进行一定量的超挖，有利于机头的姿态控制，保证隧道轴线的偏差在设计范围内。网格中包含四个可变网格，可以调整机头正面的进土量，有利于控制正面土体的稳定性。
2.3.2设计基本情况为了保证管节和土体之间有一定的间隙，有利于泥浆套成环，设计中将机头的截面尺寸设计得大于管节的截面尺寸。顶管机主机可分成前后两段，中间由纠偏油缸连接。
前后段之间的密封采用一道唇形密封和一道支承橡胶圈，切口环处装有变角切口。网格中装有可调节开口率的可变网格，在壳体两侧装有纠转装置。
上述装置可对机头姿态进行控制。 主顶进装置由8台油缸及u形顶铁、顶环、垫铁、底架、钢后靠等组成，8台油缸分成二组，各4台叠加呈对称分布，并用分体式结构的支座固定，工作行程为1450mm.每台油缸可单独控制。
纠偏装置主要用于机头左右、上下轴线偏差的控制，总纠偏力为752t，纠偏角度为±2度。注浆纠转系统（翅板+压浆）主要用于机头旋转后的纠正，纠转力矩可达210x2——420kN 2.4。