众文网1.驱动桥故障诊断论文怎么写
汽车驱动桥故障诊断车速变化声增减，细听特征在瞬间。
改变车速咯噔响，齿轮损坏配合旷。加速嗷嗷桥壳烫，间隙过小缺油量。
汽车提速嘤嘤声，局部过热查轴承。高速声大减速显，哗啦哗啦轴承旷。
汽车转弯嗒嗒响，差速器内有故障。汽车行驶时，驱动桥发出较大响声，声音特征和出现时机不同。
有的响声随车速升高增大，有的响声在汽车起步或突然变速的瞬间明显，而有的则在汽车匀速行驶时响声明显。应先检查驱动桥内齿轮油的存量、品质、粘度，视情况更换。
然后进行如下诊断： ①汽车在起步、变速瞬间、车速不稳定时，驱动桥内发出“咯噔咯噔”的金属撞击声。停车，然后转动驱动桥主动轴突缘。
如果手感松旷（转动时突缘圆周方向旷量超过了3毫米），且有撞击声，是齿轮啮合间隙过大而造成异响。 ②汽车加速行驶时，驱动桥内发出一种连续的“嗷嗷”声，且随车速升高而响声加大。
停车后触摸桥壳感到烫手，是齿轮啮合间隙过小。 ③汽车稳定行驶时，驱动桥内发出一种有节奏的“哽哽”声，其节奏随车速变化，是齿轮啮合不均匀，或是机件松动相互碰刮。
④汽车转弯时，驱动桥内发出一种轻脆的“嗒嗒”声，严重时驱动桥抖动，是行星齿轮与半轴齿轮啮合不当。 ⑤汽车加速时，驱动桥内有时发出连续均匀的“嘤嘤”声，且随车速升高而增大，手摸驱动桥轴承处发热。
这是轴承过紧。 ⑥驱动桥内发出杂乱的“哗啦哗啦”声，车速快响声大，且减速时响声更清晰，说明是轴承松旷发响。
二、驱动桥过热故障的诊断打车桥壳温度升，先查油量和油质。疏通桥壳通气孔，调整松紧和间隙。
汽车行驶一定里程后，触摸桥壳很烫手。如果仅在各轴承座部位烫手，是轴承紧；如果触摸桥壳各处均感烫手或较热，是齿轮啮合间隙过小或缺少齿轮油。
2.毕业设计
驱动桥应当满足如下基本要求：
1、选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性；
2、外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求；
3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；
4、在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率；
5、具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；
6、在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性；
7、与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便。
3.取水构筑物有哪些种类
地表水取水构筑物有哪些类型？ 给水工程中从江河、湖泊、水库及海洋等地表水源中的取水构筑物，分为固定式和移动式两大类。
固定式取水构筑物位置固定不变，安全可靠，应用较为广泛。由于水源的水位变化幅度、岸边的地形地质和冰冻、航运等因素，可有多种布置方式。
常见的有4种。 （1）江心进水头式：由取水头部、进水管、集水井和取水泵房组成。
常用于岸坡平缓、深水线离岸较远、高低水位相差不大、含砂量不高的江河和湖泊。原水通过设在水源最低水位之下的进水头部，经过进水管流至集水井，然后由泵房加压送至水厂。
集水并可与无塔供水的泵房分建或合建。当取水量小时，可以不建集水井而由水泵直接吸水。
取水头部外壁进水口上装有格栅。集水井内装有滤网以防止原水中的大块漂流杂物进人水泵，阻塞管道或损坏叶轮。
（2）江心桥墩式：也称塔式。常用于水库，建于尚未蓄水时。
构筑物高耸于水体中，取水、泵水设施齐全，用输水管送水上岸。可以在不同深度取水，以得到水质较好的原水。
（3）岸边式：集水井与泵房分建或合建于岸边，原水直接由进水口进入。一般适用于岸坡较陡，深水线靠近岸边的江河。
对含砂量大或冰凌严重或两者均出现的河流，取水量又较大时，可采用斗槽式取水构筑物，它是一种特殊的岸边式取水构筑物，其前以围堤筑成一个斗槽，粗砂将在斗槽内沉淀，冰凌则在槽内上浮。 中国西北地区有多处斗摘式取水构筑物。
（4）底栏栅式：以山区溪流作为水源时，为避免急流中的砂砾，用低坝抬高水位，坝内有引水渠道，渠顶盖栏栅。水流溢过坝顶时从栏栅进入渠道，流至沉砂池沉除泥沙后，再用恒压供水水泵输出。
移动式取水构筑物适用于水位变化大的河流。 构筑物可随水位升降，具有投资较省、施工简单等优点，但操作管理较固定式麻烦。
取水安全性也较差，主要有两种。 （1）浮船式：水泵设在驳船上，直接从河中取水。
由斜管输送至岸。水泵的出水管和枪水斜管的连接要灵活，以适应浮船的升降和摇摆。
当采用阶梯式连接时须随水位涨落改换接头位置。 当采用摇臂式连接时，加长联络管为摇臂，不换接头，浮船也可以随水位自由升降。
浮船取水要求河岸有适当的坡度（20一30）。浮船式取水构筑物在中国西南和中南地区较多。
20世纪80年代，单船供水能力已超过每日10万衬。 （2）缆车式：由坡道、输水斜管和牵引设备等4个主要部分组成。
取水泵设在泵车上。当河流水位涨落时，泵车可由牵引设备沿坡道上下移动，以适应水位，同时改换接头。
缆车式取水适宜于水位涨落速度不大（如不超过2m/h）、无冰凌和漂浮物较少的河流。 这真是得去给水工程那厚书上找了，哎，大学的东西全忘了。
大致分地表水取水构筑跟地下水取水构筑。 地表水跟地下水特点就好区分了，地表水水质不稳定，但造价低，地下水水质相对稳定，但成本高。
具体的还真忘了。希望有点帮助吧。
谢谢。、。
4.汽车使用过程中节能技术毕业论文谢谢
环保节能型驱动技术在汽车上的应用。
摘要：为了降低城市道路车辆的燃油消耗和废气的排放，回收汽车制动时的动能技术是一种有效的方法。
由于飞轮回收系 — 统结构简单和效率高等特点，本文介绍了发动机——飞轮定压混合驱动系统基本原理。 。
------------- 浅谈客车的技术节能途径与措施 近年来，国际油价的反复波动引发了全球性的石油产品供应短缺，而汽车行业对石油的需求可占到全球石油产品总消耗量的三分之一以上。
在新一轮的能源危机中，汽车产品的节能已成为汽车技术亟待解决的首要问题。 汽车产品的节能是一项工作量巨大的系统工程，由于影响因素众多，因此需要一套科学的分析方法将各种因素有机串联为一体。
汽车是由车身、底盘、发动机和电器四大部分组成，若要获得良好的节能效果，则需在汽车产品的开发过程中，全面、详尽地剖析汽车能耗的每个部分，从结构细节入手，在汽车各个系统部分开展优化设计，从而实现整车节能的目的。 本文以客车产品设计为例，对汽车产品的技术节能途径与措施进行简介。
技术节能基本原理 汽车在行驶过程中需要克服各种行驶阻力，这将消耗一部分功率，此外汽车的机械传动损失也将消耗一部分功率。根据输入功率与输出功率相等的原理，设定条件为平道、等速行驶，汽车的功率平衡方程如下（公式1）： 其中Pe表示发动机的输出功率，ηT表示传动系的机械效率，G表示整车质量，ua表示汽车行驶速度，CD表示空气阻力系数、A表示迎风面积，括号内的四项分别为滚动阻力功率、坡道阻力功率、空气阻力功率和加速阻力功率。
而汽车在等速行驶时的百公里油耗可以表示为（公式2）： 其中，b为发动机燃油消耗率，Y为燃油密度。 根据公式1和2可知，汽车的百公里油耗与以下几个参数有关：整车质量G，空气阻力系数CD和迎风面积A。
降低整车质量始终是汽车产品节能降耗的最有效的手段，这也是多年来各大汽车公司始终重视汽车轻量化工作的原因。 此外，汽车在平道上等速行驶时，行驶阻力主要由滚动阻力和空气阻力组成。
根据公式1可知，滚动阻力与车速成线性增加关系，而空气阻力则与车速成三次方增加关系。试验证明，当车速达到80km/h时，空气阻力占汽车行驶阻力的60%。
因此，汽车在低速行驶时改善油耗主要通过降低滚动阻力实现，而改善高速行驶时的油耗则主要通过降低空气阻力实现。 目前我国城市公交客车的平均车速较低，普遍在25km/h左右，通过造型优化改善油耗效果有限，而降低车辆的滚动阻力则是一个主要手段。
对于大多数时间都在高速行驶的公路/旅游客车，通过造型优化实现空气阻力的降低，从而实现节油效果的较为明显。 车身部分 通过车身设计改善油耗的关键在于减小车身的空气阻力，主要适用于高速行驶的公路/旅游客车。
汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两大类。 压力阻力是作用在汽车外表上的法向压力的合力在行驶方向的分力，具体可细分为以下四部分： 形状阻力：它主要与汽车的外观造型相关，约占压力阻力的60%。
干扰阻力：它是由汽车表面的凸起物，例如后视镜、流水槽、车顶行李架、外表装饰板等引起，约占压力阻力的15%。 内循环阻力：它是发动机冷却系统、车身通风所需的空气流经车体内部时构成的阻力，约占压力阻力的15%。
诱导阻力：它是空气升力在汽车水平方向的投影，约占压力阻力的10%。 降低空气阻力的关键是降低形状阻力，也就是前部车身造型的优化设计，我们常见的公路旅游客车造型多表现为大曲面、双曲线的流线式造型，这便是降低形状阻力的集中体现。
在客车车身设计时，可通过以下方法降低空气阻力，改善油耗： 1、客车总体布置结构紧凑，提高空间利用率。在保证车内正常使用空间和行李舱容积的基础上，设计师应尽可能地减小客车的高度与宽度，从而减小客车的迎风面积，降低油耗。
目前很多客运公司喜欢追求外观高大的客车，在提高车辆乘坐舒适性的同时，也要相应付出能耗增加的代价。 2、优化客车整体造型。
前风窗玻璃采用大曲面，前围棱线处采用大圆角过渡，整体呈现出明显的楔形，这将有效改善客车的空气动力特性，降低油耗。 3、减少车体外部凸出部位。
除了国家明令禁止的外部行李架外，空调始终是客车外部主要的凸出物。为了减少空气阻力，设计师可将空调布置在整车前部，通过加装导流罩将空调与前围造型有机融为一体。
2008年以后，顶置气瓶形式的燃气公路客车开始出现，由于气瓶体积较大，对空气阻力有一定的影响，因此气瓶罩的外形设计显得尤为重要，此方面可参照整车造型设计思路予以优化。 此外，快速公交系统（BRT）在2004年末进入中国，由于采用了专用车道，此类城市公交客车的运行速度最高可达40~50km/h。
对于BRT公交客车，亦可采用以上设计思路，对造型进行优化，通过减小空气阻力降低能耗。例如荷兰VDL公司的Phileas系列，我国的ZK6181HG、LCK6180G、DD6182S01等。
发动机部分 发动机的油耗对于汽车的油耗有着决定性的影响，因此设计师或用户在进行发动机选用时，应结合实际使用情况进行合理选配。 目前很多用户喜。
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