众文网1.在哪里买论文更加的方便
毕业论文对于每个学生都是非常重要的，基本上可以这么说只有毕业论文通过了才能够顺利的毕业。
但是在进行毕业论文书写的时候难度也是比较大的，所有很多人会选择购买毕业论文的方式。至于在哪里买论文，可以说途径是非常多的。
但是在进行途径选择的时候也是需要了解一些小细节的，第一个细节就是在进行途径选择的时候要注意对方提供的论文是否安全可靠，有没有被发表。第二个细节就是一定要对论文的内容进行仔细的了解，这样在使用的过程中才不会出现任何的问题。
在众多的论文购买途径中，essay shark就是非常不错的一个途径，其各方面的保障都是非常不错的。
2.买论文
求购关于郭沫若论文一篇，十万火急！急求英语教学论文！临近毕业，一些大学生四处求购论文，竟然在网上掀起一股购买论文热潮！昨天，记者在一家名为“**论文”的网站看到，不少大学生在上面留言要求购买本科和研究生论文，论文涉及的专业五花八门，包括文科、理科、工科、农科、医科以及管理类，其中不少还注明了“加急”、“十万火急”等字样。
大四下学期，学生们一般有两件大事：找工作和写毕业论文。与找工作热潮相比，写论文面临着令人尴尬的冷遇。
不少大学毕业生常常只用一二个月的时间就做完了一篇万字的论文，据说甚至有人创下3天写出毕业论文的记录！小王是某大学97级学生，当记者问他论文是否已经写完时，他说：“早着呢，我工作还没落实，哪有心思搞那个东西啊？现在生存重要啊！”据了解，他们班上到现在只有几个同学写好初稿，到时候来不及了，一些同学就打算干脆上网买论文。 据了解，目前网上有不少卖论文的网站，如“中华论文”、“买卖论文”等出售现成的论文，其中学士论文50元/篇，硕士论文100元/篇，博士论文200元/篇。
对此，一些大学生觉得还挺“价廉物美”的。除了找工作没时间写论文外，一些学生觉得把大学最后时光泡在图书馆里写论文“划不来”。
已经落实工作的小马告诉记者，学生生涯就要结束了，提不起精神来写论文啊，谁还想天天泡在图书馆里啊，还是赶快抓紧时间玩吧，工作了就没这么自由了。 对大学毕业生中悄然兴起的“买论文”现象，教育界人士表示担忧。
南师大一位教育专家说，对大学生来说，做毕业论文不仅是大学生涯的“完美句号”，而且是一种专业能力和思维的训练。 买论文固然可以图一时之快，但却失去了锻炼自己的机会。
对大学生来说，这种做法得不偿失！ （扬子晚报4月17日） 。
3.毕业论文哪里有卖
毕业论文哪里有卖的建议：1.计算机毕业设计可不能马虎，最好还是自己动动脑筋，好好的写一写。
2.网上那种免费的毕业设计千万不能采用，要么是论文不完整，要么是程序运行不了，最重要的是到处都是，老师随时都可以知道你是在网上随便下载的一套3.如果没有时间写，可以在网上找找付费的，我们毕业的时候也是为这个头疼了很长时间，最后在网上找了很久，终于购买了一套毕业设计，还算不错，开题报告+论文+程序+答辩演示都有，主要的都是他们技术做好的成品，保证论文的完整和程序的独立运行，可以先看了作品满意以后再付款，而且同一学校不重复，不存在欺骗的性质，那个网站的名字我记的不是太清楚了，你可以在百度或者GOOGLE上搜索------七七计算机设计，希望您可以找到。
4.谁有现成的关于汽车的毕业论文 我买
汽车造型艺术中的美学风格研究 摘自： /20100418/241017210348.html 摘要：在 汽车发展经历的一百二十年里，其造型艺术中的美学风格随着社会的进步，经济技术的发展，也时时处于发展演化之 中。
该文通过对各个时期的汽车进行对比分析，总结得 出了汽车从产生到现在所经历的七大阶段性美学风格。 关键词：汽车；形式；造型艺术；美学风格 1.汽车的产生 卡尔·奔驰[Karl·Benz](1884—1929)——现代汽车工业先驱之一，人称“汽车之父”。
1885 年10月，他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车；1886年1月26日，他又取得汽车发明的专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年，从此汽车作 为一种工业产品正式登上了历史舞台。 2.汽车的发展阶段划分 根据汽车形式与功能的演变过程以及不同的设计美学风格，可将汽车的发展大致划分为七 个时期： （1）汽车产生阶段（1885—1900）; (2)汽车发展阶段（1901—1915）; (3)汽车制造日趋成熟阶段 （1916—1929）; (4)汽车引擎设计突破性发展时期（1930—1951）; (5)喷气式时代（1952— 1964）; (6)汽车式样的个性化时期（1965—1979）; (7)汽车式样的多样化时期（1980—）。
2.1汽车产生阶段的设计美学风格（1885—1900） 在汽车产生阶段，设计师仅仅专注于技术层面的设计，设计仅仅是为了满足汽车的技 术实现功能，是一种技术上的探索与发明，是完全向功能技术设计的“一边倒”设计，造型艺术则处于从属地位，是一种功能压倒形式的设计。尽管如此，汽车作为 一件伟大工业产品的诞生，其本身就符合一种理性的、严谨的美学风格——机械美学风格。
1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给 人的感觉还是传统意义上的三轮马车。奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系，主要是从功能、技术层面去考虑设计，在美学风 格上则没有什么明显的痕迹，甚至根本没有加以考虑。
一眼看去，该车只有一种机械加工所处理过的痕迹，符合机械美学风格。 1894年的 Benz Velo只是将三轮改进成了四轮，虽然车身加装了翼子板，但在形式风格上却没有任何改变。
这时的汽车只是一个粗糙的工业产品，还没有关于美学风格的设计理 念。这时的发明家（也是设计师）认为将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进，机械风格依然处于垄断地位。
换言之，1885—1894年 之间的汽车设计还是一种纯技术性的、功能性的探索，属于一种纯机械的美学风格，而且这种风格一直持续到了1900年前后。 2.2汽车发展阶 段的设计美学风格（1901—1915） 19011915年间，随着流水线生产方式的问世，汽车实现了小批量化生产。
设计师开始注重汽车的 局部装饰，在车的前脸使用了铝板、镏金板等质感较强的装饰性材料，使得该时期的汽车看上去装饰性很强，符合当时“新艺术运动”的流行趋势和趣味喜好，是一 种注重局部装饰的装饰风格。 1900年产的Mercedes Benz一改过去的“机械式样”，给人一种全新的面貌：发动机前置，就着发动机形状因地制宜地加装了一个发动机车罩；前脸安装了圆圆的前大灯，形式上具有 强烈的装饰意味；轮毂不再用圆钢条直接交织而成，而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂，增加了车轮的形式美感；车轮上面的翼子板不再是一块简单的 铁板，而是根据车轮和传动齿轮的位置，精心设计的圆弧形，这对整车有很好的装饰性；车座上增添了扶手和靠背，功能上有了进一步的发展。
1905年产的Michel touring Car与前者在整体形式上并无大的改变，但前脸、座椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者：车灯采用了镀金处理；前脸的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性 镶条；轮毂经过镀金处理，边缘喷上了鲜艳的红漆；车身也喷涂为鲜艳的蓝色，增添了该车的视觉美感，是一种富丽堂皇的装饰风格。 1914年产 的Ford-T小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个时期的设计特点——细节装饰。
繁琐的装饰是这个时期的最大趣味，甚至是这个时期审美的标准。尽 管车身仍然是马车造型，但翼子板已开始采用整体连贯的弧型设计，车身的形式感得到了增强，造型上有了突破性的进展。
汽车发展阶段的汽车虽然 在局部形式上有了些细微的改变与突破，但就整体形式而言，还是比较呆板。设计师只是通过增强汽车局部的装饰来美化车体，花哨的装饰成了这个时期汽车的“标 准配置”，仿佛花哨的装饰就是美、就是时尚、就是真理。
1915年左右“装饰风格”逐渐被“反装饰风格”所取代，从而沦为文化化石，被岁月所掩埋。 2.3汽车制造日趋成熟阶段的设计美学风格（1916—1929） 汽车加工制造在这个时期已日趋成熟，汽车零部件基本实现了标准化、批量 化，越来越多的中产阶层拥有汽车，汽车的造型逐渐成为汽车设计中的一个重要因素。
以前被奉为时髦的装饰，在此时被坚决反对，取而代之的是追求一种整体的形 式美。 在1916年生产的Porsche Turbo车身上，再也找不到以前那种大量的细节装饰——前脸没有了金色的装饰性镶条，没有了夸张的前大灯，取而代之。
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