众文网1.毕业论文—《尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用》
汽车发动机电控系统故障检测与维修
诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果（包括各种数据参数）进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分：
(1) 故障码分析；
(2) 数据分析（含波形分析）；
(3) 点火分析（含波形分析）；
(4) 尾气分析（含波形分析）；
(5) 压力和真空分析（含波形分析）。
故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。
故障代码（简称故障码）是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码（数字或字母）。
根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。
根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。
数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。
数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。
电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数（如某些车要求大于6~10次/10s），当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据（包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏）。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600~1800r/min之间出现转速自动波动（加速踏板不动）约100~200r/min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。
又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器（通常安装在缸盖后侧）处的压力小于30kPa时要报警，而在（2000±50）r/min时，主油道压力（传感器安装在机滤处）低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为（800±50）r/min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r/min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。
有故障码时
在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。
2.关于汽车尾气污染的论文（600
摘要：我国对在用车尾气排放检测已进行了20年，现行的检测方法已难以跟上国内一些大城市环保加严的需要，国外更先进的“简易工况检测法”强烈地吸引着我们。本文就传统的检测方法及其弊端、国外简易工况法和我国关于简易工况法的政策、标准与发展现状等方面进行综述与介绍。
一、为什么要对在用车进行尾气检测
上世纪80年代以来我国汽车保有量迅速增长，机动车造成的空气污染不断加重，在大城市中尤为突出，引起了社会公众的广泛关注。
国外成功经验表明，有效控制汽车污染需作好两方面的工作。一是实施新车排放法规，从新车开始就控制好污染物的排放水平；二是对在用车搞好监管，实行车辆排放的检测/维护制度（I/M制度）。前者是机动车低污染的前提条件，后者是为了保证车辆排放处于正常状态。
由于以下原因，对在用车的排放检测成为十分重要：
为保证在用车处于良好的技术状态，把那些高排放“病”车抓出来，我国强制实行尾气年检，不合格者进行调修、保养，达标后方可行驶。
二、国家现行的检测方法
我国对在用车的尾气检测是在实施年检制度中执行的。通常用的检测方法，汽油车为怠速法（或双怠速法），柴油车为自由加速烟度法。都属于无负载检测法，测试价格便宜，试验方法简单快捷。
1.汽油车怠速检测法
什么是怠速怠速工况是汽车多种工况的一种，指车辆变速箱位于空档、离合器为接合位置、发动机油门松开、低速空转的状态。在汽车启动后的稳定、暖机时，十字路口等红灯及交通堵车时，汽车为怠速工况。怠速检测主要用于在用车。对于新车主要用于车间新车下线后的检测。
测试方法发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速。将取样探头插入排气管中，维持15s后开始读取30s内的最高值和最低值，取平均值。
怠速检测特点只能反映车辆怠速状态下空负荷排放情况，这时发动机为贫氧偏浓燃烧，主要产生CO和HC，产生少量或不产生NOx。操作方便快捷，价钱便宜。广泛使用于检测场车辆年检、环保部门进行路检以及修理厂对车辆的检修工作等方面。帮助环境监管人员、车辆维修人员判断发动机是否处于正常的工作状态。
车辆正常的排放范围正常排放的范围见表1。可以看出，标准限值很宽松。如果排放接近或超标，说明发动机严重偏离正常燃烧。应当尽早检修和保养。
怠速检测法传统的怠速测量法有很大的局限性，一些国家为了监控因化油器量孔磨损、或因催化器转化效率降低造成的汽车排放恶化，近年来，普遍采用双怠速测量方法。ISO3929标准中也相应制订了双怠速测量法。为满足我国需要，GB/T3845-93《汽油车排气污染物的测量（怠速法）》将ISO3929中的双怠速测量程序列于附录C，供各地环保系统参考使用。据此，北京市1994年就发布了汽油车双怠速污染物排放标准。
对于电喷加三元催化器汽车，需用五气分析仪，由测量尾气中的O2含量给出空气过量系数（λ）。发动机为高怠速转速时，λ应为1.00±0.03（或制造厂规定的范围）。
3.这有一个论文题目：我国汽车尾气排放控制现状与对策
浅谈汽车尾气排放的控制 摘要：发动机燃烧后排放出的废气是我国城乡大气污染的重要源头之一。
本文主要论述了几种降低废气对环境的污染的措施。 关键词：汽车尾气环境控制 随着我国汽车工业的迅速发展，汽车 保有量也在急剧增加，汽车现已成为人类 重要的运输工具，它提高了社会生产效率， 改善了人们的生活质量。
汽车在促进经济 繁荣，给人民生活带来方便的同时，也给环 境带来了负面影响。它给人类赖以生存的 环境带来了日益严重的危害，发动机燃烧 后排放出的废气污染了大气环境。
据统 计，在我国大城市大气污染中，汽车尾气排 放量已占大气污染源85%左右，全球10个 大气污染最严重的城市中，我国就占了7 个。因此，控制汽车尾气排放，治理城市大 气污染已成为我国各市刻不容缓的重要任 务。
控制汽车尾气排放是一项庞大而复杂 的系统工程，它与汽车的设计、制造、使 用、维护保养、燃油品质等直接相关，同时 也与城市交通管理以及财税政策密切相 关。要抓住每一个影响汽车污染排放的环 节，才能使汽车污染排放得到有效的控制。
1严格执行废气排放的国家标准和地方标 准与法规 通过法规和标准来约束汽车制造厂家 和改造维修厂家，以此来推动汽车制造技 术水平，特别是排放技术的进步。从2000 年开始，我国就开始加大控制汽车尾气排 放的力度，实施了相当于欧Ⅰ标准的国家 第一阶段排放标准（简称“国Ⅰ”），2004年 开始实施相当于欧Ⅱ标准的第二阶段排放 标准（简称“国Ⅱ”）。
目前国家环保总局已 公布轻型汽车自2007年7月1日起实施国 Ⅲ号、国Ⅳ号（与欧洲Ⅴ号接近）标准。这 些标准的实施将会使汽车尾气排放的污染 大为减少。
2改进燃料品质 燃料的品质与汽车发动机的燃烧过程 和燃烧效果有直接关系，改进燃料品质是 控制汽车排放污染相当重要的途径之一。 首先是淘汰含铅汽油，四乙基铅是一种低 号汽油抗爆剂，它随着排气进入大气后，通 过呼吸或食物链进入人体，并蓄积在体内， 引发各种疾病，特别是对儿童和孕妇的危 害极大，我国已在2000年7月1日起全面禁 止使用铅汽油。
另外还要对车用汽油中的 硫含量、烯烃和芳香烃含量以及饱和蒸汽 压加以限制，以减少有害气体的生成，减少 汽油的蒸发。此外，汽油中加入清洁剂，减 少胶质和沉积物，也是改善燃烧的措施之 一。
为进一步调整能源消费结构，开发石 油替代资源，更有效降低汽车尾气污染物 的排放，目前，在我国部分省市已经开始推 广车用乙醇汽油，即在90%的车用无铅汽 油中加入10%的燃料乙醇，可以替代10%的 车用无铅汽油。使用一部分燃料乙醇替代 车用无铅汽油，即能改善汽车尾气排放，同 时也改善了我国能源结构，推动了可再生 能源的发展。
3增加排气净化的附加装置 采取的措施有加装尾气催化净化装 置，即借助催化器作用，使催化器与尾气排 放中的污染物通过化学反应生成对人体没 有直接伤害的物质，最常见的是三元催化 器。采用高能电子点火装置，即通过精确 控制汽油机点火提前和提高点火能量，以 创造理想的燃烧条件，从而减少发动机的 污染排放。
采用电子控制燃油喷射，即将 发动机空燃比控制在最佳理论值附近，使 发动机无论在任何环境条件和何种工况下 都能精确地控制混合气的浓度，使汽油得 到完全充分燃烧，从而降低废气中有害成 分的含量。 4推行代用燃料 用天燃气或者液化石油气等气体作为 燃料来替代汽油、柴油，由于气体燃料含 硫、氮等杂质少，燃烧完全，可显著减少汽 车污染物的排放，而且燃料系统是封闭的， 不存在燃料蒸发现象，因此受到广泛欢迎。
燃气汽车也被称为清洁能源车、环保汽 车、绿色汽车，推行代用燃气车改造已成 为控制汽车尾气排放污染的措施之一。 5加强对在用车的检查和维护，推行I/M 制度 I/M制度即在用车检查和维护制度，是 通过立法、标准、科学的质量控制、质量 保证体系和管理机制，对在用车进行定期 或不定期的排放检测，发现排放超标车和 篡改排放控制装置的车辆，责令其限期进 行修理，使在用车最大限度的发挥自身的 排放净化能力。
汽车排放污染仅仅是车辆性能指标不 稳定或恶化的一种表征，其内在原因是多 方面的，对排放超标的汽车，必须要由有经 验的技术人员按作业规范认真对其进行检 测、诊断、判明故障点。在消除相应故障 的同时，有针对性地对汽车故障的相关部 位认真进行检查维护作业，使汽车恢复正 常的工作状态，减少和消除因故障或参数 变化造成的排放超标。
6优先发展公共交通 发展公共交通，减少市区、特别是市 中心的车流量，是减少汽车污染物排放、改善城市大气环境质量的有效措施。尽管 我国道路建设有了很大发展，道路系统逐 步完善，但是仍满足不了车辆迅猛发展的 需要。
交通阻塞问题仍然十分严重，城市 汽车经常在怠速、低速、加速、减速等排 放恶劣的情况下工作，加重了城区特别是 城区道路的空气污染，同时也造成能源的 浪费。 7广泛宣传、提高驾驶员的环保意识 如果驾驶员都有保护环境的意识，都 懂得怎样驾驶汽车可以减少排气污染，我 们的环境会大有改观。
汽车排放控制涉及的范围极其广泛， 需要得到全社会的关心和支持。
4.我国汽车尾气排放控制现状与对策的论文
指欧洲2号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。
由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过 1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。
以上便是欧洲一号排放标准。2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。国三国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。
该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到 2000左右。）
机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
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5.求一篇汽车排放的论文
前不久《科技文摘报》第一版刊出《汽车尾气颗粒可让人折寿二年》。
这则信息来自于2004年11月29日参加签订联台国《远距离越境空气污染公约》缔约方代表们的会议。会上，国际应用系统分析研究所的科学家马库斯·阿曼指出，由化石燃料燃烧所产生的漂浮颗粒对人体健康十分不利。
阿曼说，这些微粒极其微小，直径小于400纳米，但它却能“缩短欧洲人约8个月的预期寿命”。在一些欧洲工业化程度较高的国家如比利时、荷兰、卢森堡及意大利的北部等地，人们所受到的污染更加严重。
预期这些地方人的寿命可能会减少二年。 大气污染与汽车尾气排放紧密相连。
这是由于目前汽车的主流动力源仍是化石燃料——石油。把从加工石油获取的汽油，柴油在汽车发动机中燃烧，将汽、柴油的化学能转化为机械能，推动汽车奔跑，实现了人类期盼的快速行走。
然而，在汽车中，燃烧的汽油、柴油排放出的废气却造成了当今全球大气污染中产生的“臭氧空洞”、“酸雨”和“温室效应”。 汽车排放出的氮氧化合物（NOx）与碳氢化合物（HC）在强烈阳光下发生光化学反应，产生低空臭氧和光化学烟雾，严重危害人类健康。
汽车排放出的一氧化碳（CO）与人体血液中血红素的亲和力比氧气要大21倍。当人体内一氧化碳血红素占到人体总血红素的20%时，人就会感到头疼、头晕，出现中毒。
当占到人体总血红素的60—65%时，人即会死亡。 汽车排放的碳氢化合物（HC）中苯和多环芳烃物质目前被证明是致癌物质。
汽车排放出的氮氧化合物（NOx），特别是NO2是一种毒性很强的具有刺激性气味的红褐色气体。在浓度为百万分之五（5ppm）时就对人的呼吸系统和免疫系统有很大的危害，若其浓度超过100ppm。
人在其中只要生活0.5—1.0小时就会得肺水肿而死亡。此外，汽车排放的NOx与SOx是造成酸雨的重要祸首。
汽车排放，特别是柴油车的排放重点是 NOx和颗粒。其中颗粒是可溶性有机物、碳素粒子，氧化物（SO4-2、H2O、NO3-、PO4-3）及金属杂质等组成。
通常，颗粒物易使人造成慢性气管炎；肺水肿，可溶性有机物还有致癌作用。所以，在汽车尾气排放法规中，对颗粒物的排放有着严格的限制。
汽车排放产生的二氧化碳（CO2）是造成大气温室效应的主要原因之一。目前欧洲汽车制造商生产的汽车CO2排放已达到165克/公里的先进水平。
然而，按此算一算，全球拥有8亿辆汽车每天行驶，那每天排放出的CO2就是一个惊人的数字。 2003年我国汽车产量为444.39万辆，保有量达2382.93万辆，摩托车产量为1450万辆，保有量达5929万辆，农用车产量为290万辆：保有量达2400万辆。
就这一年，全国机动车碳氢化合物（HC）排放达836.1万吨，一氧化碳（CO）排放达3639.8万吨，氮氧化合物（NOx）排放达549.2万吨。按165克/公里的CO2先进排放水平算，2003年我国机动车CO2排放高达一亿多吨。
首都北京汽车排放对大气污染的贡献率占氮氧化合物（NOx）的73,6%、占一氧化碳（CO）的73.5%、占有机物的47.6%。在通常的静风、高温、低气压条件下，汽车排放出的二氧化硫（SO2），氮氧化合物（NOx）气态的相当一部分，迅速发生化学反应，生成硫酸盐、硝酸盐，就成了颗粒物，北京的汽车排放对可吸入颗粒物的浓度贡献率高达23.3%。
我国从1983年起对汽车尾气排放开始立法，到2004年7月1日全国才开始实施相当于欧11的汽车尾气排放标准，预计在2005年北京将率先实施欧川排放标准。要达到欧川的汽车排放水平全国的实施也只能在2008年。
与将要执行汽车尾气排放欧IV标准的欧盟国家相比，居住在大中城市里的囤人因汽车尾气排放而折寿的平均年限可能远不至二年。因此，我们在全面奔小康，迅速发展和崛起时，必须十分重视汽车的尾气排放。
为了保护我们的生存环境，关爱生命健康，必须严格限制汽车尾气排放。 严格汽车排放 关爱生命健康 冯明星。
6.我国汽车尾气排放控制现状与对策的论文
指欧洲2号排放标准
汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过 1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。
2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。
国三
国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到 2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
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7.汽车尾气排放 治理论文
汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。
汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。
汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。
汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。
汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。
汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。
8.有关环保论文 ,主题是汽车尾气的排放与污染
汽车与环保论文 人类在地球的孕育中诞生，走向高度成熟……并不断演变着、持续着！但是，正是她孕育出的“儿女们”不但没有没给她安乐，相反的却使她伤痕累累！ 让我们想一想，人类过度地消耗资源和污染环境，已经给地球造成了怎样的灾难； 让我们想一想，我们每个人在这样的灾难中负有怎样不可推卸的责任。
当脆弱的生态难以维系，人类的消费将如何持续；当地球患了绝症，人类又能生存多久？ 人类既是环境灾难的制造者，也是环境灾难的受害者，更是环境灾难的治理者。我们每个人都可以通过选择绿色的生活方式来参与环保：节约资源，减少污染；绿色消费，环保选购；重复使用，多次利用；垃圾分类，循环回收；救助物种，保护自然。
随着人们生活节奏的加快，人们要求越来越高的效率，于是汽车产业在节奏中应运而生并以惊人的速度飞快发展着…… 然而，随着汽车数量增多，它所带来的负面影响却是不容忽视的…… 汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约8亿辆，平均7人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。
汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体？ 一氧化碳（也就是人常说的煤气）达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。
所以它是一种数量大，累积性强的毒气。 在美国洛杉矾，进入40年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。
1943年9月8日，洛杉矾城区就被这种神奇的浅蓝色烟雾笼罩了整整一天，使上千人中毒，当时人的眼睛发红、喉部疼痛，有的还伴随有不同程度的头昏、头痛，最后有400多人死亡。一夜之间，草木枯黄，使当时的洛杉矾失去了优美的环境。
对洛杉矾烟雾的来源及形成条件的调查历经数年。起初人们认为这种烟雾是由化工厂排放的废气二氧化硫造成的，后来经过7一8年的研究才弄清楚，造成这种浅蓝色烟雾的根源是由汽车排出的废气对大气的污染。
汽车排气才是洛杉矾光化学烟雾事件的真正凶手 汽车噪音污染对现代城市的影响也不容忽视！ 汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
对汽车噪音来源的深入剖析，具体包括如下内容： 1、发动机噪音，发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音； 2、排气系统噪音，它是发动机噪音的一部分，主要包括消声器支撑架及排气管道震动辐射出的噪音，发动机震动及排气动作引起的辐射噪音； 3、风扇噪音； 4、轮胎噪音，它是由轮胎与路面摩擦所引起的，是构成底盘噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音； 5、制动噪音是汽车制动而产生的噪音主要有制动器的尖叫声、轮胎与地面的摩擦声以及车身板件的震颤声等，制动噪音一般是指制动器工作时产生的鸣叫；此外还包括车身结构噪音等。
大到城市小到农村，汽车噪音已对人们生活造成严重影响，给人们生产生活带来诸多不变！ 除了尾气污染、噪音污染外，汽车对能源的消耗也相当大，国家发改委的有关人士介绍，目前国内石油消费量呈现大幅上升趋势，今年上半年，原油、成品油进口增长都在16%左右。有关资料显示，车用燃油已经达到中国石油总消费量的1/3。
石油是及缓慢的再生或不可再生资源，每年都有相当一部分石油被用来加工成汽油、材油等供汽车消耗！即汽车不仅从源头对资源造成影响，还在排放、热气产生、噪音的始或终都产生了相当大的影响！ 人类环境迫切需要有能改善这种状况的解决办法，既要解决人类的交通工具问题，又要使得此种交通工具不至于对人类的需求产生负面影响！要求我们从多个方面对这个问题进行思考、定夺！ 一方面，要从如何降低能源消耗入手同时关注汽车尾气、噪音、产热的问题；另一方面，要研制出节能无污染的“绿色”替代品。
9.以汽车尾气为主题的科技论文调查
汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、铅（Pb）等。
1、一氧化碳（CO）:CO是无色无味的气体，它是一种窒息性的有毒气体，由于CO和血液中有输氧能力的血红素蛋白（Hb）的亲和力，比氧气和Hb的亲和力大200~300倍，因而，CO能很快和Hb结合形成碳氧血红素蛋白（CO-Hb），使血液的输氧能力大大降低，使心脏、大脑等重要器官严重缺氧，引起头晕、恶心、头痛等症状。轻度是使中枢神经系统受损，慢性中毒，严重时会使心血管工作困难，直至死亡。
为保护人类不受CO的毒害，将24小时内吸收的CO的浓度限制在5*10-6以内。CO和Hb结合是可逆的，如果人体吸入低浓度CO后被置于新鲜空气中或进入高压氧舱，已经与Hb结合的CO会被分离出来，通过呼吸系统排出体外。
2、碳氢化合物（HC）：碳氢化合物（也称烃类）包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物，如苯、醛、烯和多环芳香族碳氢化合物等200多种复杂成分。饱和烃危害不大，不饱和烃危害性很大。
其中，甲烷气体无毒性。当甲醛、丙烯醛等醛类气体浓度超过1*10-6时，就会对眼、呼吸道和皮肤有强烈的刺激作用，浓度超过25*10-6时，就会引起头晕、恶心、红血球减少、贫血，超过1000个25*10-6时会急性中毒。
苯是无色气体，但有特殊气味。应当引起注意的是带多环的多芳香烃，如苯丙芘及硝基烯，是强烈致癌物质。
烃类成分还是引起光化学烟雾的重要物质。 3、氮氧化物（NOX）：氮氧化物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，如NO、N2、N2O3、N2O5等，总称NOX。
在内燃机中主要是NO，约占95%；其次是NO2，占5%。NO是无色无味气体，只有轻度刺激性，毒性不大。
但高浓度时会造成中枢神经系统轻度障碍，NO可以被氧化成NO2。NO2是一种棕红色强烈刺激性的有毒气体，其含量为0.1*10-6时即可嗅到，1*10-6~4*10-6就感到恶臭，它对人体健康毒害较大。
NO2吸入人体后，和血液中的血红素蛋白（Hb）结合，使血液输氧能力下降，对心、肝、肾都会有影响，还会使植物枯黄。但NO2较易扩散，遇水易溶解。
4、光化学烟雾：HC和NOx在强烈的阳光下会生成臭氧（O3）和过氧酰基硝酸盐（PAN），即浅蓝色的光化学烟雾，它是一种强烈刺激性有毒气体的二次污染物。光化学烟雾中的O3是强氧化剂，能使植物变黑直至枯死，使橡胶开裂，它有特殊的臭味，其嗅觉阀值为0.02*10-6和1*10-6，接触1小时后会引起气喘、慢性中毒，5*10-6浓度下30分钟会使人致死。
5、微米微粒（也称颗粒）：对人体健康的危害程度和颗粒的大小及组成有关。微粒越小，悬浮在空气中的时间越长，它们进入人体肺部后停滞在肺部及支气管中的比例越大，危害也越大。
小于0.1微米的颗粒能在空气中做随机运动，进入肺部并附着在肺细胞的组织中，有些还会被血液吸收。0.1~0.5微米的微粒能深入肺部并黏附在肺叶表面的黏液中，随后被绒毛所清除。
大于5微米的微粒常在鼻部受阻，不能进入呼吸道，大于10微米的微粒可以排出体外。微粒除了对人体的呼吸系统有害外，由于微粒存在孔隙能黏附SO2、未燃HC、NO2等有毒物质或苯并芘等致癌物质，因而对人体的健康造成更大的危害。
由于柴油机的微粒直径大多小于0.3微米，而且数量比汽油机高出30~60倍，成分更复杂，因而柴油机的微粒排放相对更大。 答案补充 再分析案例： 据当地环保部门的同志介绍，出现光化学烟雾是机动车排出尾气中含有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、臭氧等有害物质，其中氮氧化物与碳氢化物在特定的气温条件，即静风、湿度低、温度高、并在强烈阳光长时间照射时会产生一种复杂的烟雾，这种烟雾叫“光化学烟雾”。
光化学烟雾的形成及其浓度除了直接决定于汽车排气中污染物的数量和浓度外，还受太阳辐射强度、气象及地理条件的影响。而太阳辐射是一个主要条件，必须有强烈的阳光照射，平均气温要在24-32度，强光照射后生成二次污染物的高峰时间最少要4-5个小时以上，而南宁市28日的平均温度分别为22.5度，日照时间为4个小时。
从另一个侧面看，如果真的是“光化学烟雾”的出现，那么将有大量的人受光化学烟雾伤害而引起眼红、咳嗽、哮喘等而到医院就诊治疗。而据记者对南宁市第一人民、自治区人民医院和广西医科大附属医院三家医院的了解，这两天到上述医院看眼科和呼吸道疾病的人数与往时没有明显差别。
光化学烟雾是由于汽车尾气和工业废气排放造成的，一般发生在湿度低、气温在24-32℃度的夏季晴天的中午或午后。光化学烟雾是由碳氢化合物和氮氧化物在阳光紫外线的作用下。
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