众文网1.有没有关于安全气囊的发展与应用的资料
汽车安全气囊是20世纪汽车上的十大发明之一，但也曾因成本高、安全性能上不稳定而倍受争议。
安全气囊的作用到底有多大？安全气囊是否是必要的？安全气囊是绝对安全的吗？ 1、对大多数汽车来说，安全气囊属被动安全装置，其是否作用不取决于驾驶乘坐者。（不同于安全带，乘坐者系上才有作用）。
从实践上讲，安全气囊正是保护了那些没有系安全带的人或安全带不能保护的区域。 2、由于气囊爆发是由一个气体发生器控制的，发生器内装有Sodium Azide ，其发生氧化 反应，生成大量气体，产生爆发，而这是在很短时间内发生的，因此这种爆发冲击力在保护驾乘者的同时，也可能因各种原因产生一定的危险。
3、车速越快，碰撞时间越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就很有限了。 4、气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，不同品牌和类型的车这一算法是不同的。
这就是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。 5、由于气囊是通过爆发产生作用。
而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最佳方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。
6、一般在设计上，设计者认为气囊安装位置与乘坐者的距离应在300mm以上，至少也要250mm，在这个距离外才是安全而作用最大的。因此安全带的重要性在这里不得不提。
7、应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，缺少任何一方，系统的作用都会打折扣。比如碰撞前的刹车多数会使驾驶乘坐者向前倾，从而造成与安全气囊的距离不足，造成危险或减弱气囊的作用。
8、由于80-90年代，出现了许多气囊意外，为此汽车生产商要求驾乘者胸部必须与气囊保持250mm以上的距离，对于无法做到的车主，生产商们会提供“踏板改进装置”，即将踏板向后延长，以保证标准坐姿。甚至气囊开关也是无奈之举。
9、近年来，由于技术的更新，大多数汽车都采用了强度较小的气胀器，增加气囊尾段的弹性，以及方向盘自动溃散等技术，来降低气囊的危险性。这时驾驶者的安全性大大驾驶了，气囊开关的作用也变成了纯成本上的考虑。
（如帕利奥的乘坐气囊开关是在副驾驶位无人的情况下使用，以减少碰撞时的经济损失）但与气囊保持一定距离还是必要的。 10、建议大家在驾驶汽车时（有无气囊都一样），应使胸部（最重要的部件哦）与方向盘保持一定距离，并一定要系安全带。
乘坐者的令人坐姿也不能太随意，应尽可能正襟而坐。对于儿童，应用专用的儿童座椅，在后排中间位置安放，并固定好。
在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑使用气囊开关。 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。
例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统 （，简称SRS）等。
由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。 安全气囊发展史 安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。
直至1984年，汽车碰撞安全标准 （FMVSS208）在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求 1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。
各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。
安全气囊系统组成 驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。
传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；。
2.气囊仿生助产术是直接一边生产一边用吗
你好，是的，
气囊仿生助产技术”是利用特制的气囊，在计算机程序控制下，
通过充、放气提前模拟胎头作用扩张软产道，使之达到胎头大小，从
而减少胎儿先露部下降的阻力，使初产妇临时变成“经产妇”
提前
为顺利分娩创造良好条件。
“气囊仿生助产术”由于具有仿生性，符
合自然分娩生理规律，且不使用任何药物，依据自然分娩生理规律，
逐渐扩张软产道，
促进自然分娩，
不会发生由于技术操作引起的危及
母婴的并发症，
因此能够明显缩短产程，
减少产妇待产和分娩的痛苦，
降低剖宫产率及母婴并发症，是广大孕产妇自然分娩的新选择。
应用气囊助产可使
产程明显缩短，
分娩过程平安顺利，
产妇体力
消耗减少，又没有发生并发症，故产后精力充沛，体力恢复迅速，内
分泌活动协调，精神愉快，食欲良好，初乳分泌早且乳量充足，保障
了母乳喂养，利于新生儿生长发育。
应用气囊仿生助产扩张宫颈与阴道组织后，
使分娩过程顺利而快
捷，
使软产道各种纤维组织与结缔组织被动拉长时间明显缩短，
盆底
支持结构损伤减少，产后恢复迅速，阴道紧张度恢复良好，利于日后
性生活和谐，这也是每个家庭所十分期盼的。
3.我要汽车安全气囊的论文,谢谢了,100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。
关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点 前言 安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方 面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确 的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程 学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学 等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损 伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰 撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减 少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引 发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如 何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下 提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是 目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本 文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技 术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的 问题。
" 碰撞事故中的损伤流行病学 交通事故损伤流行病学是利用流行病学 （，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事 故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技 术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！ 损伤监测系统与事故数据分析 交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事 故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医 院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来 的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之 一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例 子是美国的耐撞性数据库系统678,678 从"）9） 年 开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一 般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分 析，每年要以这种方式调查大约9 ### 件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+ 年以来美国各州收集 的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性 都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行 病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8 和德 国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学 研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措 施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加 广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将 这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一 体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面 的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞 典人？2@3.A 完成的，随后其他人进行了大量的关于 早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于 所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$# 年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了 更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较 法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性 作出比较准确可靠的评价。！"# 损伤评估标准和体系 损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的 重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损 伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标 （！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生 理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构 破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的 社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一 个量称为损伤标准（-+./$' （$%&"$%0+），它通过一些物 理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起 某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的 某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度 （10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达 到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这 种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不 同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试 验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2 类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型 和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相 关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5 %+./$' 6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改 变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗 费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78 (-+./$' 9$%0$%&' $)&%+，）、--！（-+./$' %：9）%$:"+& 6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人 体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！ 等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系 与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是 预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基 础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发 达国家都高度重视，进。
4.汽车专业了论文
摘要 本论文主要讲解了在中国市场中占据很大市场的微型汽车，是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术，也是最具有代表性，从构造、原理分析、故障处理等方面论述。
关键词 二次碰撞 SRS 时钟弹簧 故障代码 上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述 前言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。又由于汽车保有量的迅速增加，道路交通越来越拥挤。
这就使得汽车事故频繁发生，所以汽车的安全性就变得尤为重要，成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。汽车的安全性分为主动安全和被动安全。
主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵的稳定性，制动的可靠性、平顺性等；被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力，主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下简称安全气囊）等。由于汽车事故难以避免，因此被动安全显得非常重要，安全气囊作为被动安全的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来得到迅速发展和普及。
一、安全气囊概述 为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。 当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。
一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。
在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km/h的速度前进。随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。
于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞 1、被动安全装置：用来减轻事故导致的伤害程度的装置，如安全气囊、安全带、护膝垫、两节或三节式转向柱。
2、主动安全装置：车轮制动器、防抱死制动系统、刮水器与洗涤器、雷达车距控制与报警系统等。 3、一次碰撞：汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。
4、二次碰撞：一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的转向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。在车辆事故中，导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
注：安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度. 如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。
如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的 由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
二、安全气囊的形式 除了上述供正面碰撞的保护安全气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。 安全气囊系统按保护面的不同，可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统， 此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
1、按充气装置点火系统分 （1）电子式（E型） （2）机械式（M型） 2、按气囊数量分 （1）1个：用于驾驶员（E型或M型） （2）2个：用于驾驶员和前座乘员（只有E型） （3）4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型） 3、按气囊传感器数量分（只有E型） （1）1个：气囊传感器 （2）3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器 E型、双气囊、3传感器 M型、单气囊 E型、单传感器、双气囊 E型侧气囊 三、安全气囊工作原理 安全气囊系统SRS的作用：当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员、与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。 安全气囊使用的气体介质为氮气，平时由叠氮化钠固体药片受热分解释放。
若减速力达到设定值以上时，系统会触发充气装置，然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气，以缓冲乘员的冲击，保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。在气囊开始泄气时，气囊依然在。
5.我要汽车安全气囊的论文,谢谢了,100分
本人车辆工程学生，方向是汽车安全。
关于安全气囊方面的文章，我有很多，你告诉我你的邮箱或什么的，我发给你。先复制一点前言安全气囊的防护效果与众多的因素有关。
一方面是事故发生的客观情况，如碰撞强度，碰撞类型，乘员的身高、体重，乘坐位置，车辆的类型和大小等。另一方面是车辆上安装的防护系统及其使用情况，例如是否使用了安全带和安全气囊及它们的尺寸、容量等。
因而，要对安全气囊有效性做出客观准确的评价，找到影响其防护效果的主要因素难度很大，是安全气囊研究领域的重要问题。它涉及到工程学、交通事故损伤流行病学、损伤生物力学和统计学等多个学科，是综合性很强的研究领域。
安全气囊依据其作用的不同分为防止前碰撞损伤的驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和侧面碰撞防护安全气囊等。安全气囊在防止重大损伤和减少事故死亡的同时，也可能由于它的快速展开而引发新的损伤，本文将此种损伤称为“气囊损伤”。
如何保证安全气囊对各类汽车乘员在各种碰撞条件下提供最有效保护的同时，减少甚至避免气囊损伤，是目前汽车乘员约束系统研究的最主要问题之一。本文通过对安全气囊防护有效性、气囊损伤和相关技术发展的综述，剖析了这一领域涉及的范围广泛的问题。
"碰撞事故中的损伤流行病学交通事故损伤流行病学是利用流行病学（，-./01.23245）研究的方法和工具研究在道路车辆事故中创伤发生的原因及类型，研究人、环境和工程技术的因素，发展各种方法去评价在交通事故损伤防护过程中所采取的各种降低损伤措施的有效性。！"！损伤监测系统与事故数据分析交通事故损伤流行病学研究的基础是可靠的事故数据，这些事故数据应该是经过交通管理部门、医院、保险公司、汽车制造厂和相关权威机构收集得来的。
美国是交通事故损伤监测系统最完善的国家之一，并建立了完整的交通事故数据库。最有名的例子是美国的耐撞性数据库系统678,678从"）9）年开始收集交通事故的数据，其工作小组除了收集一般碰撞事故数据外，还完成所在地区典型事故的分析，每年要以这种方式调查大约9###件碰撞事故。
美国另一个重要的数据库是死亡事故报告系统：；<8，该数据库包括自"）9+年以来美国各州收集的所有碰撞致死事故，是一个数据规范性和可靠性都很高的事故数据源，也是目前美国交通损伤流行病学研究的重要基础。此外还有英国的66=8和德国的；=>〔"〕等。
事故损伤数据的完整性直接影响损伤流行病学研究的结果。解决事故数据完整性不够问题的措施，除了改进采集数据的方法外，还应考虑范围更加广泛的数据源，如保险公司和医院的数据库等，并将这些数据库与警察和国家权威机构的数据库连成一体，才能为交通事故流行病学的研究提供可靠全面的数据基础。
第一个关于三点式安全带防护效果的研究是瑞典人？2@3.A完成的，随后其他人进行了大量的关于早期安全带防护效果评估方面的研究。然而，由于所用数据和使用方法的不同，得到的结果差别较大。
$#年代中期，在交通事故流行病学的分析中引入了更加精确的统计学方法，如，BCAD〔%〕创造了配对比较法可以将事故众多因素中某一因素的作用相对独立出来，使人们有可能对使用某种约束系统的有效性作出比较准确可靠的评价。！"#损伤评估标准和体系损伤的评估标准和尺度是损伤流行病学研究的重要基础概念，它被用来区别和衡量事故中人体损伤程度（！"#"$%&'），也可以称为损伤尺度或指标（！（）*%+，）。
它可以从力学和生理学的角度定义为生理学或解剖学意义上的使人体功能丧失或解剖结构破坏方面的量，也可以定义为生理学和与之相关的社会学意义方面的量。与损伤程度密切相关的另一个量称为损伤标准（-+./$'（$%&"$%0+），它通过一些物理参数或其的函数定义，这些参数常常反映了引起某一程度损伤发生的损伤力学因素。
人体或人体的某一部分对损伤载荷的承受能力称为耐受度（10*"$）+（")，它定义为导致某种类型损伤发生或达到某种损伤标准的阈值时的载荷大小，或者是由这种载荷换算出来的量。应该注意到，不同年龄和不同个体之间耐受度的差别是很大的，一般只能用试验或统计学的方法来确定。
损伤程度有多种定义方法，大体上可以分为2类。！解剖学尺度：以损伤发生的解剖学位置、类型和损伤的程度来描述，它仅仅考虑损伤处本身及相关的功能改变，如3-!(344$"#%)&"5%+./$'6（)*"）等。
"社会学尺度：不仅考虑到损伤处本身和功能的改变，而且考虑到因损伤而导致的长期影响，包括治疗费用、伤者的生活质量等。如损伤主导指标-78(-+./$'9$%0$%&'$)&%+，）、--！（-+./$'%：9）%$:"+&6（)*"）和；38<〔2〕等。
#生理学尺度：主要考虑损伤导致人体生理学变化的过程，在医学临床治疗中使用较多，如=>！等。由于损伤尺度、损伤分类方法与损伤监测体系与交通事故流行病学及汽车安全研究关系密切，是预防和减少交通事故损伤及从事相关科学研究的基础性工作，也是社会发展的一个重要方面，世界各发达国家都高度重视，进行了深入研究。
如文献〔2〕关于；38<的研究就是在？；。
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