众文网1.关于压力机管理的论文
压力机的安全使用与管理 防止冲压事故是一个复杂、综合性的工作，应从多方面、多层次给予重视。
压力机本质安全和采用安全装置是压力作业安全的基础和前提，使用与管理是安全的保证，包括制定严格的安全操作规程、创造良好的环境和舒适的工作条件，采用辅助安全措施等。否则压力机及其安全装置再好，但得不到正确的使用和维护，甚至遭到人为损坏或拆除，事故仍可能发生。
一、手用工具 冲压事故率最高的时段发生在送、取料阶段，而我国目前相当数量的冲压机械还仍然靠手工送、取料。解决这个问题的一个廉价简便的方法就是利用手用工具。
手用工具的作用是以工具代手，避免操作者手伸进模口区的危险。 手用工具是指在压力机主机以外，为用户安全操作额外提供的手用操作工具。
手用工具种类很多，常用的有手用钳、钩、镊、夹、各式吸盘（电磁、真空、永磁）及工艺专用工具等，是安全操作的辅助手段。 手用工具的设计和选用要注意以下几点： 1.符合安全人机工程学要求 手用工具的手柄形状要适于操作者的手把持，并能阻止在用力时，手向前握或前移都不能达到不安全位置，避免因使用工具不当而受到伤害。
2.结构简单、方便使用 手用工具的工作部位应与所夹持坯料的形状相符，以利夹持可靠、迅速取送、准确入模。 3.不得对模具造成损伤 手用工具应尽量采用软质材料制作，以防在意外情况下，工具未及时退出模口，而在模具又闭合时，造成压力机过载。
4.符合手持电动工具的安全要求 手持电动工具应采用安全电压，并保证绝缘。 需要强调指出，在正常操作时，坚持使用手用工具对降低冲压事故确实能起到一定作用，但手用工具本身并不具备安全装置的基本功能，因而不是安全装置。
它只能代替人手伸进危险区，不能防止操作者的手意外伸进危险区。采用手用工具还必须同时使用安全装置。
二、良好的工作环境和操作位置 冲压作业单调、重复，容易引起操作者疲劳；噪声和振动使操作意识下降，这也是导致事故的重要原因之一。如果操作者的姿势不正确，会加速疲劳，增加危险性，所以操作位置和姿势，以及周围环境诸因素都应给予充分注意。
1.操作位置和姿势应符合安全人机学的要求 尽量为操作者提供舒适安全的作业条件，以便更有效地发挥人的作用，提高生产率。国外的一些做法可供我国借鉴，如日本搞了冲压作业的标准操作尺寸。
不仅在压力机的尺寸设计上考虑了人体参数，而且还设置了肘托板、高度可调的椅子和脚踏板，增加操作的舒适性。 2.提供良好的生理和心理工作环境 工作环境的温度、通风、照明、噪声和振动等均应符合劳动卫生要求。
如果达木到要求，应采用措施加以改造。 3.配备劳动保护用品准操作尺寸 在环境治理改造前或改造期间，应配备必要的劳动保护用品，例如耳塞（耳罩）、操作手套等，以加强对人员的保护。
三、压力机安全操作注意事项 根据压力机不同机器种类和加工要求，制定有针对性、切实可行的安全操作规程，并进行必要的岗位培训和安全教育。使用单位和操作者必须严格遵守设计制造单位提供的安全使用说明的规定和操作规程，正确地使用、检修。
压力机一般安全操作要求如下： 第一，开动设备前，要检查压力机的操纵部分、离合器和制动器是否处于有效状态，安全防护装置是否完整好用，曲柄滑块机构各部有无异常。发现异常应立即采取必要措施，不得带病运转，严禁拆卸和损坏安全装置。
第二，正式作业前须经空转试车，确认各部分正常后方可工作。开机前应清理工作台上一切不必要的物品，防止开车振落击伤人或撞击开关引起滑块突然启动。
第三，操作必须使用工具，严禁用手直接伸进模口取物，手用工具不得放在模具上。 第四，在模口区调整工件位置或揭取卡在模内的工件时，脚必须离开脚踏板。
第五，多人操作同一台压力机应有统一指挥，信号清晰，待对方作出明确应答，并确认离开危险区再动作。 第六，突然停电或操作完毕应关闭电源，并将操纵器恢复到离合器空挡，制动器处在制动状态。
第七，对压力机进行检修、调整以及在安装、调整、拆卸模具时，应在机床断开能源（如电、气、液）、机床停止运转的情况下进行，并在滑块下加放垫块可靠支护。机床启动开关处挂牌通告警示。
四、压力机的安全管理 压力机的安全管理包括如下内容： 第一，企业的安全技术部门和设备主管部门必须参加压力机（包括剪切机）安装、大修后试运转的验收工作，以及在用设备的安全定期检验工作，验收合格后方可使用。 第二，对每台设备建立完整的设备档案。
档案应包括：制造厂名称、安装单位及检修、改造中所提供的质量证明文件和技术资料，使用中发生设备、人身事故等情况。 第三，建立交接班制度、岗位责任制度、维护保养制度、定期检验与检修制度、事故登记与报告制度等，并严格执行。
第四，操作者必须年满18周岁并经过企业部门的专门培训，熟悉设备性能和维护保养知识，经安全考试合格后方可凭证上岗操作。 第五，对于陈；此失效、发现异常、缺乏安全防护装置的压力机，经技术改造仍达不到安全标准要求的，由主管部门及安全技术部门认真鉴。
2.谁有混凝土搅拌站方面的论文
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序号 题名 作者 文献来源 发表时间 来源库 被引频次 下载频次
1 混凝土搅拌站智能控制系统 艾小松 中南大学 2008-06-30 硕士 0 4
2 混凝土搅拌站自动控制系统 汪立 中南大学 2006-06-30 硕士 0 82
3 基于嵌入式控制器的混凝土搅拌站自动控制系统设计 黄永晶 西华大学 2008-05-01 硕士 0 16
4 嵌入式混凝土搅拌站远程信息管理系统设计 唐建平 西华大学 2008-05-01 硕士 0 6
5 基于PLC的混凝土搅拌站控制系统设计 周秀君 广东工业大学 2008-05-01 硕士 0 71
6 混凝土搅拌站自动控制系统设计及实现 唐亮 南京理工大学 2007-11-18 硕士 0 10
7 基于ANN和DCS的混凝土搅拌站测控系统的研究与设计 黄松华 河海大学 2005-05-01 硕士 0 63
8 基于单片机和CAN总线的混凝土搅拌站控制系统设计 周超 西南交通大学 2005-03-01 硕士 1 188
9 HZS120型钢结构混凝土搅拌站的受力性能分析 罗东晖 郑州大学 2005-04-20 硕士 0 56
10 混凝土搅拌站生产管理控制系统 王清泉 吉林大学 2005-10-10 硕士 1 121
11 基于PLC和工控机的混凝土搅拌站测控系统设计 王立明 西安建筑科技大学 2006-05-01 硕士 1 287
12 基于Linux的混凝土搅拌站监控系统设计 郑亮 西华大学 2007-05-01 硕士 1 42
13 混凝土搅拌站嵌入式控制系统设计 曾潇 西华大学 2007-05-01 硕士 0 62
1 浅谈沥青混凝土搅拌站的计算机控制及操作 赵瑞淼 科协论坛（下半月） 2008-11-25 期刊 0 2
2 混凝土搅拌站气路系统的常见故障及判定方法 汪瀛洲 山东省农业管理干部学院学报 2008-09-15 期刊 0 1
3 华晨华通水泥混凝土搅拌站服务京沪高铁工程 工程机械文摘 2008-11-17 期刊 0 0
4 三一建成世界海拔最高混凝土搅拌站 工程机械文摘 2008-11-17 期刊 0 0
5 对不同混凝土搅拌站预拌混凝土质量的比较 张文喜； 张中岳 内蒙古科技与经济 2008-11-15 期刊 0 1
6 PLC在混凝土搅拌站中的应用 蔺庆东； 那文鹏 自动化仪表 2007-09-08 期刊 0 34
7 HZS-200型混凝土搅拌站微机控制系统的故障诊断与排除 张宗献 工程机械 2007-10-10 期刊 0 6
8 混凝土搅拌站网络管理系统的组建 尹艳清； 廖力清 科技资讯 2007-11-13 期刊 0 24
9 基于VB和串口通信的混凝土搅拌站自动化设计 焦义 隧道建设 2007-10-20 期刊 0 59
10 混凝土搅拌站骨料称量系统的改进 唐俊 工程机械与维修 2007-11-04 期刊 0 11
11 基于改进自适应遗传算法的混凝土搅拌站原料库存优化 谢昭莉； 金鑫； 刘亮； 赵婷； 蒋涛 混凝土 2007-10-27 期刊 0 29
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3.机械毕业论文
机械类毕业设计目录 004中单链型刮板输送机设计 005模具-注塑-手机充电器模具设计 006J45-6.3型双动拉伸压力机的设计 00705多功能自动跑步机（机械部分设计） 00803CG2-150型仿型切割机 009五寸软盘盖注射模具设计 010笔盖的模具设计 011电风扇旋扭的塑料模具设计 012电源盒注射模设计 013放大镜模具的设计与制造 014肥 皂 盒 015盒形件落料拉深模设计 016拉深模设计 / 017模具鼠标盖设计论文 018塑料电话接线盒注射模设计 019椭圆盖 020心型台灯塑料注塑模具毕业设计 021榨汁机设计 022注射器盖毕业设计 023注射器盖设计 024CG2-150型仿型切割机 025Z形件弯曲模设计1 026落料，拉深，冲孔复合模 027椭圆盖注射模设计 028仪器连接板注塑模设计 029X700涡旋式选粉机 030YQP36预加水盘式成球机设计 031半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（夹具设计） 032半精镗及精镗气缸盖导管孔组合机床设计（镗削头设计） 033柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及夹具设计 034柴油机齿轮室盖钻镗专机总体及主轴箱设计 035柴油机气缸体顶底面粗铣组合机床总体及夹具设计 036JLY3809机立窑（加料及窑罩部件）设计 037JLY3809机立窑（窑体及卸料部件） 038JLY3809机立窑（总体及传动部件）设计 039Q3110滚筒式抛丸清理机的设计（总装、弹丸循环及分离装置、集尘器设计） 040Q3110滚筒式抛丸清理机的设计（总装、滚筒及传动机构设计） 041SF500100打散分级机回转部分及传动设计 042SF500100打散分级机内外筒体及原设计改进探讨 043SF500100打散分级机总体及机架设计 044普通钻床改造为多轴钻床 045双齿减速器设计 / 0460-卧式钢筋切断机的设计 047后钢板弹簧吊耳的加工工艺 048电织机导板零件数控加工工艺与工装设计 049盐酸分解磷矿装置设计 050+工艺-MG132320-W型采煤左牵引部机壳的加工工艺规程及数控编程 051300*400数控激光切割机XY工作台部件及单片机控制设计 052CA6140车床主轴箱的设计 053DTⅡ型固定式带式输送机的设计 054PLC在高楼供水系统中的应用 055Z30130*31型钻床控制系统的PLC改造 056车床变速箱中拔叉及专用夹具设计 057乘客电梯的PLC控制 058出租车计价器系统设计 / 059电动自行车调速系统的设计 060多用途气动机器人结构设计 061管套压装专机 062机油冷却器自动装备线压紧工位装备设计 063基于AT89C2051单片 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页 本文来自： 一流设计吧（） 详细出处参考： /onews.asp?id=70。
4.毕业论文的一般格式是怎样的
大学毕业论文格式 毕业论文是学生时代最重要的一件事，事关能否毕业，而毕业论文的格式又决定了一篇论文的水准，所以我们在做毕业论文时，一定要按正确的毕业论文的格式排版。
第一、构成项目 毕业论文包括以下内容： 封面、内容提要与关键词、目录、正文、注释、附录、参考文献。 其中“附录”视具体情况安排，其余为必备项目。
如果需要，可以在正文前加“引言”，在参考文献后加“后记”。 第二、各项目含义 （1）封面 封面由文头、论文标题、作者、学校名称、专业、年级、指导教师、日期等项内容组成。
（2）内容提要与关键词 内容提要是论文内容的概括性描述，应忠实于原文，字数控制在300字以内。 关键词是从论文标题、内容提要或正文中提取的、能表现论文主题的、具有实质意义的词语，通常不超过7个。
（3）目录 列出论文正文的一二级标题名称及对应页码，附录、参考文献、后记等对应的页码。 （4）正文 正文是论文的主体部分，通常由绪论（引论）、本论、结论三个部分组成。
这三部分在行文上可以不明确标示。 （5）。
注释 对所创造的名词术语的解释或对引文出处的说明，注释采用脚注形式。 （6）附录 附属于正文，对正文起补充说明作用的信息材料，可以是文字、表格、图形等形式。
（7）参考文献 作者在写作过程中使用过的文章、著作名录。 4、毕业论文格式编排 第一、纸型、页边距及装订线 毕业论文一律用国家标准A4型纸（297mmX210mm）打印。
页边距为：天头（上）30mm，地脚（下）25mm，订口（左）30mm，翻口（右）25mm。装订线在左边，距页边10mm。
第二、版式与用字 文字、图形一律从左至右横写横排，1。5倍行距。
文字一律通栏编辑，使用规范的简化汉字。忌用繁体字、异体字等其他不规范字。
第三、论文各部分的编排式样及字体字号 （1）文头 封面顶部居中，小二号行楷，顶行，居中。 固定内容为“成都中医药大学本科毕业论文”。
（2）论文标题 小一号黑体。文头居中，按小一号字体上空一行。
（如果加论文副标题，则要求：小二号黑体，紧挨正标题下居中，文字前加破折号） 论文标题以下的行距为：固定值，40磅。 （3）作者、学院名称、专业、年级、指导教师、日期 项目名称用小三号黑体，后填写的内容处加下划线标明，8个汉字的长度，所填写的内容统一用三号楷体，各占一行，居中对齐。
下空两行。 （4）内容提要及关键词 紧接封面后另起页，版式和字号按正文要求。
其中，“内容提要”和 “：” 黑体，内容用宋体。上空一行，段首空两格，回行顶格：“关键词”与 “内容提要”间隔两行，段首空两格。
“关键词”和 “：” 用黑体，内容用宋体。 关键词通常不超过七个，词间空一格。
（5）目录 另起页，项目名称用3号黑体，居中排列，上下各空一行；内容用小4号仿宋。 （6）正文文字：另起页。
（7）论文标题：用二号黑体加粗，居中排列，上空一行；下标明年级、专业、作者，作者姓名另起一行，四号楷体，居中排列；下空两行接正文。 正文文字一般用小四号宋体，每段起首空两格，回行顶格，单倍行距。
（8）正文文中标题 一级标题，标题序号为“一、”与正文字号相同，黑体，独占行，末尾不加标点； 二级标题，标题序号为“（二）”，与正文字体字号相同，独占行，末尾不加标点； 三级以下标题序号分别为“1。 ”和（1），与正文字体字号相同。
为避免与注释相互混淆，不可用“①”。可根据标题的长短确定是否独占行，若独占行，则末尾不使用标点，否则，标题后必须加句号。
每级标题的下一级标题应各自连续编号。 （9）注释：正文中加注之处右上角加数码，形式统一为“①”，同时在本页留出适当行数，用横线与正文分开，空两格后定出相应的注号，再写注文。
注号以页为单位排序，每个注文各占一段，用小5号宋体。引用文章时，注文的顺序为：作者、文章标题、刊物名、某年第几期〈例如 ： ①龚祥瑞：《论行政合理性原则》， 载《法学杂志》1987年第1期。）
；引用著作时，注文的顺序为：作者、著作名称、出版者、某年第几版、页数 （ 例如：② [ 英 ] 威廉·韦德著：《行政法》，楚剑译，中国大百科全书出版社 1997年版，第5页。 ）。
（10）附录 项目名称为小四号黑体，在正文后空两行空两格排印，内容编排参考“示范文本”。 （11）参考文献 项目名称用小四号黑体，在正文或附录后空两行顶格排印，另起行空两格用小四号宋体排印参考文献内容，具体编排方式同注释（参考的著作可不写第几页） 。
（12）页码 首页不编页码，从第二页起，居中编排。 杭州图书馆。
5.求一篇对混凝土的认识的论文
对目前聚丙烯纤维混凝土推广应用的认识 [2009-03-16 15:49] 5 - 摘要：聚丙烯纤维混凝土的应用，近年来在我国的工程界已经有了长足的发展。
杜拉纤维在建筑工程中的推广和应用，不但进入时间早，工程实践多，而且涉及的工程类别和应用范围也广。本文结合杜拉纤维在各类工程的大量推广应用的实践，从纤维作用的实质、纤维发生作用的条件、纤维的适当掺量、考量纤维混凝土的指标以及纤维混凝土配制的便易性等方面，对目前工程界中对聚丙烯纤维混凝土普遍存在的认识问题提出商榷，提出在聚丙烯纤维混凝土的推广和应用上需要解决的一些问题。
关键词：结构 现场施工 ； 1；；；；；；；；；； 纤维作用的实质 1.1； 经过多年的推广，聚丙烯抗裂纤维----杜拉纤维（Durafiber）已经在全国20多个省、市、自治区的一千多个各类工程中得到了成功的大面积应用。主要用在道路、桥梁、机场、地铁、及民用建筑、工程以及预制构件、保温材料、干粉砂浆等各个方面。
如高速公路收费站特殊路段；软基层路面；大型桥梁、立交桥、高架路的铺装层；桥梁修护；公路修补；建筑物的地下室底板、侧墙、挡土墙；露天及室内停车场、车道；飞机场停机坪、机库；上人屋面、天面；楼板、楼梯板；转换层大梁、超大型梁和柱、直线加速器防辐墙、油库底座、溢洪道闸墩、石化焦炭塔框架、风力发电风塔基座等大体积混凝土；高强混凝土钢管混凝土柱；薄壁结构；设备基座；游泳池、储水池、化污池；排污管道、电缆管道；网球场、篮球场；大型垃圾堆放池；核废料填埋、核废料储存容器；住宅小区道路；工业及民用建筑的内外墙抹灰；室内装修；水渠、泄洪洞等冲磨混凝土；水利堤围；地铁、轻轨地下基础；隧道；涵洞、护坡；厂房、桥梁加固和修复等。其中不乏许多重要的大型工程和具有典型意义的工程，如深圳市民中心、深圳会展中心、深圳地铁、深圳游泳跳水馆、重庆朝天门广场、重庆渝海地王广场、重庆世贸中心、重庆机场、重庆渝澳大桥、重庆黄花园大桥、重庆石板坡大桥、广州新机场、广州地铁、广州新中国大厦、广州名汇商城、广州正佳广场、京珠高速、湖北出版城、北京蓝海洋水上世界、南阳回龙蓄能电站、乌海灌渠等等，积累了大量的工程经验。
自1999年防水专家将以杜拉纤维为代表的聚丙烯纤维写入《深圳建筑防水构造图集》之后、广州、北京等地依据大量的工程实践数据和专家论证，在轻板墙体工程、保温工程方面采纳了杜拉纤维规格、掺量和做法，将聚丙烯纤维的使用纳入了地方技术规程。之后继续扩大的工程实践，以及其它许多品牌工程用纤维的大量推广和应用，为我国合成纤维混凝土开拓了一个良好的发展势头。
在不同类型工程和不同地区气候条件下的应用实践中，杜拉纤维都取得了成功。工程用合成纤维所起作用的本质到底是什么？如何看待合成纤维所起的作用？随着目前呈现了众多品牌工程用合成纤维的开始激烈竞争时，对此问题却引出了许多疑问。
部分厂商宣传纤维作用的时候存在片面性，好像只要在混凝土/砂浆中一掺加纤维，裂缝就不复存在，违背了纤维发生作用的机理和忽视了具体工程的个性条件。合成纤维解决的主要对象是混凝土早期的原生裂缝，无限夸大合成纤维对裂缝的抑制作用是不对的。
事实上，混凝土/砂浆掺加纤维，也只能是对非结构性裂缝的阻裂作用，不可能完全消灭裂缝。 1.2 ；微细纤维掺加在混凝土/砂浆中，以对裂缝的阻裂作用为主要表征，实际上由于低弹模的纤维掺加在相对高弹模的混凝土中，作用的实质是最大可能地降低了混凝土的脆性，从而解决了由于混凝土先天带来的某些不足方面的问题---因脆性引起的容易开裂等，对改善混凝土/砂浆内部结构起到了重要作用。
这种作用不同于一般的加筋配筋，而是一种从根本上对混凝土/砂浆自身缺陷的改善。其中包括有效增加混凝土的韧性；减少裂缝，提高抗渗能力；减少裂缝，延缓钢筋锈蚀；减少混凝土结构受到的化学侵蚀；增强抗冻融能力，减少混凝土结构遭受破坏；减少混凝土的泌水，使表面混凝土的质量得以改善；减少裂缝，提高耐磨性和抗冲击能力等等。
所起的作用不是某几个强度指标能够体现的，而是多个指标的综合体现，尤其是混凝土耐久性。合成纤维混凝土成为国内理论界热衷研究的真正意义，也在于如何真正揭示、衡量纤维对混凝土作用的本质。
正是由于我们在推广杜拉纤维过程中，揭示了其作用的实质，杜拉纤维的应用才由简单的外墙处理，逐渐转向应用于技术难度较高，抗裂、抗渗、耐磨、抗冲击、抗震要求高的许多结构性重要部位。较有代表性的有：埋深23m的广州地铁公园前车站主体结构C50砼刚性自防水结构；深圳市民中心地下室底板、外墙C30S8近3万m 3 大规模泵送砼施工；深圳擎天华庭地上48层，总高度168m，应用于在箱式转换层的KTL托梁和环梁C50砼抗裂；深圳宝安体育馆工程混凝土总量3.5万m 3 ，掺加杜拉纤维混凝土总量为1.7万m 3 ，用于地下室底板、梁板、预应力梁板、挡土墙、消防水池、后浇带等，分别为C30、C35和C40砼，抗渗能力提高60-80%，取得良好的工程效果；深圳TCL工业研究大。
6.急需论文一篇
摘 要 结合京福高速公路德州-齐河段高速公路沥青路面常见的几种病害，简要分析了病害 产生的原因。
关键词 高速公路 沥青路面 病害 成因 近年来，为适应社会经济发展的需要，高速公路在我国发展迅速。而沥青路面因为具有养护时间 短、行车舒适、适应性强、维修方便等优点而被广泛采用。
京福高速公路德齐段位于华北平原的德州 市，于1997年11月建成通车，然而由于该路段客流量大，车辆超载严重，致使路面不同程度地出现 了车辙、龟裂、唧浆等病害现象，从而加速了道路的破坏。下面根据自已的经验简单介绍这几种病害 及其成因。
1 车辙 车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽，如图1的所示。 车辙 降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
产生车辙的原因很多，我认为主要有以下两点： 图1 京福高速德州段K8+547（右幅） 1。1设计原因 京福高速公路德齐段路面结构采用36cm二灰碎石基层+ 15cm沥青混凝土面层。
由于二灰碎石为半刚性结构，强度较高（初期强度一般在 1。5MPa~5MPa之间，后期强度一般在6~10MPa以上），且形成板体，其弹性模量远比沥青砼为高，在 相同外部荷载作用下的变形能力较沥青混凝土小的多。
而沥青砼为柔性结构，其变形能力强，亦即其板体效应差。 在实际的行车过程中，当行车荷载作 用于其上时，直接接触部分的沥青混凝土承受绝大多数荷载并将荷载传递到基层上，而由于基层强度 高，变形能力差，板体性强，因而该部分沥青混凝土在所承受的基层反作用力下，其内部原有结构层 被破坏（即原有的配合比被破坏），失去应有的强度和变形能力，形成车辙。
1。2超载原因 京福高速公路上大车、重车较多。
据统计，目前我国行驶的重载车辆，其超载能力是令人震惊 的。一辆载重10吨的重型载货车，可以装载30~40吨货物，其超载能力达到设计载重能力的3~4倍， 有的甚至可达到设计载货能力的7~8倍。
科学检测表明，超载运输车辆对路面的损坏是几何级数倍增 的关系，当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右，可在极 短的时间内形成较深的车辙。 2 龟裂 沥青路面龟裂主要表现有：随车轮长期作用顺公路延伸方向呈狭长形分布；有局部下沉近似圆形 分布（如图2） ；有路面基层严重下沉条状分布等多种形式。
对于半刚性基层路面来说，我认为龟裂是 车辙深层次发展而形成的。 图2 京福高速德州段K16+745（右幅） 当柔性路面出现车辙后，其原有的强度和变形能力及分布荷载能力急剧下降，路面防水沥青混凝 土出现裂缝，大量的雨水沿裂缝进入路面。
由于各沥青面层之间的粘结相对于沥青面层与半刚性基层之间的粘结要好，进入沥青路面的雨水在行车荷载的作用下，有压水首先破坏的是最薄弱的沥青混凝 土与半刚性基层的界面。雨水沿着界面空隙渗透并充满空隙。
在行车荷载的作用下，有压水对界面处 沥青混凝土及半刚性基层的结合料进行破坏。 在初期，由于对沥青混凝土的破坏不明显，而对于半刚 性基层的破坏却非常明显，使原本强度较高的半刚性基层表面强度下降较快，并在有压水的作用下将 半刚性基层表面分离成片状，与骨料分离。
出现这种情况最根本的原因是由于在半刚性基层施工时， 混合料的含水量较大，碾压成型后在半刚性基层表面形成一层无机结合料膜，这层薄膜相对于基层来 说强度较低，没有粗骨料。 所谓的片状就是该层薄膜。
它的破坏反映在沥青表面就是局部的网裂。初 期它是不唧浆的，或者说不明显。
这也是将路面打开后基层没有被破坏而路面被破坏的主要原因。出 现这种网裂，如果不及时处理，尤其是多雨季节，它将发展很快，面积逐渐扩大，并出现唧浆，这时 如果再不处理，基层将被有压水分层剥离，细集料由于唧浆在与粗骨料分离。
沥青表面将表现为龟 裂、唧浆和沉陷，最后形成坑槽。 3 唧浆 沥青路面唧浆是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用 下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。
唧浆形成的原因，一方面是由于车辙引起的，先是由车辙引起细小的裂缝，然后在行车荷载和水 的作用下，逐步发展成为网裂，并最终发展成为唧浆。 另一方面，是由于半刚性基层本身特有的性质 所带来得。
半刚性基层是采用无机结合料作为结合材料。由于无机结合材料有一个特点，会产生干缩 裂缝，并且强度越高裂缝就越大。
在工程施工中，往往是严格控制了强度的下限而忽视了对强度上限 的控制。并且目前我国的施工工期也不尽合理，在基层施工完工后七天就洒粘层油，然后铺沥青面 层。
即半刚性基层的干缩裂缝根本就没有开始或者是刚刚开始发展，就铺筑上沥青面层，结果随着时 间的延长，半刚性基层的干缩裂缝都发展了，裂缝也都反射到沥青面层上，形成有规则的横向裂缝。 这些裂缝对道路是极其有害的，它是雨水进入道路的通道。
夏季，雨水进入这些裂缝，沿这些裂缝进 入道路各结构层界面间的空隙并充满。 我们曾做过这样一个现场实验，当打开路面后，发现有水渗 出，而且水还不少，开。
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