众文网1.<沥青混凝土路面施工工艺>论文
如何提高沥青路面的平整度和稳定度沥青混凝土路面以其行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便等优点得到了广泛应用。
国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面占主导地位。但要保持行车舒适性，就必须要有良好的路面质量作保证。
沥青路面的密实性、平整度、稳定性尤其重要。结合多个工程的实践，就如何保证和提高沥青混凝土路面的稳定度和平整度，在施工中应注意的关键环节，作如下分析。
1.施工准备阶段沥青混凝土路面施工准备阶段包括：a. 基层验收；b. 材料、机械设备的检查；1.1基层验收基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。
为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15—20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。
在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。
1.2材料、机械设备的检查1.2.1原材料沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
沥青混合料中使用的粗集料，通常是2—3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。
保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。
同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。
而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。
名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。
因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。
就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。1.2.2施工机械施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。
拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。
摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。2.试验段的试铺高级公路面层在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据实验目的确定，宜为100~200M。试验段宜在直线上铺筑。
分试拌及试铺两个阶段，包括下列实验内容：2.1据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。2.2试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。
2.3通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等。2.4范规定的方法验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量。
2.5建立用钻孔法及核子密度仪法测定密度的对比关系。确定沥青混凝土或沥青碎石面层的压实标准密度。
2.6定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划。2.7全面检查材料及施工质量。
2.8定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，应认真做好记录分析，直接取得一手施工资料。
在正式路段上施工时，要按照试验段施工时所取得的试验数据进行施工。3.施工阶段施工阶段包括：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、接缝处理及碾压。
3.1沥青混凝土混合料的拌和沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。
当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度。
2.求 关于路面的论文
高等级公路路面平整度的保证措施摘要为了保证高等级公路路面平整度指标，应合理选用机械设备，加强现场施工管理，精心安装伸缩缝，以满足公路的使用品质。
关键词高等级公路路面平整0前言平整度是路面施工质量与使用品质的重要指标之一，它决定着行车的舒适性，是公路整体通车效果最直接的外观体现。不平整的表面将会增大行车阻力，造成行车颠簸，影响行车的速度、安全以及驾驶平稳和乘客的舒适，而且不平整的路面会积滞雨水，加速路面破坏。
为了保证高等级公路路面的平整度，应采取如下措施：1合理选用机械设备，提高施工技术水平施工机械的性能对施工质量起着至关重要的作用，要想提高路面的平整度就必须采用性能优良、高效精确的施工机械和检测设备。1.1拌合设备拌合设备应当采用先进的、生产能力高的机械。
生产能力不应低于160 t/h，并且要配有先进的电子重量传感器和红外线温度传感器，计算机控制系统将生产流程、配合比控制和称量数量实现自动化，而且均能在屏幕上显示，并要能打印出混合料配合比、加入数量、拌合时间及最终每天的产量。严格控制拌合站控制温度，防止计算机出现故障，影响拌合质量。
1.2摊铺设备摊铺机的最大摊铺宽度应能满足要求，要能保证全幅摊铺，并能保证摊铺层初始压实度达到85%以上，防止由于松铺压实度偏低造成碾压时混合料拥起而影响平整度。摊铺机性能的好坏，决定着路面面层的平整度。
因而应优先选用性能优良的摊铺机。摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。
无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。1.3碾压设备碾压设备中最好配备宽度大于1.6 m的双光轮双驱动振动碾压机。
所采用的碾压设备，可以根据不同的面层材料配合比和厚度，选择不同的振动力，既保证了压实度，又提高了平整度。（1）合理选择压路机型号。
如果采用低频率、高振幅的压路机，会产生跳动夯击现象而影响路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。
（2）碾压速度要适中。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。
（3）碾压路线的行走。碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。
（4）碾压次数的确定。碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂波浪。
1.4试验检测设备试验检测时，除了常规仪器外，必须配备连续式路面平整度仪和沥青混合料进口抽提仪，每日对混合料配合比、沥青用量及时精确检测，对终压完了的路面随时进行平整度检测，通过提高检测精度和效率，为及时消除影响内在质量和平整度的因素提供准确的信息。2加强施工现场管理，消除影响平整度的因素施工时，施工现场的管理水平对平整度起着至关重要的作用，也是一个施工单位综合素质的体现。
即使施工工艺再好，机械设备再先进，如果没有切实可行的现场管理体制和良好的措施，也无法高质量高水平地完成施工任务。2.1摊铺作业现场管理要点在摊铺前应对摊铺机的熨平板充分均匀预热，防止出现温度较高的混合料与温度较低的熨平板产生粘结导致摊铺出的层面出现拉毛、小坑洞、沟槽等现象，避免由于加热不均匀造成的熨平板产生不规则挠曲变形，使摊铺凹凸不平，影响路面的平整度。
摊铺机前的作业面上必须划出行驶定向线，防止摊铺机行驶方向发生偏斜，导致快的一边熨平板后端出现向后推挤的小台阶，影响路面的平整度。摊铺机前应设专人清除摊铺机履带和前面洒落的混合料，防止摊铺机因行驶不平整造成的自动调正更新系统工作仰角发生变化，影响路面的平整度。
混合料运输车辆必须由专人指挥，在摊铺机最少10 m前停车，按划定的行驶路线倒行到摊铺机前，不得撞击摊铺机或与侧轮接触、另侧脱空，卸料时缓慢均匀，以避免造成摊铺机行驶速度变化或偏载，使摊铺面出现凹槽。摊铺机行走的速度应与拌和站的生产能力相匹配，与运输能力相适应，并有所富余，保证摊铺机前形成一个不间断的供料车流，确保摊铺机能连续、均匀、不间断地作业，保证路面的平整度，并且应严格控制摊铺速度，不能随意变换速度或中途停顿，防止因速度的变化导致厚度及松铺压实发生变化而影响平整度。
2.2碾压作业现场管理要点碾压温度的高低关系到碾压效果的好坏，高温时混合料工作性好，容易压实并获得较好的平整度；低温时混合料不易变形，重压易产生裂缝，影响强度和平整度。针对混合料所用沥青的性能特点，根据粘温关系曲线，施工时初压温度控制在165℃左右。
压路机的碾压速度应合理。
3.沥青拌合站生常见的生产问题有什么
沥青商品混凝土出料温度不稳定 沥青商品混凝土生产过程中，对于温度有着严格要求。
温度过高，沥青容易烧焦，俗称“糊料”毫无使用价值。温度过低，沥青与砂石料粘连不匀，俗称“花白料”。
糊料和花白料的损失是很惊人的。每吨料的成本一般在300 元左右。
如果一个沥青商品混凝土生产场，其现场丢弃的废料愈多，体现出其管理和操作水平愈低。产生该种故障原因有以下两个方面： （1）沥青加热温度控制不准确。
温度过高，产生“糊料”。温度过低，则产生“花白料”。
（2）砂石料加热温度控制不准确。燃烧器火焰大小调节不当，紧急风门失灵，砂石料中水分含量发生变化，冷料仓缺料等，都易造成废料产生。
这就要求生产过程中，必须细观察，勤测定，有高度的质量责任感。
4.哪位解答一下沥青拌和设备介绍,求指教
沥青搅拌站，也可称为沥青混凝土搅拌站、沥青搅拌设备。
指用于批量生产沥青混凝土的成套设备。按照搅拌方式，可以分为间歇式、连续式；按照搬运方式，可以分为固定式、半固定式和移动式。
主要用途 沥青搅拌站，也可叫做沥青混凝土搅拌站，该设备可生产沥青混合料、改性沥青混合料、彩色沥青混合料，完全满足修筑高速公路、等级公路、市政道路、机场、港口等的需要。 整机组成部分 沥青搅拌设备主要由配料系统、干燥系统、燃烧系统、热料提升、振动筛、热料贮存仓、称量搅拌系统、沥青供给系统、粉料供给系统、除尘系统、成品料仓及控制系统等部分组成。
组成部分： ⑴ 级配机⑵ 振动筛⑶ 皮带给料机⑷ 粉料输送机⑸ 干燥拌合滚筒； ⑹ 煤粉燃烧器 ⑺ 除尘器 ⑻ 提升机 ⑼ 成品料仓⑽沥青供应系统； ⑾ 配电房 ⑿ 电气控制系统。
5.求@@@@@@@@@《改性沥青在公路路面结构中的应用》论文
改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。
用它铺设的路面有良好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。 改性沥青的特点 1、耐高温，抗低温，适应性强； 2、韧性好，抗疲劳，增大路面承载能力； 3、抗水、油和紫外线辐射，延缓老化； 4、性能稳定，使用寿命长，降低养护费用。
下面的是详细的： 改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂，这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质，犹如在混凝土中加了钢筋。为了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象，沥青的改性过程是在一种特殊的移动设备中完成的，将液态的包含沥青和改性剂的混合料通过布满沟槽的胶体磨，在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。
当车轮压过改性沥青时，沥青层面发生相应的轻微变形，当车轮过后，由于改性沥青对骨料的粘结力强，弹性恢复好，使受挤压的部分迅速恢复平展的原状。 在沥青中加入某种称之为改性剂（Modifier）的材料，使沥青的某些特性从根本上得到改善，扩大了沥青的使用范围。
这种加入改性剂的沥青，我们称为为改性沥青（Modified asphalt）。 改性沥青的种类及其特性，在国内使用情况： 在国内使用过的改性沥青有： （一）丁苯橡胶（SBR）；粉碎后按2%加入沥青，制成改性沥青母体，然后使用时再加入一定比例与普通沥青混合。
还有将SBR加入溶剂成为Sspan>胶乳，直接掺入沥青，但这种方法施工工艺料为繁琐，效果也不甚明显，未能大面积推广使用。 （二）聚乙稀（PE）；奥地利使用了一种称之为Novophalt的改性沥青，使用已有15年的历史，其后在意大利、捷克、美国也相应推广使用。
在沥青加入聚乙稀（PE）或再掺苯乙烯共聚物（热塑料性体（SBS），在表面层中还使用了石棉纤维，称之为沥青玛蹄脂碎石混合料 路面（SMA）。我国首次使用改性沥青是1994年首都机场高速公路，使用了奥地利技术NOVOPHALT。
其关键技术在于利用间隙可不断调整的大型胶体磨使改性剂反复多次通过磨体而达 到非常均匀与沥青共混，用400倍显微镜面观察切片晶体结构是否混合均匀。PE对改善高温稳定性较好，而SBS对改善低温稳定性较好，96年首都机场东跑道罩面掺入4%PE+2%SBS，另外还掺入0.4%石棉纤维，使用改性剂以后，针入度比原来沥青减少了一个等级，软化点大 为升高，粘度增加了7倍，说明沥青的高温稳定性有显著提高。
96年夏季在北京至八达岭高速公路中再次使用了改性沥青仍然是奥地利技术Nobohalt，在沥青砼上面层中加入4%PE+2%SBS，中面层中加入5%PE，经胶体磨六次循环研磨，方可达到混 匀效果，每一周期约需半小时，产时为4吨。加入改性剂以后的沥青软化点可达60-70℃，马氏稳定度均在10KN以上，而稳定度的改变特别显著，号称“80度不软，30度不脆”（后者指零下温度）。
其成本由于租用奥地利设备再加上原材料及能源消耗，每吨沥青混合料 约需增加100元左右。 改性沥青的施工工艺条件也有所改变，不能完全按现有施工技术规范进行控制。
例如其“固化”温度明显高于变通沥青，辗压温度宜控制130-140，因此压路机必须紧随摊铺机之后不得拖延。 北京市公路局已自行研制成功大型胶体磨，研磨后的晶体直径可达15（微米）以下，其性能已超过奥地利设备，故生产成本可以大幅度降低。
（三）北美沥青UN-A：是美国犹他州东部UINTAH盆地所产的一种天然树脂，呈块状，经加工研磨成粉末，成为商品。根据北京公路局所作试验，加入5%-10%的UN-A。
沥青的针入度延度脆点以及粘附性、马歇尔稳定度均有明显的改善。 UN-A是粉末状，可直接加入沥青。
所以它的添加使用非常方便。目前尚未使用于工程。
有 待进一步论证。 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文结合上海城市外环线（浦东段）环南一大道工程的施工，谈谈如何对改性沥青及SMA路面的施工进行控制。
一、工程综述 本工程北起张扬路立交东至环东一大道，路幅红线宽度100米，为城市Ⅰ级主干道，双向8车道，总长2387米。车行道结构形式为沥青柔性路面，结构层组成为路基+15厘米砂砾垫层+40厘米二灰碎石基层+15厘米三层式沥青混凝土面层。
面层组合如下：表面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面层为中粒式改性沥青砼（LH-25）6厘米；底面层为粗粒式改性沥青砼（CLH-35）6厘米；下封层1厘米。 二、改性沥青施工质量控制的难点 1.改性沥青混合料粘度较高，各工序。
6.在施工生产中对沥青砼拌和站采取的两种管理模式的优缺点是什么
目前，沥青砼路面是各种等级公路设计中采用较多的路面结构形式之一。
而在沥青砼路面施工中，成本投入大和利润率高的部分是沥青砼的拌和。因此，沥青砼拌合站在施工生产中的作用和地位非常重要。
如何提高沥青砼拌合站使用率，延长它的使用寿命，已经成为公路企业可持续发展的一个重要的问题。 那么，采取怎样的管理模式来管理沥青砼拌和站呢？我公司很早就提出了这个问题，并一直在探索和解决这个问题。
我处截止2005年底，共有各种沥青砼拌和站7台。其中：3000型（240T/h）2台；2000型（160T/h）1台；1500型（100T/h）1台；1000型（80T/h）2台；500型（30T/h）1台。
除其中1台1000型外租，其余6台都归各项目经理部管理。那么，设备由项目部管理有哪些特点呢？ 1沥青砼拌合站归项目部管理 优点：项目部只需向处里上缴设备折旧费，设备本身没有利润产生。
设备人员归项目管理，便于项目施工统一管理，减少矛盾。 沥青砼拌合站材料消耗大，利润空间大，对项目的成本核算和利润率都是非常有益的，其中最重要的一条就是可提高利润。
如果变为租赁形式，将会拿走项目的部分利润。例如：2001年哈双项目施工预算15万吨沥青砼，如果按设备租赁每吨沥青砼需20—25元，总计300—375万元。
而3000型年折旧费按五年计算，每年才200万，设备维修费和操作手工资（按4人计）实际发生费用不会超过50万元，因此设备净利润约50—100万元。显然，项目部愿意自己管理设备。
优点总结起来如下：有助于施工生产，减少施工中矛盾的产生，提高项目部利润。 但其缺点也是较为突出的。
项目部管理沥青砼设备是短期获利行为。只考虑了在有施工生产任务时，设备的投入使用；却没有考虑在无施工生产任务时，怎样来维修和利用闲置设备，使设备在无生产任务时，创造利润，发挥其自身的价值，加快设备成本回收，盘活资金。
（1）项目部在使用设备时，为加快施工进度，经常延长设备日运转时间，一般规定振动筛轴承8小时保养一次，为了保证施工生产，平均都运转15小时以上才停机保养。 同时，操作人员由项目部管理，由于项目部对工程技术员和机械技术员重视程度有差异。
重工程轻机械的思想使一些机械技术员责任心薄弱。导致设备故障率提高，生产率和完好率大幅降低，设备使用寿命成倍缩短。
（2）项目部为降低施工成本，在设备维修方面不愿意投入资金，经常抱着设备能生产就可以的态度，致使设备长期带病运转。 一个项目结束后，当设备交给下一个项目时，出现大量的设备故障问题，而新项目也不愿投入大量资金维修设备。
这样，造成恶性循环，导致设备提前大修甚至过早报废。 （3）沥青砼拌和设备属于技术含量较高的设备，集液压、气路、电路、机械自动控制于一体，应培养一批专业技术人才来管理和操作设备。
因此，需要健全的管理模式，减少设备操作员的流失。现在，项目管理设备，因为施工期短，任务不饱满，造成操作人员每年下工地时间短，甚至下不去工地，致使很多操作人员改行。
而当设备有任务时，操作员又短缺，只有临时调配新人。而设备操作和维修培养新人周期长，只有硬性使用新人上设备工作，造成设备不能正确使用和维护，出现很多不应该发生的设备故障甚至人身事故。
（4）项目没有路面施工任务，使设备闲置，项目部一般都有路基施工任务，在这段时间设备停止使用。但是，设备归项目管理，无专人和部门对闲置设备和人员进行再利用，造成了资源浪费和人才流失。
那么，怎样提高设备的利用率和完好率，减少操作人员改行，提高人才素质，挖掘设备的利润增长点呢？根据省内外一些大型公路施工企业的管理经验，路面设备一般都集中到一个部门管理，对企业内外实行租赁制度。 沥青砼拌和设备占企业固定资产的比重很大，集中管理既提高设备利用率，又可降低固定资产的流失。
并逐步形成设备使用和设备人员配备的良性循环。 2沥青砼拌和设备集中管理 （1）在施工过程中，集中管理主要解决各工地重使用轻保养的状况。
在时间、人员、配件和费用等方面的安排上，都制定周密、规范的管理措施。 建立健全奖惩制度，配合和保证项目正常施工。
（2）通过制定完善的设备租赁制度，规范化的市场化管理机制，依靠现代的信息技术广泛开拓市场，积极组织机械的租赁业务，以使用代保管，这样既保护了设备，又安置了人员，盘活了资金，加快了设备成本回收周转速度。 （3）成立租赁公司，将目前的各项目部变“全能型”为“专业型”。
相对于机械设备而言，各项目部只考虑使用，把维修、管理、保管、人员配备这些“包袱”甩给租赁公司。对项目部来说，既加快了资金流动，又保证了工程的质量。
对租赁公司，机械设备集中，管理更加专业化，人员、设备利用率显著提高。 与此同时，配套设施也能综合调配，充分利用。
配件采购供应相对集中，库存互换性增强，也有能力培养专业的操作和维修人员，配备相对的综合维修队伍等。这样，项目部只使用设备，负责结算，机组人员只进行日常操作、基本维护，常规修理等任务以保证项目部的正常生产需要。
其余任务，如大修、冬检冬修、设备迁移、安装。
7.移动式沥青拌合站有什么特点
移动式沥青搅拌站特点： 1、模块设计令搬运、安装更快捷方便； 2、搅拌叶片设计独特，以非常动力驱动的搅拌缸更使得搅拌轻松、可靠、高效； 3、采用进口振动电机驱动的振动筛网，大大提高了效率，还降低了设备的故障率； 4、布袋除尘放置于烘干状态，放置滚筒上方，减少热量流失，节省空间与燃料； 5、料仓底部置式结构相对，从而大大减少该设备的占地面积，同时取消了成品料小车道提升空间，降低了设备故障率； 6、提升骨料及采用双排板提升，增加了提升机的使用寿命，提高运转稳定性； 7、采用双机全自动控制电脑/手动控制系统，带有故障自动诊断程序操作简单、安全。
8.求沥青老化实验论文一篇,5000字左右
沥青老化与再生应用摘要：本文主要分析了沥青路面老化原因及国内外沥青再生利用情况。
关键词：沥青老化 再生利用1前言 我国公路建设发展迅速，到2005年全国 高速公路里程已超过4万km，位居世界第 二位。 一级、二级公路近20万km，其中绝大 部分是沥青路面。
如何管好、养好这些公路 已是目前我国公路部门面临的重要课题。高速公路每公里约需耗用沥青350~400t， 到2004年，我国道路沥青需求量已突破1000 万t。
2沥青老化分析 沥青“老化”是指沥青从炼油厂被炼制 出来后，在储存、运输、施工及使用过程中， 由于长时间暴露在空气中，在环境因素如 受热、氧气、聚合，乃至沥青内部结构发生 变化，同时发生性质变化，导致路用性能劣 化的过程。 沥青老化是一个逐渐发生的过 程，它的速率直接影响路面的使用寿命，因 而是影响沥青路面耐久性的丰要因素。
沥 青老化过程的实质是沥青中各组分化合物 化学结构的变化，引起沥青中沥青质与软 沥青质溶度参数的变化，导致沥青质与软 沥青质溶度参数差值增大，因而相容性降 低，最终表现为沥青路用性能降低。 3。
1国内外沥青路面再生研究情况 1982年，交通部将沥青混凝土路面再 生利用作为重点科技项目下达，由同济大 学负责该课题研究的椿调，山西、湖北、河 南，河北、等省市参加，对沥青混凝土路面 再生技术开展了比较系统的试验研究。 从 20世纪90年代开始，一些公路养护单位尝 试着将旧料简单再生后用于低等级公路或 道路基层。
路面的再生利用在美国已经常规 实践，目前其霞复利用率高达80%，相比金 部使用新沥青材料的路面，节约成本lO%~ 30%。西欧国家也十分重视沥青再生技术， 前联邦德国是最早将再生料应用于高速公 路路面养护的国家。
该国1978年已将全部 废弃沥青路面材料加以回收利用，并以法 律形式加以执行。3。
2沥青再生机理 沥青路面的冉生主要是沥青的再生。从化学组分移行出发。
由于组分的移行，沥 青老化后，沥青的胶体结构发生了改变，某 些组分偏多，而某些组分偏少。 各组分间比 例不协调，所以导致沥青路用性能降低，针 对这种路用性能上的改变旧沥青材料的再 生沥青胶体结构理论，向旧沥青中加入一 定量的再生剂，使旧沥青中的各种化学组 分重新分配，旧沥青恢复原来的性质，性能 达到规范所规定的技术指标要求。
再生剂 的作用就是可以使沥青达到施工和最终路 用的粘度要求；改善再生沥青混合料，从而 达到其最佳的耐久性能，提供足够的沥青 胶结料以裹附外加的新集料，提供混合料 设计所要求的结合料。 3。
3再生剂性能分析 再生剂必须有利于改善IEt沥青化学组 分的重新分配，并且要与旧沥青有很好的 配伍关系，有溶解和分散沥青质的能力，从 而改变旧沥青的化学组分及流变性能，达 到道路沥青所规定的技术指标要求。有A, B两种再生剂，分别按旧沥青用置的2%, 3%,4%,5%,6%的加入量，测定再生后沥青沥青的针人度，延度，软化点指标。
沥青的针入 度与沥青路面的使用性能具有密切的关 系，它是我国选择沥青标号的最主要的依 据，对油源相同或温度敏感性相同的沥青， 针入度大即较稀的沥青有较低的劲度模 量，比较稠沥青的路面裂缝少。对于老化后 的针人度与沥青路面的抗裂性能关系也很 密切。
分析数据表明，随着再生剂含量的增 加针入度不断增大，使沥青的路面的抗裂 性能以及高温稳定性都得到良好的改善。 沥青的延度是通过在规定的速度和温 度下，拉伸标准试件的焉端直到断裂的长 度。
延度反映了沥青的感温性，试验的结果 又反映了沥青各组分的内在联系，是决定 沥青使用性能的誊要支柱，针入度相同的 材料，延度大的明显使用效果较好。 沥青的 软化点是高温条件下的性能指标，测定的 方法是环与球法。
分析数据表明，随着再生剂含量的增 加，沥青的延度是逐渐增大的，软化点是逐 渐降低的，都表明了在老化的沥青中加入 再生剂对于改善沥青的性能是有效的。当 采用B型再生剂时沥青的质量分数为5%或采用A型再生剂沥青的质量分数为6%时， 旧沥青的针入度，延度，软化点等各种路用 性能指标都有较大程度的改善，基本上满 足了规范要求：4结语 世界上石油资源是有限的，是不会再 生的，过度的开采必将造成资源的枯竭。
我 国公路建设，尤其是高速公路的大规模建 设经历了十多年的发展已取得很大成绩， 目前有的高速公路已进入大、中修期。按照 沥青路面的设计寿命（1 5-20年），从现在 起，每年12%的沥青路面需要翻修，旧沥青 废弃量将达到每年220万t之巨，如能加以利 用，经济效益是相当可观的，沥青再生技术 的研究是具有深远意义。
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