众文网1.机电一体化毕业论文(关于数控机床的
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4 机械制造工艺学课程设计 设计“拨叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备（年产量5000件） 5课程设计 四工位专用机床传动机构设计 6课程设计说明书 设计“推动架”零件的机械加工工艺及工艺设备 7机械制造技术基础课程设计 制定CA6140车床法兰盘的加工工艺，设计钻4*φ9mm孔的钻床夹具 8械制造技术基础课程设计 设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 9毕业设计 轴类零件设计 10毕业设计 壳体零件机械加工工艺规程制订及第工序工艺装备设计 11毕业设计 单拐曲轴零件机械加工规程设计说明书 12机械制造课程设计 机床传动齿轮的工艺规程设计（大批量） 13课程设计 轴零件的机械加工工艺规程制定 14毕业论文 开放式CNC(Computer Numerical Control)系统设计 15毕业设计 单拐曲轴工艺流程 16毕业设计 壳体机械加工工艺规程 17毕业设计 连杆机械加工工艺规程 18毕业设计（论文） 子程序在冲孔模生产中的运用——编制数控加工（1#-6#）标模点孔的程序 19毕业设计 XKA5032A/C数控立式升降台铣床自动换刀装置的设计 20机械制造技术基础课程设计 设计“减速器传动轴”零件的机械加工工艺规程（年产量为5000件） 21课程设计 杠杆的加工 22毕业设计 2SA3.1多回转电动执行机构箱体加工工艺规程及工艺装备设计 23毕业论文 数控铣高级工零件工艺设计及程序编制 24毕业论文 数控铣高级工心型零件工艺设计及程序编制 25毕业设计 连杆的加工工艺及其断面铣夹具设计 26机械制造工艺学课程设计说明书：设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 杂合 XKA5032AC数控立式升降台铣床自动换刀装置设计 机用虎钳课程设计.rar 行星齿轮减速器减速器的虚拟设计（王少华）.rar 淘宝 /shop/view_shop-.htm 拍拍 /348414338 博客 /zengyuboyanxia@126/ /zengyuboyanxia@126/edit/#。
2.航空母舰升降装置是如何发展的
如同现代大型商场既有载客电梯，也有专门用于载货的电梯——货梯一样，航空母舰上也有专门用于在飞行甲板和机库之间搬运飞机的电梯，这就是升降机。
根据所处位置不同，升降机可分为舷内升降机和舷侧升降机两种。航空母舰诞生之初，在水上飞机母舰上装备有吊车，其作用是：当水上飞机在水上起飞时，将其放入海上，当水上飞机在海上溅落时，将其从水上吊上舰，当然，也要负责将水上飞机吊进吊出机库。
连通机库甲板和飞行甲板的开口叫做升降口。当舰载机可以直接在飞行甲板上降落后，人们便废除了吊车，在升降口安装了升降平台，用于运送飞机，人们把这种升降平台称作升降机。
最初，升降口就开在飞行甲板上，升降机上升时是飞行甲板的一部分，下降时则为机库甲板的一部分。 美国“兰利”号航空母舰装了一部升降机，在飞行甲板的中部，结果不够用。
在改造“列克星敦”号时，人们便装了两部，一部靠前，一部靠后，分别叫做前部升降机和尾部升降机。尾部升降机管起飞，负责将飞机从机库提升到飞行甲板；前部升降机管降落，负责将需要维修和不准备重飞的飞机送回到机库。
这样做的好处是，飞机在飞行甲板上的运行距离短，从而加快了飞机就位或送回机库的速度。舷部升降机出现之前，升降机大多布置在飞行甲板的中间，当飞机起飞时准备或降落时，升降机全得停止工作，要升起来和飞行甲板齐平，以保持甲板平整，保证飞行安全。
因此，将升降机从中部挪到舷边，使飞机运送和飞机起降互不矛盾成为升降机设计的一个重要要求。 所以，在第二次世界大战前夕设计研制的埃塞克斯级航空母舰就开始在舷部安装了升降机。
现代航空母舰的升降机都安排在两舷。在作战中提高飞机的运载能力，对于保障飞机及时出动遂行任务具有重要的作用，所以人们一是采取措施提高升降机的运行速度，使升降机运行一次一般只需要几十秒钟的时间，同时，增加升降机的台数，如加装中部升降机，让它肩负双重使命，既帮尾部升降机的忙，把机库里的飞机提升到飞行甲板；又为前部升降机出力，把降落在飞行甲板上的飞机送回到机库。
所以，一艘大型航空母舰有 4部升降机。一部升降机到底能同时运送几架舰载机呢？其实这是不确定的。
航空母舰上的升降机一次能够运载飞机的架数取决于升降机的大小，而升降机的大小又取于航空母舰所载飞机的数量。一般来说，轻型航空母舰的升降机一般以一次载1架飞机考虑，提升能力在20吨以内，釆用舷内式；而中、大型航母的升降机则采用舷侧式，一次以载2架飞机考虑，提升能力一般在40吨左右。
美国航空母舰升降机的提升能力则达到了58。 9吨，在1分钟内可将飞机从机库甲板提升到飞行甲板或从飞行甲板下降到机库甲板，其垂向行程为11米，经过相当于4层甲板舱室的高度。
航空母舰升降机的设计分舷内式和舷侧式，舷内式升降机通常设置于飞行甲板中线处或其附近，其开口周围的甲板加强结构比较简单，也较轻便，适合轻型航母釆用。 如英国航空母舰的升降机即是釆用这种设计结构的，而舷侧式升降机' 通常设置于飞行甲板的舷边，其开口处需解决张出的悬臂结构问题，难度很大，重量较重，只能在中、大型航母上采用。
如美国现役航空母舰的升降机基本全部釆用这种结构。尽管舷内式升降机结构比较简单，但是舷侧式升降机的优点是舷内式所无法比拟的。
首先是舷内式升降机在飞行甲板的正中或附近开有大口，不仅影响整个飞行甲板及舰体的强度，而且一旦升降机发生故障，又不停在飞行甲板平面时，飞行甲板中部就会形成一个大坑，势必影响到舰载机的正常起降和移动；其次是舷内式升降机开口的四边是封闭式的，没有机动的余地，开口的尺寸必须大于飞机折叠后的机身长度和宽度，才能将飞机通过开口送出，一旦新一代的舰载机尺寸变大，就无法适应。 而舷侧式升降机的甲板开口只有三边是固定的，而另一边是开放式的，即使是所要运送的飞机机身稍长，超过了升降机平台的尺寸，其机身可在“开放”的这一边伸出舷外，反正只要在宽度和高度方向上不大于机库舷侧的开口即可，稍长一些的飞机仍可顺利进入。
这样，舷侧式升降机对不同长度的舰载机适应性较强，没有更多的限制。 海战场瞬息万变，发现目标要求起飞舰载机快速出动，把握战机对敌实施迅速有力的打击。
当发现敌机来袭时，要求舰载机迅速起飞迎敌。因此，舰载机能否及时高效地起飞直接影响航空母舰的作战能力的形成。
在航空母舰的发展过程中，人们不断探索研究舰载机在航空母舰上的起飞技术和方式，受各国航空母舰建设水平和舰载机技术发展水平的影响，产生了不同的起飞方式。 从航空母舰诞生至今，舰载机所采用过的起飞有自主起飞、垂直起飞、滑跃起飞和弹射起飞四种。
自主起飞类似于陆基飞机的起飞方式，飞机滑行移动到飞行甲板的起飞位置上就位刹车，把油门加大到起飞位置上并松开刹车，飞机依靠自身的动力沿飞行甲板跑道加速起飞，达到起飞速度时，飞行员驾驶飞机自主离舰。 这种起飞方式主要用于重量轻、起飞滑行距离短的螺旋桨式舰载机。
如美国的第一艘航空母舰 “兰利”号上的舰载机就。
3.汽车液压悬架的资料毕业论文就是这个,有知道的帮帮忙
从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。
目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
它由弹性元件C和一个力发生器Fe组成。 半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。
它由弹性元件C和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。 电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、路况预测）传感器、电子控制ECU、悬架控制的执行器等组成。
系统的控制功能通常有以下三个： 1车高调整 当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。 2阻尼力控制 用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。
3弹簧刚度控制 改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。 采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。
制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。
一。主动式液压悬架 电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。
主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU,ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。 二。
主动式空气悬架 在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。 一般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项； 1车高的控制；分标准、升高和只升高后轮三种工作状态； 2减震器的衰减力控制分低、中、高三档； 3空气弹簧的弹性系数分软、硬两档。
空气悬架电子控制系统的工作原理；用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。
在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。
具体说来，在汽车仪表板上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成6种不同的工作方式。图所示为丰田汽车公司的空气悬架控制装置在车上的布置情况。
4.毕业论文怎么弄,谁帮我弄个关于机械,数控方面的论文,谢谢
不知道楼主是具体需要哪方面的，一线给你提供点相关内容，希望会对你有所帮助！！！！！
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范文：
数控车床的主体设计
摘要：数控车床应采用机电一体化设计。外型美观，结构合理，用途广泛，操作方便.数控车床是综合应用计算机、自动控制、自动监测及精密机械等高新新技术产物是典型的机电一体化产品，使一种高效率自动化数控车。.
数控车床道轨采用火焰淬火工艺，耐磨性强，精密保持性好；主轴系统结构先进，回转精度高，抗震性好，具有较高的切削性能；纵横向采用滚珠丝杠传动，动态响应优良，机械噪音低。
数控装置是数控机床的核心，它接受输入装置送来的脉冲信号经过数控控制装置的系统软件或逻辑处理后，输出各种信号和指令控制机床的各处，进行规定的、有序的动作。
数控机床在机械制造中得到广泛的应用，是因为它具有如下的特点：
1，适应不同零件的自动加工。当改变加工零件时只要改变数控车床的程序，不必用凸轮、靠模或样板等专业工艺设备。因此，生产贮备周期短，有力于机械产品的更新换代。
2，生产效率和加工精度高，加工质量稳定。数控车床上可以采用较大的切削用量，有效地节约了机动时。还有自动换刀和其他辅助操作自动化等功能，
使辅助时间大为缩短，而无需工序间的检验与测试，同时出于数控车床的本生的精度较高，还可以利用软件进行精度校正和补偿，有应为他是根据数控车床程序自动进行加工，可以避免人为的误差，因此，不但加工精度高，质量稳定。
3，能够加工完成复杂的加工。数控车床可实现自动控制，能够自动完成车削多种零件的内外圆、锻面、任意锥面、球面及螺纹加工等次序，并且配有完备的S,T,M功能，可发出和接受多种信号，控制自动化过程。尤其，在加工含有缀满、球面等特殊零件更能显示出它的高效率、质量稳定可靠的优越性。
4，工序集中，一机多用。数控车床，特别是自动换刀的数控车床，在一次状夹的情况下，几乎可以完成零件的全部加工，这样可以减少装夹失误，节约工序之间的运输，测量和装夹等辅助时间。
5，数控车床是一种高技术的设备，使用数控车床的经济效益很高。
关键词 主轴、电动机、变频调速器、编码器、油缸、回转
第一章 设计任务
设计技术参数：
工件最大回转直径：∮300mm
最大切削直径：∮200mm
最大切削长度：750mm
主轴转速范围：400~4000r/min
主轴通孔直径：∮40
拉管通孔直径：∮20
刀架有效行程：X轴200
Z轴750~800
安装刀具数：12把
尾座套筒直径：∮80
尾座套筒行程：66
主轴电机功率：6.5/8KW
进给伺服电机功率：X轴 0.9KW
Z轴 0.9KW
机车外形尺寸：2375*2000*1900 。.以上内容均摘自
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5.升降机的原理及设计思路
升降机工作原理
液压油由叶片泵形成一定的压力，经滤油器、隔爆型电磁换向阀、节流阀、液控单向阀、平衡阀进入液缸下端，使液缸的活塞向上运动，提升重物，液缸上端回油经隔爆型电磁换向阀回到油箱，其额定压力通过溢流阀进行调整，通过压力表观察压力表读数值。
液缸的活塞向下运动（既重物下降）。液压油经防爆型电磁换向阀进入液缸上端，液缸下端回油经平衡阀、液控单向阀、节流阀、隔爆型电磁换向阀回到油箱。为使重物下降平稳，制动安全可靠，在回油路上设置平衡阀，平衡回路、保持压力，使下降速度不受重物而变化，由节流阀调节流量，控制升降速度。 为使制动安全可靠，防止意外，增加液控单向阀，即液压锁，保证在液压管线意外爆裂时能安全自锁。安装了超载声控报警器，用以区别超载或设备故障。
电器控制系统通过防爆按钮SB1—SB6来控制电机的转动，隔爆型电磁换向阀的换向，以保持载荷提升或下降，且通过“LOGO”程序调整时间延迟量，避免电机频繁起动而影响使用寿命。
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