众文网1.关于港口建设的小论文
国外港口建设资金来源渠道分析施欣 【摘要】：正一、问题的提出 在港口建设中，港口建设资金的筹集是一个重要环节，因为它直接影响到港口建设是否能顺利的进行。
在过去，世界上各主要港口的建设资金主要来自于政府部门的各种形式的财政资助以及国际发展银行的贷款。然而，随着当今自由经济思想的盛行，以及为提高港口的生产效率，开始出现了港口私有化趋势，由此也给各个港口带来了如何筹集建设资金的新问题。
据国际港口协会（IAPH）的调查发现：港口经营者面临的一大挑战就是资金筹措。由于港口投资回收期长，投资项目具有非对称性及不可挪作它用性，因此，港口投资的风险很大，这使许多投资者望而却步，而现实中，随着世界经济的一体 【作者单位】： 上海海运学院 【关键词】： 港口建设 主要港口 渠道分析 资金来源 港口投资 政府资助 建设资金 项目公司 港口经营者 投资回收期 【分类号】：F551 【DOI】：CNKI:SUN:GUKO.0.1997-05-026 【正文快照】： 收税收（如美国路易斯安那州征收汽油税用于支持港口建设）、无偿提供在港口建设中，港口建设资金诸如航道疏浚、航标设置等服务，提的筹集是一个重要环节，因为它直接供各种财政优惠（如免税、低息贷款影响到港口建设是否能顺利的进行。
保证）等。在过去，世界上各主要港口的政。
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港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
1、港口物流的功能地位
(1)经济贸易功能
港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，港口的出现大大便利了各种贸易的运输时间和缩短了运输的路程，带动了国家经济贸易往来的开展。随着海洋的优势的被发现，各个发达国家陆续把海洋港口作为经济贸易的重要窗口，并通过海洋开辟了一系列的殖民地。
随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。
(2)综合服务功能
传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。
随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。
(3)流通功能
目前，港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的"门-门"得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。
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3.港口经济的发展港口经济的战略措施
发展“港口经济”的战略措施。 加快实施港区一体化进程。利用加入世贸组织后国家对保税区规范和转型的时机，抓紧对具备客观条件的港口进行港区一体化工作试点，制定自由贸易区政策，做好我国自由贸易区的规划，争取像新加坡、鹿特丹等城市一样实现港口与国际贸易高度开放，以自由贸易区政策促进港口经济向更高层次发展。
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交通枢纽连接水陆城市多个；重要的港口海滩，是发展经济创造税收的主要来源；丰富的农副产品，以水产品，水稻为特色，幅员辽阔土地平整适合开放房地产，土壤肥沃适合各种农副产品的。 经济概况 东港市自然环境十分优越，有利于各种农作物生长，为辽宁省著名的“鱼米之乡”。
粮食作物主产水稻、米质优良，其次为玉米。油料作物有大豆、花生。
境风山区有多种中草药材如五味子、细辛、桔梗等。特产有草莓、板栗、柞蚕和芦苇。
水产资源特别丰富，海产品有鱼类。虾类和贝类。
淡水鱼有鲭鱼、草鲢等。此外，造林育果、兴修水利、围海造、能涂养殖是适应本市阶梯形自然环境，农村经济发展的新模式。
工业以食品、机械、建材为主，主要有化肥、水泥、农机、修造、丝绸、针织、造纸、酿造等工业部门。地下矿产有金、铁、锰、铝、大理石、高岭土等20余种。
东港的投资硬环境得天独厚。紧临城区的大东港，拥有6个万吨级泊位和连接东北腹地的疏港铁路，国家“十一五”拟建的东边线铁路将进一步拓展大东港的辐射能力，已开通与韩国仁川客货运输航线和至日本直江津、敦贺、韩国釜山及国内诸多港口的集装箱航线，是中国东北地区主要的出海口和物流集散地；境内丹东民航机场距东港城区17公里，现已开通至北京、上海、深圳、成都等十几条航线；陆路交通发达，沈阳—丹东、丹东—大连的高速公路在境内交汇，201国道横贯全境。
东港电力充裕，境内建有70万千瓦的华能丹东电厂和2.1万千瓦的海洋红风力发电厂；城市日供水能力10万吨；通讯便捷，城乡电话普及率达75%，宽带技术已步入家庭；餐饮兴旺，高中档酒店及会议场所可满足不同层次客商的需求 东港市地处辽东半岛西端，南临黄海，东依鸭绿江，隔江隔海与朝鲜半岛相望，地理位置特殊，属沿江、沿海、沿边的区位优势，自然资源丰富，旅游资源独具特色。地理坐标为东经东经123°22′-124°22′，北纬39°45′-40°15′。
境内江岸线（边境线）23.85公里，海岸线93.5公里，全境东西极长83公里，南北极宽38公里，陆域面积2445平方公里，海域面积3500平方公里。 东港市资源比较丰富，拥有10米等深线以内的浅海面积106万亩，滩涂面积36万亩。
海产品140多种，是中国虾、贝主要生产和出口基地之一。拥有耕地120万亩，其中水田面积70万亩。
粮食年产量40万吨，以水稻为主，是中国优质水稻的主要产区之一。各类水果、蔬菜100余种，是全国最大的优质草莓生产基地：水资源丰富，境内主要河流12条，大小水库42座。
地下矿藏富饶，现已探明可供开采的黄金、大理石、高岭土、滑石等地下矿产20余种，其中高岭土储量居全国第一。 地貌类型多样，地势北高南低，呈阶梯状分布，依次是：北部低山丘陵，中部低丘坡岗，南部为退海平原，沿海系潮间带滩涂。
北部低山丘陵重叠，面积670平方公里，山脉呈东西走向。中部低丘坡岗起伏，面积520平方公里，低丘是南北走向，南部黄海之滨是大片的退海平源，地势平坦，土质肥沃，排渠系成套，是东港市粮食、国家优质米基地。
93公里长的海岸线近岸滩涂土质深厚、底栖生物丰富，现已成为东港市港湾养殖和滩涂养殖的基地。 旅游资源； 大孤山古建筑群大孤山古建筑群始建于唐朝，经历代修葺，建成合上庙（含圣水宫、药王庙、三霄娘娘殿、禅堂、钟楼、观海亭、通灵塔），下庙（含天王殿、十王殿、地藏殿、释迦殿、文昌宫、孔庙、财神殿、关帝殿、天后宫、吕祖庙、戏楼）为一体的古建筑群. 其楼 、阁、宫、殿、亭、台、布局紧凑，错落有致，工艺精湛；道，儒，佛三教共和，聚于一处 .登高远眺，黄海碧波浩淼， 天空海阔，环顾奇峰，钟灵毓秀，“紫液圣泉”、" 半覆神殿”、"祖孙银杏”、“无字古碑”、“梨园孤楼”、“第一神宫“、”无双砖雕”、鸽洞云深”八大奇观，异彩纷呈，堪称“八绝”。
千余年来，盛名远播海内外，实为旅游胜地。 漳岛、鹿岛。
渔业资源 渔业生产基本状况：东港市渔业生产自党的十一届三中全会以后，全面落实党的渔业方针政策，使渔业生产得到了快速发展，到2002年底，全市海淡水养殖总面积达到88万亩，水产品总产量达到21.1万吨，实现水产品总产值13.9亿元。
按可比口径计算，占全市农业总收入的55.7%。成为全市农业经济的主导产业。
1、港湾养殖基地 东港市的港湾养殖是从1980年开始，最初是纯养对虾，最好年份是1992年，年产对虾13830吨，产值2.7亿元。1993年遭到虾病袭击，使养虾业跌入低谷。
由于对虾养殖业不景气，开始进行以混养为主的养殖模式的探索。到2002年底，港湾养殖面积为11.8万亩，其中混养面积为11.4万亩，占港养总面积的96.4%。
总产量为25358吨，实现总产值28854万元。其中对虾产量3731吨，产值11670万元；混养产量21627吨，产值17184万元。
主要养殖品种有中国对虾，产量3600吨。南美白对虾，产量200吨、混养品种有文蛤，产量8500吨，吨价1.1万元、菲律宾蛤仔产量6300吨，吨价0.7万元、红鳍东方豚产量520吨，吨价9万元、三疣梭子蟹产量500吨，吨价6万元、牙鲆产量200吨，。
5.有关港口航道毕业论文
船舶的大型化，港口规模的扩大化，都使得原本就交通紧张的港口水域航道要承受更大的压力，这就迫使港口水域航道需要重新规划、升级，以缓解现在的通航压力，并满足未来发展的需要。
为增强港口水域船舶的通航安全性，本文从航道的合理规划角度出发，针对目前经典的一些航道规划方案做了总结，并对航道水深的规划方案做了改进，在经典的规划方案中，加入水深测量误差参数，并对引入该参数的合理性做了分析。经典的航道规划方案多是依靠经验总结，其科学性、合理性缺乏理论保障，因此，本文运用模糊综合评价方法，通过对航道规划后的通航安全性做出评价，以此判断航道规划的合理性。
该评价不同于船舶在航道水域通航环境的危险度评价，考虑的要素主要是硬性的指标，将人为因素、交通流量等人为可控制因素即软性指标排除综合评价体系之外，在航道规划后的航道通航安全性指标体系建立中，对部分指标划定了新的评价标准，并得到专家认可。在具体实施评价的过程中，针对方根法确定权重的公式，对最大特征值的确定运用matlab软件做了验证，确保了近似性更接近实际值。
青岛港的港口规模逐渐扩大，进出港船舶的大型化，胶州湾内航道规划升级势在必行，本文对青岛港内的航道规。
6.泉州港口的临港工业发展状况在下正在写一篇论文,是关于泉州临港工
围头港： 围头港又称围头角，在晋江市东南沿海突出部、围头湾最外端，正临大海，东南距金门岛5.6海里，东面与台湾一水相隔，地理位置优越，自然条件良好，是南北航线的必经之路。
西南与金门岛隔海相望，是沿海南来北往船只必经之地。 围头港航道深，低潮水深保持在10-12米；流速快，是不淤积的深水良港，万吨级船舶可自由进出，不受潮水限制。
现港区拥有10000吨级泊位及3000吨级工作船泊位各1个，泊位总长248米，前沿水深9.5米，可停靠15000吨级船舶作业；货物集散疏运条件优越，海运南北中转方便，港区配套设施齐全，拥有各类装卸搬运机械设备和完整的口岸服务网络为船东、货主提供一条龙服务，使之成为中外客商投资经营的理想选择地。 20世纪80年代，开放对台小额贸易试点，成为最早实现闽台民间往来的港口。
石湖港： 泉州太平洋集装箱码头有限公司系泉州市人民政府与中远集团签订战略合作关系后，由中远太平洋与泉州港务集团合资设立的企业。公司于2006年8月28日成立，经营泉州港石湖港区、秀涂港区和后渚集装箱作业区，并将在今后几年中陆续投资建设和经营泉州港的主要深水港区。
目前公司在石湖港区和后渚作业区拥有5000吨级、万吨级、3万吨级、5万吨级泊位共6个，泊位总长1296米，配备9台集装箱岸桥和3台门机。其中5万吨级泊位水深-15。
1米，配备3台双箱吊具岸桥，起重量为65吨，可满足超巴拿马型集装箱船舶的靠泊作业。 同时，公司分别在石湖港区和秀涂港区开工建设10万吨级集装箱泊位和5万吨级多用途泊位，预计在2008年底可投入运营。
此外，泉州市政府启动了深水航道建设工程，将泉州湾进港航道疏浚至满足5万吨级全天候进出港与10万吨级船舶候潮进出港的通航标准。 公司主营集装箱业务，兼营以荒料石、钢材等大宗货种为主的散杂货业务（含保税仓储业务）。
目前中远、中海、中外运等数十家船公司已开辟多条集装箱班轮航线，并在石湖港区开展内贸集装箱中转业务。2004和2005年，泉州港连续两年跻身国内内贸集装箱码头前五强。
在今后的经营中，公司将在巩固内贸集装箱吞吐量稳步增长的同时，大力拓展国际集装箱业务，开辟国际集装箱班轮航线。 公司将依托泉州发达的区域经济和交通体系，充分利用泉州港丰富的深水岸线资源，引进中远集团现代化管理技术和经营模式以及雄厚的航运资源，努力打造一流的港口企业。
肖厝港 肖厝港位于湄洲湾内澳西南岸，地理位置为东经118°5836，北纬25°1208。 素有“中国少有，世界不多”天然良港的美称。
肖厝港港阔、水深、浪小，港区主航道水深10—20米，5万吨级船舶可自由进出。
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