众文网1.最近在做毕业论文,想了解上海澄西船舶有限公司的相关资料比如历
上船澄西船舶有限公司由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成，是中国船舶工业集团公司下属的一家以造船、修船、钢结构为主体，兼有海洋工程、压力容器、机电产品等综合生产能力的大型国有独资有限公司。
上船澄西船舶有限公司2004年6月30日正式挂牌。 公司注册地为中国上海浦东新区即墨路1号，主要生产地域分布在上海市东部黄浦江两岸、长江口崇明岛南岸和江苏省江阴市 长江南岸，占地面积280余万平方米，码头岸线总长4782米。
上船澄西船舶有限公司技术力量雄厚，拥有先进的技术开发能力。现有的近7000名员工中，中、高级科技人员约占2000余人；公司始终把质量第一的管理理念作为生存发展的生命线，已分别通过了中国船级社质量认证公司（CSQA）与英国劳氏质量认证公司（LRQA）ISO9001:2000质量管理体系的认证，并建立了一整套的质量管理体系；公司引进了先进的船舶设计系统软件， 并在消化吸收的基础上，自行开发了SB3DS船舶设计系统软件，普遍采用CAD、CAM技术，拥有 一流的造修船技术中心，设计手段先进。
整个公司拥有5万吨级和7万吨级船台各一座，5万吨级和10万吨级干船坞各一座，1万吨级和2.3万吨级浮船坞各一座，3万吨级至10万吨级浮船坞共5座。建国以来，公司已为国内外船东建造过海洋石油钻 井平台以及各类冷藏船、集装箱船、多用途船、散货船、运木船、客船、化学品船、成品油船、特种工作船500多艘，修理和改装各类船舶（12万吨级以下）近万艘，目前已具有年造船50多万吨、修船10亿产值以上的生产能力。
公司以“修船全国第一，造船具有特色”为跨越式发展战略目标， 作为中国船舶工业集团公司五大造修船基地之一的崇明造修船基地一期建设工程已基本完成，即将开工的二期建设工程（以大型造、修船干坞为主要标志）建成后，造修船能力将成倍提升。 公司崇尚先进文化、追求先进的经营理念、管理理念和人才理念，树立团结和谐的大局观、诚实守信的道德观，坚持加强企业两个文明建设，内增员工凝聚力，外塑企业良好形象，不断增强公司的核心竞争力。
去他的网站找找吧 中国船舶工业（集团）公司作出重大战略调整：将已有140余年修船、造船历史的上海船厂与江苏澄西船舶修造厂重组合并。30日，新组建的上海澄西船舶有限公司挂牌成立。
.cn/这个是江阴澄西的网站 两个的都参考一下吧。
2.求篇船厂的实习报告
2009年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。
外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。
沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。
作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。
作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。
沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！ 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。
现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国 PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。
与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。
不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。
虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。
师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。
沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。 我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。
做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。
因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。
当然进去肯定也能学到很多其他。
3.干船坞的结构
向坞室灌水和将坞室内的水排空的设施。坞室灌水，最早多是靠设在坞门上的灌水阀门。船坞尺度增大后，改在坞墙内或底板中设置灌水廊道，廊道上设有阀门。排水系统有主泵、副泵和排水管系。主泵用来排空坞室内的水，常用离心泵、轴流泵等；副泵也称疏水泵，用来排除雨水、地下渗水、生产废水，并在坞室排空的最后阶段代替主泵工作，一般取主泵容量的2%~5%。
附属设施 主要有龙骨墩和边墩，用于支承船体的重量。设在坞底板的中心线上的称龙骨墩，两边的称边墩。它们应有适当的高度，彼此间有适当的间距，以便修理船底。墩一般用生铁制造，上覆方木。修理局部船底板时，坞墩可局部拆除，修好后再支上。老式的边墩制成与船底的线型斜度相一致，现在大船的底面多是平的，故多数边墩与龙骨墩同高。近年来多采用机械化边墩，它们的横向位置和顶面高度可在坞室内有水的情况下远距离操纵调整。一船出坞后，另一艘待修的船可随即进坞，边抽水边调整机械化边墩，使之适应船底线型。这样可少抽一次水，节约能源和时间，提高船坞利用率。
船坞还配备有起重吊车，烧割焊用的动力管线，敲铲油漆用的工具设备，牵引船舶进出坞用的、沿坞墙顶设置的小车和驱动绞车，淡水和海水的供应管道等。
4.什么是干船坞
干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。
坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。
当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。
5.十万火急,谁有船舶焊接方面的论文
-4现代焊接2007年第11期总第59期he present situation for the application of the shipping welding technologyT1焊接技术对船舶建造重要性2我国船舶焊接技术的起步与发展焊接工作量占船体建造总工作量30%~40%，焊接成本占船体建造成本的30%~50%。
同时，焊接技术能扩大造船总量、缩短造船周期、稳定焊接质量、提高经济效益、减轻劳动强度等。造船焊接技术起步于50年代手工电弧焊；50年代中期引进埋弧自动、半自动焊；50年代末期~70年代末，试验半自动CO焊、重力焊、下行焊、衬垫单面焊获得成功；80年代初，船总大力发展高效焊技术，成立高效焊接技术指导组，推广应用各种高效焊2江南造船（集团）有限公司焊接研究所所长倪慧锋船舶焊接技术应用现状高效化率19.5030.0850.2568.5674.8076.8080.9883.0291.3092.30表1船总船厂高效化率统计表年份气体保护焊0.593.899.5123.7435.6049.5355.0065.6276.7077.802埋弧自动焊14.8016.7219.8614.6115.7010.9910.0310.038.5910.60船总船厂高效化率变化趋势接工艺。
船舶焊接具有工件庞大、形状复杂、施工环境差等特点。主要有以下三种焊接方法：①埋弧自动焊：普通单、双丝埋弧焊、FCB法、RF法、FAB法；②CO气体保护焊：常规CO半自动焊、双丝自动焊（MAG）、自动角焊、CO气保护单面焊、CO气电垂直自动焊；③手工焊条焊：铁粉焊条焊、下行焊条焊、深熔焊条焊、重力焊、普通焊条焊。
船总船厂高效化率统计表如表1所示。3.1铜衬垫单面埋弧自动焊（FCB）原理：焊缝反面采用铜衬垫支撑，其上铺设衬垫焊剂，利用通气软管将铜垫板压紧在坡口背面，正面焊接，反面同时成形。
应用：主要用于平面组装阶段的船底外板、舷侧外板、双层底板、顶板、甲板、隔板等的拼板对接焊。特点：双丝、三丝（多丝）焊，熔敷效率高；单面焊实现焊缝反面成形，节省工时；装配定位焊缝可在坡口内实施；坡口形状、焊接条件的波3我国船舶焊接三大主要方法2 22 2动允许范围广；长焊缝焊接需要大型门架结构支持；易产生热裂纹，特别是厚板终端裂纹。
3.2热固型焊剂衬垫单适用拼板平对接单面焊；反面成形依靠焊剂衬垫；可实现大线能量焊接表2 FCB、RF工艺比较不同点相同点FCB法错边、板厚差适应性低需要足够大且均匀压紧力反面必须采用铜衬垫支撑RF法错边、板厚差适应性强可依靠板列自重无需铜衬垫面埋弧焊（RF法）原理：一种单面自动埋弧焊方法，可以得到均匀的背面焊道。焊接只在正面一侧进行，背面是含有热硬化性树脂的衬垫焊剂，它的下部是装有底层焊剂的焊剂袋，再下部是通气软管，它们都被放置在衬垫外壳之内，依靠密封的通气软管将焊剂压紧在坡口背面。
FCB、RF工艺比较如表2所示。3.3焊剂石棉衬垫单面埋弧焊（FAB）原理：利用柔性衬垫材料装在坡口背面一侧，并用铝板和磁性压紧装置将其固定的单面埋弧焊。
特点：具有良好柔性，对较大接头错边、变形、不等厚接头有好的适应性，使用操作灵活、方便。应用：平板及背面侧有曲率的对接焊，如弯曲外壳板、甲板、底板。
适用于船体分段中合拢、船台（船坞）大合拢。3.4 T排制作自动角焊。
无需装配焊接；焊接速度快；焊接变形小。3.5船体纵骨自动角焊。
双丝双电弧；平直分段纵骨焊接；同时焊接4纵骨8条缝。3.6简易CO自动角焊。
专用自动焊2现代焊接2007年第11期总第59期X-5Analects第21届中国焊接博览会论文精选接小车，轻便、灵活、易携永久磁铁、导向机构，避免脱离焊接线，适用于长直焊缝，立角焊具有摆动功能，可以调整摆动速度、摆动幅度、中心位置与左右停留时间，焊缝两端需要补焊。3.7 CO垂直气电自动焊原理：焊接时采用CO专用药芯焊丝，焊缝正面通过水冷铜滑块强制成形，反面借助于衬垫也同时成形的一种高效焊接方法。
特点与应用：高熔敷效率，生产效率比手工焊提高5~7倍；焊丝伸出长度控制在恒定值，适应变化的焊接条件；单道焊可焊接最大板厚32mm；坡口间隙必须严格控制；用于船台（船坞）大合拢垂直对接缝，如船体外侧壳板、隔板。3.8双丝MAG焊。
双电极双摆动CO气体保护单面焊双面成形，无间隙装配，可在坡口内侧定位焊，坡口背面敷粘贴型陶瓷衬垫，送丝机和丝盘与焊机一体化，可进行长拼缝连续焊，22mm板厚拼接可一次焊接完成，焊接效率是普通CO焊的8倍，适用大合拢主甲板、内底板对接，中合拢平板对接。3.9普通CO气保护单面焊。
船厂应用最广泛的焊接工艺，设备投资少，高效且工艺实施方便，打底焊第一道焊接是关键，可在平、立、横多个位置施焊。3.10焊条高效化。
重力焊：平直角焊缝，一人可同时操作多台；铁粉焊条：药皮中加入铁粉，提高熔敷效率；下行焊条：改变药皮渣系，提高电弧吹力、熔渣凝固点温度；深熔焊条：可焊透板厚12mm以下对接焊缝。4.1搅拌摩擦焊（FSW）1991年，由英国焊接研究所（TheWelding Institute-TWI）发明。
焊接过程属于固相焊接，核心技术是搅拌头，焊接工艺参数包括搅拌头旋转速度、焊接速度、倾斜角度、焊接压力。高质量焊接接头，无裂。
6.干船坞的结构
向坞室灌水和将坞室内的水排空的设施。坞室灌水，最早多是靠设在坞门上的灌水阀门。船坞尺度增大后，改在坞墙内或底板中设置灌水廊道，廊道上设有阀门。排水系统有主泵、副泵和排水管系。主泵用来排空坞室内的水，常用离心泵、轴流泵等；副泵也称疏水泵，用来排除雨水、地下渗水、生产废水，并在坞室排空的最后阶段代替主泵工作，一般取主泵容量的2%~5%。
附属设施 主要有龙骨墩和边墩，用于支承船体的重量。设在坞底板的中心线上的称龙骨墩，两边的称边墩。它们应有适当的高度，彼此间有适当的间距，以便修理船底。墩一般用生铁制造，上覆方木。修理局部船底板时，坞墩可局部拆除，修好后再支上。老式的边墩制成与船底的线型斜度相一致，现在大船的底面多是平的，故多数边墩与龙骨墩同高。近年来多采用机械化边墩，它们的横向位置和顶面高度可在坞室内有水的情况下远距离操纵调整。一船出坞后，另一艘待修的船可随即进坞，边抽水边调整机械化边墩，使之适应船底线型。这样可少抽一次水，节约能源和时间，提高船坞利用率。
船坞还配备有起重吊车，烧割焊用的动力管线，敲铲油漆用的工具设备，牵引船舶进出坞用的、沿坞墙顶设置的小车和驱动绞车，淡水和海水的供应管道等。
7.求一篇关于干燥花的论文
干燥花是利用真是的自然花材，经干燥方法加工处理后以久置不坏，它是具有独特风格的观赏花材，它具有鲜花所不及的耐久性，也有比人造花真实，自然的优点。
干花采用吸色性、吸味性强的植物制成， 染料、颜色自然柔和， 由于经过严格的杀虫杀菌处理， 故而绝不会生虫变霉。干花的香味在半封闭环境下可持续半年至一年，香味散尽后， 还可根据自己的喜好，选择从不同鲜花中提炼的香油为干花添香。
它的搭配变化更是繁杂多样，可以和鲜花或人造花掺合，表现各种不同的趣味。不仅能使寒冷的冬季充满生机和色彩同时又蕴藏着一种充满山野气息的田园韵味。
干燥花具有以下特点： 1.原材料来源广泛。用于干燥花制作的植物来源丰富。
2.姿态自然质朴的干燥花都由植物材料加工制作而成，具有植物的自然风韵，而且保持了植物故有的色彩和形态。 3.使用管理方便。
已经干燥定型的干燥花可在较长时间里保持形态和色彩。 4.创作随意，应用范围广，干燥花不受保鲜条件的限制，而且干燥花装饰品的创作手段灵活方便。
首先要采集花材：花材要不失时机地去采集， 花材以上午9一11时采集为好， 这时已无露水， 花草本身含以备水分适中，采集后既易保鲜也易烘干脱水。下午花草多处于凋萎状态， 不宜采集。
可选花蕾初斌， 也可选完全开放叶子， 要选新鲜翠绿， 但有时也需要成熟的深绿色的叶子。采到的花草， 应立即处理或放在阴凉处如将花分类放在袋中， 以保持新鲜状态。
干燥花指将花瓣，叶，枝干，果实，种子和根等植物材料，经过脱水，保色和定形处理而制成的具有持久观赏性的植物制品。干燥花包括平面干燥花和立体干燥花。
平面干燥花也叫压花，是指将植物的材料进行保色。压制，定形和干燥处理而成的植物制品，如书签，贺卡，请柬，干花画等。
平面工艺品的制作：初次制作时， 可根据自己的材料，按照图画书或杂志上的画样， 在卡片纸上或镜片上用铅笔画个草图， 然后用毛笔蘸胶水小心粘贴。胶水不要蘸得太多，否则画面上沾有胶水会影响美观。
贴后自然晾干即可。有塑料平面封膜机的， 也可以在卡片上或镜片上组图后， 再封上塑料薄膜， 这样会增加保存时间， 并使其更加美观。
制作一段时间后， 当有了美感和实际经验， 还可以自己创新设计新图案， 如风景、植物、动物、人物等来粘贴。 立体干燥花也叫干花，是指将植物材料进行保色或人工造形处理而制成的植物制品，如胸花，花束，花环，花篮等。
花枝花束的制作。将已阴干的干花整理调配， 用缎带扎成花束， 插在花瓶中即可。
如将麦秆菊等花朵重新粘在经处理的小麦秆上， 或将细铁丝穿入花夹， 也可以形成一枝花。为使花束美丽， 还可以配以晾干的狗尾草、芦苇、竹子等， 再用缎带扎成花束， 就是一份很美的工艺品。
麦秆菊花朵要采集初开的， 而补血草、千日红花一定要采集盛开的。 有些花材在压干之后，颜色会变成深或变色，尤其是红色会变成紫红色，原先粉红色变成紫色等，对于这类较难保色的花，需要对其进行保色处理。
为了使干花的色彩在干燥过后依然绚丽，因此要对花材进行保色处理，方法有化学保色法，物理保色法，染料保色法等。化学保色法是通过化学药剂与植物内色素产生化学反应从而使其保持或改变原有色素的化学结构与性质的方法，常用药剂有：柠檬酸、酒石酸、硫酸铜、硫酸铝、氯化锡、氯化锌、蔗糖等， 化学保色法可分为有色鲜花的保色、绿色素材的保色以及花朵叶片的活体吸色； 物理保色法则是通过控制光、温度、湿度和干燥介质中的氧含量等外界因素来保持植物材料的原有色泽。
物理保色的方法有： 高温减压保色法、低温减压保色法、微波干燥保色法等； 染料保色法是对花材先进行漂白， 然后用相应染料着色使其观赏性更强。三种保色方法大多配合使用，这样花材色泽才更鲜艳，效果更突出。
例如保红花瓣的红色主要是以花青素为主体呈现出来。花青素随酸碱性的不同发生颜色的变化， 在酸性时呈红色， 中性时呈紫色， 而碱性时呈蓝色。
花青素类色素能与某些金属离子形成络合物， 从而使色素稳定。保白是从白色花瓣中提取出来的色素是一种淡黄色或者近似于无色的黄酮类物质。
黄酮类是酚类色素， 在空气中久置易氧化而成为褐色沉淀。黄酮类由于酸碱度的不同而发生颜色变化， 酸性越强其黄色变得越淡， 碱性越强颜色变得越深。
染色有些花材由于颜色淡雅，根据制作需要可采用花朵的活体吸色方法使其染色成各种不同颜色。利用鲜活状态的带有花朵的花枝或花茎，插入食用色素或花用色素调配的温水小瓶内（比例为1∶100，或根据需要的颜色深浅度而定） ，时间为半小时至数小时不等，也可以更久，使其吸收水分的同时，吸入染料，将染液均匀的分布在花朵中，等颜色吸入后取出花材阴干或擦干水分再作压花。
根据作品制作材料的需要，色素调配的浓度和染色的时间可以随机应变，使其部分染色或完全染色。此法简便，染色均匀，具有自然形成的效果，压制后颜色漂亮稳定。
经过保色处理的花材需进一步干燥才能成为半成品。干燥方法有很多种， 包括自然干燥法、埋没干燥法、液体干燥法、真空干。
8.船坞
楼上说的不完全 船坞是用于修造船舶的水工建筑物。
一般布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。由于现代船舶向大型化发展，有时为了方便有利也在坞内造船。
船坞可分为干船坞和浮船坞两种。 干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。
坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。 干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。
当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。
浮船坞是浮于水上并可移动的船坞。由两侧坞墙与坞底组成的整体结构。
墙与底为箱形构造，并分为若干密封的格舱。有的格舱为水舱，用以灌水或泄水使船坞沉或浮。
底舱用于提供浮性和支承船舶。坞墙的作用是提供浮坞的整体稳定性和坞修设备及生产所需的工作间。
待修船舶进坞时先向水舱灌水，使坞下沉至坞内水深满足船舶进坞水深要求，用牵引设备牵船入坞，之后排出水舱内水体，使坞上浮至坞底露出水面，便可作业。当船舶修完后，以相反程序操作。
浮坞通常为钢结构，也可用钢筋混凝土，设置于船厂附近的水深条件好、泥沙和风浪小的水域中。 。