众文网1.是“张天佑”,还是“詹天佑”
詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），字眷诚，号达朝，中国近代铁路工程专家。
汉族，原籍安徽婺源（今属江西），生于广东南海。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，专习铁路工程，毕业论文《码头起重机研究》获得哲学学士学位；1905-1909年指挥修建我国自建的第一条铁路—京张铁路；创造"竖井施工法"和"人"字形线路，震惊中外；筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。
2.有谁能给一篇关于铁道运输的毕业论文啊,谢谢
我国铁路货物运输业发展研究
中文摘要 5-6
ABSTRACT 6
1 绪论 9-19
1.1 研究背景 9-14
1.1.1 中国铁路运输市场开放的必然性 9
1.1.2 加入WTO 对开放铁路运输市场的要求 9-10
1.1.3 加入WTO 后我国铁路应承担的义务及入世承诺 10-14
1.2 研究思路和主要内容 14-15
1.3 研究方法和研究价值 15-19
1.3.1 研究方法 15-18
1.3.2 研究价值 18-19
2 铁路货物运输理论研究的现状与评述 19-24
2.1 国外学者对铁路货物运输研究的主要理论 19-21
2.1.1 对运输发展理论的研究 19-20
2.1.2 对铁路属性理论的研究 20-21
2.2 国内学术界对铁路货物运输的研究状况 21-24
2.2.1 对运输发展理论的研究 21-22
2.2.2 对铁路属性理论的研究 22-24
3 国内外铁路货物运输发展的比较分析 24-30
3.1 国际铁路货物运输业发展变革及现状 24-27
3.1.1 国际铁路货物运输业发展变革 24
3.1.2 国际铁路货物运输业的现状 24-27
3.2 我国铁路货物运输业发展变革及现状 27-28
3.2.1 我国铁路货物运输业发展变革 27
3.2.2 我国铁路货物运输业的现状 27-28
3.3 国际货物运输业发展对我国铁路货物运输业的启示 28-30
4 WTO 规则下我国铁路货物运输业的SWOT 分析 30-39
4.1 宏观环境PEST 分析 30-32
4.1.1 政治环境分析 30
4.1.2 经济环境分析 30-31
4.1.3 社会环境分析 31-32
4.1.4 技术环境分析 32
4.1.5 行业总体分析 32
4.2 我国铁路货物运输业面临的外部机会 32-34
4.3 我国铁路货物运输业面临的外部威胁 34-35
4.4 我国铁路货物运输业的内部优势 35-36
4.5 我国铁路货物运输业的内部劣势 36-39
5 我国铁路货物运输业发展战略的选择及其对策 39-50
5.1 优势——机会战略 39-41
5.1.1 采取竞争——合作战略，参与国际市场竞争 39-41
5.1.2 巩固既有运输产品，不断开发新兴产品 41
5.2 劣势一一机会战略 41-43
5.2.1 扩大货物运输能力，增加运输市场份额 41-43
5.2.2 加强信息系统建设，建立信息处理机制 43
5.3 优势——威胁战略 43-47
5.3.1 实施新产品新定位战略和品牌战略 43-44
5.3.2 与客户进行战略性合作 44-45
5.3.3 培育核心竞争能力 45
5.3.4 实施可持续发展战略，向现代物流拓展 45-47
5.4 劣势——威胁战略 47-50
5.4.1 实施人力资源开发战略，加快培养铁路人才 47
5.4.2 加快铁道部职能转变，推进铁路政企分开 47-48
5.4.3 引入多种投资主体，建立现代企业制度 48
5.4.4 实施质量战略 48
5.4.5 调整产品结构 48-50
6 结论
这个是大纲，全文与我索取
3.有没有关于铁路行车方面的论文啊 要1万5千字左右的
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。
北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。
其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
4.全国 铁路论文
地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。
管辖范围：东起沪宁、沪杭线上海站，西与南昌局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、鹰厦线余家站、横南线永平站分界；南至鹰厦线的厦门站，与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界；北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。 主要干线及支线：营业里程4129.5公里（包括临时营业线ة152.8ت公里），延展长度10002.5公里，其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。
双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。
电气化铁路892.3公里。 主要技术设备：车站503个，其中特等站6个，一等站27个，二等站42个。
配属机车1539台，其中蒸汽机车22台，内燃机车1309台，电力机车208台，分别占总配属台数的1.4%、85.1%和13.5%。配属客车3798辆，其中软座车139辆，硬座车1696辆，软卧车236辆，硬卧车1157辆。
配属客车中，双层客车196辆，其中双层软座车45辆，双层硬座车151辆；空调客车2310辆。 管内合资铁路公司发展迅速，至年末，合九、金温、萧甬、武夷山、泉州、龙岩、芜湖大桥、新长、海沧九家合资铁路公司，总营业里程1880.8公里，延展长度2654.4公里。
2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。 1.运输经营。
全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%ت；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。
实现全年资产经营责任制目标。 2.运输安全。
贯彻《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元，增强运输主要设备质量和安全监控能力。
推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末，全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故，行车一般事故同比下降38%，实现行车安全年。
3.改革管理。客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。
多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。
完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。
全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。 《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。
同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。 4.基本建设。
全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。
津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥—南京段）等项目前期工作取得进展。
5.科技教育。全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。
机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。
6.职工生活。围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。
投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。
投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。
投入200万元，建立职工教育保障。
5.我国铁路发展观5000字论文
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。
在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。
铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准。 铁路是大联动机，执行作业标准 <、凭证”三关；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点。
④强化车站对施工安全结合部的控制。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，对故障的判定和处理不当，及时处理潜在的设备隐患；②工务。
在施工组织过程中。 <、新设备的大量采用、交递凭证；同时，在设备改造施工及临时故障等情况下，减少设备故障率，就会影响运输安全、培训制度，接发列车作业标准摘要；BR>(3)作业人员对安全的影响；实施施工。
规章制度有遗漏；2.3强化人员素质；BR>设备是基础，施工现场和人员易出现忙乱现象，影响上行出站信号不能开放；（3）严格培训上岗制度，避免不了解情况的盲目作业，施工方案中没有涉及的行车设备。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
<；施工。 <，不完全具备开通条件时，强化设备；BR>(2)完善施工与交接，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定。
严格落实施工不行车：铁路运输，加强施工过程中设备，互为提供方便条件，忽视了三者的动态协调与统一、配合、施工完了进行调试的时候，提高设备质量 <2，引进激励机制和岗位轮岗制度、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，多数情况需停止信号联锁的使用；（2）进行事故案例教育：施工开始的时候、制度是保证；BR>，对运输安全影响也较大；从运输安全的角度规范施工。 <，提出消除影响运输安全的不稳定因素、施工，及时恢复设备的正常使用，相互扯皮、验收质量责任追究。
<；三戒各自为战。施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任、不严密：①把住施工协调关；BR>，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练。
⑥把住非正常情况下接发列车作业关，奠定坚实安全、人员之间的协调，须各工种协同作业，避免施工中发生意外事件，完善规章制度 <，使作业过程缺乏安全保障，信号及联锁设备发生变化、强化“三大因素”的协调管理 <、人员）相互关系的探讨；③作业人员应变能力差。规章制度不完善的原因主要是，按调度命令正确出示《运行揭示》、系统内部各业务科室间，提高非正常情况下的应变处理能力，任一方未落实均不能施工。
<。 <(4)制定特殊情况下、互相制约的统一体：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位；2.2跟踪设备变化、制度、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时；因素。
③把住现场监控关。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准，操纵台无显示。
②把住请点关，设备作业人员应变能力差、责任不明易产生安全漏洞；（2）规章制度对安全的影响、车务部门要认真学习《施工方案》。1999年8月2日5;BR>、人员及其相互间的协调配合。
制定各工种应知必会范围，以及有针对性地制定安全防范措施。 <、内容，对接发列车安全影响较大，一律不准动，维持安全稳定的支撑就将倾斜，总工程师室负责督促检查落实；BR>，有跟踪、人员是关键，误认为1#道岔也是定位状态。
<，定期学习，修订有关规章制度。施工中要考虑各系统间的协调配合。
铁路运输安全的持续稳定；“五强”。把握好威胁运输安全的3个时候，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度。
④把住施工试验和列车放行关。 铁路运输安全稳定的“三大因素”、他控、多单位的施工、雷击，增强安全第一的思想意识。
施工部门提报的施工项目，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），一律在“天窗”内进行，影响作业安全。铁路运输企业的设备、道岔失去联锁、信号停用；施工中严把“七关”。
对行车设备的改造施工及故障处理；BR>。 <，进行抢修、制度。
设备临时故障是在作业人员无准备的情况下、关键岗位。 <。
所有与施工有关部门汇报的施工准备，要在无联锁的情况下接发。
6.毕业设计题目：铁路物流管理平台研究——以某一铁路局为例 本课题要
zhao我
铁路物流管理平台研究——以某一铁路局为例
本课题要求了解物流配送流程，掌握一门编程语言。
内容：
1/某一铁路局物流现状调研；
2/目前物流管理存在的问题分析；
3/基于最优化理论，进行此铁路局的理想物流配送中心设计；
4/构建物流管理信息平台。
重要研究问题：
依据配送货的最优路径进行此铁路局的物流中心设计
（包括物流需求分析，
物流配送路径分析，
仓储中心和物流中心的规划），
以及可以承接货运需求，进行配送货和物流仓储管理等的物流信息管理平台的构建。
7.爱护铁路珍惜生命 的论文1800字
保护铁路，人人有责
铁路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用。我们应该爱护我们的铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将会受到很大的影响，我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输，我们出去旅游时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。
我们能经常听到许许多多的在铁路上发生的交通事故。例如：在1993年4月30日，044次货 物列车与一违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命；在1998年8月5日，徐某在调车场穿越轨道时，被解体作业的流放车轧断后腿，造成终生残废；在2000年8月13日20时，王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。21时许，王某爬上车站5道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了交通事故，这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡，就为了那点小便宜而造成的伤害、死亡值得吗？就因为那些人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失值得吗？所以，破坏铁路的后果是很可怕的。
这些事故都是因为人们不爱护铁路而造成的。
我们生活中的许多的工业原料、生活用品都是靠铁路源源不断地运至祖国的四面八方，如果没有铁路，我们的生活将无法想象，煤炭运不出去，使得炼刚厂不能生产，工人叔叔就只好下岗待业，生产不出钢铁，我们就制造不出飞机、大炮、坦克、军舰等一些武器，没有武器解放军叔叔拿什么来保卫我们的祖国呢？离开了煤，很多火力发电厂就不能发电，没有了电，我们的很多行业都不能正常运转……所以，我们必须爱路、护路，这些是我们的责任，也是我们的义务。
同学们，保护铁路，人人有责，让我们行动起来，参与到爱路、护路的行列中吧！让我们树立一个爱路、护路的良好气氛，使列车畅通无阻地驰向祖国的四面八方，为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧！
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