众文网1.道路桥梁毕业论文
公路与桥梁毕业论文 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。
作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。
特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。
我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。
一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。 （一）简支t型梁桥 t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40~60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。
为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。 预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥 箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩。
2.液压支架尾梁的作用和组成
一种串并联式压桩机，主要由长支座1、主横梁2、支腿3、移动压桩支承平台4、操作系统5、中心支承座6、下主动压桩梁7、吊桩机构8、上主动压桩梁9、配重系统10、电气系统11、液压系统12、上压桩支架13、随动压桩梁14和锁定部件35组成。
用本机进行压桩作业时，上下主动压桩梁在压桩油缸的作用下先进行串联空载运行，并配合随动压桩梁上的锁定部件可步进式将随动压桩梁提升至所需进桩高度，然后通过定位部件对内外拉杆或丝杆的交替或同时定位，实现随动压桩梁的串联或并联压桩。本压桩机具有压桩作业时不损坏桩段、不出现打滑现象、作业效率高、垂直度高、安装维护方便、整机稳定性好等优点，有效克服了现行静力压桩机使用的局限性。
1、一种串并联式压桩机，其特征是该机主要由长支座（1）、主横梁（2）、支腿（3）、移动压桩支承平台（4）、操作系统（5）、中心支承座（6）、下主动压桩梁（7）、吊桩机构（8）、上主动压桩梁（9）、配重系统（10）、电气系统（11）、液压系统（12）、上压桩支架（13）、随动压桩梁（14）、内拉杆（15）或内丝杆（33）、外拉杆（16）或外丝杆（32）、随动压桩梁锁定部件（35）几个部分组成，主横梁 （2）两端装于长支座（1）上，主横梁（2）的平台左端装着液压系统（12）的动力站，其右端安装吊桩机构（8），主横梁（2）的底部支承在中心支承座（6）上，中心支承座（6）上载有配重系统（10），纵向联接梁（29）的四个角端有四个圆孔，四个长销轴（27）穿过该圆孔及横向联接梁（26）和中心支承座（6）将它们连成一体，长销轴（27）的上端固定在纵向联接梁上，下端通过锁紧螺母（28） 固定在中心支承座（6）上，移动压桩支承平台（4）上固定有四支下压桩油缸（21） 的缸体，其活塞杆端与下主动压桩梁（7）平台相连，下主动压桩梁（7）置于主横梁（2）及中心支承座（6）中部的空腔内，并位于纵向联接梁（29）的正下方，锁定部件（35）装于随动压桩梁上，分别控制随动压桩梁与内外拉杆或丝杆的脱开或连接，其锁定部件与固定在下主动压桩梁上的内拉杆或丝杆及固定在上主动压桩梁上的外拉杆或丝杆组成随动压桩梁的升降机构，内拉杆（15）上部穿过随动压桩梁（14）的槽孔与顶部连接杆（30）固定连成一体，纵向联接梁（29）两侧各固定有两个上压桩支架（13），上主动压桩梁（9）两端插入到上压桩支架（13） 内，四支上压桩油缸（22）缸体分别固定在两个上主动压桩梁（9）的四个端部，活塞杆端部与上压桩支架（13）上的顶部横梁固定，外拉杆（16）上部穿过随动压桩梁（14）与内拉杆顶部联接杆（30）的槽孔。为爱而生的雪 | 2008-04-2350。
3.建筑工程技术专业毕业设计答辩
房屋建筑毕业设计（含毕业论文、设计图纸）论文字数：63410字 040007 目 录 第一部分：工程概况……………………………1 第二部分：重力荷载代表值的计算……………5 第三部分：框架侧移刚度的计算………………17 第四部分：横向水平荷载作用下框架结构的内力和侧移计算…………………………………… 19 第五部分：竖向荷载作用下框架结构的内力计算……………………………………………… 29 第六部分：截面设计……………………………56 第七部分：楼板设计……………………………70 第八部分：楼梯设计……………………………88 第九部分：基础设计……………………………92 第十部分：致谢………………………………101 前 言 毕业设计是大学本科教育培养目标实现的重要阶段，是毕业前的综合学习阶段，是深化、拓宽、综合教和学的重要过程，是对大学期间所学专业知识的全面总结。
本组毕业设计题目为《某综合楼框架结构设计》。在毕设前期，我温习了《结构力学》、《钢筋混凝土》、《建筑结构抗震设计》等知识，并借阅了《抗震规范》、《混凝土规范》、《荷载规范》等规范。
在毕设中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。在毕设后期，主要进行设计手稿的电脑输入，并得到老师的审批和指正，使我圆满的完成了任务，在此表示衷心的感谢。
毕业设计的三个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，加深了对新规范、规程、手册等相关内容的理解。巩固了专业知识、提高了综合分析、解决问题的能力。
在进行内力组合的计算时，进一步了解了Excel。在绘图时熟练掌握了AutoCAD,PKPM，以上所有这些从不同方面达到了毕业设计的目的与要求。
框架结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。由于自己水平有限，难免有不妥和疏忽之处，敬请各位老师批评指正。
内容摘要 本设计主要进行了结构方案中横向框架2、3、7、8轴框架的抗震设计。在确定框架布局之后，先进行了层间荷载代表值的计算，接着利用顶点位移法求出自震周期，进而按底部剪力法计算水平地震荷载作用下大小，进而求出在水平荷载作用下的结构内力（弯矩、剪力、轴力）。
接着计算竖向荷载（恒载及活荷载）作用下的结构内力，。 是找出最不利的一组或几组内力组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。此外还进行了结构方案中的室内楼梯的设计。
完成了平台板，梯段板，平台梁等构件的内力和配筋计算及施工图绘制。关键词： 框架 结构设计 抗震设计 Abstract The purpose of the design is to do the anti-seismic design in the longitudinal frames of axis 2、3、7、8. When the directions of the frames is determined, firstly the weight of each floor is calculated .Then the vibrate cycle is calculated by utilizing the peak-displacement method, then making the amount of the horizontal seismic force can be got by way of the bottom-shear force method. The seismic force can be assigned according to the shearing stiffness of the frames of the different axis. Then the internal force (bending moment, shearing force and axial force ) in the structure under the horizontal loads can be easily calculated. After the determination of the internal force under the dead and live loads, the combination of internal force can be made by using the Excel software, whose purpose is to find one or several sets of the most adverse internal force of the wall limbs and the coterminous girders, which will be the basis of protracting the reinforcing drawings of the components. The design of the stairs is also be approached by calculating the internal force and reinforcing such components as landing slab, step board and landing girder whose shop drawings are completed in the end.Keywords : frames,structural design,anti-seismic design 第一部分：工程概况 一、建筑地点：江苏省金湖县 二、建筑类型：六层综合楼，框架填充墙结构。
三、建筑介绍：建筑面积5893.36平方米，楼盖及屋盖均采用现浇钢筋混凝土框架结构，楼板厚度取100mm，填充墙采用蒸压粉煤灰加气混凝土砌块。四、门窗使用：大门采用玻璃门，其它为木门，窗为铝合金窗。
五、地质条件：经地质勘察部门确定，此建筑场地为二类近震场地，设防烈度为7度。六、柱网与层高：本综合楼采用柱距为7.2m的内廊式小柱网，边跨为7.2m，中间跨为2.4m，层高取4.2m和3.3m，如下图所示： 柱网布置图 七、框架结构承重方案的选择：竖向荷载的传力途径：楼板的均布活载和恒载经次梁间接或直接传至主梁，再由主梁传至框架柱，最后传至地基。
根据以上楼盖的平面布置及竖向荷载的传力途径，本办公楼框架的承重方案为横向框架承重方案，这可使横向框架梁的截面高度大，增加框架的横向侧移刚度。八、框架结构的计算简图：横向框架组成的空间结构 本方案中，需近似的按横向的平面框架分别计算。
本方案中，需近似的按横向的平面框架分别计算。
4.建筑的毕业论文怎么搞啊
我国砌体结构的发展过程与发展方向（1）
摘要：砌体结构在我国有着悠久的历史，许多名胜古迹都是古人留下的砌体结构。经过近几十年我国砌体结构已具有了自身的特性和理论，但与发达国家相比还存在一定的差距，因此我们应向新型的绿色材料的方向发展。
关键词：砌体结构砌块绿色材料发展过程 发展方向
砌体结构是最古老的一种建筑结构。我国的砌体结构有着悠久的历史和辉煌的纪录。在历史上有举世闻名的万里长城，它是两千多年前用“秦砖汉瓦”建造的世界上最伟大的砌体工程之一；建于北魏时期的河南登封嵩岳寺塔为高40米的砖砌密檐式塔；建于隋大业年问的河北赵县安济桥，净跨37.37米，全长50.82米，宽约9米，拱高7.2米，为世界上最早的空腹式石拱桥，该桥已被美国土木工程学会选为世界第12个土木工程里程碑；还有如今仍然起灌溉作用的秦代李冰父子修建的都江堰水利工程；所有这些都是值得我们自豪和继承的。解放后我国在砌体结构方面更有了很大的发展，下面分三个方面来概括介绍。
1.砌体结构用量大、范围广
解放以来，我国砖的产量逐年增长，1990年砖产量增长到6200亿块，是世界其它各国年产量的总和。全国基本建设中，将砌体作为墙体的已占90%左右。在办公室、住宅等民用建筑中大都是采用砌体结构，50年代砌体结构的房屋一般只能建到4~5层，而现在很多城市已可建到7~8层。我国许多中小型单层工业厂房和多层轻工业厂房及影剧院、食堂、仓库等建筑也广泛采用砖墙、柱承重结构。砌体结构还用于建造各种构筑物，如烟囱、排气塔、粮仓、水渠等。此外我国在古代建桥技术的基础上还建造了多座100米以上的石拱桥，有些还在不同方面创造了世界纪录。我国积累了在地震地区建造砌体结构房屋的宝贵经验，我国的绝大多数大中城市在6度或6度以上地震设防区，在地震裂度≤6度地区的砌体结构经受了地震的考验。经过对设计和构造的处理，还在7度区和8度区建造了大量的砌体房屋。据不完全统计，从80年代初至今，我国主要大中城市建造的多层砌体结构房屋已达70~80亿平方米。
2.新型材料和技术的应用
60年代以来，我国粘土空心砖（多孔砖）的生产和应用有了很大的发展，在南京建造了8层空心砖承重的大桥旅馆。当时空心砖孔洞率为22%，与实心砖强度等效，但可减轻自重17%，减少墙厚20%，节省砂浆20%~30%，砌筑工时少20%~25%，墙体造价降低19%~23%。根据进一步节能要求，近年来我国在消化吸收国外先进技术的基础上，制造出规格为280mm*2~XlU1]*19、孔洞率为40%的烧结保温空心砖（块），这种保温砖的密度为1012kg/m3，抗压强度10.5MPa主要力学和热工性能指标接近或达到国际同类产品的水平。同时《多孔砖砌体设计与施工技术规程》行业标准为这种砖的推广创造了条件。 近10多年来，采用砼、轻骨料砼或加气砼，以及利用砂、各种工业废料、粉煤灰、煤矸石等制成无熟料水泥砼砌块或蒸压灰砂砖、粉煤灰硅酸盐砖、砌块等在我国有较大的发展。砌块种类、规格很多，其中以中、小型砌块较为普遍，在小型砌块中又开发出多种强度等级的承重砌块和装饰砌块。据不完全统计，1996年全国砌块总产量约为2500万立方米，各类砌块建筑约5000万平方米。近十年砼砌块与砌块建筑的年递增率都在20%左右，尤其在大中城市中推广特别迅速。这些砌块建筑大多是多层的，至于中高层、高层砌块建筑我国于80年代就着手进行试点工作，在几座城市都做了试验楼，为我国中高层砌块建筑的发展做了开创性的工作。90年代初期，在总结国内外配筋砌块结构的配套材料、配套应用技术的研究上获得了突破，在此基础上开展了更具有代表性、针对性的试点工程。试点工程实践证明，中高层配筋砌块建筑具有明显的社会经济效益。因此将中高层配筋砌块结构体系纳入我国砌体结构设计规范中是理所当然的。砌块作为粘土砖的主要替代材料，在某些功能上强于粘土砖，发展前景是非常好的。和约束配筋砌体对应的是所谓均匀配筋砌体，即国外广泛应用配筋砼砌块剪力墙结构，这种砌体和钢筋砼剪力墙一样，对水平和竖向配筋有最小含钢率要求，而且在受力模式上也类同于砼剪刀墙结构，它是利用配筋砌块剪力墙筋砌块剪力墙承受结构的竖向和水平作用，是结构的承重和抗侧力构件。配筋砌体强度、延性好，和钢筋砼剪刀墙性能十分类似，可以用于大开间和高层建筑结构。我国从80年代初期主持编制国家标准《配筋砌体设计规范》起，对配筋砌体进行了较为系统的试验研究，结果表明用配筋砌体可建造一定高度的既经济又安全的建筑结构。
5.有没有数控毕业设计论文的
机械毕业专业选题目录 QQ120737236 机械类毕业设计 模具类 塑料模具类 1:DVD遥控器外壳上半部分塑料模具设计（侧） 2:NOKIA8210手机外壳注塑模设计（侧） 3：把手封条塑料模具设计 4：杯托注塑模设计（侧） 5：塑料笔盖的模具设计 6：手机充电器塑料模具设计（侧） 7：电流线圈架塑料模设计 8：电风扇旋扭的塑料模具设计 9：电话听筒注射模设计（侧） 10：电源盒注射模设计 11：塑料堵盖模具设计 12：方便米饭盒盖注塑模具 13：肥皂盒盖子塑料模具设计 14：老板椅底支架塑料模具毕业设计 15：放大镜模具的设计与制造 16：螺口容器注射模 17：麦克风外壳注塑模具设计（侧） 18；蜜饯盒注塑模具设计 19：普通开关按钮 20：手机塑料外壳注塑模毕业设计 21：鼠标外壳模具设计 22：塑料三通管模具设计（侧） 23：塑料水桶模具设计 24：塑料回转体毕业设计 25：塑料后盖模具设计 26：塑料玩具机器人手臂模具设计 27：塑料碗注射模具毕业设计 28：塑料罩注塑模具设计 29：椭圆盖模具设计 30：五寸软盘盖注射模具设计（侧） 31：心型台灯塑料注塑模具毕业设计 32：注射器盖毕业设计 33：闹钟后盖注塑模的设计 34：野外可移动防盗报警系统结构和模具设计 35：电话机面板模具设计 36：塑料制件捏耳的注射模具设计（侧） 37：电话机听筒设计（PROE出图） 38：笔筒抽屉注塑模具设计（侧） 39：塑料电话手柄下壳的注塑模设计 40:5号电池充电器外壳的塑件注射模（侧） 41：智能手机后盖模具设计（侧） 42：电动助力车电池盒盖注塑模设计及数控加工程序设计 43：塑料水杯模具设计 44：洗发水瓶盖注塑模具设计 45：开酒器导向筒模具设计 冲压模具类 1：变压器储油柜端盖复合模具 2：底板冲压模具设计 3：啤酒瓶子盖子冲压模具设计 4：机油泵法兰罩冲压模具设计 5：计算机机箱插口封条冲压模具 6：佳能复印机机芯零件冲压 7：落料冲孔冲压复合模具设计 8：摩托车油箱注油口复合模冲压设计 9：前悬架横梁冷冲模 10：托板冲压设计 11：托架冲压设计 12：显示器支架冲压模毕业设计 13：圆筒冷冲压 14：照相机接触片冲压模具 15：止动件冲模具设计及CAD 16：大功率三极管管脚级进模毕业设计 17 电位器接线片冲压工艺与模具设计（级进模） 18 89衬套落料拉深冲孔翻边模具设计 19：垫圈冲压模具设计 20：外壳落料拉伸模具设计 21：筒形件冲底孔模模具设计 22：上海大众汽车N350左前门前导轨下支架冲模设计 压铸类 1 铝圈罩压铸模具设计 数控机械类 1:C620机床进给系统的数控改造 2:CA6140普通车床的数控技术改造 3:XKA5032AC数控立式升降台铣床自动换刀设计 4：数控铣床X-Y工作台设计 5:X-Y工作台控制设计（车床工作台） 6：大模数蜗杆铣刀专用机床设计 7:C6180车床主轴箱镗孔专用机床右多轴箱设计 8:CA6140机床主轴箱的设计 9:C616型车床数控化改造 10：双筋蹄镗铰组合机床总体设计 11：水平刮板输送机 12：经济型数控螺杆铣床的改制 13:C6140横向进给系统的数控改造 14：离合器压盘螺纹孔攻丝组合机床设计 15：车用双柱举升机设计 16：螺旋输送机设计 17：数控钻床横、纵向进给系统的设计 18：三坐标测量机 19:X6132经济型数控改造（垂向改造） 20：三坐标数控铣床设计 21：Φ1200熟料圆锥式破碎机（总体设计与回转部件） 22：复摆鄂式破碎机 23：温室旋耕机的设计 24：甜玉米播种机 25：单曲柄往复式给煤机 26:JD-0.5型调度绞车 27：连杆平行度测量仪 28:DTⅡ型固定式带式输送机的设计 29：圆盘剪切机设计 30：卧式钢筋切断机的设计 31：型钢堆垛机的毕业设计 32:CG2-150型仿型切割机 33:CA6140车床的法兰盘夹具 34：法兰盘工艺及夹具设计 35:CA6140车床法兰盘夹具课程设计 36：角形轴承箱夹具的全套设计 37：梳棉机箱体夹具设计 38：机械工艺设计——拨叉设计 39：镗床夹具设计 40：齿轮架零件的机械加工工艺规程及专用夹具设计 41:CA6140车床拨叉的加工工艺 42：附体XT08 机械加工工艺规程（夹具） 43：汽车连杆工艺及夹具设计 44:CA6140拔叉84009夹具设计 45:CA6140车床后托架加工工艺及夹具设计 46：“差速器壳”的工艺规程和钻端面12孔钻床夹具设计 47：机械密封装备传动套的加工工艺铣8mm凸台的铣床夹具 48:CA6140车床的杠杆加工工艺及其夹具设计 49：推动架工艺规程设计及其夹具设计 50:CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计 51:JS003杠杆工艺及其夹具设计（钻床） 52:WHX112减速机壳加工工艺及夹具设计 53：填料箱盖工艺说明书及夹具设计 54:CA6140车床拨叉831003 55：车床主轴箱箱体左侧8-M8螺纹攻丝机组合夹具设计 56:100TPD植物油反应釜 57：基于PLC控制的储煤仓升降系统 58：锭子卷簧扭转弹性测量装置的设计 59：竖直循环式机械立体车库设计 60：高速高精度拖拽系统 61：三层升降横移式立体车库的设计（论文） 62：机床动力滑台液压系统（论文） 63：逆向工程-光学三维测量机 64：发动机余热发电系统设计 65：可在线调整的单片机数码电子时钟 66：全自动洗衣机控制系统的设计 67：多点温度检测系统 68：提升机驱动系统的毕。
6.关于机电方面的毕业论文
这是我们学校的机电系的一篇，看看行不行！【论文摘要】机械传动式轮胎定型硫化机横梁运动形式已知有三种，即升降翻转运动，升降平移运动，直接升降运动。
三种运动都是由曲柄滑块机构实现的。由于在前两种运动中横梁必须通过一拐点，因而其滑块变异为导轮，而直接升降运动，既可使用滑块，也可使用导轮。
曲柄由减速机经减速齿轮获得转。曲柄的固定支点为机架，运动支点与主连杆下端活销连接，主连杆上端与横梁端轴活销连接。
曲柄转动时，经由主连杆推动横梁端轴沿既定的轨迹运动。三种运动形式中，前两种运动的轨迹基本相同，但辅助运动不同，而第三种只是前两种运动的一部分。
由此，在硫化机开模到终点时，横梁处于三种不同的状态。因而适用于不同类型的硫化机。
一、升降翻转型运动 据文献介绍，升降翻转运动形式分为：间接导向的升降翻转运动；直接导向的升降翻转运动；单槽杠杆导向的升降翻转运动。其中最常用也最简单的是直接导向的升降翻转运动。
单槽杠杆导向的升降翻转运动在大规格B型定型硫化机如1900B,2160B等机型上曾经使用过，但已逐渐被直接导向的升降翻转运动取代。而间接导向的升降翻转运动在国内的定型硫化机上尚未见使用。
本文介绍的升降翻转型运动就是直接导向的升降翻转型运动。梁端轴外的主导轮和副连杆上的副导轮，直接讨论横梁端轴的运动。
横梁的运动轨道由一竖直开式主导槽和与其相接且夹角小于90°的开式导轨组成。为保持横梁运动的平稳性并实现横梁的自转，还有一个与开式主导槽平行的闭式副导槽。
开模时，横梁端轴在开式主导槽中上升，与横梁固定连接的副连杆 下 端中心轴在闭式副导槽中同步上升，此时横梁做平动。当横梁端轴离开竖直开式主导槽进入开式导轨后，横梁端轴的运动轨迹便不再与闭式副导槽平行。
此时，在主连杆和副连杆的共同作用下，横梁端轴在开式主导轨上边移动边自转。在横梁运动极限位置，主连杆两活销中心连线与曲柄支点中心连线重合。
实际运动中，一般不会到达极限位置。Φ=α+β 其中α为副连杆与横梁竖直中心线间的夹角 β=arcSin 上式中，h,l是由横梁本身结构决定的，它们也决定了α的值。
由此式可知，横梁的翻转角度首先取决于其自身的结构。在其结构确定之后，与硫化机的开模长度有关。
开模到极限时，其翻转角度达到最大值。 直到二十世纪末，几乎所有的B型定型硫化机都使用升降翻转运动。
这是由B型硫化机的特点和它的适用范围决定的。首先，B型中心机构在装胎和卸胎时，胶囊都是完全拉直的，这使得上环升得很高。
其次，早期使用的硫化机的抓胎爪都是长式的，而且当时的轮胎主要是斜交胎，其生胎高度也较大。为了将生胎顺利地装入下模，中心机构上方必须有足够的空间。
使用升降翻转的运动形式，在完全开模的状态下，中心机构上方是完全敞开的，使装胎，卸胎操作十分方便。再次，我们知道，轮胎硫化后，与硫化模型间的粘着力是很大的。
其值不仅与轮胎和模型间的接触面积成正比，而且随着接触面积的增大，单位面积的粘着力也随着增大。这就使得大型轮胎如载重轮胎，工程轮胎等的粘着力非常之大，从而极大地增加了脱模的难度，甚至将轮胎拉伤。
为了减小粘着力，目前最常用的方法是往模型上喷洒隔离剂（硅油与水的混合液）。而要进行这种操作，只有在上模翻转一定的角度之后才便于进行。
一般地说，规格在1525以上的定型硫化机应该有自动喷洒隔离剂装置。国外企业对此比较重视，国内企业似乎不太在意。
几乎所有的轮胎定型硫化机的调模机构都使用螺纹副结构。在保持良好润滑的条件下，这种结构调整方便、可靠，承载能力也较大。
但螺纹副较其它配合的间隙偏大。尤其是调模机构受硫化室高温的影响，其螺纹副的间隙较常温下使用的又偏大。
硫化机开模合模时，螺蚊副由竖直状态转入接近水平状态或反过来由近水平状态转入垂直状态时，其间隙的分布是不断变化的。随着硫化机不断地开模、合模，这种间隙分布的变化周而复始地进行。
很显然，它不但影响运动的平稳性，也损害了螺纹副的配合精度，进而影响上下模间，上模和中心机构间的同轴度。在使用活络模时，横梁翻转后，活络模操纵缸的活塞杆压向一侧。
活塞杆与活络模的上胎侧模连接，又会影响模型的精度和寿命，还会影响活塞杆与缸的配合，甚至引起缸的泄漏。 二、升降平移型运动 采用升降平移运动形式时，横梁端轴的运动轨迹与采用升降翻转运动形式基本相同。
根本区别在于，它的副导槽是一个中心线与横梁端轴中心运动轨迹完全相同的封闭式导槽。因而在横梁的整个运动过程中，其端轴中心轨迹与副连杆轴中心的轨迹完全相同。
横梁保持平动。图2为其机构运动简图。
不考虑装胎机构固定在横梁前面的结构，与升降翻转型运动一样，完全开模时，中心机构上方也是完全敞开的。由于横梁没有翻转，调模机构的螺纹副始终处于竖直状态。
与升降翻转型运动相比，它不但提高了运动的平稳性，而且极大地提高了开合模的重复精度，更容易保证上下模型及其与中心机构间的同轴度，也改善了模型尤其是活络模型及其操纵缸的使用条件。 到二十世。
7.谁有写过
浅谈在民族环境艺术设计中运用老银装饰的可行性 建筑是一个民族文化和生活的集中体现，建筑的变化恰如其分的代写毕业论文反映了人们生活方式和精神文化的改变。
当人们从机器工业的狂热中逐渐冷静下来的时候，个性、风格、特色、工艺、内涵等等又成为了人们的喜爱。人们意识到了民族建筑、民族环境、民族文化的保留与延续的重要性。
1中国传统民族环境艺术 中国有着5000年古老的文明，民族众多，不论是建筑环境、服装饰品、生活用具，还是语 言、文字都非常丰富而富有特色。可以说中国是一朝天子、一朝文化、一朝建筑、一朝服饰、一朝的审美标准。
中国传统民族环境艺术具有独特的装饰风格与装饰图案与形式，这是与当时或当地的审美标准相适应的，在中国的老银装饰中也运用了同样的审美语言。 2怎样把中国传统民族元素——老银装饰运用到环境艺术设计中去 2.1不能简单的把中国传统民族元素套用到现代建筑上 在实际设计案例中，个别现代设计的民族建筑的室内外设计常常是从颜色和图案上繁复堆砌民族元素进行装饰，不但没有塑造出应有的民族氛围和历史文化的祭奠，而且显得廉价、粗糙、杂乱而没有韵味。
2,2中国传统环境艺术的装饰灵魂和装饰点在哪里 要进行民族环境艺术设计就要了解所设计的建筑或园林等的民族特性和特点，以体现出民族环境艺术的灵魂。这是由这个民族的生活风俗、历史、文化等融合而成的，体现在建筑和园林，以及室内外装饰上的风格与氛围。
要了解设计民族元素的装饰点在哪里，只有这样才能在设计中候找到适合的切入口。 我国传统的建筑艺术装饰点常常为：正门两旁的镇宅兽、门上的匾额、门的包角、门的拉手、门框、窗框、窗棱、护栏的两端和支柱、屋檐、屋椽、横梁、立柱的底端和顶端、院墙上的窗（窗本身也是一种装饰）、室内的屏风挂轴、床架两旁的挂件等等。
中国的传统园林设计讲究“移步换景”，而传统绘画中讲究“虚实结合”（讲究对比），因此在民族环境艺术设计中也应尽量避免过多过满而无任何变化的堆砌，而应从一些合适的装饰点切入。在大面积墙壁上（尤其是很近距离正对大堂门口）画满琐碎繁复又颜色艳丽的图案很多时候反而使人看不清图案的内容，倒不如在墙角、墙围的局部地区进行装饰的效果精致。
3在民族环境艺术设计中的运用老银装 饰的可行性分析 3.1在民族环境艺术设计中的运用老银装饰是否司行？ 我国发现和使用白银已有4000多年历史，银器初见于战国，发展于两汉，唐朝达到鼎盛，以银饰装扮自己是中华民族悠久的文化传统。少数民族地区，人们往往认为，银饰有避邪恶、驱鬼魅.保佑平安的神奇功效，是吉祥与光明的象征，又是富贵的标志。
先民把保佑平安、兴旺发达、延年益寿、长生不老等美好的愿望，寄托在各种银器上，通过艺术的形式进行宣扬和流露，形成了中国民间银器文化，可以说是民风、民俗的具体体现。因此，在民族环境艺术设计中的运用老银装饰是可行的。
3.2 老银装饰应如何应用 该怎样把其应用到民族环境艺术设计中呢？ 第一，可以将民间收来的老银饰品直接装饰到民族环境艺术设计中去。例如，将老银的门扣等应用到相应位置，这种方法尤其可以提升公共环境或商业空问的氛围和档次（见图1）。
第二，可以将民间收来的老银饰品装饰作为单纯的装饰品运用到民族环境艺术设计中去，作为镶嵌或挂饰。 第三，将老银加以改装，再运用到民族环境艺术设计中去。
例如，将老银扣经过穿接成珠链（见图2贵州少数民族银扣）。 3.3老银中的民族图案与形式的运用 除了直接或改装老银外，吸取老银中的民族图案与形式也是进行民族环境艺术设计的装饰方法，因为老银以它独特的形式记录了民族的历史、文化与风俗（见图3）。
老银图案中常见的有福寿双全、福在眼前、福从天降、福禄寿喜、双喜I临门、喜得贵子、喜上眉梢、麒麟送子、和合二仙、青梅竹马、龙凤呈祥、八仙过海、岁寒三友、四位君子等。这些世代相传的民问吉祥纹是千百年来人们向往美好生活的一种精神文化寄托，至今仍经久不息。
银饰中的人物形象以神话和佛像题材为主，也有以现实生活人物为题材。花草纹也是银饰中十分常见的题材。
以牡丹花为领衔的各种花草有几十种之多，表现形式有折枝花、莲枝花、团花、碎花、十字花、卷草花，以及大量变体形花草。民问银饰丰富的纹饰题材，从不同角度反映了占人的欢娱情趣和文化生活习俗，把这些图纹融合起来，犹如一幅民间民俗画卷，给世人以无限的遐想空间。
因此，在民族环境艺术设计中可以从老银中吸取了解民俗和传统装饰纹样中的吉祥观念进行运用。 4 结束语 老银饰品不但承载了民族的历史、文化、风俗，还能体现出民族环境艺术设计的独特性，适当的点缀和应用老银饰及其图案或形式，能够提升建筑的人文气息，塑造氛围。
在民族公共环境和民族商业环境中运用也能够提升档次和格调。
8.求一篇汽车类毕业论文
厢式汽车底盘改装设计
【摘要】根据用户需求，使厢式汽车具有各种功能，必须对其底盘进行改造。文章在分析底盘改装设计内容和要
求的基础上，对车架后悬的改装，千斤顶的安装，油箱的移位等提出改造设计方案，并提出了操作注意事项。
【关键词】底盘；改装设计；注意事项
0引言
厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶
室联成一体的整体式封闭结构车厢，装备有专用设
施，用于载运人员、货物或承担专门作业的专用汽车
厢式汽车主要由二类汽车底盘、车厢，连接装置等组
成。多数情况下，生产厢式汽车的专用汽车改装厂自
己不生产底盘，而是从生产汽车的主机厂购买二类汽
车底盘，回厂后根据需要对底盘进行改装设计。
为了满足用户提出的要求，保证厢式车具有各种
各样的功能，需要对底盘进行这样那样的改装设计
总结笔者多年来的工作经验，底盘改装项目主要有车
架后悬的改变、加装千斤顶、油箱移位、移动横梁、移
动汽液管等。改装时，总的原则是不影响、不降低原二
类底盘的性能，不允许随意改变底盘轴距、轮距，保证
改装后底盘的强度性能。改装设计应使原来底盘的保
养部位、润滑点、注油口、蓄电池和驾驶室翻转操纵机
构易于接近，便于操作，不能损坏原底盘上为用户正
确使用而设置的各种标识，不应使底盘的维修及保养
变得困难[1]。
1车架后悬的改造
1.1后悬改装设计
车架后悬的改造有两种情况，1）后悬缩短。2）后
悬加长。按照GB7258《机动车运行安全技术条件》[2]要
求，客车及封闭式车厢的车辆后悬不得超过轴距的
65%，最大不得超过3.5m。对于特殊改装汽车，除了满足上述条件外，为了保证车辆越野性，还要满足离去角
要求，GJB219B《军用通信车通用规范》[3]中规定，底盘
改装后离去角不得小于26°。一般情况下，车架后端至
上装车厢后端的距离不得超过400 mm。
当缩短车架后悬时，要保留后横梁或直接利用后
横梁附近之前的横梁，同时注意不能损坏板簧后吊耳
的连接。当加长车架后悬时，后横梁至前一横梁的距离
不应大于1 200mm~1 400 mm，必要时在延长的空间内
纵向增加辅助横梁。不论缩短还是加长车架后悬，改制
后的后横梁在车架大梁前大约50mm左右（见图1）。
后悬加长设计时，为了保证车架的强度，要采用与
原车架纵横梁同型号、规格的材料，材料的性能、质量
应符合相应标准的规定，一般车架都选用16MnL专用
材料。
1.2后悬改装操作注意事项
后悬改装时要移动后横梁或增加辅助横梁，横梁
与纵梁上下翼联接最好采用铆接方式。铆接具有工艺
简单、抗震、耐冲击和牢固可靠等优点。如果采用螺栓
联接，要注意螺栓应采用强度等级不低于8.8级的螺
栓，螺母应采用自锁螺母，整体上要保证强度和防松
要求。
纵梁加长一般采用焊接方式，为了确保车架加长
不出现质量问题，一般企业都制定了《车辆改装车架
接长专用工艺规程》，其中规定了焊接人员、设备、材
料、操作方法等，每批产品改装前都要做焊缝强度试
验，试验合格后，才允许按照工艺要求进行施工。
试样材料与被接长的纵梁一致，一般都是16MnL,
按照下图制作两件（见图2）。
两件对接立焊，采用J507或J502焊条，分两次焊
完，底层采用！（3.2 mm焊条，顶层采用（！4 mm焊条，电
流I=110~170A。焊缝要求如下（图3）。
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