众文网1.求毕业论文:4000字左右
电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。
如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。
影响汽车的燃料经济性的因素有哪方面呢？影响的因素是多方面的，涉及到车辆本身，也涉及到驾驶者和道路状况。总体而言，主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面小。
虽然道路状况对燃料经济性的影响很大，例如畅通与堵塞，市区与公路行驶都会对耗油有直接影响，但因为道路状况会随时变化，所以不列入主要影响因素范围。 1.故障原因 1）空气滤清器阻塞或怠速调整不当。
2）热空气阀门阻塞或点火时刻过迟。 3)EFE加热器工作不良或氧传感器失灵。
4）排放系统工作差或轮胎气压不足。 5)PCV曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不干净。
6）冷起动喷油器阻塞或泄漏。 7）燃油喷油器内部损坏或磨损严重。
8）行车或驻车制动器有拖滞现象。 9）点火时间调整过迟。
10）冷却系统恒温器失灵或控制温度过低。 11）恒温空气滤清器有故障，使热空气一直进人。
12)EGR再循环阀因卡滞而常开2.故障检修 1）检查轮胎气压、制动技术状况。 2）检查空气滤清器情况。
3）检查燃油、油泵、滤清器的状况。 4）检查油压、供油量、调节器情况。
5）检查喷油器、发动机管路系统连接。 6）检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。
7）检查空气流量传感器、节气门位置传感器。 8）检查爆燃传感器、ECU的插接器。
9）检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR再循环阀。 更换火花塞 症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。
解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。 节气门体脏污后的症状 症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。
解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。 免拆清洗喷油器 症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。
解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。
这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。 转向机漏油 症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。
亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。 解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。
一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。 水泵损坏渗漏冷却液 症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。
水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。 解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。
燃油泵的故障现象 症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。 制动开关损坏引发的故障 症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。
解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。
空气流量计的故障现象 症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。
损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。 解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。
只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。1）检查轮胎气压、制动技术状况。
2）检查空气滤清器情况。 3）检查燃油、油泵、滤清器的状况。
4）检查油压、供油量、调节器情况。 5）检查喷油器、发动机管路系统连接。
6）检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。 7）检查空气流量传感器、节气门位置传感器。
8）检查爆燃传感器、ECU的插接器。 9）检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR再循环 谈电喷发动机油耗坛子里围绕着马儿的发动机及油耗争论时间够久了，显见大家非常关心这个问题，但马会乃至整个爱卡能把这个问题谈清楚的不多，现在我来试一把。
目前我们大多数。
2.发动机油耗增加的原因?
一、发动机油耗增加多半是火花塞在作怪 火花塞的作用是将高压电引入气缸，点燃可燃混合气，燃烧做功带动发动机持续旋转，可以说火花塞就是发动机的"起搏器"。
一旦火花塞发生故障而无法正常点火，会造成发动机气缸内的可燃混合气不能充分燃烧，进而导致发动机运转无力，油耗在一段时间内会明显增加。所以火花塞最好在规定的时间和行驶里程内更换，不同材质的火花塞寿命长短不一，电阻火花塞的寿命一般为2万公里，铂金火花塞的使用寿命为4万公里，铱金火花塞的使用寿命可以达到10万公里，大家可以结合爱车的火花塞材质，在相应的里程内进行更换。
二、发动机个别部件故障引起油耗增加 除了火花塞可能导致发动机油耗突然猛增的故障现象，发动机其他部件和组成部分出现故障也很可能导致发动机的油耗异常。1.喷油器故障 喷油器是发动机燃油供给系统的最后一个部件，当喷油器的电磁针阀损坏，导致针阀无法回程，导致喷油器始终处于打开的状态，那么就会出现燃油滴漏的故障，进而导致发动机油耗增加，另外还会"淹死"火花塞。
2.节气门脏污 节气门关乎发动机的进气量，对于节气门要经常检查脏污情况，防止节气门因为过度脏污而影响进气量，进气量过低会导致发动机气缸内的可燃混合气空燃比减小，可燃混合气浓度增加，混合气无法完全燃烧，最终使得发动机的油耗变大。3.个别传感器损坏 目前汽车上使用的发动机都是电控发动机，传感器的作用不可小觑。
很多传感器的信号关乎发动机喷油量的调节。例如水温传感器和前氧传感器，如果这两个传感器的工作出现异常，会导致发动机电脑无法正确判断目前发动机的混合气浓度是否合理，而导致发动机的油耗增加。
三、发动机以外的原因造成油耗增加 除了发动机火花塞、传感器、节气门等部件出现故障后，发动机的油耗会增加以外，其他因素也会对发动机的油耗造成很大的影响。1.胎压过低 胎压过低会极大的增加汽车车轮的滚动阻力，阻力增加后，油耗也自然增加。
就好比骑自行车，轮胎没气时，蹬起来很费劲是一样的原理。2.机油粘度选择不合理 机油粘度会影响发动机各工作部件的使用寿命，合适粘度的机油对发动机各摩擦部件都会起到很好的保护作用。
相反，机油粘度过大，就会极大的增加发动机运行时的阻力，进而增大发动机的油耗。3.不好的驾驶习惯 同一台车，老司机开过后与新司机开过后的油耗会有所不同，原因在于老司机熟练合理的驾驶习惯。
经常踩刹车会增大发动机的油耗，因为速度降低后，需要大角度踩油门才会再次提高车速，所以此时的油耗就会很明显的增加。4.路况原因 路况原因也是导致发动机油耗增大的原因之一，拥堵的路况走走停停，怠速时间长，因此油耗会高一些，这也是为什么燃油车跑高速省油的原因。
总结：当您的爱车一段时间内出现油耗增高的情况，先去检查一下火花塞，看看火花塞是否积碳或者火花塞损坏的现象，同时还要检查一下节气门和各传感器部件的工作情况。另外最好养成良好的驾驶习惯，发现问题及时解决，让您的爱车始终处于良好的状态下工作，油耗表现自然就会降下来。
3.求一篇汽车节油技术毕业论文
节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。
在车用油料实行费改税后，随着油料价格的上涨，更加成为广大驾驶员十分重视和关心的热点、难点问题。汽车耗油多，原因何在？怎样才能节油？ 1、车辆使用、维护油耗分析 1.1车辆驾驶、操作是否正确和油料节、超的关系 （1）轰大油门16次左右耗油137mL。
(2)冲击式快速启动10次比正常启动多耗油2055mL。 (3)车辆前进或后退1m，每10次多耗油1370mL。
(4)低速比中速（35km/h）行驶多耗油7%-8%,45-60lm/h则比中速行驶多耗油21%-30%。 (5)汽车发动机正常水温80℃-90℃，水温低耗油多，水温在60℃-30℃之间则多耗油4%-25%。
(6)行驶里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分别减少0.65%-0.70%和0.61%-0.70%。 (7)发动机每空转10min，浪费燃料140mL，可供车辆行驶1.4km（进口柴油车一般怠速运转1min,2t柴油车耗油约15mL,4t柴油车耗油约3mL）。
(8)放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会白浪费掉400mL燃料。 （9）小车猛加速10次，约耗费燃料120mL以上。
（10）小车急速起步10次，约浪费燃料120mL以上。 （11）小车空踩油门10次，约浪费燃料60mL以上，轮胎气压不足，每行驶100km，约多耗燃料260mL。
(12)小车行驶速度每小时80km，耗油量最小。 1.2车辆有关部件调整、维护是否正确和油料节、超的关系 （1）轮胎气压比规定降低0.5个气压，多耗油5%。
(2)油针比标准多放大1/6圈，多耗油10%，而正确调整油针和浮子室的油面高度，则可节约油料12%。 (3)进气门间隙不适当，多耗油28%。
(4)燃烧室积炭增多时多耗油5%-8%。 (5)白金间隙不标准，多耗油11.5%。
(6)点火角度延迟1°-4°，多耗油2%-10%。 (7)一只火花塞不工作多耗油25%，两只火花塞不工作多耗油60%。
(8)分电盘不正常多耗油25%。 (9)空气滤清器网过脏或油面过高多耗油20%。
(10)前束不正确多耗油5%-10%。 2、车辆使用与维护节油技巧 搞好节油，在车辆使用和维护上应重点注意以下几点： （1）驾驶操作动作要规范。
在驾驶操作中，动作准确、规范，不但优美、省力，而且还能减少油料消耗。所以驾驶操作动作要认真准确，不拖泥带水，用力冲撞，防止机件损伤，增加油耗。
（2）要尽量减少停车次数。在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的车不停，以减少不必要的油耗。
（3）要熟悉道路状况。对经常行驶的路线耍了解路况，摸索行车规律，总结行车经验，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、减速，哪些地方要越障碍物等，要了如指掌，针对情况采取相应措施，以减少油耗。
（4）要保持适当的行车节奏。车辆行驶中要保持适当的节奏性和平顺性，车速要稳定，保持直线行驶，不要忽快忽慢，左右摇摆，防止曲线行驶，增大行驶阻力，延长行驶距离。
（5）要注意减少汽车调头次数。倒车时速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车调头次数，确需调头时，应尽量利用空载机会选择有利地形顺车调头，避免倒车调头，尤其是避免多次性倒车调头。
（6）要选择适当的停车位置。停车时尽量选择路面良好，地质坚硬，下坡道和顺风视线良好的地点停放，避免停在松软、打滑和上坡道上，以保证起步时轻松便利，减少油耗。
如确需在沙滩、泥泞等易下陷的地点停车时，应提前铺垫坚硬物，防止车辆下陷和打滑而增大耗油量。 （7）要正确使用油门。
有的驾驶员在停车时，总是踏几下油门“充充电”，起步时踏几下油门“提提速”，行驶中停车时“空轰”几下油门的习惯，造成油耗增加。应注意正确使用油门，减少油料消耗。
（8）要保持车况良好。经常维护按规定调整机件配合间隙，使车辆保持良好的技术状况和处于良好的工作状态，避免加大油耗。
（9）要合理选择车速。汽车的技术特性决定，车速太快太慢都会增大油耗，要根据交通状况、车辆耗油特性和运输任务性质综合考虑，科学选择车速，保持车辆行驶的经济性，以使油耗达到最低限度。
4.关于“汽车维修”的毕业论文怎么写????
我这里有一篇是单向离合器在变速器中应用 单向离合器在自动变速器中的作用分析 摘 要： 随着国民经济的讯速发展，汽车产量逐年增加，2007年已达870万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越多，尤其是高科技的飞速发展，自动变速器在汽车中的应用更加广泛，自动变速器在自动变换挡位时，动力传递不会中断，车速和发动机转速也不会立刻发生变化，所以换挡造成传动比突变时，必然会引起动力传动系统冲击，即换挡冲击。单向离合器在自动变速器中的作用是消除换挡时的降挡冲击，在消除换挡冲击的各种方法中，单向离合器是消除降挡冲击的最有效措施。
关键词： 汽车； 自动变速器； 单向离合器； 换挡冲击 自动变速器的原理比手动变速器的原理难理解，许多从事汽车自动变速器维修及相关工作的人对其中某些机构（如单向离合器） 的理解也不全面。许多专业书没有对单向离合器的作用进行深入分析，只提到了单向离合器的结构，针对这种况，在此对单向离合器及其相关问题作一综合分析。
1. 行星齿轮机构的变速原理 大多数自动变速器采用行星齿轮机构作为变速机构，行星齿轮机构通常有2 或3 个自由度，不能形成确定的输入输出关系，必须把多余的自由度消除后才有确定的传动比。自动变速器消除行星齿轮机构中多余自由度的方法有二种，一是使行星齿轮机构中的某运动元件的转速为零，即固定；二是使行星齿轮机构中某2 个运动元件转速相同，即使这2个运动元件固结在一起。
由于在行星齿轮机构中消除多余的自由度时可针对不同的运动元件，故能形成不同的传动比，即形成不同的挡位，这就是行星齿轮机构的工作原理。自动变速器在变换挡位时不会中断动力传递，在换挡过程中车速、发动机转速不会发生改变，而传动比在换挡过程中发生了改变，这必然造成动力传递系统冲击，即换挡冲击。
这一点与手动变速器是不同的，手动变速器在换挡时要切断动力传递，并且人为地调节发动机转速，从而避免换挡冲击。 2 .消除换挡冲击的几种方法 接下来是一张图片 这样发不过来， 超速行星齿轮机构的特性： ① 行星架为输入件，齿圈为输出件； ②中心轮固定不转时，输出为超速，传动比小于1 ，形成4 挡传动路线的一部分； ③中心轮与行星架结合时，为直接输出，传动比是1 ，形成3 挡及其他挡位传动路线的一部分。
由4 挡降为3 挡时，中心轮制动器松开，车速和发动机转速不变，也就是齿圈和行星架的转速不变，齿圈和行星架均顺时针转动，齿圈转速大于行星架转速。由于中心轮制动器松开，机构中增加了一个自由度，机构变得不再具有确定的输入输出关系，因而动力传递中断，并引起发动机转速上升，导致行星架转速上升，此时，中心轮也开始顺时针转动。
行星架转速上升到齿圈转速时，中心轮也上升到同样的转速，这时中心轮与行星架之间的单向离合器起作用，中心轮与行星架结合，恢复动力传递，从而完成由4 挡到3 挡的换挡过程。此过程中由于单向离合 器恰当地起作用，所以没有降挡冲击。
单向离合器的作用是允许行星架比中心轮转得快，而不允许中心轮转得比行星架快，当中心轮达到行星架转速时，单向离合器就把二者结合在一起。 此外，在3 挡升到4 挡时，中心轮要被固定，单向离合器可以防止动力传递中断，因动力传递中断会引起发动机转速上升，造成更大的升挡冲击，所以直到中心轮被固定，中心轮转速开始下降时，单向离合器才会分离。
超速行星齿轮机构中的中心轮与行星架之间还布置有离合器，与单向离合器并列布置。其作用是当3 挡成为前进功能中的最高挡时，离合器结合，替代单向离合器，使汽车获得发动机制动的功能； 另外，必要时与单向离合器共同工作，减轻单向离合器的受力，延长其使用寿命，否则该单向离合器在除4挡以外的所有挡位都要工作。
6 .单向离合器使用注意事项 单向离合器在使用中要注意安装方向，有些单向离合器只有一个安装方向，不会装错，也有的单向离合器正反都可以安装。如果单向离合器装错方向，行星齿轮机构会出现内部卡死或动力输出中断的故障。
参考文献： [1 ] 吴植民. 汽车构造（下） [M] . 北京：人民交通出版社，1992 封面 毕 业 论 文 课题名称：单向离合器在自动变速器中的作用分析 学生姓名： 学 号： 专 业：汽车应用技术 班 级： 指导教师： 2008年4月17日。
5.跪求一篇关于《怎样降低汽车油耗》的毕业论文.
减低油耗有很多办法；其一，不要频繁的踩刹车，油门。
尤其是自动档的汽车，刚加油门再踩刹车，速度没有提起来，就又降下来了，这样的操作费油，而且不汽车行驶距离短，燃油的能量没有发挥到汽车的行驶距离上，也就是不做功。其二，起步时油门尽量轻，不可重踩油门。
这点在驾驶一段时间以后能掌握。其三，油耗与汽车的风阻息息相关，打开窗户会加大风阻，这样会增加油耗，所以，把窗户关紧。
其四，车内的用电设备，比如空调，大灯，点烟器等在工作时也会增加油耗。其五，这是开自动档的汽车司机一般性的错误认识，就是在路口等绿灯时，踩着刹车还挂着D档，这样是在增加发动机的功率，如果把档位推到N或者P档（视等待时间定，等待时间长的话挂p档，等待时间短的话挂n档），在等信号灯时可以让发动机的转速降下来，这样实现降低油耗的目标。
其五，怠速时间尽量简短，汽车在怠速时油耗是最低的，但并不意味着省油，因为怠速时汽车是静止不动的，也就是说，燃油是白白消耗的。鄙人的一点见解，希望能帮到您。
6.油耗突然升高的原因及处理方法
油耗高的原因有很多种，首先轮胎过低、经常拉运重物，道路不平缓，喜欢开窗增加阻力会导致油耗过高，还有就是喜欢频繁刹车、启动这种习惯等等也会导致油耗过高。
1、轮胎过低：胎压过低或胎面磨损严重时，轮胎跟路面的接触面积变大，摩擦增大，滚动阻力增大，油耗自然变高，当然胎压过高有一定的节油作用，不过减震舒适性会变差也有爆胎隐患。2、重物：节能的一大举措就是减重，可见车重对油耗的影响不小，如果近段时间车辆经常要装载重物，油耗自然会升高。
3、道路不平：路况的改变同样影响着油耗，如果路况不佳，经常走走停停，油耗自然也会拉高，路况好的时候有人喜欢打开车窗高速行驶，更贴切地感受速度与激情，这种情况下汽车前进的阻力就会增大，油耗也会增大。4、习惯导致：平缓起步线性加速的驾驶方式比较省油，而急加速、频繁刹车、频繁启动、空踩油门等，比较急躁的驾驶方式，由于汽车机械性能很难瞬间激发，自然更费油。
7.求一篇汽车节油技术毕业论文
节约油料是降低运输成本、提高经济效益的重要措施。
在车用油料实行费改税后，随着油料价格的上涨，更加成为广大驾驶员十分重视和关心的热点、难点问题。汽车耗油多，原因何在？怎样才能节油？ 1、车辆使用、维护油耗分析 1。
1车辆驾驶、操作是否正确和油料节、超的关系 （1）轰大油门16次左右耗油137mL。 (2)冲击式快速启动10次比正常启动多耗油2055mL。
(3)车辆前进或后退1m，每10次多耗油1370mL。 (4)低速比中速（35km/h）行驶多耗油7%-8%,45-60lm/h则比中速行驶多耗油21%-30%。
(5)汽车发动机正常水温80℃-90℃，水温低耗油多，水温在60℃-30℃之间则多耗油4%-25%。 (6)行驶里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分别减少0。
65%-0。70%和0。
61%-0。70%。
(7)发动机每空转10min，浪费燃料140mL，可供车辆行驶1。4km（进口柴油车一般怠速运转1min,2t柴油车耗油约15mL,4t柴油车耗油约3mL）。
(8)放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会白浪费掉400mL燃料。 （9）小车猛加速10次，约耗费燃料120mL以上。
（10）小车急速起步10次，约浪费燃料120mL以上。 （11）小车空踩油门10次，约浪费燃料60mL以上，轮胎气压不足，每行驶100km，约多耗燃料260mL。
(12)小车行驶速度每小时80km，耗油量最小。 1。
2车辆有关部件调整、维护是否正确和油料节、超的关系 （1）轮胎气压比规定降低0。5个气压，多耗油5%。
(2)油针比标准多放大1/6圈，多耗油10%，而正确调整油针和浮子室的油面高度，则可节约油料12%。 (3)进气门间隙不适当，多耗油28%。
(4)燃烧室积炭增多时多耗油5%-8%。 (5)白金间隙不标准，多耗油11。
5%。 (6)点火角度延迟1°-4°，多耗油2%-10%。
(7)一只火花塞不工作多耗油25%，两只火花塞不工作多耗油60%。 (8)分电盘不正常多耗油25%。
(9)空气滤清器网过脏或油面过高多耗油20%。 (10)前束不正确多耗油5%-10%。
2、车辆使用与维护节油技巧 搞好节油，在车辆使用和维护上应重点注意以下几点： （1）驾驶操作动作要规范。在驾驶操作中，动作准确、规范，不但优美、省力，而且还能减少油料消耗。
所以驾驶操作动作要认真准确，不拖泥带水，用力冲撞，防止机件损伤，增加油耗。 （2）要尽量减少停车次数。
在行车中，提前预见情况，尽量保持汽车运行惯性，利用车速处理情况，不该停的车不停，可停可不停的车不停，以减少不必要的油耗。 （3）要熟悉道路状况。
对经常行驶的路线耍了解路况，摸索行车规律，总结行车经验，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、减速，哪些地方要越障碍物等，要了如指掌，针对情况采取相应措施，以减少油耗。 （4）要保持适当的行车节奏。
车辆行驶中要保持适当的节奏性和平顺性，车速要稳定，保持直线行驶，不要忽快忽慢，左右摇摆，防止曲线行驶，增大行驶阻力，延长行驶距离。 （5）要注意减少汽车调头次数。
倒车时速低，油耗比前进时大，在行车中，应尽量减少汽车调头次数，确需调头时，应尽量利用空载机会选择有利地形顺车调头，避免倒车调头，尤其是避免多次性倒车调头。 （6）要选择适当的停车位置。
停车时尽量选择路面良好，地质坚硬，下坡道和顺风视线良好的地点停放，避免停在松软、打滑和上坡道上，以保证起步时轻松便利，减少油耗。如确需在沙滩、泥泞等易下陷的地点停车时，应提前铺垫坚硬物，防止车辆下陷和打滑而增大耗油量。
（7）要正确使用油门。有的驾驶员在停车时，总是踏几下油门“充充电”，起步时踏几下油门“提提速”，行驶中停车时“空轰”几下油门的习惯，造成油耗增加。
应注意正确使用油门，减少油料消耗。 （8）要保持车况良好。
经常维护按规定调整机件配合间隙，使车辆保持良好的技术状况和处于良好的工作状态，避免加大油耗。 （9）要合理选择车速。
汽车的技术特性决定，车速太快太慢都会增大油耗，要根据交通状况、车辆耗油特性和运输任务性质综合考虑，科学选择车速，保持车辆行驶的经济性，以使油耗达到最低限度。
8.谁能帮我写个汽车修理的论文啊
运用“数据流”分析电控发动机故 摘要：利用静态数据流和动态数据流分析故障 关键词：静态数据流 动态数据流 分析故障 随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。 运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg,1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。
以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一 利用“静态数据流”分析故障 静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。
通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢？ 后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？ 用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。
通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。
再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障 动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。
通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法 可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L 检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那。
9.汽车维修毕业论文
电喷车冷起动困难故障的修复 姓名XXX工作单位 XXXXX一、摘要 本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。
关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。
以达到排除此局部故障的目的。 三、正文 （一）故障现象 有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 （二）故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。
从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： （1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 （3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 （4）测量燃油压力。
把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 （5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。
于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。
但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。
辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。
现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图（见附页），用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。
测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。
装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。
说明该车水温传感器无问题。 （6）用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。
首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。
由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用。
10.汽车维修毕业论文
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：中国学术期刊网在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多。
这并不是因为他们技术欠缺，而是在故障诊断过程中过于急躁。遇到问题时不能冷静地思考，然后找到解决问题的方法。
在确定维修思路前，千万不要忙于动手，首先要排除杂念，然后再遵循一定的诊断程序进行作业。 一、汽车故障诊断时要注意的问题 1.查找合适的维修信息 对于装有自诊断系统的待检查汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。
必须参考修汽车的说明书，不能用推测、猜想。如果实在找不到原车说明书，用同类车的说明书作参考也可以，但要注意数据的差异。
除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。 另外，必须拥有汽车的电路图和结构图。
没有相应的电路图，诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。
诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器上还是出在导线上，因此必须有合适的检查程序以准确地找出故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。
2.积极地查找故障 应及时学习最新的修理常识，及时更新知识，避免走弯路。有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好故障显现。
换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障，这一方法对无法启动的故障尤。
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