众文网1.网页设计论文摘要
原发布者：pwstrick
流式布局一、百分号计算目标元素宽度÷上下文元素宽度=百分比宽度二、em计算1、浏览器的默认字体大小是16px2、如果元素自身没有设置字体大小，那么元素自身上的所有属性值如“boder、width、height、padding、margin、line-height”等值，我们都可以按下面的公式来计算1÷父元素的font-size*需要转换的像素值=em值3、这一种千万要慢慢理解，不然很容易与第二点混了。如果元素设置了字体大小，那么字体大小的转换依旧按第二条公式计算，也就是下面的：1÷父元素的font-size*需要转换的像素值=em值那么元素设置了字体大小，此元素的其他属性，如“border、width、height、padding、margin、line-height”计算就需要按照下面的公式来计算：1÷元素自身的font-size*需要转换的像素值=em值设计分析布局分析首页、列表页、内容页面等拆分图纸网页的版式、颜色，做原料分离，包括尺寸坐标、颜色、背景图、装饰性的线框、特殊字体、装饰图片等；1、分离颜色，配色提取包括基本配色、普通链接配色和导航部分配色。1）基本配色：页面、分栏、表格等的背景色。2）普通配色：普通文字中间出现的链接，包括内容目录和文字内出现的链接等；3）导航部分配色：页面内栏目及导航条部分的配色。2、提取出组装页面用的布局尺寸、背景图、边框及装饰线、特殊插图等元件。1）提取尺寸：CSS盒模型中的边界（margin）、边框（border）、填充（pad
2.铁路选线有哪些关键技术
铁路选线设计作为铁路建设的先行和基础，是一项总揽全局的核心工作。
近年来，随着我国铁路的高速发展，铁路设计任务日益繁重，数字选线技术作为提高线路设计质量和效率的重要手段亟待深入研究。 自上世纪六十年代，国内外许多学者对数字选线技术开展了大量研究，开发了一系列数字选线系统，但总体看来主要是针对铁路选线部分设计阶段的部分设计内容，目前还没有可面向各设计阶段，涵盖各项设计内容的完整解决方案。
本文在系统分析铁路各阶段选线设计需求和国内外研究现状的基础上，总结出目前亟待解决的关键技术问题。在数字选线的前期规划阶段，重点开展了线路优化方法研究；在精细设计阶段，主要研究了面向铁路新线、既有线及枢纽区选线的铁路线形模型，关联约束选线及既有线重构与增改建等设计理论与方法；并对地理信息模型和网络三维交互式可视化等贯穿数字选线各设计阶段的基础核心技术开展了深入研究；力图较全面地解决从规划到精细设计阶段，铁路新线、既有线增改建及枢纽等数字选线设计问题，主要研究内容和成果如下： 1.建立了面向铁路数字选线的涵盖地形、地质、环境的地理信息模型。
在既有数字地形模型研究基础上，重点研究了数字地质模型的构建方法：对断层线进行三维空间拉伸构建了断层面模型；引入克里金插值算法在地层控制点较稀疏的区域补充虚拟控制点，以实测、虚拟控制点为顶点集，以地层边界为约束边集，基于约束Delaunay三角网理论构建了地层面模型；采用“保守”的最小包围长方体表示形态复杂的溶洞体模型，简化了建模过程。针对离散和连续分布的地理信息分别构建了格网-R树索引与格网-顶点-三角形索引，实现了空间地理信息的快速检索。
2.建立了铁路线路优化模型，选择反映空间线位的特征参数向量作为自变量，构建了综合考虑工程费、运营费、环境影响代价及各种设计约束的目标函数；提出了基于分步编码的改进遗传算法：构建了由平面交点偏移距、平曲线半径、变坡点标高组成的基因序列；提出了先生成平面基因，再考虑平纵约束产生纵断面基因，最后调整形成整体基因的分步编码方法；遗传进化过程中，设计了4种交叉算子（简单交叉、两点交叉、算术交叉和非均匀启发式交叉）和3种变异算子（单点变异、多点变异、取直变异），可自动生成满足各类约束条件，且综合费用较省的线路方案群。 3.建立了3类铁路线形设计模型，系统全面地解决了新建铁路单、双线、既有线增改建和枢纽的线形设计问题。
针对基于绝对关系定线的新建单线铁路和双线中的基线，建立了边界约束线形模型，采用各线元两端几何参数和约束条件表示线路，可方便地完成各类复杂的线形设计；针对铁路Ⅱ线参照基线定线的特点，提出了Ⅱ线的参照线形模型，定义了8类交点参照关系和2类区段参照关系，基于交点和区段的参照关系矩阵进行线路几何参数和里程的计算，实现了Ⅱ线的全线贯通设计，避免传统方法中繁琐的分段处理；在此基础上，对参照线形模型进行扩展，在两参照关系矩阵中加入参照线路编号向量，建立了可处理多线路参照关系的复合参照线形模型，解决了既有线增改建、枢纽设计中分区段参照不同线路进行设计的问题。 4.既有数字选线系统多专注于单个设计对象的设计，较少考虑各对象之间的复杂关联。
本文通过对各类线路关联约束的系统分析，揭示了关联约束的耦合性和动态性特征；设计了关联图的数据结构将各关联对象及相互间的关联约束关系构建为一整体，即约束线路群；研制了约束线路群信息的动态更新算法，实现了设计过程中约束条件的自动检算和关联对象的自动更新；据此建立了关联约束选线设计方法，成功应用于线路方案群、线路与桥隧站的关联设计。 5.提出了既有线线路自动恢复方法，首先设计了一个最长夹直线搜索算法确定既有线的直线段，然后基于方向加速法对曲线段的半径和缓长进行优化，实现对既有线平面线位的整体自动化重构；建立了既有线增改建设计的“Ⅱ线模式法”，将既有线增改建设计视为相对于既有线的Ⅱ线设计，以复合参照线形模型为理论基础，通过给定交点参照关系即可实现既有线的各类增改建设计，且避免了传统方法中繁琐的分段处理，可全线贯通式设计。
6.深入研究了网络环境下铁路三维场景的交互式可视化理论与方法，包括铁路三维场景组织管理、模型简化、数据压缩、网络传输策略等关键问题。建立了铁路场景的有向无环图，深度方向从总体到细节逐步细分，广度方向按里程分段或模型类型进行划分，标准模型被多个结点共享，实现了铁路场景的高效组织与管理；提出了顾及约束的半边折叠误差度量方法，在服务器端采用半边折叠操作对初始铁路模型进行高效简化，并生成操作层次树；建立了远程视相关模型重构准则，在操作层次树上确定需传输至客户端的视相关结点数据；提出了一种预测编码方法对数据进行有效压缩；并综合应用约束边优先策略，多线程下载、缓存技术实现了铁路场景的远程交互式可视化。
7.应用本研究的理论与方法，与课题组成员共同开发了“铁路三维空间线路优化系统”、“新建铁路数字选线系统”、。
3.道路毕业设计 摘要翻译
Following is the design:Yanling is a section of the village of Mu (2km) mountain re-Hill area of conventional design of the highway. First, determine in accordance with road traffic levels, and topographic maps on line selection, alignment, and road design, longitudinal design, cross-sectional design, such as bridge and culvert installed. In addition, the section of the roadbed, road, drainage, slope protection, culvert and retaining walls throughout the detailed design.
Key words: flat curve; vertical curve; culvert; retaining wall; Concrete Pavement
4.“电气自动化”的毕业设计和论文
目 录 摘 要…………………………………………………0 1. 设计说明…………………………………………2 1.1 主接线…………………………………………2 1.2CT、PT配置……………………………………2 2主要保护原理及整定……………………………3 2.1发电机纵差动保护……………………………3 2.1.1保护原理……………………………………3 2.1.2整定内容……………………………………4 2.2发电机定子匝间保护…………………………5 2.3发电机过激磁保护……………………………7 2.4发电机失磁保护………………………………8 2.5发电机反时限负序过流保护…………………10 2.6发电机逆功率保护………………………………13 2.7发电机两点接地…………………………………13 2.8主变压器差动保护………………………………14 2.9变压器复合电压过流保护………………………17 参考文献………………………………………………18 1 设计说明 1.1主接线 300MW 发电机―变压器组主要保护原理设计，适用于发电机―变压器组采用单元接线，高压侧接入500kV 11/2接线系统；发电机出口侧无断路器；励磁方式为静态励磁系统； 在发电机出口侧引接―台高压厂用工作变压器（采用三相分裂线圈）。
接地方式：发电机中性点为经配电变压器（二次侧接电阻）接地；主变压器高压侧中性点为直接接地；高压厂用分裂变压器6kV侧中性点为中阻接地系统。 1.2 CT、PT配置 发电机的出线侧和中性点侧各装设4组CT； 主变压器高压侧套管上装设3组CT； 高压厂用变压器高压侧套管上（或封闭母线内）装设4组CT； 发电机差动保护与主变压器差动保护，当CT不够分配时，允许共用发电机出线侧的一组CT； 发电机一变压器组差动保护中，其中的一臂是差接在高压厂用变压器低压侧的CT上； 发电机一变压器组差动保护装置，不接入励磁变压器的CT，其差动范围为：从500kV侧CT到发电机中性点CT及高压厂用变压器低压侧CT; CT的二次电流：500kV侧选用1A；其它各侧可为1A或5A。
发电机出线侧设有2组PT，其中1组可供匝间保护用（一次侧中性点不直接接地）；2组PT均要求设有3个二次线圈。主变压器高压侧设1组PT（三相）。
2 主要保护原理及整定计算 2.1发电机纵差动保护 2.1.1保护原理 变数据窗式标积制动原理 ∣IT-IN∣2≥KbITINcosφ 其中：iT――发电机机端电流 iN――发电机中性点电流 φ――iT、iN之间的相角差 标积制动原理的动作量和比率差动保护一样。在区外发生故障时，该原理的表现行为和比率制动原理也完全一样。
但在区内发生故障时，由于标积制动原理的制动量反应电流之间相位的余弦，当相位大于90度，制动量就变为负值，负值的制动量从概念上讲即为动作量，因此可极大地提高内部故障发生时保护反应的灵敏度。而比率制动原理的制动量总是大于0的。
动作逻辑方式1：循环闭锁方式 原理：当发电机内部发生相间短路时，二相或三相差动同时动作。根据这一特点，在保护跳闸逻辑上设计了循环闭锁方式。
为了防止一点在区内另外一点在区外的两点接地故障的发生，当有一相差动动作且同时有负序电压时也出口跳闸。 2.1.2 整定内容（假定：TA二次额定电流为5(A)) 1） 比率制动系数K 整定差动保护的比率制动系数。
标积制动原理的Kb和K有一理论上的对应关系，装置自动完成它们之间的转换，对用户仍然整定K。无单位。
一般：K=0.3-0.5 2） 启动电流lq 整定差动保护的启动电流。单位（A）。
一般lq=0.6-2.0(A) 3) TA断线解闭锁电流定值（仅保护方式Ⅱ有效）lct 当发电机差电流大于该定值时，TA断线闭锁功能自动退出。单位（倍） 它是以电流互感器的二次额定电流为基准的。
一般：lct=0.8-1.2（倍） 4） 差动速断倍数lsd 当发电机差电流大于该定值时，无论制动量多大，差动均动作。单位：（倍） 它是以电流互感器的二次额定电流为基准的。
一般：lsd=3-8（倍） 5）负序电压定值（仅保护方式Ⅰ有效）U2.dz 当负序电压达该定值，允许一相差动动作出口跳闸。单位（V）。
一般：U2.dz=4-10(V) 6)TA断线延时定值tct 经该定值时间延时发TA断线信号。单位：秒。
2.2 发电机定子匝间保护 2.2.1 原理 反应发电机纵向零序电压的基波分量。“零序”电压取自机端专用电压互感器的开口三角形绕组，此互感器必须是三相五柱式或三个单相式，其中性点与发电机中性点通过高压电缆相联。
“零序”电压中三次谐波不平衡量由数字付氏滤波器滤除。 为准确、灵敏反应内部匝间故障，同时防止外部短路时保护误动，本方案以纵向“零序”电压中三次谐波特征量的变化来区分内部和外部故障。
为防止专用电压互感器断线时保护误动作，本方案采用可靠的电压平衡继电器作为互感器断线闭锁环节。 本保护能在一定负荷下反应双Y接线的定子绕组分支开焊故障。
保护分两段： Ⅰ段为次灵敏段：动作值必须躲过任何外部故障时可能出现的基波不平衡量，保护瞬时出口。 Ⅱ段为灵敏段：动作值可靠射过正常运行时出现的最大基波不平衡量，并利用“零序”电压中三次谐波不平衡量的变化来进行制动。
保护可带0.1-0.5秒延时出口以保证可靠性。 保护引入专用电压。
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