众文网1.前驱车好还是后驱车好?搜狗问问
后驱车相对于前驱车来说，驾驶感受更好，更值得买。
后驱车相对于前驱车来说，更值得买的原因：
前驱车指的是前轮驱动的车型，而后驱车自然是后轮驱动了。这两种驱动方式直接决定了驾驶的感受，相对来说后驱车在驾驶的时候是要比前驱车更有驾驶乐趣的。
因为前驱车是以转向轮作为驱动，因此为了兼顾稳定性前驱车的性能往往受到了限制。而后驱车由于转向轮和驱动轮相对独立，可以将动力性能发挥得更好，简单来说推车走自然比拉车走的更快。而且很多后驱车基本上都是性能车和跑车，其性能优势可见一斑。
购买汽车选择驱动方式的注意事项：
1、后驱车的动力性是要比前驱车好一些，但是在舒适性、空间方面以及价格层面不是太多消费者能承受的，所以买车还是要看自己的具体实力，不要纠结于驱动方式，选一款适合自己的车才是最重要的。
2、后驱车也有它的缺点，由于驱动在后轮相应的空间也就小了，而且从驾驶感受上来说舒适度也会大大降低，这点上面前驱车的优势就很明显了。
以上内容参考凤凰网-究竟应该买前驱车还是后驱车？
2.帮我写份学雷锋的英语短文字数120左右当即构建和谐社会还需要雷锋
On March 5, the anniversary day, many volunteers took part in various social commonweal activities at their spare-time。
They could be seen everywhere, such as campus, public squares, residential communities and bus stops。 They contributed their love in forms of teaching English, counseling in law affairs, taking care of orphans, cleaning notice boards, and so on。
（每年的3月5日，许多志愿者都会利用业余时间参加各种社会公益活动。志愿者们的身影随处可见，校园、广场、居民小区、公交车站。
他们教授英语，提供法律咨询，照顾孤儿，清理公告栏，他们用各种形式奉献自己的爱心。）
Always put yourself in the other's shoes。 If you feel that it hurts you,it probably hurts the person too。
（要设身处地的为别人着想，如果一双鞋你穿着夹脚，别人的感觉可能也一样。 ） Men are rich only as they give。
He who gives great service gets great returns。（付出令人富有。
给予越多，收获越多。） A person to social value, be decided by his affection, thought first with the activity to promote the human benefits have how big functions。
（一个人对社会的价值，首先取决于他的感情、思想和行动对增进人类利益有多大作用。） If a person thoughts of the oneself only, so he whole life, the sad affair feeling is certain more than happy affair's。
（如果一个人仅仅想到自己，那么他一生里，伤心的事情一定比快乐的事情来得多。） Make greatest efforts to implement your duty, you should will know, how big do you have after all value。
（竭力履行你的义务，你应该就会知道，你到底有多大价值。） To person, biggest merriment, the biggest happiness is to offers own spirit power to others。
（对人来说，最大的欢乐，最大的幸福是把自己的精神力量奉献给他人。） 。
3.整体式车身毕业设计
你好！ 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承载式）三种。
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的 力（最后一项对车架或车身影响最大）。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。
在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。
在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。
货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。 没有完整的封闭构架的开式车身（敞篷车）也很难采用承载式结构。
高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。 轿车车身和货车驾驶室 轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。
承载式车身的地钣有较完整（厚度也较大）的纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11，它们往往与两侧的前挡泥钣8和前面的散热器固定框9等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。 与此相反，非承载式轿车（长头式货车的情况亦相同）的车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上。
参考资料： 。
4.新出的一个跑车
大众四驱车沙漠之舟 Atacama概念车极好的证明了大众强大的设计和制造能力，这部为极端路面而设计的四驱车以智利北部的Atacama（阿塔卡马沙漠）为名，由位于德国沃尔夫斯堡的大众设计中心设计。
Atacama是一款理念新颖的四驱车，它将高强的越野性能和独特的个性结合在一起，与缺乏新意的普通纯种越野车截然不同。 车身的设计打破了常规比例，水箱散热器、大灯和侧面进气口都使用了铝合金装饰，目的是带来更威猛的形象。
车侧的进气口采用翼形设计，增添了一些动感元素。为了在恶劣路面上保护动力系统，Atacama的车底安装了护板，厚实的翼子板向外抛出，抵挡轮胎甩起的沙石。
独特的U形侧窗兼顾了外形和内饰的设计需要，车侧因此变得非常有趣。车尾的梯子为车顶的储物箱而设，尾门采用对开设计，巨大的大众徽章便是门把手。
Atacama概念车装配2。5升带中冷器的涡轮增压柴油发动机，最大输出164 bhp，采用六前速变速箱和四驱系统，轮胎为百路驰的285/55 R20全地形轮胎。
（Kevin Lee） 。
5.为何以驾驶四驱车会是一件苦差事
原因是有人觉得四驱的转向性能非常差劲，又有人会感到驾驶四驱车很危险。
要能活用四驱的特性，必需首先了解那4只动力车轮对地面各种变化作出的反应。 当车子在地面上行驶时，无论路面的状况怎么样，4只车轮都无法同时向着同一方向滚动，因为车子不会只朝着固定目标作直线行驶，必定会有改变方向及拐弯的现象，所以4只车轮经常在各有不同速度及圆周范围的情况下运转，也就是说，4只车轮的转速都不一样。
对普通的两轮驱动车轮来说，发动机的动力传至前轮或后轮之前，在两只动力车轮之间已配有“差速器”，使车辆在转弯时，驱动的两只轮胎在不同的转速下，仍能提供相同的牵引力。 “差速器”能为车辆提供畅顺的弯角动力，但当其中一只驱动车轮打滑时，其余的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了。
如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力，这就是四驱车的优胜之处。 四驱操纵法则最原始的四驱布局安排，是前轮及后轮驱动担架都配有差速器，而换档杆旁边亦配有四驱及两驱换档杆，一般都配有H2、H4及L4等位置以供选择。
H2是高速两轮驱动，是在正常乾爽的路面上使用的，就像一般的两轮驱动一样。 H4是在较为崎呕的路况下使用，例如布满砂石而不平坦的路面，4只车轮无法同时完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。
L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖曳时使用。 极恶劣的情况下，例如雪地或泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不足够的，因为只要其中一只前轮同时和一只后轮打滑，车辆也无法开动。
这时，就需要将前后驱动担架内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。 中间差速的利与弊在平坦乾爽的路面上，绝不能使用H4或L4，因为前驱动担架和后驱动担架本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动架和后驱动架的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动架的转速并没有减慢，而前驱动架的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难，如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。
以上所述是四驱车最基本的操作情况，较为讲究的四驱车设计，在前后驱动担架之间都已配有差速器，也就是所谓的“中央差速器”装置，它能大大地改善市区路面上的操控状况，令驾驶更容易。中央差速器的缺点是在较恶劣的路面上行驶时，如果两前轮或两后轮同时打滑的话，其余的一组驱动轮也会同时失去动力，唯一解决的办法就是上锁，将前后两节传动轴连贯起来，暂时废除差速的功能。
6.探究四驱车的物理原理写探究报告
呵呵，我们最近也有这个作业呢···额··希望你满意啊~四驱车：动力部分1. 力部分的结构组成及工作原理 电动机（马达）及小齿轮、后导电片1个、开关钮1个、电机罩、开关罩形成完整的直流闭合回路。
可控地将直流电能转变成稳定的机械能，并以运轮圆周转动形式输出。 二.组成 1.电动机 ⑴作用：将电能转变成机械能 （ 130型电机电压2.4-3V） ⑵型号 银超霸28000rad/min低转速、磁场强、扭力大、省电、适合多弯道行驶作用。
金超霸32000rad/min中高速扭力很强，耗电适中，可连续持久地工作。 捷 豹55000rad/min外壳散热性能好，前后盖均采用含油轴套，速度很好。
美洲豹55000rad/min高耐磨合金换向器，高速适合于各种轨道，综合性能好。 烈 豹62000转/分，电脑设计高耐磨合金换向器，适合直线冲刺。
劲 霸25000转/分，风冷式马达，合金磁块电刷，转速高但马达不易发热，可长时间持续工作，适合耐力拉力赛。 ⑶电机轴上的小齿轮，与电机轴过紧配合，将动力输出给冠状齿轮，外形呈现圆柱形。
材料：白色尼龙 ⑷导电片 作用：使马达的正负极与电池的正负极相连接的导体，起导电流的作用。 材料：镀铜或镀金金属。
特点：具有导电性（是金属的物理性能之一） ⑸开关钮 作用：控制电路的切断与接通。 原理：通过机械挤压，推动导电片的闭合。
材料：ABS工程塑料。 ⑹电机罩 作用：与底盘过紧配合，承托电机，安装后导电片，与齿轮箱配合，封闭齿轮箱。
材料：ABS工程塑料。 ⑺电池 作用：是储备电能的元件，是四驱车的动力来源。
型号：A.锰锌普通电池. B.碱性高能电池，奥迪双钻牌碱性电池具有容量大，放电量大等特点。 （也就是试车的时候才有人用这两种电池，在真正比赛的时候根本就不会见到它.） C.充电电池 ⑴镍镉电池（特点：单位时间内放电量大，因为本身的材料限制，最初使用的时候要大冲大放否则会形成记忆效应，从而减少单位时间内放电量的大小.） ⑵镍氢电池（特点：放电大，没有记忆效应，其容量是镍镉电池接近2倍，适合四驱车的长时间运行，由于成本低所以成为了目前最常用的电池） D.奥迪双钻牌有可充电镍隔电池和镍氢电池两种。
特点：容量大，放电时间长，而用内阻小，大电流，性能优。 注意事项： 1. 不2. 用时将电池取出 3. 不4. 能把极性装反装错 5. 不6. 能将不7. 能充电的电池充电 8. 不9. 能“扒皮”，10. 弄坏包装套纸以免短路 11. 新、旧电池不12. 可混用 13. 不14. 要拆开电池（有毒） 15. 不16. 加垫、投水，17. 保持接头干净 8.镍镉电池要放净余电后再充电 ⑻电池扣 作用：将电池紧固于底盘上，以免行车时弹出及接触不严。
组装程序 1.后导片→电机罩，小齿轮→电机轴 1. 电 机→电机罩，2. 短轴→冠壮齿轮→电机罩 3. 齿轮罩→电机罩→底盘 4. 开关钮→底盘→前导电片→开关罩。 传动部分 一、结构组成（按高速齿型配备） 冠状齿轮1个（黑色）、短轴1个、动力输出齿轮2个（粉红色）、中轴承轴根、小齿轮2个（黄色）、齿轮箱1个。
二、工作原理 通过组齿轮的变速，将电动机产生的动力，按一定传达动比，传递给车轮，从而使四驱车产生运动。 三、动力传递顺序 电机→小白齿轮→冠状齿轮（黑）→高动力输出齿轮→六角轴→盘状齿轮→小黄齿轮（后）→中轴小黄齿轮（前）→盘状齿轮2→前轮→后轮 车身及附件 一.组成 车壳1、中翼1、塑料导轮6、螺丝钉、备用齿轮组、说明书、润滑油、不干胶等。
二.作用 1.车壳：增加整车强度，减少空气阻力，使四驱车完整，美观。 2.中翼：又称虎腰。
作用：安装导轮或平衡杆，平衡车身。 3.导轮：安装于车头、车尾、虎腰上。
作用：减小车身与轨道立墙间的滚动磨擦，提高车速，给予车身一个向下的力，防止翻车，飞车。紧定后一般都有约10度的前倾角。
4.螺丝钉、螺母 作用：连接，紧固各部件。分类：内螺纹（左旋）---螺母，外螺纹→螺钉 5.附件 备用齿轮组：备用一套齿轮是供选择跑道和比赛项目时，来换使用的。
说明书：安装四驱的程序表。 润滑油：用于减少有关转动部位磨擦阻力的。
不干胶帖片：四驱车的装饰品，可使四驱车易辩认，美丽漂亮，光彩照人。
7.四驱车
四驱车：简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。
两轮驱动：在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）等形式。目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
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