众文网1.大专船舶装配论文怎么写
虚拟现实环境下交互式船舶装配序列规划研究摘 要：针对传统装配序列规划方法解空间大、模型简单的问题，提出了应用虚拟现实技术解决船舶装配序列规划问题的方法。
该方法分为虚拟拆卸和方案评价两个阶段，分析了虚拟装配平台上进行虚拟拆卸的基本流程和关键技术———虚拟环境下的实体模型表达和基于装配约束的运动导航。建立了船舶装配序列评价模型，确定了零件重量、装配时间、装配稳定性和装配过程难度等面向手工装配的评价指标。
最后，用某船舶机舱区域的规划实例进行了验证，结果表明该方法生成的装配序列对实际船舶装配生产具有指导作用。关键词：虚拟现实；船舶装配序列规划；装配仿真0 引言装配序列规划（Assembly Sequence Planning,ASP）作为装配工艺规划的重要内容，对装配方式、装配设备的选择和装配工夹具的设计都有着重要影响[1]，一直是研究的热点。
ASP在企业中的实施对装配生产具有十分重要的现实指导意义，特别是零部件多、体积大的船舶产品，优化装配序列对于提高船舶舾装效率和缩短建造周期的作用十分明显。1 装配序列规划研究概述ASP研究经历了从手工、自动化到智能化的阶段，研究方法分为优先约束法、直接分解法和知识推理法。
优先约束法[2]利用优先规则自动生成全部装配序列，优先规则通过提问从用户处获取；直接分解法[3-4]从装配体关系模型出发，采用分解方法直接拆分装配体模型至单个零件，生成最终的装配序列；知识推理法[5]使用装配序列的固定装配结构与装配体的局部进行匹配而推理出装配序列。上述规划方法在实施中存在一定困难，原因在于：①随着零部件的增多，装配序列数目有出现组合爆炸的趋势；②序列规划在一定程度上依赖操作者的装配知识和经验，即使智能技术也很难将知识和经验完全抽象为某种具体的规则表达；③实际装配中，操作者的创造性甚至装配环境因素都可能影响装配序列的生成，上述规划方法从简单装配模型出发，产生的装配序列缺乏实际工程意义。
虚拟现实（Virtual Reality,VR）技术为解决ASP问题提供了新的途径，其良好的人机界面，使操作者通过虚拟操作直接得到多个可行的装配序列方案，同时在逼真的虚拟环境中进行操作，操作过程本身有机地融合了操作者的装配知识、装配经验及环境影响因素，实现了良好的人机协同。2 虚拟环境下的船舶装配序列规划船舶舾装零部件均为刚体，且在装拆过程中不存在破坏性操作，因此可把装配序列转化为拆卸序列的逆问题来处理。
基于VR的船舶ASP可分两个阶段进行：①在虚拟环境下，操作者使用VR外部设备（如数据手套、3维空间跟踪定位器FOB(flockof birds)）进行船舶产品零部件的人工拆卸，系统自动记录各拆卸序列方案；②将拆卸序列反序得到装配序列，由评价模型进行方案评价，得到合理的、较优的序列方案。2.1 虚拟环境下船舶零部件的人工拆卸虚拟环境下船舶产品的人工拆卸是在自主开发的虚拟装配系统（Integrated Virtual Assembly En-vironment,IVAE）提供的仿真环境和基本功能基础上实现的。
IVAE在Unix平台上基于SGI Per-former软件包用C++进行开发，提供了模型管理、碰撞检测、运动导航、外部设备I/O管理等功能，系统运行在PowerWall硬件环境下，同时配备数据手套、FOB、Newand等VR外部设备，系统体系结构和详细模块分析见相关文献。虚拟拆卸过程中，操作者佩戴数据手套，真实的手部运动与虚拟场景中虚拟手的运动保持一致。
为避免任意拆卸零件，拆卸应依据自顶向下的原则进行，只有上层装配体拆卸完毕才能进行下层子装配的拆卸。虚拟拆卸过程分为待拆卸零部件拾取、零部件移动和零部件释放3个基本阶段，虚拟拆卸流程如图1所示。
虚拟拆卸操作涉及虚拟环境中的实体模型表达及基于装配几何约束的运动导航等关键技术。2.1.1 虚拟环境中的实体模型表达虚拟拆卸场景中的零件实体是指待拆卸的零部件，它是虚拟拆卸的最小操作单元。
以船舶产品机舱区域零部件的虚拟拆卸为例，零件实体主要表现为管子、阀、滤器和法兰等。由于渲染速度的要求，VR系统中的实体多采用多边形（以三角形为主）面片模型描述，如装配工具和装配背景；然而面片模型缺乏精确的几何、拓扑信息及其他工程设计信息，无法定义装配关系，所以采用精确的计算机辅助设计（Computer Aided De-sign,CAD）模型描述零部件间的装配关系，同时通过实体面片凸包分解构造的碰撞模型来实现系统的碰撞检测。
因此，在进行零件模型表达时，采用精确模型、显示模型和碰撞模型结合的混合模型方式，其中精确模型用边界表示（Boundary Representation,B-Rep）方法描述，显示模型和碰撞模型用面片模型描述，3种模型统一在零件类的定义中。 零件∷=〈零件名〉〈零件重量〉〈零件材质〉〈零件ID〉〈所属装配ID〉〈包围盒〉〈局部坐标系〉〈变换矩阵〉〈面表〉〈线表〉〈点表〉〈约束表〉〈对应面片模型的ID〉。
面表、线表、点表为B-Rep方法点、线、面描述。
2.求一篇关于船舶原理的论文
1. 清洁船的推进器（doc 3）资料简介： 为了防止和清除水面污染，人们对清洁船的制造越来越重视，与之相匹配的推进器也得到了广泛应用。
1 清洁船的特性清洁船都是港口工作船舶。港口清洁工作一般要求船舶：其一是具有特别好的操纵性。
由于要求清洁船对不管是什么种类的污染物都能够收集，且在船后不留下剩余物，因此，船舶低速时的良好机动性就显得特别重要。其二是具有广泛的多用性。
首先必须兼做水面两类清洁工作。第一类是漂流废弃物的收集；第二类是油类撇取。
其次要能执行除清洁工作以外的其他任务，例如水上消防、巡逻、护航、救助和船舶装卸等。2 最匹配的推进器与清洁船相匹配的推进器有多种。
可调螺距螺旋桨、导流管推进器、直翼推进器、喷水推进器、空气螺旋桨、舷外挂机推进器等。其中与清洁船最匹配的是佛斯-施内德式直翼推进器。
它具有以下优点：（1）它能在不改变主机转速和旋转方向的情况下，通过叶片螺距的变化，改变垂直轴推力的大小和方向，使船舶具有极好的操纵性能。正车、停车、倒车、快车、慢车、左转、右转都很方便。
（2）具有推进和转向两种功能，省去了舵和操舵系统，结构简单、坚固和可靠，船舶推进和转向相当协调。（3）推进器的转速低，只有常规螺旋桨的。
3.求船舶制造专业论文
船舶修理专业服务的顾客感知因素研究是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，船舶修理专业服务的顾客感知因素研究是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，船舶修理专业服务的顾客感知因素研究的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。
[摘要] 本文打破传统专业服务业的传统分类，通过专业服务业的特性分析，将船舶修理行业划分为专业服务业。根据服务营销学对服务的三个层次，分析修船专业服务的核心层、感知层和扩展层，并以顾客感知因素为重点，研究了修船服务中6个感知因素对船东选择专业服务的影响。
[关键词] 船舶修理 专业服务 顾客感知 近年来，随着世界经济的增长和国际贸易的旺盛，全球航运业也进入了一个繁荣时期，进而带动船舶修造行业蓬勃发展。大批的船舶修造企业抓住机会成长起来，市场竞争不断加剧。
相比之下，船舶制造中，船东更注重对产品的感知，而在船舶修理过程中更注重对服务的感知。修船企业的服务包括从承接订单、船舶进厂、修理直到船舶出厂后付清费用，以及顾客回馈等一系列的服务措施，因此从某种意义上说，尽管修船业有具体可见的船舶形态体现产品，修船经营的核心仍是服务。
笔者认为，修船业不但是服务业，而且可以归属为专业服务业。从传统范围来看，专业服务业包括会计、审计、律师、咨询、广告等行业，修船业与之相距甚远，但从专业服务行业的特性来看，修船行业特性几乎完全符合。
薛求知的论文《专业服务跨国公司价值链分析》总结了Y.Aharon对专业服务公司（Professional Service Firm, PSF）的论述特征： 1.价值创造集中在知识密集型服务上，通过高素质的员工来提供服务，并往往与本领域的最新研究和科学发展紧密联系。而员工的专业知识通常也是由专业组织授予和认可的。
2.服务是由本领域的专家通过缜密的专业评估或诊断来实施的。 3.服务根据每个客户的需求度身定制。
4.服务中大量融入专家们的个人甄别和判断。 5.服务主要过程包括诊断和实施阶段，每个阶段都需要客户的高度参与和交流。
6.服务受到职业行为规范的约束。从修船行业特性看，修船涉及很多船舶安全、国际标准的问题，专业性很强，企业和企业的高级技术人员专业技能必须获得权威的认证。
在修船服务过程中，服务方与船东充分沟通，了解船舶的具体问题，依靠双方专家的共同努力研究，在相互的支持和帮助下共同完成修船工作。因此，修船业完全符合专业服务行业的特性。
专业服务可分为三个层次，其核心是服务的实质利益，修船服务的核心是使船东的船舶投入安全的航运工作，见图。 顾客对修船服务感知，主要来源于第二个层次。
1.修船质量水平。关于修船质量的水平，国际上各大船级社如挪威船级社、英国劳氏船级社、美国船级社等全球主要的船级社都有一系列详细的标准要求，包括船体、船机、船电三大主体上各个部分的材料标准、维修、更换技术要求及安全要求。
依据这些要求，世界各船级社可以对修船质量进行等级评定，国内行业也有《修船质量评定办法》对修船质量进行评定。修船厂获得的等级评定越高，表示技术能力越高，修船质量也越高。
权威修船等级证明是船东能够切切实实看到的，也是船东感受服务质量的一个重要点。 。
总之，专业服务是一个复杂的提供过程，为了满足顾客的核心需求，必须关注顾客可以明显感知的属性因素——修船质量水平、品牌、人员、程序及服务时间、支持性设备、其他顾客。
以顾客需求为导向，尽力展示出让顾客满意的可感知因素，才会获得顾客青睐。 参考文献： [1]高山：修船经营的核心是服务[J].中国修船，1999,03 [2]菲利普·科特勒等著俞利军译：专业服务营销[M].中信出版社，2003 [3]薛求知郑琴琴：专业服务跨国公司价值链分析[J].外国经济与管理，2005,05。
4.电装实习报告怎么写
电装实习报告怎么写？ 通过这次的电装实习我学到了很多，不仅在学习上同时也在生活上。
简单来说我顺利的完成了本科的学习任务，即学会了烙铁的基本使用，能够完成简单的电路组装，同时进一步了解了各类元件的作用和强化了自己的实际动手能力。但在我看来，在生活上我也有重大收获。
通过我亲手的组装，明白一件电子设备是通过汗水来获得的，它的内在价值远远高于它的外观。通过老师对我作品的评价即差点沦为反面教材让我明白永远不要眼高手低，否者连最基本技能也玩不透。
举例来说，以前我以为我的技术很好，能够很轻易的达到老师的要求，于是疏于对焊点的练习，当我拿到老师的面前，才发现一切都我的自以为是。所以在以后的学习中要吸取教训，不能够闭门造车，要相互交流经验，弥补自己的不足，这就是我最大的收获吧！ 最后，电装实习不仅是一门学科，更是一扇走向生活的大门。
认真的学习只是完成了基本任务，只有用心去感受，去总结，才是最大的收获。
5.船舶管系放样论文怎么写
你好的！
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6.有关船舶焊接方面的论文,,
现代焊接2007年第11期总第59期X-1引言1船舶建造对焊接器材的基本需求今年上半年，我国船舶行业的生产经营形势犹如我国证券市场一样红火，经过重组的上市公司“中国船舶”成为第一牛股，股价最高超过了200元。
目前国内主要船舶企业的生产任务已经安排到了2010年，部分企业2011年的生产任务都已基本承接好，上半年我国船舶建造完工量和经济效益均比去年同期有大幅度增长，因此，未来五年我国船舶行业将继续保持欣欣向荣的态势。焊接工艺技术作为船舶建造过程中的关键技术，伴随我国船舶工业的飞速发展，也取得了巨大的进步。
船舶焊接器材作为船舶焊接工艺技术的硬件，无疑是重要的物质基础。我国要真正成为世界造船第一大国和第一强国，离不开焊接器材生产行业的强大支撑。
因此，笔者结合我国船舶行业发展的需要，选此话题加以浅析。按照科学发展观和构建和谐社会的要求，为适应绿色造船、数字化造船的需要，焊接器材应满足绿色环保、节能高效、安全可靠、操作方便、维护简易、服务快捷等基本需求。
1.1绿色环保船舶建造行业素有“苦、累、脏、险”的说法，但随着现代造船模式的逐步建立，结合绿色造船和数字化造船的需要，对焊接器材的绿色环保要求自然成为必要。这里包含两个方面的要求：一是焊接器材选择的原材料和生产过程的绿色环保；二是焊接器材在使用过程中的绿色环保，特别是对焊接器材操作人员的绿色环保要求。
1.2节能高效对于普通民用船舶的建造，船体结构材料主要采用低碳或低合金高强钢，因此追求的是高效和快节奏的生产，所以对焊接器材在满足焊接构件品质的基础上，特别需要其具有节能和高效的性能，船舶建造企业的规模越大，其船舶建造的批量越大，对焊接器材的节能高效性能要求也越高。广州文冲船厂有限责任公司副总工程师谢群集the development trends of welding products for shipping船舶焊接器材的发展趋势Analects-2现代焊接2007年第11期总第59期第21届中国焊接博览会论文精选1.3安全可靠根据现代造船模式所要求的按节拍、均衡生产的需要，焊接器材的安全可靠品质特别重要。
这包含两个方面的要求：一是在使用过程中焊接器材自身的运行安全可靠；二是在使用中对操作人员的安全有保障。1.4操作方便众所周知，目前我国船舶行业中从事焊接作业的主要力量是外来工，他们的综合素质水平不高。
因此，焊接器材的操作方法越简单、越方便，则越受欢迎。1.5维护简易首先是适合上述素质的焊工需要；其次，现代造船企业自身尽可能少配备维修人员；第三是满负荷的船舶建造市场需求以流水线生产方式作业，需要尽可能减少和缩短设备的维护时间。
1.6服务快捷与上述原因相似，目前船舶建造企业处于满负荷的生产状态，焊接器材在使用中出现故障或问题，需要供应商快速响应、及时提供解决方案并敏捷处理。唐山松下公司的代理店模式值得借鉴，唐山焊接器材生产基地的发展规模和速度就是得益于对用户的重视和从销售到售后服务的响应敏捷。
2.1在内场分段建造过程中复合型焊接自动化生产流水线是今后的发展主流首先，根据建立现代造船模式的构思，通过合理配置资源、优化与再造生产流程，形成适应无余量、精益造船的新颖焊接生产体系和复合型焊接生产线。其次，船舶建造场地的限制和熟练焊工的成长，根本无法满足船舶建造量跨越式增长的客观需求。
第三，劳动力供不应求。2.2在船台和船坞合拢作业中，轻便型自动化、机械化焊接装置是今后研发的重点在采用焊接自动化生产流水线缩短分段生产周期之后，目前采用以半自动CO焊和陶质衬垫单面焊在船台和船坞合拢进行焊接作业，显然不能满足船台和船坞合拢周期的需要。
因此必须研发轻便型自动化、机械化焊接装置，以提高焊接生产效率和质量。特别是中、小型船艏、艉部分线型复杂，占船体结构的比例较大，开发适合其焊接自动化要求的装置尤其紧迫。
2.3数字化焊机在今后将得到相当大的推广应用数字化焊机具有功能多样、适应性强、操作性好、易于开发、便于升级等优点，一方面适合船舶建造自动化生产线和简易自动焊接设备的配置，另一方面其“傻瓜式”操作特征也特别适合船舶行业以外来工为主的焊工队伍使用。2.4利用焊接专家系统整合焊接机器人新的焊接辅助设备及工夹具和焊接材料构成的柔性焊接系统将得到一定应用，在军品船舶、特种船舶和高技术船舶建造中，对于关键部件和部位的焊接，为了将人为的因素尽可能排除，保证所需要的特殊焊接质量要求，这种焊接系统也是可以选择和接受的。
2.5高速焊接装置会受到青睐2.5.1高速焊接装置的主要形式单丝（细/粗）MAG/MIG高速焊接技术、双丝/四丝脉冲MAG/MIG高速焊接技术、多组（四组）MAG/MIG高速焊接技术、激光+MIG高速焊接技术和双丝/三丝/四丝/五丝埋弧高速焊接技术等。2.5.2其主要特点2.5.2.1双丝或多丝高速焊因熔化率和热效率的大幅度提高，1+1≠2,1+1+1≠3，第一根焊丝省电20%~30%;2.5.2.2焊速提高2~5倍，或更高，一般达1~3m/min或更高；2.5.2.3使生产成本明显降低，与普通焊接工艺相比，成本将减少10%~15%。
2.5.2.4近。
7.船舶仪表自动化论文怎么写
授之以鱼不如授之以渔！蛋卷是某大学国际贸易学系学生，很高兴能帮上你。其实有个很好的办法可以让你迅速拿到这样的文献。我们一般找中英文的文献和论文都是用这样的办法。上google，然后收索你要的作品名称或者重点词汇在后面加.pdf.例如 “船舶仪表 自动化.pdf”或者“船舶仪表 自动化.doc” 这样。你要找什么论文或者文献就重点词+.pdf 或者重点词+.doc 蛋卷用这个办法屡试不爽，你可以多找几篇，看看论文的架构和作者的思路，并且适当参考。希望蛋卷的回答对你有帮助。
8.船舶管系放样工艺论文怎么写啊
长期以来，船舶管道因其数量庞大，种类繁多，繁琐的设计及制造过程而成为制约造船行业生产效率的关键因素。
为了解决这一难题，我国的造船企业引进了国外的Tribon系统。但该系统只能呈现管道的三维模型，必须将其转化为二维视图才能满足实际施工的需要，图纸中不仅要使管道三维实体造型在二维视图中正确呈现，还要有清晰，准确，完备，符合工程规范的尺寸标注。
如何将CAD、CAM等技术行之有效地应用到造船行业的管子生产设计流程中成为当前船舶制造工业的重要课题之一。 首先对国内外船舶制造，船舶管系设计和加工技术研究现状进行综述，接着对系统所采用的CAD技术、专家系统、成组技术、智能尺寸标注技术进行概述，然后经过需求分析，提出了系统的总体设计方案，并分别对系统的数据流、运行模式、功能模块进行了设计，确定了系统的工作流程并且划分了系统主要的功能模块。
随后对管子信息数据提取方法进行研究并实现提取功能。根据Tribon系统提取的管道信息，利用专家系统、成组技术相结合的方式自动化生成管子二维视图；运用智能尺寸标注技术对待标注图形作包容性检查，进行分组和分层处理，经干涉性判断之后自动化生成尺寸标注。
在对用户视图表达方案进行分析和讨论的基础上，运用ActiveX技术实现了用户视图的合理布局。设计符合企业实际情况的批量自动打印方案进一步提高整个自动化生成系统的效率。
船舶管系生产施工图自动生成系统已在实际的造船设计生产中得到应用，达到了提高生产效率和设计规范化程度以及缩短设计周期的目的。@。
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