众文网1.软土地基处理的施工方案
软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时应按局部软弱土层考虑。
施工时，应注意对淤泥和淤泥质土基槽底面的保护，减少扰动。荷载差异较大的建筑物，宜先建重、高部分，后建轻、低部分。
局部软弱土层以及暗塘、暗沟等，可采用基础梁、换土、桩基或其他方法处理。
当地基承载力或变形不能满足设计要求时，地基处理可选用机械压夯实、堆载预压、塑料排水带或砂井真空预压、换填垫层或复合地基等方法。处理后的地基承载力应通过试验确定。
2.浅谈几种特殊土地基的工程特性及地基处理论文
以下内容均为引用，成果不归本人，希望对您的提问有所帮助 软土地基处理方法概述 杜艳花（中交一公局第五工程有限公司京密项目部） 摘要：本文介绍了软土及软土地基的定义及特点，探讨了软土地基在公路工程中造成的危害，并介绍了几种软土地基的处理措施，对软土地基的施工具有一定的指导意义。
关键词：软土地基 喷粉桩法 土工格栅 换土垫层法 改革开放以来，我国的公路运输事业经历了一次前所未有的发展机遇，取得了辉煌的成就。随着国民经济的发展，公路对经济的发展产生了越来越大的影响，也越来越受到国家的重视。
虽然东南沿海地区的高速公路建设水平居国内前列，但是软土路基公路病害也时有发生。尤其桥头跳车现象严重，影响高速公路使用功能。
由于桥头与路堤沉降差异太大，造成行车事故，不得不反复根治，不仅耗费资金，还造成严重的社会影响。为了保证道路的安全运行，对软土路基进行处理就显得尤为重要。
1 软土及软土地基1.1 软土 软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
1.2 软土地基 我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。
在给出软土地基定义时指出：软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。2 软土地基在公路工程中造成的危害 （1） 勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。
（2） 已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。（3） 虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
（4） 堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。（5） 扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
3软土地基的处理方法 地基处理的方法很多，高速公路软基处理与其它如房建等地基处理相比，有其自身的特点。一般处理路基的地质稳定问题从以下几个方面进行考虑：（1）改善剪切特性 路基的剪切破坏以及在土压力作用下的稳定性取决于路基土的抗剪强度。
因为了防止剪切破坏以及减轻土压力，需要采取一定措施以增加路基土的抗剪度。（2）改善压缩特性 需采取措施提高地基土的压缩模量，以减少地基土的沉降。
（3）改善透水特性 由于是在地下水的运动中所出现的问题，因此，需要采取措施使地基土变成不透水或减轻其水压力。（4）改善动力特性 地震时饱和松散粉细砂（包括一部分粉土）将会产生液化，因此，需要采取某种措施避免地基土液化，并改善其振动特性以提高地基的抗震性能。
（5）改善特殊土的不良地基的特性 主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等特殊土的不良地基特性。地基处理的方法可以从不同角度来分类，一般是根据地基处理的原理来进行分类，大致可以分为以下几种方法。
3.1换土垫层法 当软弱土地基的承载力或变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础地面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后分层换填强度较大的砂或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压实至要求的密度为止，这种地基处理方法称为换土垫层法，简称为换填法。它适用于处理淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基。
换填法的加固机理是：将软弱土层利用人工、.机械或其他方法清除，分层置换强度较高的砂、碎石、素土、灰土以及其他性能稳定和无侵蚀性的材料，并夯实（或振实）至要求的密实度。对软土厚度小于3米的情况，一般可采用全部挖除换填的方法。
对厚度大于3米的情况，通常只采取部分挖除换填的方法。全部挖除换填从根本上改善了地基，不留后患，效果最佳，是最为彻底的措施。
当高速公路路线通过的软弱土层位于地表、厚度较薄（小于3米）且呈局部分布的软土或泥沼地段，常宜采用全部挖除换填法处理地基。此种方法又可以分为：机械换土法、爆破挤淤法、抛石挤淤法、砂垫层法。
3.2强夯法 强夯法是20世纪60年代末、70年代初首先在法国发展起来的，国外称之为动力固结法，以区别于静力固结法。它一般是用50吨左右的强夯机，将大吨位（100~400KN）的夯锤起吊到6~40米的高度自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基土中形成冲击波和动应力，使地基土压密和振密，以加固地基土，达到提高强度、降低压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性目的。
强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。因其加固效果显著，设备简单，施工方便、快。
3.软土地基处理的参考文献有哪些
1 前言地基与建筑物的关系非常密切。
地基虽不是建筑物本身的一部分，但它在建筑中占有十分重要的地位。地基问题的处理恰当与否，不仅直接影响建筑物的造价，而且直接影响建筑物的安危，即它关系到整个工程的质量、投资和进度，因此其重要性已愈来愈多地被人们所认识。
2 地基处理的目的地基处理的目的是利用换填、夯实、挤密、排水、胶结、加筋和热学等方法对地基土进行加固，用以改良地基土的工程特性。（1）提高地基的抗剪强度（2）降低地基的压缩性 （3）改善地基的透水特性 （4）改善地基的动力特性（5）改善特殊土的不良地质特性地基处理的对象是软弱地基和特殊土地基。
3 地基处理方法地基处理方法，可以按地基处理原理、地基处理的目的、处理地基的性质、地基处理的时效、动机等不同角度进行分类。4 某高速公路软土地基处理设计方案4.1 处理方法该高速公路是河北省内陆连接港口的重要通道，对河北经济的发展具有重要的意义。
全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土（包括：盐渍土、软土、软弱土）的分布规律t查明了路线穿越区的不良地质（砂土液化）的分布特点和液化等级类型。
通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探，统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。
对于该软土、软弱土，总的指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉降、稳定验算；根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限区段可依次采取以下处理措施：等等……………………详细内容文档网站/link?url=__有帮助请采纳 谢谢。
4.跪求软基处理的论文
浅谈高速公路软基处理方法 论文关键词：高速公路；公路软基；软基处理 论文摘要：软基处理是公路建设中的重要课题，做好软基处理直接关系到公路的质量，交通的安全，国家的利益。
下面介绍高等级公路建设中常用的一些软基处理方法。 1 引言 软土的物理力学性质差，具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。
高等级公路路面的造价昂贵，技术标准高，对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。
1.1 沿线地质概况 合宁高速公路沿线地基土普遍具有较厚的粉砂层，构成粘性土层的很好排水通道，而粘性土层本身多夹砂或混砂，淤泥质土则呈层状，固结系数普遍大于5*10-3cm2/s ，因此受荷后固结一般会较快完成。 2 软基处理原则 2.1 沉降控制指标 路面采用沥青砼路面，厚16cm ，工后沉降控制年限为15年；一般路段工后剩余沉降量不大于30cm ；与桥涵等构造物相邻路段，差异沉降不小于10cm；桥头路基与一般路基的过渡段长度不小于50m。
2.2 工期要求 总的施工工期为二年半时间，路基施工期控制在一年内。要求采取的处理措施，在最快的时间内，使工后沉降满足规范规定的要求。
2.3 桥头地基处理范围 桥头处理长度取5-7H(H 为填土高度 ) ，起点从桥台中心线开始起算；桥前护坡地基处理，从桥台中心线起算，护坡底宽2/3 范围；小型构造物两侧考虑一定的过渡段，处理范围一般在10m 以内。 填料选用 ①由于粉煤灰灰源紧张，尽量不考虑采用粉煤灰作为轻质填料。
②小型构造物基底处理，如采用砂垫层，其厚度不宜大于1.5m 。 3 软基处理方法 在软土地基上填筑路堤首先应考虑的两个问题是路堤稳定性和路堤的沉降 公路软基处理方法较多，一般有：砂垫层、置换法、塑料排水板、挤密砂桩等。
为了保证软土地基能正常承载，发挥其使用功能，正确的加固方法是十分重要的。 施工工艺和程序控制在加固处理软基过程中，施工技术人员必须严格按照操作规程和工艺要求施工。
施工工序：清除表土→排除积水→挖除淤泥→分层换（抛）填石头泥垫层→压实→压实度检验→路基分层填筑→压实度及弯沉检测→路面施工等工序。 在进行软基处理前，应先进行石头泥收集、就近堆放及质量检验，严格控制石头泥的含泥量不超过20%，且所含石块粒径一般不超过压实厚度的2/3，石料为软质岩或极软岩（强度小于20MPa），以免影响透水性垫层的设置。
由于该路段软土层地下水较丰富且水位较高，采取在路基范围内设置深3~4m管式渗沟，外侧挖排水沟疏干路基范围内积水。 石头泥应逐层填筑，分层压实。
自卸汽车回填石头泥要快速集中，并由地基中部向两侧扩展；推土机摊铺要均匀、平整；对换填土底层应先用推土机摊铺均匀、平整；对换填土底层应先用推土机碾压4遍，然后再用12~15t光轮压路机碾压4遍，碾压要做到缓起、慢行、稳停、走向直、速度匀，尽量避免因碾压方式不当扰动软土层而反弹下陷。每次碾轮要重叠一半，至重轮轮迹压遍全宽时方为一遍。
这样石头泥一方面在路基下层形成一个透水性垫层，替换了基底下部一定厚度的软土层；另一方面通过块石（片石）骨架作用达到挤密软基，保证各组成成分经压实后相互间嵌密实。 注意事项及质量控制在进行软基清挖回填前，必须做好回填前的人员、机械等准备工作，做到清底、回填、碾压一次成型。
石头泥分层回填松铺厚度可控制在50cm以内，压实前要注意使砂砾及泥土等细骨料填满石块间空隙。确定当天作业段石头泥的填筑应填至地下水位以上。
当软基处理完毕后方可进行路基的正常填筑。 严格监理程序，每道工序必须经监理人员检验认可后方可进行施工；同时设立沉降观测点，做好软基施工段沉降观测。
工程实效分析该工程共清淤回填石头泥约6万m3，对处理后的路基填土层进行压实度及弯沉检测，压实度95%以上，弯沉145mm1/100以内，结果均达到一级公路标准。 实践证明，使用石头泥处理软基后，在较短的时间内达到含水量、固结和密实度等各项指标要求。
剪切变形而引起的不均匀沉降较为多见。 在软土地基上修筑公路，主要应防止路基因长期缓慢地、过量地沉陷和路堤边坡失稳滑坍而引起的路基破坏。
本文就路基的稳定性和沉降做概略分析，并介绍其处理方法。以供工程人员参考。
5.求一份施工组织设计的毕业论文6000字
一、周密思考，慎重落笔
论文提纲 论文是一项“系统工程”，在正式动笔之前，要对文章进行通盘思考，检查一下各项准备工作是否已完全就绪。首先，要明确主题。主题是文章的统帅，动笔之前必须想得到十分清楚。清人刘熙载说：“凡作一篇文，其用意俱可以一言蔽之。扩之则为千万言，约之则为一言，所谓主脑者是也。”（《艺概》）作者要想一想，自己文章的主题能否用一句话来概括。主题不明，是绝对不能动手写文的。其次，是理清思路。思路是人订]思想前进的脉络、轨道，是结构的内在依据。动笔之前，对怎样提出问题，怎样分析问题，怎样解决问题，以及使用哪些材料等，都要想清楚。第三，立定格局。所谓“格局”，就是全文的间架、大纲、轮廓。在动笔之前先把它想好“立定”，如全文分几部分，各有哪些层次，先说什么，后说什么，哪里该详，哪里该略，从头至尾都应有个大致的设想。第四，把需要的材料准备好，将各种事实、数据、引文等找来放在手头，以免到用时再去寻找，打断思路。第五，安排好写作时间、地点。写作要有相对集中的时间，比较安静的环境，才能集中精力专心致志地完成毕业论文写作任务。
古人说：“袖手于前，方能疾书于后。”鲁迅也曾说，静观默察，烂熟于心；凝神结想，一挥而就。做好了充分的准备，写起来就会很快。有的人不重视写作前的准备，对所写的对象只有一点粗浅的认识就急于动笔，在写作过程中“边施工边设计”，弄得次序颠倒，手忙脚乱，或做或掇，时断时续，结果反而进展缓慢。所以，在起草之前要周密思考，慎重落笔。
二、一气呵成，不重“小节”
在动笔之前要做好充分的准备，一旦下笔之后，则要坚持不懈地一口气写下去，务必在最短时间内拿出初稿。这是许多文章家的写作诀窍。有的人写文章喜欢咬文嚼字，边写边琢磨词句，遇到想不起的字也要停下来查半天字典。这样写法，很容易把思路打断。其实，初稿不妨粗一些，材料或文字方面存在某些缺陷，只要无关大局。暂时不必去改动它，等到全部初稿写成后，再来加工不迟。鲁迅就是这样做的，他在《致叶紫》的信中说：
先前那样十步九回头的作文法，是很不对的，这就是在不断的不相信自己——结果一定做不成。以后应该立定格局之后，一直写下去，不管修辞，也不要回头看。等到成后，搁它几天，然后再来复看，删去若干，改换几字。在创作的途中，一面炼字，真要把感兴打断的。我翻译时，倘想不到适当的字，就把这些字空起来，仍旧译下去，这字待稍暇时再想。
否则，能因为一个字，停到大半天。这是鲁迅的经验之谈，对我们写毕业论文也极有启发。
三、行于所当行，止于所当止
北宋大文学家苏拭在谈到他的散文写作时说：“吾文如万斜泉涌，不择地而出。在乎地，滔滔汩汩，虽一日干里无难；及其与山石曲折，随地赋形而不可知也。所可知者，常行于所当行，常止于不可不止，如是而已矣。”（《文说》）苏拭是唐宋八大散文家之一，作文如行云流水，有神出鬼没之妙，旁人不可企及。但他总结的“行于所当行，止于所不可不止”，则带有一定的普遍性。
“行于所当行”，要求作者在写作时，该说的一定要说清楚，不惜笔墨。如一篇文章的有关背景，一段事情的来龙去脉，一种事物的性质特征等，如果是读者所不熟悉的，就应该在文章中讲清楚，交代明白，不能任意苟简，而使文意受到损害，以致出现不周密、不翔实的缺陷。
“止于所不能不止”，就是说，不该写的，一字也不可多写，要“惜墨如金”。如果情之所至，任意挥洒，不加节制，也不肯割爱，势必造成枝蔓横生，冗长拖杏，甚至出现“下笔千言，离题万里”的毛病。
6.软土路基专项施工方案
01 近年来，我国高等级公路建设事业发展迅速。
由于高速公路一般采用全封闭、全立交， 路基填土高度较大， 有时甚至高达8m 以上，其对路基就有很高的要求。如：在公路使用年限内，普通路段的工后沉降应小于3 0 c m ，路桥结合处的工后沉降应小于1 0 c m ；过渡段沉降坡差应小于 2%。
如果是高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道所处的软土环境，都会给高速公路带来不同程度的危害。而高速公路路堤高度大多超过软土填土极限高度，此外，软土在大交通量，重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也比较严重。
为了满足软土路基的沉降要求和路堤的稳定性，我们必须对软土路基进行处理。1 软土地基的特性分析什么样的地基属于软土呢？国内外的经验是，一般把高速公路路基具有：标贯击数小于4 、无侧限抗压强度小于50kPa、含水量大于50% 的粘性土或标贯击数小于10、含水量大于3 0 % 的砂性土，都看做软土。
软土地基一般具有以下一些特性：⑴天然含水量比较高。软土的天然含水量常常大于液限， 超过3 5 % ；相对含水量（W/WL）大于1.0。
软土的饱和度接近100%，有时大于100%。⑵强度指标比较小。
在具体指标上，软土的快剪凝聚力小于10kPa，快剪内摩擦角小于5°；固结快剪的强度指标略有提高，凝聚力小于15kPa；内摩擦角小于10°。⑶压缩性强。
软土的压缩系数大， 通常大于1 0 M P a - 1 。⑷软土的灵敏度高。
其大都常介于2 ~10 之间， 有时大于10。⑸天然孔隙比大。
一般都大于1 . 0 。⑹粘粒含量高。
具有上午塑性指数大；⑺渗透系数小。其一般小于1 0 - 6 c m /s。
2 软土路基的沉降与稳定性分析软土路基的沉降和稳定性，在一定程度上就决定了软土路基的处理方法。而沉降是软基面临的主要问题。
实践表明， 软基的沉降量、稳定性与填土高度有着密切的关系。就路基的稳定性而言，如果施工期的安全系数取1.10，运行期的安全系数取1.25，在不处理的情况下， 填土高度可达5 . 5 m ， 总沉降为65cm。
为了满足路基的沉降要求必须选择合适的处理方法。对于普通路基，预压180d 后的最大填土高度为3 . 7 m ；可采用塑料排水板处理，处理深度为13m 时的最大填土高度为6 m ， 处理深度为2 5 m 时的最大填土高度为9m。
要兼顾到路基的稳定性， 应采用13m 深的塑料排水板进行处理。3 软土路基处理的一般原则对高速公路的软土路基进行处理，应按照这样的原则：先考虑不处理的可行性，再考虑浅层处理， 最后考虑深层处理。
软土路基处理方法很多，归纳起来有五大类，即：置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等， 细分起来约有七十余种。具体的处理的原则主要分为两类：一是尽早用堆载预压，不作深层处理，以自然沉降逐渐达到路基稳定。
这是一种简单也最经济的方法，但在我国高速路基本建设中由于资金、工期等的限制，一般情况难以实现；二是）在施工工期紧迫，时间有限的情况下， 除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处理，其余软土都需采用不同方法，要注意做好多种方案的优选工作。
4 软基处理方案评价4.1 浅层处理方案浅层处理方案的具体内容是，在软基表面铺设砂、网格、土工布、柴束等透水材料，增加软基的排水能力，加速软基排水固结。铺垫层的厚应视路堤高度、软土厚度及其压缩性而定，一般为30cm~80cm 施工时应在路基两侧先挖边沟排水，清除浮土，避免扰动软土面， 严格控制填筑速率， 确保路基的稳定。
4.2 深层处理方案4.2.1 深层排水处理法这个方案的机理是，在软基中设置袋装砂井或塑料排水板，利用路堤重量分级加载，使软土中的孔隙水排出后逐渐固结，地基因而产生压密沉降，同时地基强度也有逐渐提高的一种方法。深层排水包括塑料排水和砂井排水。
深层排水常与砂沟、砂垫层和土工布配合使用， 效果理想。采用塑料排水板处理后的软基经预压后，软土的结构发生变化，强度得到提高。
塑料排水板的间距较小， 处理效果比较明显，加大处理深度的处理效果不如缩小间距的处理效果。正三角形（梅花形）排列的塑料板的处理效果比正方形排列的处理效果好。
对于有硬壳层的软基， 塑料排水板的间距小会破坏硬壳层的刚度，加大总沉降量，因此，塑料排水板的间距一般以1.0m~1.5m为宜，需要我们认真掌握的。4.2.2 土工织物法这个方案的机理是，采用编织式土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可单独使用，也可以联合使用。
更多的是在深层处理后铺设，在地面先填以厚均30cm 中粗砂，以增加土工积物摩阻力，可充分发挥它们调整应力的作用。一般在铺设时采用张拉施工， 并将两端锚固为佳。
土工织物能增加软基的稳定性，减少路基基底不均匀沉降，同时能尽量减少总沉降量。4.2.3 复合地基法复合地基（CompositeFoundation），这主要是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体（天然地基土体）和增强体两部分组成的人工地基。
基体和增强体的刚度（或模量）不同，在刚性基础下两者共同分担上部荷载并协调变形。由于考虑了桩土的共同作用问题，。
7.求公路桥梁专业的毕业论文
高压旋喷桩在道路软基处理中的应用 摘 要：在津沽改线下穿通道的U15-U18段及搭板处，因按照原计划用于加强软土地基承载力的深层水泥搅拌桩机具过高，容易使机具与其上的高压线发生电击事故而在施工中无法得到实施，所以此段变更为高压旋喷桩。
本文结合工程实例，分别从工作机理、施工流程、和质量检验三个方面对高压旋喷桩做了阐述。关键词：软土地基处理，高压旋喷桩，质量控制1、工程简介 津沽该线下穿通道工程全长440米，宽为30.5米，其中U型槽的JK3+493.302¬— JK3+573.302的范围内，道路中心线两侧上方有110KV高压线干扰，所以此段由原来的深层水泥搅拌桩变更为高压旋喷桩。
此段旋喷桩设计桩长10—15 米，设计桩径600mm，梅花形布置，桩距1.5米，总根数为668根，总米数为8095.4米，从2009年11月8日始到2009年11月19日止，历时12天，工后检验效果理想。2、高压旋喷桩概述2.1.概念：高压旋喷桩是高压喷射注浆法处理地基中的一种，是利用钻孔设备，把安装在注浆管底部侧面的特殊喷嘴，置入土层预定深度后，用高压泥浆泵等装置，以20Mpa左右的压力把预先制备好的水泥、水玻璃等材料作为主固化剂的浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，同时借助注浆管的旋转和提升运动，使浆液把从土体上崩落下来的土搅拌混合，经一定时间的凝固，便在土中形成圆柱状的具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而使地基承载力得到加强的一种工程方法。
2.2. 加固机理：高压喷射注浆是利用工程钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置，以高压设备使浆液成为20Mpa左右的高压流从喷嘴里喷射出来，冲击破坏土体，当能量大、速度快和呈脉动状的喷射流的动压超过土体结构强度时，土料便从土体剥落下来，高压流切割搅碎的土层，呈颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，当喷射流以360°旋转、自下而上喷射提升时，固结体的截面形状为圆形即称为旋喷。在钻机的钻杆最前端设置一个高压液体喷射装置，当钻机把该高压喷射装置送到土层预定深度时，通过高压泵向钻杆中心孔连续输送高压水泥浆液，高压水泥浆液即通过喷射装置中的喷嘴小孔喷入钻杆周围的砂层、土层及砂土层，与此同时钻机带动钻杆缓慢旋转并提升使喷嘴缓慢螺旋上升，从而使高压水泥浆不断切割搅拌土层，形成水泥、砂、土及速凝剂的混合搅拌浆体，通过固化剂和软土间所产生的一系列物理化学反应，生成水化物，然后水化物胶结形成凝胶体，将土颗粒凝结在一起形成具有整体性、水稳定性和较高强度的结构整体，从而提高其复合地基承载力及改变地基土物理化学性能，达到提高地基承载力、减少地基沉降、阻止水体流动、增强地基稳定性的目的。
旋喷桩主要用于加固地基，提高地基的抗剪强度，改善地基土的变性性能，使其在上部结构荷载作用下，不至破坏或产生过大的变形。 3、施工流程 旋喷注浆施工流程可大致分为：施工准备，试桩、技术参数确定→测量放样，桩机就位，钻孔，水泥浆制备，旋喷和复搅，提管冲洗，移动设备→桩基工后检测；3.1、施工准备：钻机进场之前首先进行场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地施工段落要平整密实，做好排水工作，确保在较干净的环境中进行施工，其次，准备好施工用电和施工用水；施工用电使用沿线设置的变压器并配备发电机在施工现场，架设电缆接线到施工作业区。
3.2、试桩、技术参数确定：每个工点施工前必须先打不少于3根的工艺试验桩，以检验机具性能及施工工艺中的各项技术参数，其中包括最佳的灰浆稠度、工作压力、钻进和提升速度等，还应根据被加固土的性质及单桩承载力要求，确定水泥掺入量。通过试验桩确定本工程高压旋喷桩施工技术参数为：水灰比为1:1；钻进、工作压力20~25Mpa；提升速度≤0.25m/min；桩顶1米范围提升速度≤0.2m/min；转速应控制在20~25r/min，水泥掺入量范围在180~220Kg/m之间。
3.3、测量放样：测量人员根据施工图纸提供的坐标、平面布置图，在施工段落进行布桩，桩位用小木桩红色头醒目标注，桩间距误差不大于50mm，布桩完成自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行下一步工序。3.4、钻机就位：搅拌机具运至现场后进行安装调试，待转速、压力及计量设备正常后就位。
钻机就位时先使钻头对准桩位标志中心，然后进行钻杆的双向调平，之后，再次调整对中，最后再精确调平。垂直度误差不超过1%，对中误差小于5cm。
3.5、钻孔：每台钻机在开钻前，技术人员对钻杆总长度进行尺量，根据桩长、设计桩顶标高、原地面标高计算下钻节数，并在最后一节钻杆上标定出下钻结束位置。钻孔的目的是为了把注浆管置入到预定深度，钻孔方法采用单管法旋转钻机。
在钻杆下钻时采用小于10Mpa的水泥浆压力，一方面防止堵喷嘴，另一方面对土体进行第一次喷射，使土体成为混合液，减小喷浆时土体的阻力，以利于浆液充分搅拌，钻到设计的深度。成孔后，应校检孔位、孔深及垂直度，是否符合设计要求。
3.6、灰浆的制作：选用优质42.5#普硅水。
8.论软弱地基处理办法 论文
我国沿海地区和内陆湖泊和河流谷地分布着大量软弱粘性土。
这种土的特点含水量大、压缩性高、强度低、透水性差、很多情况埋藏较深。在软土地基上直接建造建筑物或进行填土时，地基将由于固结和剪切变形会产生很大的沉降和沉降差异，而且沉降的延续时间长，因此有可能影响建筑物的正常使用。
另外，由于其强度低，地基承载力和稳定性往往不能满足工程要求而产生地基土破坏。所以这类软土地通常需要采取加固处理，排水固结法就是处理软粘土地基的有效方法之一。
排水固结法是对天然地基，或先在地基设置沙井（袋装沙井或塑料排水带）等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或在建筑物建造前在场地先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降时，同时强度逐渐提高的方法。该法常用于解决软粘土地基的沉降和稳定问题，可使地基的沉降在加载预压期间不致产生过大的沉降和沉降差。
同时，可增加地基土的抗剪强度，从而提高地基的承载力和稳定性。 排水固结法是由排水系统和加压系统两个主要部分组成。
加压系统，是为地基提供必要的固压力而设置的，它是地基土层因产生附加压力而发生排水固结。设置排水系统则是为了改善地基原有的天然排水系统的边界条件，增加孔隙水排出路径，缩短排水距离，从而加速地基土的排水固结进程。
如果没有加压系统，排水固结就没有动力，既不能形成超静水压力，即使有良好的排水系统，孔隙水仍然难以排出，也就谈不上土层的固结。反之，若没有排水系统，土层排水途径少，排水距离长，即使有加压系统，孔隙水排出速度仍然慢，预压期间难以完成设计要求的固结沉降量，地基强度也就难以及时提高，进一步的加载也就无法顺利进行。
因此，加压和排水系统是相互配合、相互影响的。当软土层较薄，或土的渗透性较好而施工期允许较长时，可仅在地面铺设一定厚度的砂垫层，然后加载，土层中水沿竖向流入砂垫层而排出。
当工程遇到透水性很差的深厚软土层时，可在地基中设置砂井等竖向排水体，地面连以排水砂垫层，构成排水系统。 根据加压和排水两个系统的不同，派生出多种固结加固地基的方法，如图所示。
排水固结法是从简单的堆载预压这一传统处理方法发展起来的。由于细粒粘性土透水差，土层厚时，排水固结需耗费很长时间。
20世纪30年代初，美国发明了砂井预载预压法，从而大大加快了粘性土排水固结速度。该法在全世界得到广泛应用。
20世纪40年代初，瑞典的齐鲁曼等人发明了纸板排水法。这种方法可用于极软弱地基中设置竖向排水体。
不仅排水体质量稳定，而且施工速度快、费用低。弥补了砂井排水的一些不足。
1952年，瑞典皇家地质学院的研究人员提出了真空预压法加固软弱地基技术。该法无需堆载，利用 对载预压法 加载法 超载预压法 建筑自重分级加载法 加压系统 真空预压 降水预压 电渗法 排水固法 联合法 普通砂井 竖向排水体 袋装砂井 排水系统 塑料排水板 其它（如柔性排水管等） 水平排水体—— 砂垫层 图 大气压力和空隙中负压加速排水固结，有一定的优越性。
20世纪60年代末，日本的研究者改进了普通砂井，开发出质量更容易保证、直径大大缩小，施工更加方便、快捷的袋装砂井排水。20世纪70年代初期，日本有开发出渗透性良好、便于施工、质量更加稳定的塑料排水带，进一步完善和提高了竖向排水体施工技术。
由此，可以清楚地看出，排水固结的各种方法都是在改进加压和排水两个系统基础上发展起来的。采纳哦。
9.软基处理施工方案
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：高锋 软土地基处治施工方案K53+000~K53+260段全长90米，平均宽度为26.81米。
此地段为水田。常年被水浸泡，形成以淤泥~饱和软塑粘土状态的软土，厚度为2m左右。
软土对路基的不良影响主要表现在土体结构疏松、含水量大，具有低强度、高压缩性、触变性、流变性、不均匀性等特征，稳定性差，路堤直接填筑于软土地基上容易产生过大沉降或不均匀沉降，导致路基下沉、整体圆弧滑动或地基向两侧鼓胀而失稳，此外还会产生长期、缓慢、大量的工后沉降等现象，不经处理的软土不能作为地基持力层为保证路基的安全稳定。须对此段进行软基处治：原地面下换填片石1.35米；原地面上铺筑0.3米的碎石垫层和0.5米的碎石土垫层。
在碎石垫层及碎石土垫层中间铺筑一层渗水土工布。本段软基处治将投入施工工人：8人；负责施工现场的整平、清理杂草等工作；项目部安排管理层领导及技术人员参与现场的管理：现场负责人：李朝勇；技术负责人：刀明；测量工程师：李德富；现场技术员：陶昊航；试验人员：许启勇；安全员：张成海；材料员：王志福。
施工机械|型 号|台 数|挖掘机|神冈260|1|挖掘机|柳工220|2|压路机|徐工22T上|1|装载机|山东监工|2|自卸汽车|红岩金钢|20|测量放样→开挖换填土→换填片石，分层碾压→换填碎石土，分层碾压→碎石垫层→铺筑渗水土工布→碎石土垫层→土工格栅→填土34(82③材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料归类成垛，堆放。
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