众文网1.高分悬赏 求论文：筑路机械与开展市场未来需求
家决定从“九五”末到201 O年重点加快“五纵七横”公路的建设。
按照这一要求，到2010年，“五纵七横”主干线将基本建成.全国公路高级、次高级路面将达到70万公里。我国公路筑养路机械的总需求量逐年递增，随着WTO的加入，国外先进筑养路机械在2000年后也大量进入了我国市场，参与我国筑养路机械市场的竞争，我国筑养路机械制造业面临严峻的竞争国内筑养路机械市场现状我国筑养路机械经过改革开放20多年的发展，产品门类、品种和规格已基本齐全，产品综合配套能力也得到完善，技术性能及产品可靠性也有一定的提高。
由于国外的筑养路机械具有较高的技术水平，并随着国内公路工程施工要求越来越高，进口和合资厂生产的筑路机械在“十五”期间，主导我国国内筑养路机械的市场。国产筑养路机械产品在国内起步较晚，无论在生产规模、还是在技术水平和产品质量等方面，在与发达国家的产品竞争中，必然受到较大的冲击。
国际竞争力的核心标志是有高度的自主知识和技术产权，工程机械市场的国际竞争力最核心的标志是要形成像卡特彼勒、小松及英格索兰这样的大公司和控股公司，具有高度的自主知识、技术产权和雄厚的资金。我国筑养路机械是一个重复分散比较严重的行业，有相当一批企业盲目重复建设，生产能力大大超过市场需求，在价格和质量上缺乏竞争力。
现有筑养路机械厂400多家，但真正形成规模生产的厂家不多，大多是技术水平不高的生产小厂，产品形不成系列和批量，质量也不高。我国筑养路机械经过不到三十年的发展，尤其是几个行业主导企业经过多年的技术引进、消化吸收和自主开发，将我国筑养路机械的水平大大提高一步。
但尚有一些空白需要开发，如大型水泥混凝土路面修筑设备和高性能及简单适用型公路养护机械等。面对国外大公司在我国设立独资式合资的生产企业，如利勃海尔、仕格玛的商混设备和搅拌器；小松、戴纳派克挖掘机、压路机；阿曼、日工、边宁荷夫、玛连尼沥青搅拌设备；伏格勒、ABG、高玛科摊铺设备；维特根的铣刨设备。
使原有国产设备失去了在用户选择时的价格优势。本来与这些品牌拉近了距离又被甩开，使奋斗了十多年的筑养路机械厂不得不面对现实、寻求新的竞争点。
我国筑养路机械行业的将来属于养护机械，国外大中型设备与小型设备的比例为1:8，而我国现状为8:1。我国筑养路机械行业，应抓住这个历史机遇，依靠自己的力量，加强产学研结合，并参照国外技术不断开展技术创新，生产出适合我国国情的有自主知识和技术产权设备。
否则，又将在养护设备上与国外同类产品竞争时失去市场。国内筑养路机械发展存在的问题近年来，路面养护机械有了迅猛的发展，但应该看到与国外先进国家仍有很多距离，距离国内市场需求也还有一定差距，高等级水泥路面、高等级公路养护配套机械、旧沥青路面配套再生设备、适用于进一步提高路面施工质量的配套路面机械等设备还有待于我们根据市场的发展逐步开发研制。
高等级公路的国产路面养护机械产品由于多方面因素的影响，其可靠性、寿命有待完善和提高，产品的使用平均无故障时间、故障率以及使用寿命等均与国外有很大差距，给施工带来了很大的麻烦。采取关键件国际配套，加大工厂改造力度以及加强管理等措施等，会逐步改善和提高我们的产品质量。
目前高等级公路养护的主导路面机械产品仍有大部分依靠进口，这除了加工质量的差距因素外，加工制造能力也还不能完全满足市场需求。值得注意的是，必须在保证质量的前提下来加大生产能力，否则我们将无法取得市场竞争的胜利。
其次，目前市场上还在销售污染环境、操作条件差、甚至有安全隐患的产品，这些均应通过严格考核令其改造。另外，专业路面机械制造厂要适当地加快集团化进程，实现优势互补，增强整体实力和市场竞争能力，联合起来尽快地参与国际市场竞争，这样才能使我国路面机械走向更高档次的竞争。
针对我国高等级公路机械化配套施工中出现的技术和管理等诸多问题，有关部门应组织相关和专家，在充分研讨的基础上，制订出适合我国具体条件、具有一定指导和实用价值的，修建和养护高等级公路机械化配套施工技术指南性的技术文件，以避免简单的相互重复，减少施工过程中出现不合理的机械配套及应用，不注重社会、经济效益等一系列弊端，逐步提高和完善我国机械化施工技术水平。
2.找一篇关于工程机械的论文
责任 责任就是对自己要求去做的事情有一种爱。
——歌德 只要我们真正的有主人翁感知，觉得自己是社会的一份子，那么责任已不知不觉地落在他的肩上。然而责任都会让我们灵魂与肉体上感到痛苦，这样一份痛苦，我们为什么还要背负呢？因为它会给我们带来超越物质的洗礼——高贵的人格。
对于生活我们总抱有很多的幻想，总想抛掉各样的束缚，去追求自已心中的美好。但是我们的工作，友情，爱情，生活等，都要求我们去负责任。
我们对社会，对人民都有脱不了的责任，即使我们多么想自由的去做自已想做的事。责任是上天留给世人的一道考验，许多人逃避责任的考验而遭世人的唾弃；许多人承受了，人们给他们很高的赞誉。
逃匿的人随着时间消逝了，没有在世界上留下一点痕迹。承受的人消逝了，但他们的精神是不朽的，永远活在人们的心目中。
现实和生活都不允许我们任性，每每想任性去做一件事的时候，心中总有个声音在提醒自已，这件事不能这么做，会造成怎样怎样的后果。这就责任！责任就要担当，更要付出。
责任是分内应做的事情。也就是承担应当承担的任务，完成应当完成的使命，做好应当做好的工作。
责任感是衡量一个人精神素质的重要指标。对于一个人的工作，我们为工作而负责任，就是主动争取做得更多的事，承担更多的责任；我们为工作而负责任，就是全力以赴，满腔热情地做好事；我们为工作而负责任，就是为企业分担忧虑，给上司以分担更多的事情；我们为工作而负责任，就是自动自发，最完美地履行我们的职责。
我们要让责任变成一种习惯，努力工作，忠诚于自己的工作，忠诚自己的公司，尽自己最大的努力给公司带来最大的利益。人生如画，其实生活本身是一幅画，在我们涉世未深时，我们只是观画的围观者，只要经过生活的洗礼，我们有了自己的见识，知道自己在享受社会的同时，我们有责任回报社会了，我们就要变成画中的主角，我们理应尽量、自己的努力演译着属于自己的精彩，让社会更加的美好。
责任更是一种感觉，责任是一缕花香，当花开放在心灵深处，只需微风轻轻吹动，便能散发出悠悠的，让人陶醉的芳香。对，我们都有责任，都有责任让社会变得更好。
3.公路与城市道路工程毕业论文范文哪里有
城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。
城市道路绿化是城市道路的重要组成部分也是城市园林绿地系统的重要组成部分，是体现城市文明程度的重要标志之一。古今中外道路绿化都倍受重视。
我国早在《汉书》中就有记载：“道广五十步三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松“ 说明两干多年前我国就已经用松树作行道树了。随着城市建设飞跃发展和人民生活水平和品位的提高近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度争创园林绿化先进城市道路绿化作为城市的”脸面”成为重中之重。
2 道路绿化的功能 城市道路在城市中具有举足轻重的作用。概括起来说，主要有以下三个方面：交通运输：布置城市其他基础设施；组织沿街建筑及划分空间。
如果把城市道路比作动物的驱赶，则城市道路绿化就是动物的血肉，其意义姿势不言而喻。对城市道路绿化所产生的各种效应进行分析，其主要功能有： 2.1 提高交通效率和保障交通安全合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散，保障交通运输的畅通无阻。
从生理方面的感受来看，司机长时间的驾驶过程中，城市枯燥乏味的硬质景观很容易造成视觉疲劳，从而易于引发交通事故，而植物材料本身具有形态美、色彩美、季相美和风韵美，艺术地运用这些特性来进行植物配置，就能创造出美丽的自然景观，它不仅能表现平面、立体的美感，还能表现运动中的美感，能有效地缓解司机的不良反应，提高交通效率。 2.2 改善道路上的卫生环境，减少污染城市道路上汽车的尾气、噪音及烟尘对环境的污染是相当严重的。
而在道路沿线两侧种植乔木、灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅可以吸收有毒气体、杀灭细菌、吸收尘埃、减小噪音、美化公路通道环境，给人以美的享受，而且可以稳固路基、遮荫路面、延长道路的使用寿命。有人对不同地点的粉尘做过测试，城市公园内大气中的粉尘，每天每平方公尺约为100mg，而无树的街道大气中的粉尘每天每平方公尺竟达850mg，相差8.5倍。
有人对不同地点的噪音做过测定，道路两旁40m宽的林带可降低噪音105分贝，30m宽的林带可降低噪音68分贝，绿篱和灌木丛能降低噪音57分贝。 2. 3 美化街道景观将植物材料通过变化和统一、平衡和协调、韵律和节奏等配置原则进行搭配种植后，会产生美的艺术，美的景观。
花开花落、树影婆娑，与成几体图形的临街建筑物产生动与静的统一，它既丰富了建筑物的轮廓线，又遮挡了有碍观瞻的景象。因而，道路的景观石体现城市风貌最直接的一面。
如果能和周围的环境相结合，选择富有特色的树种来布置，则可尽显街道的个性。 3 道路绿化施工的几个问题 3.1 道路绿化施工应由具备资质的建设队伍施工随着园林建设的队伍不断壮大，由具备统一绿化资质审查通过的专业资质的建设队伍来承担，这些队伍技术力量雄厚，施工设备齐全，专业化水平较高，同时使用达到规范制订所要求的标准绿化用苗进入施工市场。
这些队伍又能够遵守道路绿化招投标相关制度施工质量标准和规范及相应的监理制度，使道路绿化的施工质量从根本上得到保证。 3.2 道路绿化施工前的场地清理道路绿化在施工前往往绿地内遗留大量的建筑垃圾、碱性灰土等不利于植物生长的土壤，或者回填土为地层深处的死板土。
这就需要施工前测定土壤的理化性能，对土壤的理化性能，如酸碱性、有机质及土壤硬度等进行详细测定，以利于改良土壤，有利于绿化植物的成活和生长。增施有机肥、掺砂掺粘：清除绿带内的建筑垃圾；对涂层的死板土采用客土的方法；对土壤酸性的，可采用大水浇灌或在土壤掺人一定比例的石灰予以解决。
4.求路桥专业毕业论文参考
摘要；目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。 一、桥头跳车原因分析 1.1 土质不良引起的地基沉陷 土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
1.2台后填料的压缩沉降 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。 1.3施工措施不当 当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
二、防止跳车的技术措施ؤ 2.1一般要求إ 所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压（U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实）。
对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽（桥台盖梁），以便压路机通过柱（肋）间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。
锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。
台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。إ桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。
2.2地基处理إ （1）位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞（尤其应注意暗洞），应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；（2）对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。
对于含水量大的一般粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于1m。
翻晒利用回填后，其上60cm范围利用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻晒土困难时，则全部采用石灰土改良处理（有透水性材料料源时，应优先采用）； 2.3台背或路基填料材料要求 条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。
采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5%的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成材料加筋处理，但施工中应严格按《公路路基施工技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成材料应用技术规范》进行操作。ؤ 2.4台背材料的填筑方法ؤ 2.4.1填筑范围 桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m，底部为距基础（或立柱、承台）外边缘3m。
2.4.2填筑方法 （1）涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路堤相同的填料填筑。إ （2）压缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石土，其回填范围应延长至河滩内路堤全长。
填挖交界处距回填处理的末端较近时，亦应考虑全部处理，并保证结合紧密。 2.5土工材料的应用إ （1）桥梁台背填筑范围、底基层以下1.5m深范围内每填两层加土工网格一层，土工网格需。
5.急
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下面截部分内容，很多放不下：
我们作为一个公路工程施工企业，其性质就决定了我们必须跟一线施工现场进行着紧密的联系，我们必须通过各方面的手段来管理好施工现场。工程项目是施工企业效益的源泉、信誉的窗口，也是一切管理的出发点和落脚点。以工程项目管理为中心，提高项目的运作质量，是施工企业生存和发展永恒的主题。这就要求我们作为从事公路工程行业的管理人员，应该深入分析施工管理的各个方面，以便对施工过程的各个环节以及施工的各方面均能进行全面认识，在此笔者就公路工程施工现场的管理方面的问题，谈谈自己的一些认识和体会。
[关键词]公路工程 施工 现场管理
随着我国市场经济体制的不断完善，公路工程作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，受到众多的社会主体和多变的自然因素的制约。公路工程施工的现场管理是施工管理的核心，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，已成为公路建设者普遍关注的焦点。施工企业管理的重心应转移到工程项目管理上，实现工程项目管理的科学化、规范化、程序化、标准化，从而全面提升施工单位的管理水平。
下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
一、进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。作为一个工程项目，特别是公路工程，其施工工艺复杂，各施工工种班组多，这要求现场施工管理人员务必做好各方面的准备。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
首先，管理者必须熟悉施工图纸，研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录；进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解；建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库；绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙；根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计，确保每一分项工程处于受控范围之中。只有解决好技术问题，才可以使施工员熟悉施工特性，进而共同提高施工水平，保证施工的质量。
二、合理配置施工资源
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。实践证明，违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。
6.求一份关于道路工程机械化施工的技术报告
我在有一份施工组织设计方案经供参考 1.8.1土方开挖 路基土方开挖原则上采用人工配合机械施工。
土方开挖均自上而下进行，采用层层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，汽车运土至弃土场堆放。开挖期间应及时进行测量控制，严禁超挖。
考虑因压实而引起的下沉，机械开挖至设计路床标高以上20cm时，停止机械作业，待碾压达到密实度要求后，最后用人工修整至设计标高，避免超挖。为保证路基边缘压实度符合设计要求，挖方路基宽度应略大于设计宽度。
路基开挖从上往下，竖向分层，纵向分段进行，竖向分层厚度小于50cm，并尽可能按土的层次和土石分界线分层进行，以保证挖方能充分得到利用，确保可利用填料的质量和均匀性。纵向分为5~8m一段，开挖边坡内侧预留台阶，严禁掏底开挖。
挖方路基施工时，应设置好排水设施，使排水系统畅通，排出的污水应经沉淀处理并达到有关要求后方可排入附近现有排水系统，不得对附近的建筑物、道路等造成危害和污染。 路基开挖时应随时对两侧边坡的沉降、变形情况进行观测，采取妥善的支护措施，做好对边坡防护，确保边坡稳定和周边建筑的安全。
当挖方边坡遇到土层与岩层时设置台阶，同时土方开挖高度大于10m应设置碎落台，台宽2m。 整平：人工开挖部分用方格网进行标高控制。
开挖时视具体情况将路基沿纵、横方向划分为5~10m边长的方格，在边角上标注标高或开挖深度，并挂线控制开挖深度，纵、横向坡度，使其满足有关要求。人工开挖应考虑预留至设计路床标高的压实系数，压实系数经试验确定。
碾压：路基碾压应按要求采用静载不小于18T的压路机进行压实。路基压实从路基边缘向中央进行，每次碾压应相互重叠30cm以上，经压实的路基表面应无显著轮迹，其密实度、平整度、纵.横向坡度应符合有关要求。
质量控制要点： 坡面平顺光滑，无明显的局部高低差，边坡坡度符合设计要求，边坡预留20cm保护层由人工用镐从上至下顺坡修整。 路基边线直顺、平整稳定、曲线圆滑。
路床表面压实度符合设计要求，表面无明显碾压轮迹、无软弹和翻浆现象。 开挖过程中测量人员应加强配合，每隔一定时间要进行复测，防止超挖。
对土石方分界处，要测出其施工断面。 土方开挖中，开挖人员特别是挖掘机司机必须是经过严格的培训后，才能上岗。
对开挖土方地段有含水层时，在开挖前首先进行排水措施处理。当因天气条件变化，应停止开挖，直到气候条件变好。
平顺，周边封严。 1.8.4 路基填筑 根据本工程的特点，结合现场实际情况，路基填方均采用石方填筑以保证路基的稳定性。
准备工作 将填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树根、表土予以清除或移植至甲方指定地点；将地面结构物予以拆除，同时调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管道、文物、地下水位等情况，并及时向设计单位、甲方、监理单位报告，及时制定处理方案。 填筑工艺 填筑前规划好作业程序和各种机械作业线路，填筑按“四区段、八流程”施工，即把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，施工流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡整修成型、场地清理，纵向水平分层填筑。
基底处理 （1）、对清除表土后的地面用核子密度仪测定地基土层的密实度和含水量，判定地基土的承载情况，并对承载力不符合要求的进行碾压。 （2）、水田、鱼塘的基底，采取排水、疏干、挖除、晾晒、抛石挤淤或换填的措施处理。
（3）、当基底的自然横坡陡于1:5时，将原地面挖台阶施工。台阶横向宽度2.5米，高度1米，台阶顶面3%的内倾斜坡。
（4）、施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合考虑好施工防排水问题，避免施工现场积水。 填石路基 （1）路基回填的填料选用石渣。
将石块逐层水平铺筑，先低后高，先两侧后中间卸料，用大型推土机摊平，个别不平处人工配合用细石块、石屑找平。 （2）分层填筑的厚度不大于50cm，石料粒径不超过层厚的2/3，否则应进行破碎改小。
当石块粒径较大，级配较差时，应将石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙均填以小石块或石屑，最后压实。 （3）路床顶面以下一定范围，应采用碎石屑嵌缝，粒径不得大于25cm。
(4)碾压时直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向全断面碾压，第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压。 （5）碾压时以重型振动压路机分层压实，横向同层接头处重叠0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压、无死角，压实时继续用小石块或石屑填缝，将缝隙填满，直到压实层顶面稳定、不再不沉（无轮迹）、表面平整为止，保证碾压均匀。
符合要求后，方可填筑上一层。 路基填筑的压实度要求 路基压实度应严格严格执行《公路路基设计规范》（JTJB01—2003）的有关规定，填方路基路面底面以下0-80cm压实度不小94%;80-150cm厚度范围内不小于93%;150cm厚度以下不小于90%；零填及挖方0-30cm厚度内，压实度不小于94%。
填筑过程中应分层分段作好压实度实验。 路堤施工质量措施 （1）、填筑前，根据施工。
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道路桥梁工程技术专业毕业论文
班级：道路桥梁工程技术
姓名：吴俊辰
学号：1100701021
摘要
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件
施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
关键词：施工组织设计路基施工方法施工方
目录
摘要1Abstract2目录3第一章绪论4第二章工程概况52.1工程说明52.1.1地形地貌62.1.2工程地质62.1.3地震62.1.4气候62.1.5水文72.2施工措施72.2.1.施工期间安全措施72.2.2.确保工程质量的措施72.2.3.工期保障措施72.2.4.雨季施工及农忙季节的施工安排82.2.5.环境保护和文明施工措施8第三章工程进度83.1施工方法83.1.1路基的填料83.1.2路基的压实93.1.3构造物两侧路基93.1.4高填路基处理93.1.5、其它施工注意事项113.1.8路基防护123.2路基施工方案163.2.1施工准备163.2.2人员及机具173.2.3路基土石方填筑203.2.4质量保证措施203.2.5安全保证措施213.3劳动力计划213.4主要材料计划表223.5工程进度图233.5.1主体工程进度图详见附表233.5.2附属工程进度图详见附表233.5.3土石方调配图详见附表23结论23致谢24参考文献：25第一章绪论
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务
8.求个关于高速公路施工方面的论文要5000字以上的.
高速公路施工浅论 随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是 决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理 使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最 佳经济效益。
本文通过公路工程设备管理的分析，针对存在的问题提出自己的一些看法。 关键词：筑路机械设备 管理 技术措施 经济效益 1 设备管理存在的问题 招投标制和项目部制是市场经济条件下公路建设市场发展的 产物，项目部属非常设机构，因此决定了机械设备的管理存在诸 多问题。
1.1 施工设备不配套 工程中标后组建项目部，从各项目部抽调的机械设备大多是 技术状态较差，投入新的公路工程难免影响工程进度和质量。而 一些公路工程所需大型或特殊的设备不到位，设备不配套同样是 个棘手的问题。
1.2 项目部设备管理短期行为严重 项目部所追求的是工程质量，工程进度和效益。对机械的 使用自然是越快越好，但由于受各种外界因素的影响，不得不加班加点，长时间超负荷工作，这 种“重管理，轻使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿 命。
而对于施工过程中发生故障的机械，尤其大型机械，项目部 都不愿承担高额的维修费用，而仅由一个项目部承担也不尽合 理。 1.3 机械管理与生产管理存在矛盾 项目部主要以路桥技术人员组成，机械管理人员往往不在项 目部或不是项目部重要组成人员，而生产管理人员作为机械使 用管理的门外汉，对机械的正确使用、定期保养等知识可想而 知，而操作手对施工技术所知甚少，往往处于施工被动或受支配 地位，这样机械管理被大大削弱。
2 设备管理的措施 2.1 积极作好设备的组织工作 项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目 的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所 有进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到 位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程 顺利进行做好准备。 2.2 做好所有设备的查验、保养、调试工作 （1）做好预防性维修。
对所有到场的运行机械进行一次全面的 启动检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括三滤检查、加注润滑脂、紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问 题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。
（2）新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做 好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练 操作技术后方可上机正常工作。 3 施工中的机械管理 （1）项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行 调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。 （3）操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状 况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。
机械发生异常现象 时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员 进行现场抢修。 （5）机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公 路工程施工。
（6）对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租 赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4 设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算 （1）设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部 的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定； （2）成本核算应对燃油、润滑油和维修费等执行单机登记，随 时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情 况。
健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油 料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进 行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。 5 结束语 项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算， 一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目 标。
另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益 的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经 济效益的根本保证和有效途径。
9.急
高速公路路面工程施工质量控制研究摘要：公路施工企业要在竞争中立于不败之地的基础是工程质量管理。
论文分析了影响高速公路路面工程质量的因素，认为工程质量的动态控制应以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，并强调主动控制与被动控制相结合。在此基础上，本文所提出的动态控制模型以事前控制为前提，过程控制为主体，事后控制为保证，强调主动控制与被动控制相结合。
关键词：高速公路路面施工质量控制动态控制模型应用项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。
随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。
一、影响工程质量的因素（一）建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。
为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。
（二）设计经验不足设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。
（三）建设管理经验不足建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
（四）承包商经验不足在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。
有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。二、保证工程质量的具体操作方法（一）完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。
项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用以下做法：1.开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。
2.制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。3.加强对原材料的控制与检测。
4.加强对施工工艺操作过程的控制与检测。5.采用先进的施工设备，提高施工质量水准。
（二）把管理重点放到施工第一线，特别是抓好工序管理1.要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。
提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。
一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
2.高度重视基层（底基层）的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。
利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。
通过三放四整，保证了底基层的标高和平整度。3.把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。
（1）坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚；（2）加强现场工序管理，明确分工，责任到人；（3）合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。
各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁；（4）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。
公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，。