众文网1.谁能给个防撞系统汽车自动的毕业论文啊
[编辑本段]汽车自动防撞系统 automatic bump-shielded system of the automobile
汽车自动防撞系统是智能轿车的一部分。
汽车防撞系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人、或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。 [编辑本段]汽车防撞系统包括三个部分： （1）信号采集系统：采用雷达、激光、声纳等技术自动测出本车速度、前车速度以及两车之间的距离；
(2)数据处理系统：计算机芯片对两车距离以及两车的瞬时相对速度进行处理后，判断两车的安全距离，如果两车车距小于安全距离，数据处理系统就会发出指令；
(3)执行机构：负责实施数据处理系统发来的指令，发出警报，提醒司机刹车，如司机没有执行指令，执行机构将采取措施，比如关闭车窗、调整座椅位置、锁死方向盘、自动刹车等； [编辑本段]技术性能 探测距离：根据车速及天气情况等，汽车自动防撞系统的中央处理器会自动处理。正常天气、恶劣天气效果同等，不受影响。
制动性能：不改变愿车的结构，不影响原车的制动性能。安装了汽车自动防撞系统制动性能比愿车制动性能更优越。
自动防撞前方障碍物的性能：当汽车行使前方出现障碍物并对本车行使安全构成威胁时，汽车自动防撞器能实施自动报警、自动减速、自动制动，最终使汽车与障碍物避免相撞。
对后车追尾碰撞的提前预警性能：汽车自动防撞器在工作状态下，后刹车灯提前点亮。提醒后车司机注意，同时本车给后车留出一定的制动距离，以此避免后车追尾。
起步、加速、超车性能：安装了汽车自动防撞系统，不影响愿车的起步、加速、超车性能。当汽车自动防撞系统工作避免事故发生后，本车自动恢复到初始状态，不影响原车的起步、加速、超车性能。
开启和关闭性能：汽车自动防撞系统可根据驾驶人员的需要，开启或关闭。
高集成化、高智能化、高适应性：集声、光、电、机多方面的高科技组合。智能化的处理器，识别处理指令速度远远高于人脑的最快反映速度。适用于各种类型汽车的安装。 [编辑本段]汽车自动防撞器在国外的研发现状 国际上如德国、日本、美国等先进的汽车生产国，在十年前已经开始了主动防撞安全装置的研究与开发。戴姆勒？克莱斯勒公司和沃尔沃公司在汽车防撞器方面走在世界前列。
美国的《大众机械师》杂志介绍了戴姆勒-克莱斯勒公司汽车防撞器的研究情况。该防撞器结构主要是两个测距仪和一个影像系统，能够测出安全距离，如果发现车前有障碍物，计算机能够自动引发刹车装置。这个系统的特点是：
(1)能够自动测出前方障碍物的速度和距离；
(2)执行机构能够自动启动刹车装置，自动关闭车的侧窗、天窗，自动调整座椅位置。当乘客遭受撞击时，最大限度受到气囊的保护；
(3)能够感知车的行驶状态，如果传感器感到车在左右摇摆，或者感到车内的酒精浓度过高，它能够自动刹车或者自动锁死方向盘。
2002年7月5日的《参考消息》介绍了沃尔沃公司的智能技术。沃尔沃公司在轿车上加装了夜视仪，夜视仪能够显示前灯照射距离以外的物体，显示车的前照灯与车前障碍物的距离，提示司机刹车，但是没有介绍沃尔沃公司的防撞器能不能自动刹车，能不能自动关闭天窗。
戴姆勒·克莱斯勒公司以及沃尔沃公司的防撞器也有一些缺点：不能防止误操作，如你要超车，车的自动防撞器测出两车的间距小于安全距离，自动防撞器就要自动刹车。
2.汽车防撞预警系统设计
本论文在介绍了8051单片机及超声波理论的基础上，利用8051单片机控制超声波收发设计出汽车倒车防撞报警器，并对设计中存在的各种关键问题进行深入的分析。硬件设计采用收发一体型超声波传感器。通过利用AD590高精度温度传感器有效地解决温度补偿问题，利用LM1812超声波收发专用芯片很好解决了超声波的收发、衰减、余振问题；软件的设计解决了数据处理和干扰的问题；最后通过软硬件调试，很大程度上减少了本设计的系统误差，从而提高检测的精度及灵敏度，使整体系统实现了简易、精确、抗干扰的目的。
我这里有一份，加237513901
3.汽车碰撞研究
要了解各种各样的碰撞事故交通安全是一个世界性的难题，据统计，每年因为车祸有70多万人死亡，1000多万人受伤。
汽车安全性分为主动安全性和被动安全性，前者是指汽车防止发生事故的能力；后者是指当事故生时汽车本身对乘员及行人提供保护的能力。调查的结果表明，汽车的主动性能再好，也只能避免很少量的事故，汽车的被动安全性实际上主宰着汽车的安全性能。
随着我国汽车保有量的不断增加，交通事故呈上升趋势，如图1所示，而汽车的正碰是发生概率最多的一种，且对车内司乘人员生命财产安全最具危害性。随着我国正碰安全法规的颁布实施，汽车的被动安全性问题是汽车研究和设计人员必须面对的新课题，所开发车型的耐撞性能最终要通过实车碰撞试验来检验。
但是此类的试验对车辆进行的是破坏性试验，为了检验一项设计目标往往需要反复的碰撞试验，试验费用相当昂贵，因此，通过CAE模拟仿真计算来指导和部分取代试验工作，成为汽车被动安全性研究的一种必然趋势。通过模拟仿真计算，可以在汽车设计和改进的过程中经济有效的提供一些基本规律和指导方向，减少试验次数，避免大量尝试性工作，这样既能减少研发成本，也能缩短开发周期。
2 有限元分析汽车碰撞安全性的特点经过几十年的发展大变形非线性有限元方法在理论上已比较成熟目前的相关商业软件包的功能已经相当强大。输出功能的软件CAT IA 、uG 、Pro / E 、s T EP 、IGE s 等， 强大的分析软件： P AMCs H、L s- DY NA 3D 等。
而随着计算机硬件的发展， 计算机的运算能力也 大为提高， 这一切都意味着用计算机模拟手段解决碰撞安全 性问题已经比较方便。 （ l） 经过几十年的发展， 大变形非线性有限元方法在 理论上已比较成熟， 目前的相关商业软件包的功能已经相当 强大， 而随着计算机硬件的发展， 计算机的运算能力也大为 提高， 这一切都意味着用计算机模拟手段解决碰撞安全性问 题已经比较方便。
（ 2 ） 有限元方法能够得到丰富的信息和数据， 这是实车试验当中无法做到或很难做到的一点， 这些数据在设计改进过程中将起到非常重要和决定性的作用。（ 3 ） 有限元法毕竟是一种验算方法， 在确定设计改进方案时起决定作用的还是理论分析手段， 根据理论分析结果， 确定参数选取原则， 然后再用计算机模拟来演算。
（ 4 ） 计算机虚拟试验技术不能代替实物试验， 计算机模型需要用实际试验数据来检验， 在建模过程中还需要根据实际试验结果进行设置与调整。3 有限元方法分析汽车碰撞安全性的研究现状3 .1 国内的研究状况1992 年我校宗子安教授将D丫NA3 D 引进我国， 并利用该程序进行了假人碰撞试验的有限元分析等研究。
钟志华校长提出汽车碰撞分析的有限元法， 还用DYN A3 D软件对驾驶员与安全带构造了碰撞模拟模型。吉林工业大学和长春汽车研究所合作在sG I 图形工作站上建立了国内第一个比较完善的整车碰撞分析模拟， 并通过可视化技术得到了车身结构碰撞变形完整过程的模拟结果。
总的说来， 国内在汽车碰撞安全性这一领域的研究起步较晚， 所做的基础研究工作还相当有限， 直到目前， 也还受到计算机软件、硬件试验条件以及资金投入的限制。因此，仿真计算中车辆碰撞模型的建立、仿真计算参数的选择以及仿真方法的研究等方面的工作有待进一步深人， 并且仿真计算的精度及其实用性也有待于提高。
3. 2 国外的研究状况国外对汽车碰撞分析的研究比较早， 较早开展汽车碰撞分析研究的是美国。早期汽车碰撞研究主要是进行各种条件下的碰撞试验， 包括实车碰撞试验和模拟碰撞试验。
90 年代以后发展了基于碰撞有限元理论的计算机仿真技术， 目前国外在这一领域的相关研究大多采用这一技术，。目前， 对汽车碰撞安全性的仿真研究涉及面相当广泛，如车体结构、碰撞保护措施、人体生物力学等， 具体的求解计算内容大致包括两个方面： ¹用有限元方法计算汽车碰撞过程中车身、车架等的变形及动态响应； º用有限元方法或多刚体动力学法计算人体（ 即车内乘员） 在各种碰撞条件下的响应。
与这些研究相关的最基本也是最复杂的工作是建立能真实反映实际碰撞状况的数学模型， 这些模型可分为集中质量模型、多刚体系统模型或有限元模型等， 每一类模型的建立要根据不同的条件以及特定的分析目的。如：¹根据各种碰撞条件可建立车辆正面碰撞模型、侧面碰撞模型、尾部碰撞模型或者部件碰撞模型等；º根据不同的乘员特征建立各类假人模型；根据人体局部损伤分析的需要建立人体局部结构的生物力学模型；研究乘员与约束系统碰撞时建立约束系统的模型等。
另外， 目前国外对汽车碰撞的仿真研究大多强调最后的阶段， 即建立大量有限单元的整车模型（ 单元数从2 万到10万或更多） ， 对整车结构进行最终碰撞性能的校核。然而， 在一般车辆的初始设计阶段， 可能没有制作详细的车辆碰撞校核模型所需要的信息和时间， 因此， 简单化的碰撞仿真设计方法和手段在实际的应用中更受欢迎。
4 有限元方法分析汽车碰撞安全性的发展趋势国际上早在20 世纪50 年代末、60 年代初就投人大量的人力和物力开发具有强大功能的有限元分析程序。
4.汽车设计毕业论文
毕 业 论 文（设计） 题目：汽车发动机冷却系统维护 所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录 摘要 ………………………………………………………………………………1 关键词 ……………………………………………………………………………1 1引言…………………………………………………………………………………2 2 冷却系统的作用……………………………………………………………2 3 冷却系统的组成………………………………………………………………2 4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2 5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4 6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4 7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4 8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6 8.1 系统组成……………………………………………………………………6 8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6 8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6 结论…………………………………………………………………………………10 谢辞…………………………………………………………………………………11 参考文献 ………………………………………………………………………12 摘 要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。 2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。
目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。
当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。
可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。
以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。
同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。
因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。
这些冷却液中的防冻液含量占30%~50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个。
5.汽车碰撞研究
要了解各种各样的碰撞事故交通安全是一个世界性的难题，据统计，每年因为车祸有70多万人死亡，1000多万人受伤。
汽车安全性分为主动安全性和被动安全性，前者是指汽车防止发生事故的能力；后者是指当事故生时汽车本身对乘员及行人提供保护的能力。调查的结果表明，汽车的主动性能再好，也只能避免很少量的事故，汽车的被动安全性实际上主宰着汽车的安全性能。
随着我国汽车保有量的不断增加，交通事故呈上升趋势，如图1所示，而汽车的正碰是发生概率最多的一种，且对车内司乘人员生命财产安全最具危害性。随着我国正碰安全法规的颁布实施，汽车的被动安全性问题是汽车研究和设计人员必须面对的新课题，所开发车型的耐撞性能最终要通过实车碰撞试验来检验。
但是此类的试验对车辆进行的是破坏性试验，为了检验一项设计目标往往需要反复的碰撞试验，试验费用相当昂贵，因此，通过CAE模拟仿真计算来指导和部分取代试验工作，成为汽车被动安全性研究的一种必然趋势。通过模拟仿真计算，可以在汽车设计和改进的过程中经济有效的提供一些基本规律和指导方向，减少试验次数，避免大量尝试性工作，这样既能减少研发成本，也能缩短开发周期。
2 有限元分析汽车碰撞安全性的特点经过几十年的发展大变形非线性有限元方法在理论上已比较成熟目前的相关商业软件包的功能已经相当强大。输出功能的软件CAT IA 、uG 、Pro / E 、s T EP 、IGE s 等， 强大的分析软件： P AMCs H、L s- DY NA 3D 等。
而随着计算机硬件的发展， 计算机的运算能力也 大为提高， 这一切都意味着用计算机模拟手段解决碰撞安全 性问题已经比较方便。 （ l） 经过几十年的发展， 大变形非线性有限元方法在 理论上已比较成熟， 目前的相关商业软件包的功能已经相当 强大， 而随着计算机硬件的发展， 计算机的运算能力也大为 提高， 这一切都意味着用计算机模拟手段解决碰撞安全性问 题已经比较方便。
（ 2 ） 有限元方法能够得到丰富的信息和数据， 这是实车试验当中无法做到或很难做到的一点， 这些数据在设计改进过程中将起到非常重要和决定性的作用。（ 3 ） 有限元法毕竟是一种验算方法， 在确定设计改进方案时起决定作用的还是理论分析手段， 根据理论分析结果， 确定参数选取原则， 然后再用计算机模拟来演算。
（ 4 ） 计算机虚拟试验技术不能代替实物试验， 计算机模型需要用实际试验数据来检验， 在建模过程中还需要根据实际试验结果进行设置与调整。3 有限元方法分析汽车碰撞安全性的研究现状3 .1 国内的研究状况1992 年我校宗子安教授将D丫NA3 D 引进我国， 并利用该程序进行了假人碰撞试验的有限元分析等研究。
钟志华校长提出汽车碰撞分析的有限元法， 还用DYN A3 D软件对驾驶员与安全带构造了碰撞模拟模型。吉林工业大学和长春汽车研究所合作在sG I 图形工作站上建立了国内第一个比较完善的整车碰撞分析模拟， 并通过可视化技术得到了车身结构碰撞变形完整过程的模拟结果。
总的说来， 国内在汽车碰撞安全性这一领域的研究起步较晚， 所做的基础研究工作还相当有限， 直到目前， 也还受到计算机软件、硬件试验条件以及资金投入的限制。因此，仿真计算中车辆碰撞模型的建立、仿真计算参数的选择以及仿真方法的研究等方面的工作有待进一步深人， 并且仿真计算的精度及其实用性也有待于提高。
3. 2 国外的研究状况国外对汽车碰撞分析的研究比较早， 较早开展汽车碰撞分析研究的是美国。早期汽车碰撞研究主要是进行各种条件下的碰撞试验， 包括实车碰撞试验和模拟碰撞试验。
90 年代以后发展了基于碰撞有限元理论的计算机仿真技术， 目前国外在这一领域的相关研究大多采用这一技术，。目前， 对汽车碰撞安全性的仿真研究涉及面相当广泛，如车体结构、碰撞保护措施、人体生物力学等， 具体的求解计算内容大致包括两个方面： ¹用有限元方法计算汽车碰撞过程中车身、车架等的变形及动态响应； º用有限元方法或多刚体动力学法计算人体（ 即车内乘员） 在各种碰撞条件下的响应。
与这些研究相关的最基本也是最复杂的工作是建立能真实反映实际碰撞状况的数学模型， 这些模型可分为集中质量模型、多刚体系统模型或有限元模型等， 每一类模型的建立要根据不同的条件以及特定的分析目的。如：¹根据各种碰撞条件可建立车辆正面碰撞模型、侧面碰撞模型、尾部碰撞模型或者部件碰撞模型等；º根据不同的乘员特征建立各类假人模型；根据人体局部损伤分析的需要建立人体局部结构的生物力学模型；研究乘员与约束系统碰撞时建立约束系统的模型等。
另外， 目前国外对汽车碰撞的仿真研究大多强调最后的阶段， 即建立大量有限单元的整车模型（ 单元数从2 万到10万或更多） ， 对整车结构进行最终碰撞性能的校核。然而， 在一般车辆的初始设计阶段， 可能没有制作详细的车辆碰撞校核模型所需要的信息和时间， 因此， 简单化的碰撞仿真设计方法和手段在实际的应用中更受欢迎。
4 有限元方法分析汽车碰撞安全性的发展趋势国际上早在20 世纪50 年代末、60 年代初就投人大量的人力和物力开发具有强大功能的有限元分析程。
6.求关于基于AT89C51单片机倒车防撞报警系统的设计
原发布者：牟星星
基于AT89C51单片机倒车防撞报警系统设计
摘要
随着社会经济的发展交通运输业日益兴旺，汽车数量在大幅攀升。交通拥挤情况也日趋严重，撞车事件屡屡发生，造成了不可避免的人身伤亡和经济损失，针对这种情况，设计一种响应快，可靠性高且较为经济的汽车防撞预警系统势在必行，超声波测距法是最常见的一种距离测距方法，本文介绍的就是利用超声波测距法设计的一种倒车防撞报警系统。
论文的内容是基于AT89C51单片机结合于一体，设计出一种基于AT89C51单片机的倒车防撞报警系统。该系统采用软、硬件结合的方法，具有模块话和多用化的特点。论文概述了超声波检测的发展及基本原理，阐述了超声波传感器的原理及特性。对于系统的一些主要参数进行了讨论，并且在介绍超声波测距系统功能的基础上，提出了系统的总体构成，通过多种发射接收电路设计方案比较，得出了最佳设计方案，并对系统各个设计单元的原理进行了介绍。对组成各系统电路的芯片进行了介绍，并阐述了它们的工作原理。论文介绍了系统的软件结构，通过编程来实现系统功能。最后，通过对系统的误差分析，给出了系统的改进方案。
关键词：单片机超声波AT89C51
Abstract
With the development of society and economy of transportation industry is booming, the number of cars in the sharp rise. Traffic congestion has become more and more serious, the crash occurred repeatedly, resulting from the inevitab
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