交通大学的电喷冷起动毕业论文

1.求毕业论文:4000字左右

电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。

如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。

影响汽车的燃料经济性的因素有哪方面呢？影响的因素是多方面的，涉及到车辆本身，也涉及到驾驶者和道路状况。总体而言，主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面小。

虽然道路状况对燃料经济性的影响很大，例如畅通与堵塞，市区与公路行驶都会对耗油有直接影响，但因为道路状况会随时变化，所以不列入主要影响因素范围。 1.故障原因 1）空气滤清器阻塞或怠速调整不当。

2）热空气阀门阻塞或点火时刻过迟。 3)EFE加热器工作不良或氧传感器失灵。

4）排放系统工作差或轮胎气压不足。 5)PCV曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不干净。

6）冷起动喷油器阻塞或泄漏。 7）燃油喷油器内部损坏或磨损严重。

8）行车或驻车制动器有拖滞现象。 9）点火时间调整过迟。

10）冷却系统恒温器失灵或控制温度过低。 11）恒温空气滤清器有故障，使热空气一直进人。

12)EGR再循环阀因卡滞而常开2.故障检修 1）检查轮胎气压、制动技术状况。 2）检查空气滤清器情况。

3）检查燃油、油泵、滤清器的状况。 4）检查油压、供油量、调节器情况。

5）检查喷油器、发动机管路系统连接。 6）检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。

7）检查空气流量传感器、节气门位置传感器。 8）检查爆燃传感器、ECU的插接器。

9）检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR再循环阀。 更换火花塞 症状：火花塞性能变差后，当您在驾车行驶时会感觉到发动机动力不足、急加速嘬车并伴随排气管发出“突、突”声，怠速时发动机抖动等现象。

解决：建议您每行驶3万公里到修理厂检查火花塞，必要时更换。 节气门体脏污后的症状 症状：奔驰W140轿车的节气门在行驶20000公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会有许多污垢，当污垢积累到一定厚度时，发动机就会出现启动时不易着车，着车后怠速异常，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了。

解决：清洗后通过原厂诊断仪设定可以达到标准。 免拆清洗喷油器 症状：喷油嘴脏污后，发动机会出现起动困难、动力下降、加速迟缓、怠速发抖、冒黑烟、尾气超标、严重时发动机将无法起动。

解决：进行免拆清洗喷油嘴，清洗的同时还可以把燃烧室和活塞顶部的积炭清洗掉。建议车辆每行驶20000公里进行一次免拆清洗。

这样也可以避免进气系统积炭积存太厚。 转向机漏油 症状：W140底盘的轿车转向机修包损坏后，转向机外部会有许多油污，使转向助力油亏损。

亏油严重的在转向时会发出很大的噪音，如不及时修理将会使助力泵亏油损坏。 解决：发现转向机漏油应及时到修理厂更换转向机修包，以防转向助力系统亏油造成元件损坏。

一般W140底盘的轿车行驶10万公里左右，转向机出现漏油现象的比较多。 水泵损坏渗漏冷却液 症状：W140轿车水泵出现渗漏冷却液现象比较普遍。

水泵损坏后使冷却液泄漏，当冷却液亏损严重时，会造成冷却液温度过高损坏发动机。 解决：发现水泵有渗漏冷却液现象的应及时更换水泵，以免造成更大的损失。

燃油泵的故障现象 症状：燃油泵是将燃油加压输送到喷油器。一般奔驰W140底盘的轿车燃油泵损坏之前会发出“吱、吱”声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。

解决：当燃油泵出现异响时，应及时更换燃油泵，以免爱车抛锚。 制动开关损坏引发的故障 症状：W140装有ASR系统的轿车，在制动开关损坏后会点亮ASR灯，有时行驶时不能加速。

解决：出现ASR灯点亮时，应到修理厂用诊断仪检测。一般因制动开关引起ASR灯亮的比较多。

空气流量计的故障现象 症状：喷射系统为ME的轿车，其发动机所吸入的空气量是靠热膜式空气流量计来测量的。因其结构的原因空气流量计特别容易损坏。

损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。 解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。

只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。1）检查轮胎气压、制动技术状况。

2）检查空气滤清器情况。 3）检查燃油、油泵、滤清器的状况。

4）检查油压、供油量、调节器情况。 5）检查喷油器、发动机管路系统连接。

6）检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。 7）检查空气流量传感器、节气门位置传感器。

8）检查爆燃传感器、ECU的插接器。 9）检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR再循环 谈电喷发动机油耗坛子里围绕着马儿的发动机及油耗争论时间够久了，显见大家非常关心这个问题，但马会乃至整个爱卡能把这个问题谈清楚的不多，现在我来试一把。

目前我们大多数。

2.电喷发动机故障诊断的论文

原发布者：龙源期刊网

摘要：汽车电喷发动机作为一种新型的汽油发动机，利用汽油喷射系统，将汽油由液态转换为气态喷射进汽缸内或者进气管道中，在空气的辅助下燃烧供给发动机的运行。电喷发动机是现代大部分汽车的标配装置，其组成由燃油系统、进气系统以及电子控制系统三模块组成，在运行的过程中由于多种原因会出现一些故障，本文从汽车电喷发动机的常见故障着手，对常用的故障诊断方法进行了简单介绍，并对某些常见故障的具体维修策略进行阐述。

关键词：汽车电喷发动机；常见故障；诊断方法；维修策略

汽车电喷发动机作为汽车的心脏部位，其故障问题是汽车运行工作中的重点问题，在发动机运行过程中常见的故障包括几种，主要为ECU问题、传感器问题、插接件的连接问题以及各喷嘴和滤清器的堵塞问题等，一旦这些装置设备出现问题，会导致发动机启动困难、发动机加速时出现抖动情况，发动机的速度不稳定、发动机动力失常以及燃油排气困难等现象。下文从汽车电喷发动机的故障出发，对一些诊断方法进行简单介绍，并根据具体情况提出了一些维修策略。

1汽车电喷发动机故障的诊断方法

3.坏的过早???

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。

起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。

因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。

在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油； 左前玻璃升降器坏了（用的频率高呀，一般都是纲丝断）。4S店索赔，4S店说厂家没有货，你询问能多少天到货，只有慢慢等了。

4.电喷轿车启动困难的故障分析与诊断论文

1首先需要使用故障检测仪提取发动机故障码再有发动机故障灯点亮会涉及多方面原因比某传感器出现故障或损坏或者相关电路出现断路或短路现象等都有能会导致发动机故障灯点亮2并且能会因此而导致发动机运转异常现象鉴于发动机故障灯已经点亮了证明控制电脑已经检测了发动机控制系统出现了具体故障并且控制单元内也已经存储了相应故障代码因此3首先必须要用专用诊断电脑读取发动机故障码明确了故障码具体含义及对相关数据流进行分析能够确定相应故障点进而才能够做出准确判断和排除因此建议您及时专修店对发动机控制系统进行电脑检测并根据实际检测结采取相应检修处理措施。

5.电喷发动机传感器的故障检测与排除论文 诉求

[1]王忠良. 桑塔纳AJR电喷发动机氧传感器的检修[J]. 汽车电器，2004,(5).

[2]田进旗. 电喷发动机的“神经器官”——传感器[J]. 汽车运用，2004,(9).

[3]吴喜（木丽），. 电喷发动机氧传感器的故障分析与检测[J]. 包头职业技术学院学报，2004,(4).

[4]杨勇 ，黄国润. 大众系列电喷发动机霍尔传感器的作用原理及故障判断[J]. 汽车维修，2003,(10).

[5]韩志军，裴祥友，高力强. 电喷发动机传感器单体故障分析[J]. 石家庄铁路工程职业技术学院学报，2003,(3).

[6]鲁红专，. Pride系列小型客车电喷发动机传感器的结构与检修（待续）[J]. 汽车维护与修理，2002,(7).

[7]鲁红专，. Pride系列小型客车电喷发动机传感器的结构与检修（续完）[J]. 汽车维护与修理，2002,(8).

6.电喷发动机故障诊断的论文

楼主您好，下面由 盗有道 为您解答发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合 故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘.发动机转速不升高，可证明是此故障。

故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀（ISC）故障 故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。 故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

3、进气管路漏气 故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。 故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。

4、配气相位错误 故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。

当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。

配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。 诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。

故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞 故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。

故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

7.求一份汽车四冲程发动机的原理的论文 1500字、、、

⑴工作循环（cycle）--由进气（intake）、压缩（compression）、做功（p 四冲程发动机

ower）和排气（exhaust）等四个工作过程组成的封闭过程。 ⑵上、下止点--活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点（TopDeadCenter,TDC）；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点（BottomDeadCenter,BDC）。活塞从一个止点运动至另一个止点的过程称为冲程（stroke）。 ⑶活塞行程（pistonstroke）--上、下止点间的距离S称为活塞行程。曲轴的回转半径R称为曲柄半径。显然，曲轴每回转1周，活塞移动2个活塞行程。对于汽缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，有S=2R。 ⑷汽缸工作容积--上、下止点间所包容的汽缸容积称为汽缸工作容积（sweptvolume）， ⑸发动机排量--发动机所有汽缸工作容积的总和称为发动机排量（enginedisplacement）， ⑹燃烧室容积--活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积（clearancevolume），也叫压缩容积， ⑺汽缸总容积--汽缸工作容积与燃烧室容积之和称为汽缸总容积， ⑻压缩比--汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比（compressionratio），压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内的气体压力和温度就越高。轿车用汽油机的压缩比一般为8~11。 ⑼工况--内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速（speed）。 ⑽负荷率内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷（load）。

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