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2.个人资料怎么写上去
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本人性格开朗、思维活跃、极富创造力，具有良好的团队精神，对工作认真负责、精益求精、勤劳能干、忠于职守、待人处事较为完善。在校四年的专业学习，让我具备良好的专业技能.在校期间积极参加各种社会实践活动，有较好的心理素质和口头表达能力！
求 职 意 向
工作性质：希望行业：
教 育 经 历
★1997/09--2001/07
★2001/09--2005/06
英语及计算机水平
★ 2002 年获得国家英语四级证
★ 2004 年通过得国家英语六级
★ 2002 年获得国家计算机二级证
在校内外奖励与实践
★ 2002/12/01—2002/12/15金工实习
★ 2001—2003学年连续4次获得奖学金
★ 2001—2003学年连续两次被评为校优秀学生
★ 2003年武汉科技大学城建学院篮球赛中获男子组第一，第四届校园文化艺术节中获二等奖，在校首次三人制篮球赛中获第三
★ 2002年城建学院田径运动会获男子组1500M第二名
★ 2005/02/01—2005/06/15毕业设计（将做）
个人能力
★专业能力：牢固掌握了本专业的各门课程，参加了一些实践活动，能够完成空调，制冷，暖通设计以及其领域有扎实的理论基础；并具有较强的实践和研究分析能力。特别是在空调系统设计，方面最为突出。
★英语计算机应用：英语达到六级以上水平，有较强的阅读及听说能力。计算机过二级，能熟练操作Windows操作系统、office2000、AUTOCAD、Photoshop等软件
兴趣爱好
看书，运动
这就是一篇范文，看着修改吧，如果有工作经历的，还应附加上
3.制冷系统设计方面的资料
一、设计任务和已知条件
根据要求，在武汉地区，以风机盘管为末端装置，冷冻水温度为7℃，空调回水温度为11℃，总制冷量为400KW，冷却水系统选用冷却塔使用循环水。
二、制冷压缩机型号及台数的确定
1、确定制冷系统的总制冷量
制冷系统的总制冷量，应该包括用户实际所需要的制冷量，以及制冷系统本身和供冷系统冷损失，可按下式计算：
式中 ——制冷系统的总制冷量（KW）
——用户实际所需要的制冷量（KW）
A——冷损失附加系数。
一般对于间接供冷系统，当空调制冷量小于174KW时，A=0.15~0.20；当空调制冷量为174~1744KW时，A=0.10~0.15；当空调制冷量大于1744KW时，A=0.05~0.07；对于直接供冷系统，A=0.05~0.07。
2、确定制冷剂种类和系统形式
根据设计的要求，选用氨为制冷剂并且采用间接供冷方式。
3、确定制冷系统设计工况
确定制冷系统的设计工况主要指确定蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸气温度和过冷温度等工作参数。有关主要工作参数的确定参考《制冷工程设计手册》进行计算。
确定冷凝温度时，冷凝器冷却水进、出水温度应根据冷却水的使用情况来确定。
①、冷凝温度（ ）的确定
从《制冷工程设计手册》中查到武汉地区夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）
℃
对于使用冷却水塔的循环水系统，冷却水进水温度按下式计算：
℃
式中 ——冷却水进冷凝器温度（℃）；
——当地夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）；
——安全值，对于机械通风冷却塔， =2~4℃。
冷却水出冷凝器的温度 （℃），与冷却水进冷凝器的温度及冷凝器的形式有关。
按下式确定：
选用立式壳管式冷凝器 = +（2~4）=31.2+3=34.2℃
注意： 通常不超过35℃。
系统以水为冷却介质，其传热温差取4~6℃，则冷凝温度为
℃
式中 ——冷凝温度（℃）。
4.求一篇建筑空调专业毕业论文要求如下、急、论文满意追加100分
建筑空调制冷系统施工中的管理 摘要：如何就对随着科技的进步和人民生活水平的提高，人们对生活和生产环境的不断提高的同时，提高制冷系统的性能稳定，笔者就此提出了在施工阶段应注意的一些事项。
关键词：空调制冷系统，施工，注意事项，管理要点 制冷工程的施工质量好坏对制冷系统调试的成功与否关系极大。施工时支立管，干管甩口不准，支架托架失效，形成倒坡，导致窝风，影响水流循环，从而使水系统内部某些位置水温升高，甚至死水不畅，有时还产生水击声响，造成这些人为的施工缺陷后，调试时费时费力，甚至无法弥补，而改造不仅更麻烦，还会造成新的浪费。
其次，在南方热带地区，空调系统的保温工艺问题是许多单位常年来十分头痛的问题，也是影响业主形象的大事。 随着科技的进步和人民生活水平的提高，人们对生活和生产环境的要求也不断提高。
空调系统作为智能建筑的重要组成部分，是楼宇自动化系统的主要监控对象，也是建筑智能化系统主要的管理内容之一。 一、系统设计及其对调试效果的影响 制冷工程的设计质量和施工质量对制冷效果影响极大，设计考虑不周，系统型式选择不当，设备部件本身的缺陷以及施工工序和施工质量的差异，施工材质和施工队伍的把关等都会给制冷系统初调和运行管理带来麻烦。
制冷系统目前基本上都采用机械循环系统。这种系统的环路，支立管形成闭合的冷水循环管网。
设计者应充分认识这一水力系统的特点，进行精心设计，应正确选择管网型式和系统划分，同时还必须把冷水流量按计算负载分到各用户，或各末端设备中去，这一点最为重要。设计时处理得好，系统运行时就容易调试；处理得不好，将成为系统水力平衡的先天性缺陷。
与此同时，设计中还必须采取有效措施排除系统内的空气，否则也会造成冷热不均的现象。 二、空调制冷系统在结构施工过程中应注意哪些 2.1空调专业负责现场施工的技术人员；要同空调专业设计，结构专业设计一起，根据设备生产厂家提供的技术资料，确定各种设备如制冷机组、各种水泵、冷却塔、膨胀水箱以及其他设备的基础处理方案，向工地的土建专业提供设备基础图，冷却塔要提供预埋件布置图，争取设备基础处理和土建结构同步施工。
2.2因制冷机组属大型设备，所以要根据土建专业的建筑和结构图纸，结合结构预留的设备吊装孔洞的位置，确定合理的大型没备运输通道的走向。以书面文字形式通知土建专业，在运输通道所经过路段的隔墙暂时不要砌筑。
在垂直吊装子L洞上方的结构梁内。预留一个或几个能满足垂直运输大型设备的吊钩（要画图，并提出具体要求）。
2.3根据设备生产厂家和专业设计人员提供的资料，计算出大型设备在运输时，包括设备本身及垫木、滚杆需要占用的空间高度、宽度和长度。然后通知工地总包，由总包出面组织各安装专业的协调会。
在运输通道内，凡是设备运输时所占用空间高度范围内的所有管道，包括给排水干管、电气专业的电缆桥架，采暖系统的干管，通风专业的各种风管、空调专业的干管以及其他专业的管道，都要做梯形翻弯处理，无压力的排水管道，要适当调整走向。躲开设备运输所占用的高度，所有管路的调整由土建总包确定方案，经过建设单位、工程监理和设计人员认可以后。
各专业在管道安装时必须严格执行。需要说明的是管路的翻弯调整必须在施工前期处理好。
如果要等到工程后朗，各专业管道通水或穿完电线以后再改动，困难很大。如果前朗不安装。
等设备运输完成以后，再安装管道，就等于封堵了运输通道，这一方案也不可取，要考虑到日后设备的更换，设备通道的重复利用。 2.4结构施工期间，空调专业施工人员要按照专业施工图纸预留空调管道的楼板洞和过墙洞，一次结构施工完成以后，空调专业开始安装主立管和水平干管；如果条件具备，可分层分段分系统进行打压试水和保温，在立管井和吊顶内安装手动或电控阀门时，要考虑阀门的位置，手动开启的方向。
要有一定的安装操作空间，要方便口后的维修和操作。 三、项目经理如何重点把握管理工作要点 3.1了解设计意图、设计内容、建筑构造特点、设备技术性能、工艺流程及建设方的要求等。
首先粗审图纸，搞清分部分项工程的数量和大致内容，诸如：风系统、水系统的工艺布局，建筑工程的形式、层数、楼梯和电梯的位置、数量、平面布局状况以及各层的层高，装修工程中墙、顶、地、门窗、击水排水的基本要求，防水工程情况等。 3.2细审图纸，掌握设计要求的尺寸。
诸如风管各部断面尺寸及长度，水管管径及长度，制冷主机及制冷机房其他设备的相关尺寸；空调末端设备的规格、数量、安装部位及空调机房、新风机房的平面尺寸与高度等；还应了解各方面的技术要求、消防与电的具体布置及与土建工程的关系等；同时核对各专业图纸中所述相同部位、相同内容的统一性，掌握其是否存在矛盾和误差。 3.3结合设计情况、学习相应的标准图集、施工验收规范、质量验评标准和有关技术规定，在此基础上，形成项目经理自己对工程施工的总体印象和施工组织设想。
这部分工作是创造性的，其中心是要考虑设计和规范要求是否可。
5.急需一篇关于冷库实习的论文4000字
识实习报告怀着一颗好奇之心，我们终于迎来了新一个学期的认识实习，这是对我们以后两年学习的警钟。
通过这次实习我们学到了许许多多课堂无法接处到的知识，开拓了视野，加强了对专业知识的认识，更重要的是，发现了我们自身存在的许多不足之处。 这次实习的任务是：了解采暖系统的原理、组成及各设备的功能；了解空调系统的原理、组成及各设备的功能；了解燃媒、燃油及燃气锅炉的构造与原理；了解制冷系统的原理、组成及各设备的功能；了解活塞式压缩机、离心式压缩机以及螺杆式压缩机的构造与原理；了解溴化锂吸收式制冷的原理以及系统组成；了解冷库的组成及工作原理；了解冷却塔的结构和工作原理持续两周的认识实习结束了，这期间我们参观了云峰制药厂、张家口锅炉厂、张家口制药厂、金凤大厦、张家口食品公司、羊绒厂、中保大厦、建院。
大致了解了锅炉房系统、制冷系统、工业通风系统、空调系统、供热系统、防灾排烟系统。自始至终，我们都保持了极大的激情，虚心的态度，去一一发掘那些奇妙精细的结构，去请教我们悬而未解的疑问，去积累以后所需的专业认识一.锅炉房系统锅炉是国民经济中重要的热能供应设备。
电力、机械、冶金、化工、纺织、造纸、食品等行业 ， 以及工业和民用采暖都需要锅炉供给大量的热能。锅炉是一种把煤炭、石油或天然气等能源所储藏的化学能转变为水或蒸汽热能的热力设备。
锅炉整体的结构包括锅炉本体和辅助设备两大部分。锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为锅炉本体。
锅炉本体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。锅炉的构造及运行图： 在水汽系统方面，给水在加热器中加热到一定温度后，经给水管道进入省煤器，进一步加热以后送入锅筒，与锅水混合后沿下降管下行至水冷壁进口集箱。
水在水冷壁管内吸收炉膛辐射热形成汽水混合物经上升管到达锅筒中，由汽水分离装置使水、汽分离。分离出来的饱和蒸汽由锅筒上部流往过热器，继续吸热成为450℃的过热蒸汽，然后送往汽轮机。
在燃烧和烟风系统方面，送风机将空气送入空气预热器加热到一定温度。在磨煤机中被磨成一定细度的煤粉，由来自空气预热器的一部分热空气携带经燃烧器喷入炉膛。
燃烧器喷出的煤粉与空气混合物在炉膛中与其余的热空气混合燃烧，放出大量热量。燃烧后的热烟气顺序流经炉膛、凝渣管束、过热器、省煤器和空气预热器后，再经过除尘装置，除去其中的飞灰，最后由引风机送往烟囱排向大气。
锅炉按其用途可以分为电站锅炉、工业锅炉、船舶锅炉和机车锅炉等四类。前两类又称为固定式锅炉 ， 因为是安装在固定基础上而不可移动的。
后两类则称为移动式锅炉。 在锅炉中进行着三个主要过程 ： （1） 燃料在炉内燃烧 ， 其化学贮藏能以热能的形式释放出来 ， 使火焰和燃烧产物 （ 烟气和灰渣 ） 具有高温。
（2） 高温火焰和烟气通过 “ 受热面 “ 向工质 （ 热媒 ） 传递热量。 （3） 工质 （ 热媒 ） 被加热 ， 其温度升高或者汽化为饱和蒸汽 ， 或再进一步被加热成为过热蒸汽。
以上三个过程是互相关联并且同时进行的 ， 实现着能量 的转换和传递。伴随着能量的转换和转移还进行着物质的流动和变化 ： （1） 工质 ， 例如给水 （ 或回水）进入锅炉 ， 最后以蒸汽（ 或热水 ） 的形式供出。
（2） 燃料 ， 例如煤进入炉内燃烧 ， 其可燃部分燃烧后连同原含水分转化为烟气 ， 其原含灰分则残存为灰渣。 （3） 空气送入炉内 ， 其中氧气参加燃烧反应 ， 过剩的空气和反应剩余的惰性气体混在烟气中排出。
水一汽系统、煤一灰系统和风二烟系统是锅炉的三大主要系统 ， 这三个系统的工作是同时进行的。 通常将燃料和烟气这一侧所进行的过程 （ 包括燃烧、放 热、排渣、气体流动等 ） 总称为 “ 炉内过程 ”； 把水、汽这 -1侧所进行的过程 （ 水和蒸汽流动、吸热、汽化、汽水分离、热 化学过程等 ） 总称为 “ 锅内过程 ” 。
省煤器省煤器的主要作用是吸收烟气余热加热锅炉给水，降低排烟温度，提高锅炉热效率。给水温度提高后进入汽包，减小给水管与汽包壁之间的温度差，从而使汽包壁热应力下降，有利于延长汽包的使用寿命。
另外，给水在进入蒸发受热面之前，先在省煤器中进行加热，减少了水在蒸发热面中的吸热量，炉排锅炉或工业炉中堆置固体燃料并使之有效燃烧的部件。整个炉排主要包括框架和炉排片两个部分。
炉排片通常用铸铁制造，组装后片与片之间保持必要的通风缝隙，并且往往还在炉排下边设置可以调节风量的分隔的通风室，以便空气通过缝隙进入燃料层燃烧烧尽后的灰渣用人工或机械方法排出。炉排有固定式、移动式、往复式、振动式和下饲式等类型。
固定式炉排 炉排片一般为条状或板状，靠四周的框架固定安装在炉膛或燃烧室底部。在这种炉排上只能定期由人工加煤和出渣，所以操作劳动强度大，燃烧经济效果也差，只适于小容量的炉子如蒸发量在0.5吨/时以下的工业锅炉。
移动式炉排 有链带式和链条式两种。链带式炉排的炉排面即链带本身；而链条式炉排的炉排片固定在链条上部的支架或支座上。
6.楼宇智能化工程技术
楼宇智能化工程技术为普通高职高专土建大类专业目录下设的一门专业，属于建筑设备类专业。
该专业为普通高等学校专科层次，学制三年，接受全国高职高专教育土建类专业教学指导委员会教学的研究、指导、咨询、服务等工作。该专业旨在培养牢固掌握楼宇智能化工程技术专业必须的基础理论和专业技术，掌握楼宇智能化工程的设计、施工及管理技术的基本理论和技能，能从事楼宇智能化系统设计、安装、调试、管理的高技术应用型技术人才。
就业面向建筑安装公司、建筑消防工程公司、安防工程公司、楼宇智能化系统集成公司、建设监理公司、建筑设计公司（院）、电梯公司、宾馆酒店及其他相关企事业单位、大型企业等的楼宇智能化工程技术员（电气智能工程师，电气工程师）、施工员（建造师）、资料员、监理员/工程师、造价员/工程师、质检员、安全员、物业管理员等。楼宇设备与智能化技术这个专业旨在培养从事现代智能化楼宇设备设施的运行维护、能源和室内环境品质管理及大型物业管理的应用型高级技术人才和管理人才。
要求掌握本专业必需的建筑、机械、热工、电工电子和计算机应用等技术基础知识；掌握现代智能化楼宇设备设施（如暖通空调、给水排水、建筑电气、建筑智能化系统）的构造与性能、测试技术、调试方法、运行和维护等专业知识；具备现代智能化楼宇设备设施的维护、管理能力。
7.汽车空调维修毕业论文
汽车空调维修毕业论文 摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
近年来，环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源动力车的出现，为汽车空调业提出了新的课题与挑战。 自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。
空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。
给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键词：汽车空调 压缩机 检修 （一）汽车空调的过去与未来 汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。
准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。
直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。
它的发展大体上可以分为如下几个阶段： 单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。 单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。
目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。 冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。
该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。 自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。
通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。
装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调 电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。
电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。
通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。
（二）汽车空调的特点 众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。
与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点： 1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。
使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。 2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。
其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。
大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。
据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。
3. 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下： （1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。
（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。 （3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影。
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