众文网1.桥梁工程论文3000字左右
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。
古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。
这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。
然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。
然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。
世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。
公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。
拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。
该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。
这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内，以下几件大事对桥梁工程的影响巨大： （1）意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。
（2）英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。 （3）瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。
（4）1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。
后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。 （5）1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。
（6）1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。
（8）1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式（梁桥、拱桥、悬索桥）相继出现。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。
石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80~90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。
在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M，中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。
据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088。
2.求个土木工程路桥方向毕设论文3000字左右中英互译
城市路桥工程项目后评价指标体系研究
【摘要】随着我国城市化进程的加快，城市路桥工程项目取得了长足发展。而在路桥工程项目建设发挥信息反馈功能的城市路桥工程项目后评价，它已经成为提高投资效益和管理决策水平的重要手段，并日益受到重视。我国20世纪80年代开始工程项目后评价研究，已经取得了一定研究成果，但是工程项目后评价理论的研究主要侧重于路桥工程的过程和财务效益方面，而忽视项目的社会经济和环境影响方面的研究，致使后评价的内容及指标体系不完整。其主要原因有两点：一、国内相关的管理部门过于重视可行性研究报告的工程项目前评价，没有意识到路桥工程项目后评价的重要性和意义；二、路桥工程项目是一项复杂的系统工程，具有公益性、共享性的公共物品特点，后评价需要大量的数据和资料，并且效益很难量化，造成评价内容单一、很多指标操作性不强等问题。文章在总结前人研究基础上，针对城市路桥工程项目后评价指标研究的不足，构建一套科学完整的城市路桥工程项目后评价指标体系。首先，文章对国内外路桥工程项目后评价研究现状进行了总结，并进行相应的综述评论；其次，对城市路桥工程项目后评价的基本理论进行阐述，为之后的研究做了理论铺垫；然后，总结了国内外工程项目后评价内容及指标的发展演变，并分析了现行的城市路桥工程项目后评价内容及指标的不足，为构建科学的城市路桥工程项目后评价指标体系奠定基础；接着，遵循一定的指标设置原则的前提，选择一些具有代表性、科学性、可操作性的指标，从项目的目标、过程、运行效益、社会影响、经济影响、环境影响、目标持续性七个方面，构建一套科学完整的城市路桥工程项目后评价指标体系；最后，总结了城市路桥工程项目后评价指标体系研究成果，同时指出在研究中的一些不足，并对未来尚待进一步研究的问题进行展望。
【关键词】城市路桥工程项目； 后评价指标体系； 后评价
3.急求土木工程专业相关的毕业论文
路基施工要点 关键词：30cm混渣+20cm碎石+4层20cm灰土 本人有幸于三月中旬到六月上旬间在天津市塘沽区的天津大道项目实习，以实习期间对天津大道项目路基工程的了解和认识为素材，并按照工程施工的顺序分析路基施工中的要点编纂论文。
一、天津地区气象水文及地质情况 天津位于北半球暖温带，中纬度亚欧大陆东岸，四季分明，介于大陆性欲海洋性气候的过渡带上，属于半湿润季风气候。春季干燥多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。
年平均气温1~12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm，一日最大暴雨量304.4mm，最大积雪深度29mm。
春秋两季降雨量分别占全年的10%和14%；夏季6月中旬~9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季与血量占全年的1%~3%. 天津地区位于海河流域下游，海河水系是华北地区最大水系，本工程自北向南，横贯扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3条一级河道，龙河、中泓故道、南运河等3条二级河道，并且沿线灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水网系。 二、天津大道工程概况 天津大道连接天津市中心城区小白楼商务区与滨海新区于家堡、响罗湾商务区，为城市快速路，西起外环线津沽立交，东至中央大道，双向八车道，设计行车速度80km/h。
三、材料要求 （一） 路基填土 1、路基填料宜优先选用级配良好的砾类土、砂类土作为填料，泥炭、淤泥冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。 2、本工程位于冰冻地区，严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。
当采用其他细土时，路基填料CBR应满足要求。此外，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料。
3、禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%，氯盐含量大于3%，碳酸盐含量大于0.8%的土。 4、中央分隔带及绿化带填土按绿化回填要求进行填筑。
5、细粒土尽可能粉碎，粒径不得大于15mm。 （二） 碎石 1、碎石中不含植物残体、垃圾等杂物。
2、最大粒径应小于30mm，要求其压碎值不超过30%、强度不小于15MP（未筛分碎石）。 3、碎石的颗粒组成应符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#级配要求，为方便施工，宜采用10~30mm的粗集料，5~10mm的中集料，0~5mm的石屑细集料三种粒料配合。
3、池塘路基处理碎石垫层用碎石强度不小于15MP（未筛分碎石），最大粒径应小于150mm，通过20mm筛孔的选料不得超过总量的30%，通过0.075mm筛孔的选料不超过总量的10%。 （三） 钢塑双向土工格栅 1、钢塑双向土工格栅应采用凸结点形式，以保证连接牢靠，其性能要求如下： 纵向抗拉强度：≥80KN 横向抗拉强度：≥80KN 伸缩率：≤3% 结点剥离力：≥350N 2、同时为尽量减少搭接程数量，钢塑双向土工格栅幅宽不宜小于4m。
（四） 石灰 1、石灰应采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰颗粒，石灰等级应在三级以上。 2、如采用生石灰，钙质生石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于70%；如采用消石灰，钙质消石灰中有效氧化钙氧化镁的含量应大于50%。
3、石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的生石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不得过湿成团。
消石灰宜过孔10mm的筛，并尽快使用。 （五） 水泥 1、水泥应符合国家技术标准的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。
（六） 土壤固化剂 1、土壤固化剂采用液粉土壤固化剂路邦EN-1（浓缩液），固化剂浓缩液掺入剂量为0.014%，或根据实验确定。 2、土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T3073的规定，溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象。
（七） 水 应采用饮用水或PH大于或等于6的水。 四、施工程序 （一）路基表层整体处理方案 由于本工程均处于稻、苇地等潮湿地段，路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等，路基清表30cm后大致找平并进行碾压，压实度应符合设计（90%）要求，如达不到压实度要求，可采用5%戗灰处理；如戗灰0~50cm仍达不到压实度要求，需换填50cm碎石垫层，以加快工程进度。
路基填筑高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，处理深度不应小于路床底面。 工程所处区域为平原地貌，土质为粘土或粉质粘土，地下水丰富，土质含水量较高，全线路基处于潮湿、中湿状态，因此需要对路基表层按实际情况分别进行处理方可进行路基填筑。
1、填土高度大于2m的路段（路床最低点距清表后地表距离）： 地表整平后晾晒，对露出地下水的路段应设置临时排水沟，排除地表积水，经推土机排压后填筑30cm混渣，经12t以上压路机碾压3~4遍后通铺双向土工格栅，土工格栅反包其上灰土层（20cm厚，5%戗灰）2m，继续分层填筑分层压实灰土（5%戗灰，如达不到相应层位压实度及强度要求。
4.土木工程专业毕业论文
随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系。
例如，就土木工程所建造的工程设施所具有的使用功能而言，有的供生息居住之用，以至作为“入土为安”的坟墓；有的作为生产活动的场所；有的用于陆海空交通运输；有的用于水利事业；有的作为信息传输的工具；有的作为能源传输的手段等等。这就要求土木工程综合运用各种物质条件，以满足多种多样的需求。
土木工程已发展出许多分支，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程对象的不断增多以及专门科学技术的发展，业已从土木工程中分化出来成为独立的学科体系，但是它们在很大程度上仍具有土木工程的共性。
社会性 土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。
远古时代，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和沟洫，以满足简单的生活和生产需要。后来，人们为了适应战争、生产和生活以及宗教传播的需要，兴建了城池、运河、宫殿、寺庙以及其他各种建筑物。
许多著名的工程设施显示出人类在这个历史时期的创造力。例如，中国的长城、都江堰、大运河、赵州桥、应县木塔，埃及的金字塔，希腊的巴台农神庙，罗马的给水工程、科洛西姆圆形竞技场（罗马大斗兽场），以及其他许多著名的教堂、宫殿等。
产业革命以后，特别是到了20世纪，一方面是社会向土木工程提出了新的需求；另一方面是社会各个领域为土木工程的前进创造了良好的条件。例如建筑材料（钢材、水泥）工业化生产的实现，机械和能源技术以及设计理论的进展，都为土木工程提供了材料和技术上的保证。
因而这个时期的土木工程得到突飞猛进的发展。在世界各地出现了现代化规模宏大的工业厂房、摩天大厦、核电站、高速公路和铁路、大跨桥梁、大直径运输管道、长隧道、大运河、大堤坝、大飞机场、大海港以及海洋工程等等。
现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。 实践性 土木工程是具有很强的实践性的学科。
在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。从17世纪开始，以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来，逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学，作为土木工程的基础理论的学科。
这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。
至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。 土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究，有两个原因：一是有些客观情况过于复杂，难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析。
例如，地基基础、隧道及地下工程的受力和变形的状态及其随时间的变化，至今还需要参考工程经验进行分析判断。二是只有进行新的工程实践，才能揭示新的问题。
例如，建造了高层建筑、高耸塔桅和大跨桥梁等，工程的抗风和抗震问题突出了，才能发展出这方面的新理论和技术。 技术上、经济上和建筑艺术上的统一性 人们力求最经济地建造一项工程设施，用以满足使用者的预定需要，其中包括审美要求。
而一项工程的经济性又是和各项技术活动密切相关的。工程的经济性首先表现在工程选址、总体规划上，其次表现在设计和施工技术上。
工程建设的总投资，工程建成后的经济效益和使用期间的维修费用等，都是衡量工程经济性的重要方面。这些技术问题联系密切，需要综合考虑。
符合功能要求的土木工程设施作为一种空间艺术，首先是通过总体布局、本身的体形、各部分的尺寸比例、线条、色彩、明暗阴影与周围环境，包括它同自然景物的协调和谐表现出来的；其次是通过附加于工程设施的局部装饰反映出来的。工程设施的造型和装饰还能够表现出地方风格、民族风格以及时代风格。
一个成功的、优美的工程设施，能够为周围的景物、城镇的容貌增美，给人以美的享受；反之，会使环境受到破坏。 在土木工程的长期实践中，人们不仅对房屋建筑艺术给予很大注意，取得了卓越的成就；而且对其他工程设施，也通过选用不同的建筑材料，例如采用石料、钢材和钢筋混凝土，配合自然环境建造了许多在艺术上十分优美、功能上又十分良好的工程。
古代中国的万里长城，现代世界上的许多电视塔和斜张桥，都是这方面的例子。 土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。
它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中 ，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河。
5.跪求..关于土木工程的发展方向的论文
土木工程的发展摘 要：在分析土木工程定义和重要性的基础上，本文探讨了其发展历程，预测了土木工程未来的发展方向。
关键词：土木工程； 发展； 建筑 1 引言土木工程是指房屋、公路、铁路、桥梁、水工、港工、地下等工程的总称。土木工程对国家的经济建设和人民生活的影响非常明显和重要。
土木工程密切关系到人类赖以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，为人类提供住宅、宾馆、公寓、衣料生产贮藏基地、食品冷库、公路、机场、铁路、港口、码头、厂房、实验室等现代人类生活和发展的必要场所空间。 2 土木工程的历史2.1中国土木工程的历史远在上古时期，中国古人类就在野处穴居，为了避免野兽侵袭，有巢氏（中国的传说中的巢居的发明者），才教古人离开天然岩洞、构木为巢，居于树上。
我国古代土木工程多采用土、石、木等材料建造，建造技术和艺术造型达到当时极高的成就。像长城、赵州桥、都江堰等都是具有代表性的中国古代土木工程的杰作。
2.2 世界土木工程发展历史在欧洲，大约8000年前已开始采用晒干的砖；凿琢自然石的采用，大约在5000~6000年前；至于在建筑中采用烧制的砖，亦有3000年的历史。世界古代的伟大建筑，以公认的七大奇迹最为引人注目，它们都建于公元前600年~公元前200年，且均为石材建造，大都用于宗教、军事和航海。
且都是建于当时经济和科技非常发达的地区，说明土木工程的发展与经济繁荣和科技进步是密不可分的。3 土木工程的现状3.1世界现状随着19世纪中叶钢材及混凝土在土木工程中的开始使用，以及20世纪20年代后期预应力混凝土的制造成功，建造摩天大楼、大跨度建筑和跨海峡1000m以上的大桥成为可能。
目前，世界上最高建筑是中国台北的101大厦，总高度为508m，世界前十大高层建筑见表1。近代体育事业的蓬勃发展也使得大跨度房屋在世界各地如雨后春笋般涌现，图15和图16为比较典型的优秀奥运会体育场馆。
目前世界跨度最大的悬索桥是日本的东线明石海峡悬索大桥，跨度为1990m；最长的斜拉桥是日本的多多拉桥，桥主跨有890m，预计在不久的将来中国的苏通长江公路大桥将刷新这一世界纪录。最大跨度的拱桥是中国上海的卢浦大桥，跨度为550m。
世界十大悬索桥及斜拉桥分别见表2和表3。世界高速公路总里程最长的国家为美国，其总长为81105公里。
最高的大坝为高285m的瑞士大狄克桑斯坝。最高的电视塔为加拿大高549m的多伦多塔，其次为莫斯科塔，高537m。
3.2 中国现状回顾20世纪特别是改革开放20年来，我国建设取得举世瞩目的辉煌成就。下面介绍我国的房屋、桥梁、铁路、公路、水利、特种结构等建设情况。
结构工程：改革开放后在我国大陆建造了许多高层建筑，目前我国最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大厦。其他具有代表性的高层建筑还有深圳的地王大厦。
在特种结构方面，我国有4所电视塔排在世界前十位，其中1995年建成的上海东方明珠电视塔以468m的高度排在世界第三位。为迎接2008年的奥运会，北京将建设一大批大跨超长建筑，像国家体育场“鸟巢”结构、国家游泳中心“水立方”、国家大剧院等。
表1表明，无论在工程结构的改革、建筑功能使用、新技术和新材料的采用上及合理组织施工方面，还是在抗震分析和计算机程序应用上及有关抗震控制试验研究上，我国均达国际先进水平。桥梁工程：我国的桥梁建设发展迅速，取得了辉煌成就。
表2及表3表明，我国已进入桥梁工程发达国家之列，且有多座桥梁居世界同类型桥梁中跨度排名之首，广州的丫髻沙大桥为跨度最大的中承式钢管混凝土拱桥。铁路工程：截至2000年底，我国铁路运营路程已达6.87万公里，居世界第4位，亚洲之首。
铁路朝着城市轻轨和地铁两方面发展。同时，我国也在积极建造高速铁路，武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。
此外，磁悬浮列车也在发展。公路建设：到2000年底，公路通车总里程达140万公里，20年内增加了35万多公里，其中高速公路24336公里，居世界第三，仅次于美国和加拿大。
水利建设：50年间全国兴建大中小水库8.6万座，水库总蓄水量4580亿m3，建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面，我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州乌江渡大坝、四川二滩大坝等水利水电工程，在建的三峡水电站总装机容量达1820万千瓦，建成后将超过目前世界上发电量最大的伊泰普水电站50%而跃居世界第一。
4 土木工程的未来地球上可以居住、生活和耕种的土地和资源是有限的，而人口增长的速度是不断加快的。因此，人类为了争取生存，土木工程的未来至少向五个方向发展。
4.1 向高空延伸现在人工建筑物最高的为646m的波兰Gabin227kHz长波台钢塔，由15根钢纤绳锚拉。日本拟在东京建造800.7m高的千年塔，它在距海约1.25英里的大海中，将工作、休闲、娱乐、商业、购物等融于一体的抗震竖向城市中，居民可达5万人。
中国拟在上海附近的1.6公里宽，200m深的人工岛上建造一栋高1250m的仿生大厦，居民可达10万。印度也提出将投资50亿建造超级摩天大楼，其地上共202层。
6.求一篇 土木工程毕业论文.
编号：_______________ 商丘科技职业学院 毕业论文（设计） 题目：绿色建筑和我国人居环境的可持续发展 系 别 建筑工程系 专 业 工程监理 学生姓名 雷东方 成 绩 指导教师 曹 鸽 2009年4月 目 录 目 录 I 摘 要 II Abstract III 绪 论 1 第一章、当前我国人居环境发展现状 2 第二章、绿色建筑的内涵及在我国的发展状况 2 第三章、我国绿色建筑的现状与问题 3 3.1、缺乏绿色建筑的意识和知识 3 3.2、缺乏强有力的激励政策和法律法规 4 3.3、缺乏有效的新技术推广交流平台 4 3.4、缺乏系统的标准规范体系 4 3.5、缺乏严密的行政监管体系 4 3.6、缺乏合理的城市能源结构 4 第四章、推动我国绿色建筑发展的若干建议 5 4.1、加强全社会的生态意识教育。
5 4.2、重视节能、节地、节水和节材。 5 4.3、建立健全法律法规及评估体系。
5 4.4、建立有效的经济激励制度。 6 4.5、加强国际交流与合作。
6 五、结语 7 致 谢 8 参考文献 9 摘 要 在我国改革开放、经济与社会发展日新月异的今天，对照欧美国家经历工业社会发展的城市建设痛苦经历与经验教训，中国的城市发展和城镇化进程，不能再重蹈覆辙。在城市建设中一定要重新考虑人与自然的关系，尊重自然生态规律。
本着和谐共生、健康安全、永续发展的宗旨，提高我们把握命运的科学能力，约束人类无度的行为，控制对资源的低效益消耗、浪费和过量的攫取，拓展新技术，鼓励创新，尽可能使用可再生资源和能源，在城市建设中充分利用现代技术解决人类面临的危机。本文从可持续发展的角度，阐述绿色建筑的内涵及在我国的发展状况，指出目前我国在绿色建筑方面存在的问题，并提出推动绿色建筑发展的若干建议。
关键词：绿色建筑 人居环境 可持续发展 绪 论 建筑和建筑环境在人类生活中占有极重要的地位。回顾人类的建筑史，从最初的遮风避雨之所到今天的智能化建筑，人们在享受现代文明带来快乐和舒服的同时，一系列的严重问题也摆在人类的面前：建筑材料的大量使用，不可再生资源和能源的过度开采，建筑活动对空气造成的污染等。
人与自然的关系到了岌岌可危的地步，于是绿色建筑登上了历史舞台。对于我国而言，人口数量巨大，年新增建筑量世界排名第一，被形象地称为“世界最大的建筑工地”，因此发展绿色建筑尤为重要。
第一章、当前我国人居环境发展现状 建筑业是国民经济中的用能大户。据统计，每年建筑能耗占全社会终端能耗总量的27.6%。
全国每年城乡新建房屋建筑面积20亿平方米，85%以上为高能耗建筑；在441亿平方米存量建筑中，95%以上是高能耗建筑。我国单位建筑面积能耗是发达国家的二至三倍。
与此同时，随着我国城市化进程的快速发展，每年约有1000万以上农村人口转移到城市。照此计算，未来15—20年我国将有几亿人口从农村转移到城市。
农村人口大量向城镇转移，不仅是生产力水平不断提高的过程，也是资源能源消耗量成倍增长的过程。预计到2020年，全国城乡房屋建筑面积还将新增约300亿平方米，如果不采取有力的节能措施，每年建筑用能将消耗1.2万亿度电和4.1亿吨标准煤，几乎是目前全国建筑能耗的3倍。
然而，我国的能源、土地、水、原材料等资源又严重短缺。从能源供求看，在我国化石能源资源探明储量中，90%以上是煤炭，人均储量仅为世界平均水平的二分之一；人均石油储量仅为世界平均水平的11%；天然气仅为世界平均水平的4.5%。
从土地、水资源方面来看，我国人均耕地只有世界人均耕地的三分之一；水资源仅是世界人均占有量的四分之一。严峻的事实告诉我们，中国要走可持续发展道路，发展绿色建筑势在必行。
第二章、绿色建筑的内涵及在我国的发展状况 绿色建筑作为一种建筑规则和建筑环境性能的衡量标准，是指为人们提供健康、舒适、安全的居住、工作和活动的空间，同时在建筑全生命周期（物料生产、建筑规划、设计、施工、运营维护及拆除、回用过程）中实现高效率地利用资源（能源、土地、水资源、材料）、最低限度地影响环境的建筑物，也被称为生态建筑、可持续建筑。 我国绿色建筑是从建筑节能起步的，以1986年颁布的《北方地区居住建筑节能标准》为标志。
经过二十多年的努力，建筑节能工作有了长效发展，取得了一定成绩，具体体现在以下几方面。一是已初步建立以节能50%为目标的建筑节能设计标准体系。
二是初步形成了以《民用建筑节能管理规定》为主体的法规体系。三是通过建筑节能试点示范工程，有效带动了建筑节能工作的发展。
四是通过国际合作项目，引进了国外先进的技术和管理经验。与此同时，伴随着可持续发展思想受到国际社会的认同，绿色建筑理念在中国也逐渐受到了重视，开展了绿色建筑关键技术研究，设立了“全国绿色建筑创新奖”，在办公建筑、高等院校图书馆、城市住宅小区、农村住宅等建筑类型进行了绿色建筑的实践活动。
第三章、我国绿色建筑的现状与问题 伴随着可持续发展思想在国际社会的认同，绿色建筑理念在我国也逐渐受到了重视。1996年，我国国家自然科学基金会正式将“绿色建筑体系研究”列为“九五”计划重点资助课题。
1999年在北京召开的国际建筑师协会第二十。
7.土木工程的现状及发展趋势论文
列一大堆没用 看看实际的吧~不过只能参考 不要抄袭哦 I一 蝮鲤 中国鸯新技术企业 土木工程发展的现状及奠发展趋势 文f坪南 【摘要】 土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的，特别是到了21世纪，各个领域为土木工程的 前进创造了良好的条件。
现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部 分。在新的条件下，土木工程有将向什么样的方向发展，并呈现出怎样的发展趋势，本文将对此进行探讨。
【关键词】土木工程空间开发新材料新趋势 在科技和经济日益发展的今天， 土木工程有面临着怎样的挑 战，它又将向什么样的方向发展呢？ 一 、我国木土工程建设的现状 我国的土木工程建设从2O世纪5O年代起一直没有停过，且发 展很快，尤其在近年来，发展极为迅猛，几乎整个中国成了一个大的建 设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大 型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技 术大力研究、开发和应用。
发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不 已：但是，自改革开放以来，我国城市发展进入了一个崭新的阶段，城 市的数量、规模和人口数量都有了飞速的发展。这就要求更多的建 筑来满足城市发展的需求.单是不难看出，目前，我国的城市建筑尤 其是房屋建筑，并不能满足人们的需求。
不难看-出. 我国的土木工程建设面临的现状是. 虽然发展较 快.但尚不能满足社会的需求。 在这样的发展现状下.我国的土木工程建设.又面临怎样的机 遇呢？ 二、我国土木工程建设发展的机遇 “在我国的现代化建设中.土木工程业越来越成为国民经济发 展的支柱产业。
同时.随着社会和科技的发展，建筑物的规模、功能、造型和相应的建筑技术越来越大型化、复杂化和多样化。所采用的 新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异，节能技术、信息 控制技术、生态技术等日益与建筑相结合。
建筑业和建筑物本身正 在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨 度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个 国家建筑科学技术发展水平的重要标志。
所有这一切都说明在土木 工程中越来越体现了技术与创新的作用，谁能在世纪之交把握住土 木工程学科的发展趋势，谁就能在知识经济时代开创土木工程学科 的新纪元。”不难看出，我国科技和经济快速发展的形势，为我国土 木工程建设的发展.创造了良好的环境和机遇。
为了更好的解决.我国木土工程建设过程中的问题和抓住良好 的发展机遇。我国木土工程建设，在不断，采用新技术，开发新材料 并积极开拓新的开发空间。
在这种情形下，我国的木土工程建设也 呈现出新的发展趋势。 首先，就是在空间上的开发。
伴随着我国城市化进程的加快。城市建设快速发展，城市规模 不断扩大.城市人口急剧膨胀，许多城市不同程度上出现了用地紧 张、生存空间拥挤、交通堵塞、基础设施落后、生态失衡和环境恶化 等问题，被称之为“城市病”，给人类居住带来了很大的影响，也制约 了经济和社会的进一步发展，成为现代城市可持续发展的障碍.。
为 解决这些为题，我国的木土工程建设逐渐向高空和地下发展，以开 拓更大的生存和生活空间。作为城市发展的产物之一，高层建筑物不 仅在数量上越来越多，而且在高度上也越来越高，与地面高空发展相 对应。
地面下基坑开挖的深度越来越大。据初步统计，我国已建成2O 层以上高层建筑物10 0oo多栋，超过lOOm 的高楼有500多栋，20Om 以上的高层建筑5O多栋，有2O多栋超过300m。
地下空间的开发也有着巨大的吸引力。原因在于目前我国城 市地下空间开发不需要支付或支付很少土地费用。
城市地下空间是 一个十分巨大而丰富的空间资源，如果得到合理开发，其节省土地资 源的效果是十分明显的，另外工程实践也表明.地下空间开发在我国 一些大城市特别是沿海城市条件已基本成熟，而且是现代城市开发 的必然趋势。目前，在一些城市，如西安，郑州.正在进行“地铁”建 设。
这不仅可以解决交通堵塞问题也有利于构建节约型社会。 其次，就是新材料的使用。
钢材将朝着高强、具有良好的塑性，韧性和可焊性方向发展。日 本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N/mm：以上的钢材列入 了规范；如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。
高性能混 凝土及其他复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方 面发展。高轻质材料的出现，比如比钢质量更轻但是性能却更好的 铝合金的使用以及镁合金和玻璃纤维增强塑料的使用等，为现代土 木工程建设的新趋势提供了材料基础。
具体体现，就是超高建筑和超大型工程的修建。如对马海峡的地 下隧道工程、白令海峡的填筑等也是世界上酝酿中的超大型工程。
2008年的北京奥运会，所需要修建大量的体育场馆，也为北京及周边 地区的城市建设就是以新材料的使用为基础的大型土木工程建设。 再次，就是新技术的应用。
首先，是计算机应用。 随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将 更能反映世纪情况.从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安 全。
人们将会设计。
8.《桥梁工程的历史、现状和发展趋势》3000字论文
对中外桥梁工程发展历程的回顾与展望 摘 要：本文阐述了中外桥梁工程的发展历程，对桥梁建设取得的成就进行了总结。
同时，揭示了桥梁工程得以迅猛发展的主导因 素，并对21世纪桥梁工程的发展趋势作了分析和思考。 关键词：桥梁；成就；展望 1 引 言 本世纪以来，人类社会先后经历了工业革命、以及各 种高新技术为主体的产业革命浪潮的冲击，使社会的各 个领域发生了深刻的变革，我们所关注的桥梁工程领域 也因此获得了重大发展。
而今我们正处在世纪之交的十 字路口上，有必要对桥梁工程的发展历程做一回顾。 2 世界桥梁工程发展格局演变 早在距今约三千年的周文王时，我国就已在宽阔的 渭河上架设过大型浮桥。
后陆续涌现了一大批以石料 铁为建材的桥梁建筑，其中以赵州桥（跨度37.02m，公元 605年）、大渡河铁索桥（跨度约100m,1803年）等为标志 体现了古代桥梁的伟大成就，也显示了古代中国的强盛。 18世纪以后，欧洲率先进入工业社会，从根本上改变 了200年西方文明的历史，促进了大规模的铁路桥梁建 设。
迄今，以英国不列颠尼亚箱梁桥（跨度141m,185 年）、美国布鲁克林悬索桥（跨度486m,1883年）及英国福 斯悬臂桁架桥（跨度520m,1890年）为标志的桥梁建筑仍 散发着西方工业文明的气息。 20世纪初期，西方工业社会获得空前发展，日趋发 达。
于30年代掀起了第1个大跨悬索桥建设高峰，以美 国纽约华盛顿桥（跨度1067m,1931年）、旧金山金门大桥 （跨度1280m,1937年）为代表显示出其桥梁领域的垄断 实力。二战后，德国、日本再度堀起。
50年代起，德国经 济的复苏推动了德国桥梁工程的发展，斜拉桥结构得以 初现光芒，并很快波及世界桥梁工程界。60年代，日本 丹麦开辟了兴建跨海工程的先河。
80年代初，我国迎来 了改革开放的新时期。经过近20年的发展，我国经济突 飞猛进，国力显著增强。
同时，我国也加快了基础建设的 步伐，一大批桥梁如雨后春笋，层出不穷。特别是近十年 来建成的代表当今世界桥梁最高发展水平的一大批斜拉 桥、悬索桥（见表1，表2），更是确定了中国的世界地位。
当今，世界桥梁工程的格局如同国际政局的多极化局面， 不再是美、英垄断的天下，呈现了以日、美、英、中、德、法 及其他国家共同发展的新局面。展望下一世纪，崛起的 中国定会有再现东方文明的辉煌时刻。
3 20世纪桥梁发展主要成就 3.1 学科发展 桥梁工程已被确认为一门独立的科学技术，不再是 仅凭桥梁设计者们智慧和经验的创造过程。它已发展成 融理论分析、设计、施工控制及管理于一体的系统性学 科。
由于科技的进步，一些相关的学科也渗透入桥梁工 程领域中，发展了新的分支学科，如桥梁抗风、抗震、桥梁 CAD、桥梁的施工控制及桥梁检测技术等等。 3.2 建设规模及施工技术 3.2.1 跨径不断增大 目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥 为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要， 钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。 至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达 420m，斜拉桥为530m。
3.2.2 桥型不断丰富 20世纪50~60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混 凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的 出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌 现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索 桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切， 使桥梁技术得到空前的发展。
3.2.3 结构不断轻型化 悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础 上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常 轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬 臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。 3.2.4 桥梁墩台及基础技术不断发展 随着上部结构的迅猛发展，必然给下部结构提出更 高的要求。
自钢筋混凝土推广使用以来，桥梁墩台的结 构形式趋于多样化。除了传统的重力墩台外，发展了空 心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台，并日趋轻型、柔性化。
高墩技术也有较大发展。与此同时，桥梁基础 也在发展。
50年代以后，越江、跨海湾、海峡大桥的兴建 以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。如50年代 在武汉长江大桥中首创了管柱基础；60年代在南京长江 大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井； 70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基 础；80年代后进一步发展了复合基础。
在日本，由于本 四联络线工程的建设，近20年来，其深水基础技术发展 很快，以地下连续墙、设置沉井和无人沉箱技术最为突 出。 3.3 设计风格 桥梁设计风格的转变主要表现为以下3个方面： （1）由于计算机的出现与发展，为桥梁设计师们提 供了新的设计工具，并已逐步取代了手工制图。
桥梁设 计师们的创造力与想象力在电脑中得以充分展现。 （2）随着人类对地球生态平衡、自然环境及资源的 日益重视，对桥梁工程提出了与周围环境相协调的要求 桥梁的设计更加注重景观设计。
（3）大跨度桥梁的发展，不仅要求对成桥状态进行 设计，。
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