众文网1.急求 一篇关于港口物流的论文 三千字 谢谢了
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
1、港口物流的功能地位
(1)经济贸易功能
港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，港口的出现大大便利了各种贸易的运输时间和缩短了运输的路程，带动了国家经济贸易往来的开展。随着海洋的优势的被发现，各个发达国家陆续把海洋港口作为经济贸易的重要窗口，并通过海洋开辟了一系列的殖民地。
随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。
(2)综合服务功能
传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。
随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。
(3)流通功能
目前，港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的"门-门"得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。
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2.论文《海峡两岸互补发展与两岸港口对外物流合作研究》的基本大框架
物流在台湾的发展约从1980年代开始；中国大陆则约在1980年代末期。
虽然两岸在体制限制及市场需求上有所差异，但双方面在物流管理信息化程度都还不高，使得物流产业发展较欧美先进国家缓慢，两岸至今尚未出现能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业。越来越多的有识之士体认，物流服务是企业竞争战略的重要手段，要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化的挑战，必须尽快发展物流产业。
事实上，中国大陆产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及处于发展初期的配送物流体系（以电子商务为代表）。 而台湾境内物流业，以经营型态区分为仓储业、汽车货运业以及专门提供国内流通加工、配送等物流机能的专业物流业者。
尽管两岸存在着制度及需求规模上的差异，但两岸物流企业将因着某些经营理念的一致，产生两岸物流服务功能整合的途径。 因着两岸物流企业对物流理念的某些一致性，未来物流产业的发展走向便是整合。
事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，更是物流企业运作的灵魂。 1。
激发物流需求。生产制造企业拥有产品的物权，是物流服务的需方，它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要有服务/成本\"的效益测算。
但不论是自办物流还是外包物流都要考虑功能以及相关的资源整合。 从企业竞争战略的优势考虑，自办物流要对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。
外包物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发制造商的物流服务需求。
换句话说，物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案，整体的或者是局部的。 要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支持，并能够消化掉一部分制造商自办物流的成本，同时自己还能获得足以维持发展的利润。
这是市场对物流企业发展的最基本的要求。对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。
2。发展成现代物流企业。
一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，但从现代物流的观点来看，如果它们不能成为制造商或特定产品的物流服务供货商，并与其形成供应链体系中的联盟伙伴，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业，未来将面临被淘汰的危险。 物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。
为此，物流企业必须实行服务的专业化。不同的货品具有不同的物流特性，围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发，将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。
只要具备核心服务能力，传统物流企业融入供应链就会很容易。 需要说明的是，核心服务能力就比竞争对手略胜一筹之处，就是特色服务。
毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。 3。
延伸物流服务。功能整合本质上就是延伸服务。
物流企业延伸服务有两个方向：一是沿供应顺流而下，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供货商。 二是沿供应链逆流而上，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供货商。
如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。 两岸目前对第三方物流企业运作的经济和法律环境并不完善，物流服务供货商的服务能力和服务水平还不高。
所以两岸的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式。需根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。
例如以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程，为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。 或是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务，比如与跨国物流公司接轨提供国内的物流服务。
4。为物流企业创建良好的制度环境。
两岸现有物流服务资源的不平衡是显而易见的。有码头和仓库的过剩，也有道路交通等基础设施的不足。
但最大的不平衡是巨大的市场和制度缺乏之间的不平衡。 因此，发展物流产业除了要防止重复建设外，最重要的是尽快为物流产业的发展创造良好的环境。
在发展物流产业的一开始，就按照WTO的原则和标准与国际物流运行规则接轨是必然的选择。加快对传统物流企业改造升级的的进程，尽快制定物流产业发展的指导政策并制定具体的政策法规来扶持物流企业的发展。
3.泉州港口的临港工业发展状况在下正在写一篇论文,是关于泉州临港工
围头港： 围头港又称围头角，在晋江市东南沿海突出部、围头湾最外端，正临大海，东南距金门岛5.6海里，东面与台湾一水相隔，地理位置优越，自然条件良好，是南北航线的必经之路。
西南与金门岛隔海相望，是沿海南来北往船只必经之地。 围头港航道深，低潮水深保持在10-12米；流速快，是不淤积的深水良港，万吨级船舶可自由进出，不受潮水限制。
现港区拥有10000吨级泊位及3000吨级工作船泊位各1个，泊位总长248米，前沿水深9.5米，可停靠15000吨级船舶作业；货物集散疏运条件优越，海运南北中转方便，港区配套设施齐全，拥有各类装卸搬运机械设备和完整的口岸服务网络为船东、货主提供一条龙服务，使之成为中外客商投资经营的理想选择地。 20世纪80年代，开放对台小额贸易试点，成为最早实现闽台民间往来的港口。
石湖港： 泉州太平洋集装箱码头有限公司系泉州市人民政府与中远集团签订战略合作关系后，由中远太平洋与泉州港务集团合资设立的企业。公司于2006年8月28日成立，经营泉州港石湖港区、秀涂港区和后渚集装箱作业区，并将在今后几年中陆续投资建设和经营泉州港的主要深水港区。
目前公司在石湖港区和后渚作业区拥有5000吨级、万吨级、3万吨级、5万吨级泊位共6个，泊位总长1296米，配备9台集装箱岸桥和3台门机。其中5万吨级泊位水深-15。
1米，配备3台双箱吊具岸桥，起重量为65吨，可满足超巴拿马型集装箱船舶的靠泊作业。 同时，公司分别在石湖港区和秀涂港区开工建设10万吨级集装箱泊位和5万吨级多用途泊位，预计在2008年底可投入运营。
此外，泉州市政府启动了深水航道建设工程，将泉州湾进港航道疏浚至满足5万吨级全天候进出港与10万吨级船舶候潮进出港的通航标准。 公司主营集装箱业务，兼营以荒料石、钢材等大宗货种为主的散杂货业务（含保税仓储业务）。
目前中远、中海、中外运等数十家船公司已开辟多条集装箱班轮航线，并在石湖港区开展内贸集装箱中转业务。2004和2005年，泉州港连续两年跻身国内内贸集装箱码头前五强。
在今后的经营中，公司将在巩固内贸集装箱吞吐量稳步增长的同时，大力拓展国际集装箱业务，开辟国际集装箱班轮航线。 公司将依托泉州发达的区域经济和交通体系，充分利用泉州港丰富的深水岸线资源，引进中远集团现代化管理技术和经营模式以及雄厚的航运资源，努力打造一流的港口企业。
肖厝港 肖厝港位于湄洲湾内澳西南岸，地理位置为东经118°5836，北纬25°1208。 素有“中国少有，世界不多”天然良港的美称。
肖厝港港阔、水深、浪小，港区主航道水深10—20米，5万吨级船舶可自由进出。
4.港口设备使用与维护论文适合哪些期刊征稿?
《港口科技》是一本立足港口，面向全国港航系统的应用科技月刊。
刊载内容：港口探索，港口管理，港口机械，港口电气，港口信息化技术，装卸工艺等，征收的港口设备方向论文有：港口设备的管理与维护，港口设备运行服务项目的风险管理，基于互联网的集中润滑系统在港口设备中的应用，浅谈港口设备管理中存在的问题及应对措施，浅谈港口设备制造企业成本控制等，如果您有这方面的论文，也可以咨询投稿。 《水道港口》是由交通部主管，交通部天津水运工程科学研究所主办的专业性杂志，本刊主要刊载与海岸河口、内河航道港口工程、通航建筑、波浪及其防护建筑物等相关论文，主要录用的港口设备论文有： 新型防冲设备在船闸维护中的应用，熵权值模糊综合评判法在港口竞争力评价中的应用，大连港港口设施数字化管理平台建设与应用研究等，适合港口设备使用与维护论文投稿，欢迎咨询编辑进行投稿。
《中国港口》论文写作格式模板 是由中国港口协会主办、中华人民共和国交通部主管的国家级港口建设与管理刊物。探讨港口管理的理论和实践问题，传递港口改革和开放的信息，普及港口基础知识，活跃学术研究，介绍港口协会活动情况以及国外港口动态，录用的港口设备论文有：浅谈港口设备修旧利废工作，港口现代化与设备管理现代化，浅谈港口设备管理系统的发展趋势，港口设备物联与智能监管系统等，欢迎海关，港口人员咨询投稿。
5.港口航道与海岸工程专业2011年的毕业生,请各位帮忙分析下我的就业
我也是港航专业，毕业好多年了。
除去考公务员、自主创业、继承老子衣钵等多种特种选择外，我那时和现在的港航工程专业的就业方向就像大多数的工程类学科一样，有业主单位、设计单位、施工单位、监理单位。
个人有如下感觉：
1、业主单位
去业主单位还不如选择去当公务员去事业单位，同样是一天无所事事，同样是享受生活，公务员的各方面基本都比业主单位强。
2、设计单位
很有利与个人的再学习，保你在工作时感觉书到用时方恨少。但要多接触工程实体，以免只会照本宣科。我的大部分同学都在做这个。
3、施工单位
我毕业时，上了年纪的老师都建议去施工单位，工作条件较其他选择辛苦，收入较其他工作高，接触工程实体较大，本科时学的东西基本够用了。如果能有一至两年施工经验（指在参与大型工程）绝对是一个厚积的过程。
4、监理单位
对专业知识要求不多，对做人的要求很高，八面玲珑的人很适合做这个，做好了左右逢缘，做不好人人喊打。有大学时的好朋友就做这个，他们现在一个个如鱼得水的。
我的经历是这样的，本科毕业去了一个收入还行的施工单位，做了几个还算有规模的工程，攒了一些钱换了个稳定的工作，用攒的钱买了房子，目前准备结婚享受生活中。
6.港口发展的前景和使命阶段目标怎么分析
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国港口建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 显示，港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。
中国港口行业的发展与国家经济发展、国家经济体制改革密切相关，随着中国经济开放度大大提高，进出口也大幅增长，而需求增长必然迎来港口行业快速发展。 随着对外贸易的不断提升，中国已经成为港口强国。
目前，中国海岸线总计达3。32万公里，其中大陆海岸线长约1。
84万公里，岛屿海岸线长约1。4万公里，南京以下长江岸线长约800公里，丰富的海岸线资源为中国港口行业发展奠定了基础。
前瞻产业研究院数据显示，2013年全国港口完成液体散货吞吐量9。 06亿吨，比上年下降0。
5%；干散货吞吐量62。91亿吨，增长7。
4%；件杂货吞吐量10。64亿吨，增长4。
6%；集装箱吞吐量（按重量计算）19。81亿吨，增长11。
7%；滚装汽车吞吐量（按重量计算）5。33亿吨，增长10。
2%。液体散货、干散货、件杂货、集装箱和滚装汽车在港口货物吞吐量中所占比重分别为8。
4%、58。4%、9。
9%、18。4%和4。
9%。 港口货物吞吐量是我国经济发展的“晴雨表”，加之今后几年仍是中国水运业的大建设大发展时期，港口生产快速增长的态势也不会改变。
中国“十五”、“十一五”时期港口货物吞吐量增长率保持较高的水平，但随着中国经济发展方式的转变和产业结构的优化升级，增长率出现放缓态势，但近几年不会有明显下降。 “十五”期，年均增长率为18。
3%，“十一五”期年均增长率受金融危机影响为10%左右。“十二五”期增长率应略高于“十一五”时期。
根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国港口建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析预计，我国“十二五”期港口货物吞吐量的增长率应在11%以上，2015年我国港口货物吞吐量将超过130亿吨大关。 因此，中国港口码头的需求量将会扩张，也就是说中国港口码头行业的市场发展潜力极大。
7.港口物流管理专业好么 是干什么的 好就业么
港口物流管理专业介绍：
港口物流是以港口作为物流的中心节点，利用先进的信息技术和物流装备，整合传统运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、转运、报关、联检、金融服务、信息处理及增值服务以及相关配套服务等物流环节，为用户提供多功能、无缝连接一体化的综合物流服务或物流解决方案的过程。 由于港口物流具有系统性、流程性、操作性等特点，港口物流专业的教学既要注重理论的传授，更需要加强港口物流流程、操作能力、系统规划能力的培养。因此，在培养学生时务必要加强学生实践教学环节的训练。
1. 培养目标
培养能适应我国现代经济需要，德智体全面发展的具有现代物流及相关学科知识，熟悉现代港口物流管理的基本原理和方法，精通港口运输、仓储、配送业务与技术，熟练运用现代信息手段与方法，在港口物流管理领域从事策划、管理和物流信息化工作并具备较强的物流操作能力的应用型专门人才。
2. 培养要求
港口物流增值服务运作管理能力；港口物流质量管理能力；货物运输代理能力；物流信息管理能力；港口物流职业英语应用能力。
3. 知识技能
具有健康的体魄、良好的生活习惯；具有积极乐观的态度、健全的人格；具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力和社会能力；具有对新的技能与知识的学习能力和解决问题的方法能力；具有独立自主创新能力，能够在掌握港口物流技能的基础上，提出优化解决方案。
4. 开设课程
港口物流概论、港口水运商务管理、港口企业经营管理、港口物流仓储与配送、物流运输组织与管理、物流管理信息系统、国际货运代理实务、国际集装箱运输与多式联运等。
5. 港口物流管理专业就业前景：
作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才！
8.求港口物流管理的职业规划
你好。其实关于职业规划还是以自己为主，旁人只能提供自己的意见作参考，你自己才了解自己，才能更好的量体裁衣。
一般来说，大一都是基础课程，通用的，所以这些你保证合格就OK了，不要挂科，自己找份兼职，不管怎么样的都行，关键是自己体会一下劳动所得。大二就开始接触专业了，这个就要用心了，没事要跑图书馆，多接触一下自己专业的，多看国内外期刊，熟悉自己今后的行业氛围、形势等。大三，在继续学习专业的同时，找一份跟专业相关的工作实习，可以利用寒暑假或者其他时间，这时的实习就要认真，如果运气好，跟专业挂钩紧密，更加要懂得学习，并且善于发现问题，能更自己所学的理论有一定的思想感悟。期间，还要考取相应的专业证书，比如物流师、报关员等等。大四，基本上课程没什么了，主要是考证、考试、实习、论文等等。最辛苦的就大二和大三，因为事情多，要自己很努力。当然还有一点就是社团活动，不要看不起这个，如果自己性格内向、不善于交际，这是个很好的锻炼场所，不然在以后的工作中更加吃力。以上是学校里的计划。再说说毕业以后。。
如果你找到一份跟专业挂钩的（一般第一份工作都会这样去选择），那么恭喜你了。你接下来做的就是多听、少说、认真学。不要嫌同事没素质，要想到同事有经验，总之一切你要做好人、乖巧之人，然后慢慢摸懂自己的行业。这一过程短的话可能不到一年你就转行了，长的话要2-3年你就会跳槽的，不要幻想半年左右就跳槽，人家在再怎么查也有学习的地方，频繁的跳槽对自己将来绝对没好处。总之，第一份工作认真选、进去之后认真学、有了经验再跳槽。至于你的职业规划，如果你想坚持专业，那么这就是第一步了，至于具体工作性质、岗位、方向，有港口物流了、3PL类、企业物流类、国际货运船代等等。
如果你跳槽是因为很多原因想换行，这个我就不说了。如果是自己经验到了，并且此时的公司已经无法满足你了，再或者现在有一个很好的机会（机会也是挑人的），那么恭喜你了，你有了第二次蜕变。
暂时说到这里，其实都是一些大道理，没有什么针对性，还是那句话，自己适合的才是适合的，并且你要牢记，工作时用来生存的，不要拘泥专业、地域、行业这些，没有生存谈来生活，如果你反复的挑选，那么会连最基本的生存都会有问题。人要学会沉稳。
纯手打，望加分啊。
谢谢