众文网1.CRH5动车组主变压器结构
CRH5主变压器采用卧放结构。内部结构主要由铁芯、线圈构成的器身和引线等组成，外部结构主要由油箱及储油柜、冷却系统、组件等几部分组成。主变压器的控制，是由高压箱完成的。高压箱安装在3号车和6号车车底下，其包括机电设备和传感器来管理高压电路，高压箱也可以进行牵引变压器的保护。整个变压器含网侧高压套管共有1 4个接线端子¨总重7 000 kg，最大外形尺寸为4124mm*2465 mm*685mm.主电路如图。
铁芯磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭组成，采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热的绝缘涂层。芯柱采用多级近似圆形的截面。为了适应卧式安装的要求上下铁轭硅钢片冲孔并用穿心螺杆紧固，芯柱使用苯乙烯塑料绑带绑扎，使之成为一个结实的刚体。 线圈为层式结构，A级绝缘等级，线圈有两柱，每柱有2段绕组，每段绕组都有由高压绕组、滤波绕组和牵引绕组组成的线饼，每个牵引绕组中都有它自身对应的高压绕组'每个变压器共有4段绕组。从里到外的顺序为：牵引绕组、滤波绕组及高压绕组。线圈的绝缘部分由板材制成。每个绕组带有轴向的同心油道，这些油道用于优化冷却效果。绕组的定位是通过准确的端环来保证的，这样可以减少轴向短路作用力。为满足高阻抗的要求'线圈采用分裂式结构，所有线圈之间均采用退耦布置，四个牵引绕组分别对应四个高压绕组。
该变压器具有如下特点
1.采用轻量化技术，实现大容量、小型化、低质量。
2.采用了车体地板下吊挂式安装的卧式扁平结构。
3.能承受水平方向3g横向2g垂直方向1g的冲击加速度。
4.绕组结构采用全分裂结构，以满足电磁耦合要求。
5.冷却方式为强迫导向油循环风冷，冷却媒质采用了具有高燃点的Ester脂油。
2.CRH的CRH5
是中华人民共和国铁道部为第六次提速调图，向法国的阿尔斯通公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面。
阿尔斯通公司提供3列完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装。首组CRH5于2006年12月11日从意大利登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港。第一组由中国生产的CRH5于2007年春出厂。随着中国铁路第六次提速调图的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于秦沈线上。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行，动力配置：（3M+1T）+(2M+2T)
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）
客室布置：一等车2+2、二等车2+3。最高运营速度（km/h）:200（具备提速到300km/h的条件）
最高试验速度（km/h）:250
适应轨距（mm）:1435mm
适应站台高度（mm）:500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）:5500
编组重量及长度：211.5m,451t\
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）:27600
中间车辆长度（mm）:25000
车辆宽度（mm）:3200
车辆高度（mm）:4270
空调系统：车顶单元式空调系统
转向架类型：二系空气弹簧摇枕
转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）
转向架轮径（mm）:890/810
转向架固定轴距（mm）:2700
受流电压：AC25kV,50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）:0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气
制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V
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