众文网1.无缝线路在什么情况下应进行应力放散或应力调整
无缝线路在下列情况之一时应进行应力放散或应力调整： （1） 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右轨条的实 际锁定轨温相差超过5 t时； （2） 锁定轨温不清楚或不准确时； （3） 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超 过5 1，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10 t时； （4） 铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩时； （5） 固定区或无缝道岔出现严重不均匀位移时； （6） 夏季线路轨向严重不良，碎弯多时； （7） 通过测试，发现温度力分布严重不均匀时； （8） 因处理线路故障或施工而改变了原锁定轨温时； （9）低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀时。
2.无缝线路应力放散锁定轨温的问题有哪些
无缝线路应力放散锁定轨温，采用拉伸法放散，实际温度低于设计轨温时施工的。长轨条中各测试点的拉伸量是不均匀的，拉伸端伸长量多，终端伸长量少，整个拉伸轨条的轨温是按拉伸量得到的轨温的。所以，填写始端和终端的轨温应该一样。
无缝线路放散锁定采取先放散锁定区间单元轨节，再放散锁定站内正线和到发线及无缝道岔，在设计锁定轨温允许范围内将无缝道岔与区间线路进行合龙锁定焊接，最后形成跨区间无缝线路的施工方案。
无缝道岔铺设后，对道岔进行精调，保证道岔始端和尖轨尖端，方正差不得大于4mm；限位器两侧缝隙偏差不得大于1.5mm；尖轨尖端、直线尖轨刨切起点处轨距为1435±1mm，其余部位的轨距为1435±2mm；直、曲尖轨跟端支距偏差为±1mm，其余部位的支距偏差为±2mm；尖轨尖端的缝隙不大于0.2mm，尖轨其余部位不大于0.8mm，心轨尖端的缝隙不大于0.5mm，其余部位不大于0.1mm，顶铁与尖轨、心轨的轨腰间隙不得大于1mm。
道岔内钢轨及锁定焊接采用铝热焊接，应力放散时，由于心轨辙叉部分整体刚度很大，且较短，不进行应力放散，锁定时将道岔与其前后的短轨一起放散锁定并焊接，使道岔处于固定区。
3.铁路工务段应力放散的计算方法和拉伸量怎么计算
应力放散计算钢轨伸长（或缩短）的公式为：l=0.0000118*t*L。(l--为伸缩量m,L--为放散轨条长m,t--为铺设时的轨温与设计锁定轨温之差，单位为度)。比如：设计锁定轨温是40度，铺设时轨温20度，长度1000米，当气温升高后，在钢轨内产生强大的应力，容易造成涨轨跑道，这时就要把钢轨内的应力放掉。在气温等于（或接近）40度时，解开锁定，让钢轨伸长，裁剪合适后再锁定，此时就符合设计的锁定轨温了，这时的钢轨内应力，在一定的温度变化幅度内，钢轨应力不至于太大，加上加强轨道的纵、横向主力，就不会造成涨轨了。例子的钢轨伸长量为：0.0000118*(40-20)*1000=0.236m(236mm)，这叫放散。反之，就是拉伸，也就是说，在20度轨温的情况下铺轨，要使这时的轨温达到40度的设计轨温，就要拉长236mm，这就是拉伸。
关于无缝线路应力放散问题，有专门书籍介绍的。如果你正从事线路养护工作，应该看看这方面的理论知识、施工方法、日常无缝线路养护维修的有关注意事项等等。
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城市快速轨道交通工程建设管理摘 要：在城市快速轨道交通工程建设中，如何充分发挥各参与单位的能力，在工程进行中能高效的、经济的、保质保量的完成建设任务，工程建设管理非常重要。
针对大连快速轨道交通工程的特点，介绍城市轨道工程建设的管理程序和管理要点。 关键词：城市快速轨道；交通工程；建设管理轨道工程是城市快速轨道交通工程建设的重要组成部分，对其他的专业设备及安装工程有着重要的影响。
在城市快速轨道交通工程建设中，根据工程特点结合大连轨道工程建设的实际情况，将轨道工程管理分为三个阶段十项要点进行管理，取得了良好的效果。1 设计及施工准备阶段设计及施工准备阶段的过程为：a.设计任务书b.初步设计及设计审查报批c.核定概算及完善报批d.施工设计及设计审查报批e.招投标方案报批f.甲供材料、施工及监理单位招标g.施工准备h.开工建设（1）初步设计管理轨道设计包括初步设计和施工设计，初步设计的主要目标是确定线路具体走向、明确轨道工程的线路等级、主要的轨道扣件形式、采用的道岔类型等。
在进行初步设计过程中，首先组织设计及相关人员认真研究可行性研究报告和初步设计任务书，设计中的每一部分都应符合相关章节的规定，同时，使用功能必须满足可行性研究报告和初步设计任务书的要求；其次，对准备采用的先进技术进行可行性研究，在城市铁路工程中，对一次铺设无缝线路、特殊地段采用特殊的减振结构等问题进行了研究试制和技术论证。第三，重点组织初步设计审查工作，采用专家意见、用户意见、设计监理意见相结合进行讨论形成最终的初步设计完善意见。
（2）施工设计管理施工设计是提供完善的施工依据及技术标准，完成图纸的细部设计。要抓好的主要工作为：①技术管理：制定技术负责制，将轨道工程分为整体道床部分、碎石道床部分、道岔部分，由主要设计人员进行专人负责制；建立新技术推广小组，对于拟采用的新技术进行可实施性论证。
②标准管理：重视设计标准化的管理，明确设计及施工的技术标准，对新技术、新工艺要引用或制定合理的技术标准。③设计文件及图纸管理：根据有关规范和本专业特点制定图纸编绘及分册的原则和规定，制定设计图纸的审查、分发、管理的规定。
（3）施工准备管理施工准备的越充分，施工过程就会越顺利。重点进行：①招标管理：包括甲供材料招标和施工及施工监理招标。
对线路运行起关键作用的较大型的设备材料采用甲方公开招标采购的方式进行供货，安排合理的供货周期。招标首先向市财政局政府采购办提出申请，批准后在采购办的领导下进行招标工作；其次，准备招标文件，在采购办指定的地点发布招标公告，投标单位保送申请书及资质预审材料，根据批准的资质审查内容对投标单位进行资格审查；然后，接收投标文件，抽签选取专家成立评标委员会、制定评标办法，根据招标法开标、评标、发中标通知、签定合同。
②铺轨基地建设管理：铺轨基地的合理与否会影响整个施工过程。重点在于，首先要协调选择合理的地点进行铺轨基地的建设，对铺轨基地的布局进行充分的考虑，协调大型铺轨机具的进场工作；其次组织“三通一平”工作，对水、电、路、各种机器进行试运转，准备开工。
2 施工阶段管理（1）技术质量管理过程为a.工程施工技术交底b.设备材料进场验收c.工程施工d.施工单位自检e.监理工程质量检查f.甲方主管部门及监督部门进行抽检g.监督部门对工程施工过程中甲方、监理、承包商质量行为和实体质量进行监督质量是工程的生命，良好的工程质量需要有健全、合理的技术质量管理方法和管理措施。在本项工程建设中重点管理集中在如下几下方面：①规范标准方面。
由于目前没有完善的城市轨道交通建设施工的技术标准和规范，城市铁路主要借鉴国铁及地铁的有关规范和标准，对部分不适合城市轨道交通的条款和在国铁中没有而在城市轨道交通中有的项目进行了补充。对于国家标准中没有的项目采取专家论证的方式制定满足要求又合理的技术标准，从而建立完善、统一的施工标准。
并在施工中严格按照标准执行。②严格按照基建和施工程序办事。
基建程序严格按照国家有关政策和标准执行。施工程序主要包括：工艺流程、质量保证体系、工程洽商和设计变更的审批程序等。
对整体道床铺轨、碎石道床铺轨、铺设道岔等单项工程编制工艺流程图，严格按照流程图进行施工，每一步工序完成后都要进行不同级别的检验，经监理检查确认后方可进行下一道工序。完整的质量保证体系包括严格的质量保证措施和落实到人的质量保证系统。
建立了从具体施工人员到施工项目经理、从驻现场监理工程师到总监理工程师的层层质量负责制，制定具体的奖罚制度，充分发挥一线施工人员的主人翁责任感，从根源上消灭质量隐患。严格控制设计变更和工程洽商的签定，签定设计变更或工程洽商时由提出方提出充分的理由，并经设计单位、设计监理单位、施工监理单位、施工单位和甲方代表现场踏勘后报建设单位主管部门和领导审批。
③采用新技术、新工艺和现代化管理手段。在工程中广泛开展QC小组活动，调动参加工程建设单位及。
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