众文网1.地铁车站形式对客流的影响
在地铁工程可行性研究阶段，项目决策对地铁工程 造价的影响度可达80% ~90%，而客流量又是决定地铁工程 必要性和可行性的重要参数。
客流预测工作做得科学细致，可以使地铁修建方面的许多不合理因素得到控制。研究了客 流预测量与不同发车频率下列车编组的关系，探讨了客流预 测量与车站站台长度、宽度和进出站通道等的关系，分析了客 流预测量对车站规模的影响，及其对车站造价的影响。
关键词 客流预测量； 地铁车站造价； 车站规模 中图分类号 U293.1+3; U231+.4 I nfluences of Pa ssenger Foreca st on M etro St a ti on Cost W ang Yuanfeng,X u L ili,G ao J ing Abstract D uring the feasibility study stage,p roject decisions have great influence on m etro p roject cost,and the passenges flow is one of the i m portant factors w hich w ill decide w hether the m etro p roject should be granted or not,because passenger flow forecast has a significant influence on m etro cast.This pa2 per analyses the relations bet w een the passenger forecast and the length/w idth of p latfor m,as w ell as the w ay of entrance,discusses the result of the influences of passenger flow forecast on the station scale and the station cost.Key words passenger forecast; cost of m etro station; scale of station F i rst2 author ' s address B eijing J iaotong U niversity,100044,B eijing,C hina 客流量是城市轨道交通规划 、设计 、建设及运营 各环节的基本依据 。客流预测则是城市轨道交通各 项设计工作的基础，其预测结果的可靠与否直接关 系到该项目的建设投资 、运营效率和经济效益 。
由 于城市轨道交通建设项目的投资巨大，客流预测的 影响结果也就更为明显 。在工程可行性研究阶段，项目决策对城市轨道 交通工程造价的影响度可达80% ~90% 。
其中，客 流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的 重要参数 。该阶段客流预测工作做得科学细致，可 以使城市轨道交通建设方面的许多不合理因素得到 控制 。
在工程设计建设阶段，系统的运输能力 、车辆 选型及编组 、设备容量及数量 、车站规模及工程投 资 [1-3 ] 等都要依据客流量的大小来确定 。客流预测 结果在相当程度上决定了线路形式和造价 。
客流预 测数值过高，则车站 、站台长度等方面规模过大，建 设标准过高，将引起城市轨道交通建设投资费用的 巨大浪费； 相反，如果客流预测数值偏小，城市轨道 交通建设规模过小，将导致设施很快扩建，从而造成 更大的资金投入 。因此，需尽可能准确地预测客流 量，使其尽量接近实际客流，从而使车站规模 、型式 、间距和车辆编组等符合实际客流增长的需要 。
客流 量是影响城市轨道交通造价的重要因素 。客流预测量对于地铁造价的影响首先体现在车 站规模上 。
而车站规模直接决定了车站造价 。车站 规模包括站台长度 、站台宽度 、进。
2.城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文,一万字
参考一下： 关于改善 城区公共交通拥堵状况的对策建议 “十一五”以来，全市上下紧紧围绕建设西部经济强市、特色文化大市、绿色生态名市三大目标，大力推进“两基地一中心”建设，国民经济呈现跨越发展态势，特别是中心城市的建设步伐进一步加快。
目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口增加到42万，成功创建省级卫生城市，综合承载力明显提升。新的榆林市城市总体规划（第四版）正式批准实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架全面确立。
但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧增加，在城区主要路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的工作生活，加之城区公交基础设施和规划道路相对滞后，车辆拥堵已成为城市发展的瓶颈问题。为了切实改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站建设瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况进行了充分调研，现报告如下： 一、城区公共交通现状 （一）基本情况。
我市主城区有常住人口42万，加上流动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车58600余辆，其中汽车约27600余辆，有摩托车、三轮34000余辆，有非机动车约8万辆左右。区外车辆进入榆林市区的车辆日流量近10000余辆。
近年来，随着我市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，特别是上下班高峰期城区交通拥堵问题，已影响到城市的整体形象。建立以人为本的城区公共服务体系，从根本上解决交通拥堵已成为十分迫切的社会问题。
（二）长途客运站。榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾大道的榆林汽车站客运北站，都隶属于市恒泰汽车运输集团公司。
榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，主要经营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽多次进行改建扩建，但由于有效使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设施及综合服务功能落后，与群众的需求不相适应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵问题，市恒泰汽车运输集团在迎宾大道旁租赁官井滩村15亩土地，建设榆林汽车站客运北站，主要经营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵问题。
但该站面积狭小，综合服务功能有限。 （三）城市公交。
目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆，共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。2009年榆林公交共完成公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，正点率97%，乘客满意度96%。
出租汽车完成客运总量2000万人次。主要存在的问题：一是公交站场设施落后。
各条线路公交车基本没有场站设施，处于“马路”作业状况；二是公交线网布局不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。按照建设部每万人拥有12标台公交车辆的部额标准，建成区人口以42万计，中心市区应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到标准的三分之一；三是车况较差。
现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期非常拥挤，很容易发生交通事故，存在严重的安全隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交建设财政投入较少，社会效益得不到显现。 二、对策建议 结合实际，针对存在的问题，提出如下解决公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议： （一）实施公交优先战略，加快推进公交及长途客运站建设。
随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞后，成为制约城市发展的瓶颈。按照榆林市人民政府2010年第36次专项问题会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站建设有关问题的会议纪要》精神，加快推进公交优先战略，建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。
同时，制定出台具体的《榆林市优先发展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐步改善城市交通环境。 （二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。
目前由于主城区的人民路与文化路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文化路与保宁路、文化路与青山路、文化路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条道路，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，导致许多右转弯的车辆也被迫排队等候。这样，直行车辆与右转弯车辆混在一起，往往一排就是一长溜，塞车现象几乎天天发生。
经对比分析，建议对新老城区容易发生拥堵。
3.按照车站客流空间分布特征,客流类型主要有哪几种
车站的客流特征是作为车站服务对象的乘客，进入车站的形式（批量的、分散的）、时段分布、方向上的不均衡性。这是影响车站设施配置和规模的三大客流特征。
基于人群的出行量结构，车站服务对象中各类人群出行量所占的比例。各类人群出行量的时段分布不同，进入车站的形式（批量的、分散的）也不一样。例如常住人口与流动人口出行量的时段分布就有差别。常住人口的早高峰与流动人口的午前高峰并不重合，两类人口的晚高峰基本上是重合的。
扩展资料：
注意事项：
1、客流组织是在保证乘客安全的前提下快速顺畅地疏散客流。
2、客流控制要满足由内到外、由下向上的疏导原则。
3、客流组织分站控和线控，可单独或结合使用来保证进出站客流组织有序。
4、客流组织方案要结合车站客流量、客流分布地点、设备设施运能情况、周边环境、站外交通协作等影响因素。
5、在运能满足的情况下，客流组织的控制关键点在自动售检票设备和站台，运能接近满足的情况下，客流组织的控制关键点为车站出入口，必要时可通过与控制中心协调加开列车或跳停来缓解客流冲击。
参考资料来源：百度百科-城市轨道交通客流分析
参考资料来源：百度百科-客流
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