众文网1.毕业论文题目是（降价对汽车消费的影响）它的大纲和毕业论文怎么写
降价对汽车消费的影响论文主要分为以下几个部分：1、大标题（第一行）：三黑字体，居中排。
2、姓名（第二行）：小三楷字体，居中排。3、作者单位或通信地址（第三行）：按省名、城市名、邮编顺序排列，用小三楷字体。
4、关键词。需列出4个关键词，小三楷字体。
5、正文。小四号宋体。
文中所用计量单位，一律按国际通用标准或国家标准，并用英文书写，如km2,kg等。文中年代、年月日、数字一律用阿拉伯数字表示。
6、参考文献。文章必须有参考文献。
“参考文献”4字作为标题，字体五黑，居中，其他字体五宋。7、作者简介。
请在参考文献之后附作者简介。如果还有不清楚的地方，可以咨询轻松无忧论文网哦！论文格式模板是写好论文的必要条件之一。
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3.一篇关于汽车的论文
面对高油价、原材料和能源电力价格上扬的压力，同时受南汽、双龙汽车等因素影响，上海汽车今年的发展和业绩面临巨大挑战，因此需要更为谨慎地对待。 上海汽车主营项目有整车（包括合资的上海大众、上海通用和上汽通用五菱以及自主的荣威、名爵品牌）和汽车关键零部件等的研发、生产、销售。 2008年上半年上海汽车虽然整体产销基数较大，但是整体产销增速并不低于行业平均水平，产销量分别为95.97万辆和94.17万辆，同比增长分别为17.34%和14.46%，产销继续位居国内第一。不过由于公司主要以乘用车为主导，在高油价、高成本压制下，伴随着基数的持续扩大，产销增速将不可避免地呈现放缓。 由于上海汽车主要以乘用车为主导，面对A级乘用车产销量的扩大，乘用车薄利多销的市场特征更趋明显，因此导致企业的平均主营业务利润率呈现一定幅度的下滑，这并不让人感到惊讶。由此可见，虽然产销规模可以持续做大，但企业未必能够一直做强，而未来能否通过大力、快速发展商用车来实现改变还有待观察。 多项经营指标分析显示，公司未来的经营正面临压力进一步加大的局面。 鉴于目前资本市场汽车股，特别是乘用车股整体估值水平持续下移，因此在综合考虑汽车行业以及上海汽车未来的发展前景和各种影响因素后，将上海汽车的投资评级由“谨慎增持”调整为“中性”。 东风汽车（600006）：竞争压力更大发展趋于平稳 虽然2008年上半年东风汽车整体经营保持增长的态势，但是应收应付以及存货的大幅度增长显示未来将面临巨大挑战。 东风汽车主营项目有轻型汽车（包括载货汽车、SUV和皮卡车型等），汽车发动机及其零部件和铸件的开发、设计、生产和销售。 在克服诸多不利因素的影响后，2008年上半年，东风汽车产品产销同比增长30.77%；发动机产品产销同比增长57.07%；主营收入为92.25亿元，同比增长34.49%。在消化材料涨价因素后，实现主营利润1..83亿元，同比增长34.34%，主营利润率稳定在15%左右，应该说基本做到“丰产丰收”。不过由于市场竞争加剧导致费用支出增加，新税法实施带来的税负加重，因此净利润仅增长6.16%，为3.52亿元。 相关财务数据显示，面对激烈的市场竞争，东风汽车虽然产销量有所增加，但是同期各项应收也增长了43%，达42.13亿元；存货中的产品和半成品部分的增幅也高达39.62%，为12.78亿元。结合存货周转率和应收账款周转率以及经营性现金流等营运指标，可以看出东风汽车的整体经营正面临一定的压力。目前企业的负债率为58.35%，尚在合理范围内，企业的短期偿债能力依然较强。 鉴于轻型汽车市场未来竞争更趋激烈，面对高油价，包括SUV在内的整个乘用车业的发展或将趋于减速。因此，在综合考虑各种影响因素后，将对东风汽车的投资评级由“谨慎增持”调整为“中性”。 长安汽车（000625）：结构调整初见成效未来营销仍需强化 2008年上半年，长安福特马自达产销稳定增长，长安铃木产销出现恢复性增长，本部产品结构调整初见成效，但是市场竞争进一步加剧，费用支出增长而投资收益减少，因此最终盈利下滑。 2008年上半年，长安汽车在克服包括汶川特大地震等不利因素的影响后，公司盈利主体长安福特产销保持稳定增长，长安铃木产销出现恢复性上扬。由于采取严格控制成本，长安汽车完成主营业务收入78.80亿元，同比微增1.76%。同时，公司本部产品结构的调整也初见成效，主营利润同比增长12.72%，达13.24亿元，平均主营利润率同比提高1.63个百分点，达16.81%。不过伴随着汽车市场竞争的进一步加剧，公司各项费用支出的增加和投资收益的减少，导致企业的最终盈利同比微降2.69%，为4.44亿元。 由于强化市场营销，因此2008年上半年长安汽车各项应收同比微增2.3%，为27.02亿元；存货同比增长6.67%，为18.8亿元，其中原材料库存同比下降超过15%，而产成品和在产品库存同比增长21.75%，为15.28亿元；同期各项应付下降近23%，为44.79亿元。结合经营性现金流、存货周转率和应收账款周转率等指标看，未来企业仍需强化市场营销，以确保经营的稳健持续。
/Macro/0891914475799593.shtml
4.汽车税费对汽车消费的影响论文怎么写,字数越多越好,谢谢了
建议换个选题，这个题目不好写。
1、购国产车车时：税费成本不到购买成本的10%，消费者对此并不敏感。
2、购进口车时：税费成本很高，但消费者多为富裕阶层，对税费成本更加的不敏感。例如，前几年国家提高大排量进口车消费税时，汽车厂家都立刻推出了时效长达半年的补贴税费的优抄惠政策，抵消了购置成本。虽然后来厂家的优惠政策停止了，但此后的1-2年中，中国进口车的销量仍然翻番。所以有钱人对税费不敏感。zhidao
3、用车：在高油价的背景下，用车的最高支出成本是汽油费，相比之下，区区税费根本不值得一提。
4、城市拥堵：上下班堵车很闹心，提高了时间成本。所以很多私家车主都是宁可停着不开，改坐地铁上下班。至于税费神马的，都是每年照交不误，反正也没几个钱。
换个题目吧，比如“城市拥堵导致用车成本的上升对汽车消费的影响”
5.关于汽车营销专业的毕业论文题目设置什么好
提供一些汽车营销专业的毕业论文的题目，供参考。
1、自主品牌开拓国际市场（意义，策略） 2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响 3、日本汽车工业发展对我国汽车生产企业的影响 4、降价对汽车消费的影响 5、汽车税费对汽车消费的影响 6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析 7、中高档汽车购买决策分析 8、高档汽车购买决策分析 9、经济型汽车购买决策分析 10、国内汽车销售促销手段分析 11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈 12、奇瑞QQ（五菱阳光）轿车的销售技巧 13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用 14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力 15、本田汽车的销售技巧 16、关税下调对国内汽车消费的影响 17、汽车自主品牌与长远利益 18、政府采购应倾向于自主品牌 19、“限小”与发展经济型轿车 20、加入WTO对我国汽车行业的影响。
6.求论文（降价对汽车销售的影响）3000字左右
[购车用车]降价对消费者购车影响调查2011-06-07 17:35 来源：网上车市 作者：网上车市 编辑：王阁 作为一家长期关注汽车市场和消费者的网站，网上车市一直关注汽车消费者和潜在消费者的购买行为。
网上车市在2004年2月份和6月份以及2005年1月份三次就潜在消费者预计购车时间进行了调查，调查是通过网上发布问卷，消费者在线回答并提交答案的方式进行的，三次调查的参与人数都超过了2000人。 在04年的两次调查中，2月份时候计划在一个月内购买汽车的消费者比例为11.5%，比6月份的数据多了2.6个百分点，也即6月份时计划在1个月内购买汽车的量少了20%以上，降价对消费者的短期购买计划有一定的影响，一部分消费者都想等上几个月看看市场的反映；2月份调查时计划在半年内购买汽车的消费者比例为38.2%，这个数据和六月份调查时的数据基本持平，这表示降价前后消费者的中长期购车打算没有明显变化，这次大降价之后半年内汽车交易情况能基本恢复到降价以前的水平；2月份调查时计划在半年到一年购买汽车的比例为31.3%，比6月份调查时的20.2%高出不少，这主要是因为原来并不急着买车的消费者受这次降价的影响，这部分消费者由于汽车价格，收入水平，政策限制和维修使用价格高等原因，购买愿望本来就不是特别强烈，在汽车价格不是很明朗并且没有其他利好消息的情况下，他们选择了继续等待。
通过这两次调查，网上车市认为04年5月份上海通用的价格调整只是暂时抑制了消费者购买热情并且使一部分购买愿望不是很强烈的消费者推迟了购买时间，单从长远来看还是能得到相当多数消费者的支持。由于04年5月份以来汽车降价远远超过了消费者的预期，所以消费者持币待购的现象一直没有缓解。
而05年的调查显示消费者持币待购的现象很可能开始有所缓解。05年1月的调查数据显示，不论是在短期内或是中长期内预计会购车的比例都有比较明显的上升。
预计在一个月内购买汽车也就是春节前后购买车的比例为16.2%，相比04年的两次调查的11.5%和8.9%，可以看出比例都有明显的提升，这除了消费者信心增强的原因外，春节促进汽车销售也是一个比较重要的原因。05年1月份接受调查的消费者预计在半年内合一年内购车的比例分别为49.2%和74.5%，这两个数字都比04年做的调查得到数字要高。
这显示了由于04年的持币待购，很大一部分原计划要在04年购车的消费者拖到了05年，而由于购买环境的有所好转，价格开始走稳，消费者消费信心有所增强，这一部分购买能力会在05年及以后得到逐步释放。 由此可见，如果05年春节前后车价格能够保持基本稳定，消费环境没有明显的变化，短期内将出现一个新的汽车购买高峰。
为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助 上周，关于大排量汽车最高可能被征27%消费税的消息传得铺天盖地、沸沸扬扬，引起了中高档汽车市场的轩然大波。不过，有人传就有人澄清，扑朔迷离中我们确定的只有一点———27%这个数字纯属虚构，只是，大排量豪华汽车涨价看来是必然的了。
财政部税政司澄清误传 谣传的小道消息原版如下：“近日，我国汽车消费税将有大幅度的调整，1.0L小排量车的消费税原为3%，现将取消；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。据悉，新的税率将会在未来1到2个月内获得通过。”
消息一传开，在中高档汽车市场引起轩然大波。 记者本周致电国家财政部税政司，确认传闻中大排量车消费税将最高征收27%纯属虚构。
税政司官员表示，国家目前对于汽车消费税政策出台并没有明确新动作，政策依然在商议制定中，何时出台和具体细则并未确定，不方便透露。 但原来财政部曾表示过会在年内出台该方案，因此不应该会拖久。
另外，由于引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性的标准，而目前国际原油价格高涨，燃油税等待油价回落的时机，何时出台遥遥无期，汽车购置税的改革说了几年却并未提上议事日程，因此，汽车消费税的改革很有可能加速出台。 税率变化对大多买主无影响 在目前流传的关于新税率的种种版本中，有一种说法比较确切———从基本已确定的税率来看，新税率将标准由原来的3档变成了5档，对排量的划分更细，其中1.0L以下排量车型的消费税，由原来3%降至1%;1.0L至2.2L的税率仍为5%;2.2L至3.0L的，由原来8%提高到9%;3.0L至4.0L的，由原来8%提高到14%；而4.0L以上的，由原来8%提高到20%。
其实，消费者买车过程中，除了购置税这个必须“亲自掏”的项目，大部分人对汽车消费税并不是很了解，因为该税种比较“隐性”，是汽车出厂时由厂家缴纳的，不过其实，它最终还是包括在购车费用中，由消费者来承担。 目前买一辆车需要个人直接付出的费用为：实际购车费用=基本车价+增值税（17%）+消费税（3%至8%）+购置税（8.55%）（进口车则需加上30%的关税）。
这样看，一般都在5万元以内的1.0L排量车型，如果税率变化后，便宜的幅度不会超过1000元。另外，由于消费税由厂家出，如果该厂家的竞争力倡导性能或服务而非降价的话，很。
7.浅谈中国居民汽车消费心理和行为在写论文,求助
我国现阶段汽车消费心理分析摘要：对消费者需求心理的研究是营销的一项重要的内容，准确的把握消费者的心理，是成功制定产品和销售策略的关键。
我国汽车市场容量巨大，但是尚处在起步时期，很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象，其原因多是没有很好的把握中国消费者的消费需求心理。 本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究，探讨我国消费者的汽车消费需求心理。
关键字：汽车市场消费心理营销策略随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动，未来的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。 同时，中国汽车消费市场的竞争也越发激烈，全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中国。
在中国这个刚刚起步的汽车市场上，厂商除了要关注产品本身的质量、品牌、服务以外，还要对消费者的消费心理进行分析，制定相应合理的营销策略，这将直接关系着车型引进的成败和销售数量的高低。 价格是影响需求弹性的一个重要因素，对需求心理的研究也要从价格入手，不同价格区间消费者的需求心理是存在差异性的，这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。
我们根据我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类：低端市场（3万-7万）、中低端市场（7万-14万）、中端市场（14万-2 0万）、中高端市场（2 0万-3 5万）、高端市场（3 5万以上）。 1。
低端市场重视价格在低端车市场中，价格是最主要的因素。目前我国的人均GDP约为1000美元，一辆20万元左右的中级轿车，几乎等于人均年收入的25倍。
即使是8万元的经济型轿车，售价也在人均年收入的10倍以上。 人均GDP达1000美元时，就是轿车进入家庭的临界点，我国基本达到了这个水平。
低端市场的潜在消费者属于想买车的人里面最"不舍得花钱"的，这些客户收入不高，凡事都要精打细算。在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购买到尽可能够用，而且尽可能使用成本低的商品。
对于车的需求是在满足日常用车要求的前提下，购车费用和使用成本要尽可能的低，而对于时尚和高技术含量的技术，则能放弃的都愿意放弃。因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。
下面我们用数字来说明这个问题，在2005年的汽车销量排行中，夏利大小通吃，以182466辆的纪录荣登榜首，这款在中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。 那么为什么夏利会有如此好的销量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其所属的市场区间中拥有的价格优势，当然价格是广义的，包括车辆本身的售价，也包括后期的维修保养费用。
虽然夏利的车型已经老化多年，但是油耗低，可靠性好，维修方便，服务网点多，造就了夏利很低的使用成本。 市场上，夏利的车型主要分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，仅改了钻石灯和新款保险杠，采用了新款内饰。
B系列则是官方名称为N 3的款式，是老款夏利相对较大的改款，前脸和大灯等装饰件比老夏利有比较大的变化。 A系列的价格主要的集中在3。
5万-4。8万之间，B系列价格主要的集中在4万-5万之间，但实际真正销量大的，还是价格相对低廉的A系列。
另一个例子是奇瑞Q Q，作为小排量车型中的佼佼者，Q Q销量2005年超过10万辆，达到11。 60万辆，同比增长近1。
4倍。QQ的售价主要的集中在3万-5万之间，而且造型时尚，配置齐全，大多数买Q Q的人只是为了代步。
现在很多城市都禁摩了，而养一个低油耗的QQ全年花费也比养辆摩托贵不了多少，且带壳的Q Q跑起来肯定比摩托舒适多了。 甚至有些二级城市把QQ当作出租车来使用。
另一款和QQ十分相像的车便是上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。SPARK是一款品质优良的微型车，它源于韩国的大宇车型，就是现在国内生产的SPARK也有70%的零部件进口自韩国。
但是SPARK的销量却远远不及QQ销量的零头，原因就在于SPARK上市初没有对其消费群的需求心理进行准确的分析，照搬了国外成功的车型，以至定价的失败。虽然后来SPARK的价格一降再降，甚至一度赶超Q Q车，但S P A R K的产能不足导致货源紧缺，经销商自然可以加价卖车，而厂家对此扰乱市场行为的监管力度却一直不严，以至SPARK的销量一直上不去。
相比SPARK来说，QQ的成功就在于对产品所属区间的很好分析和对消费者需求心理的准确把握，以低价格冲击市场。在7万以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。
中国区域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市（尤其是。
8.求《世界金融危机对中国汽车行业的影响》论文
恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。
在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以不在其中。（2007年中国汽车产销分别达到888万辆和879万辆，双双超过800万辆。
有关专家年初预测，如果2008年中国汽车产销分别增长12.6%和13.8%，就可以一举突破1000万辆，跨上一个新台阶。但从目前的趋势来看，中国汽车工业协会分析认为，受大环境影响，今年四季度国内车市增长会继续趋缓。
预计全年国产汽车产销增长在8%左右。按照这个增幅，全年汽车产销在950万辆左右，离1000万辆的目标还有50万辆的差距。
这就是全球金融危机对中国汽车市场的主流影响。）因为美国人固有的信贷消费观念，由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对作为耐用消费品的汽车行业冲击可想而知，而北美、欧洲和日本几大传统汽车消费市场销量下滑的最新数据也表明，汽车业所受冲击已经超过了业界此前最悲观的预计。
作为全球经济的重要一部分，中国经济也无法逃避，虽然我们还无法预计这波冲击会持续多久，会给中国带来多大的影响，但是，中国汽车业已经切实感到各种压力正在逼近，销量下滑的幅度让所有的汽车人感到了“寒意”。 但是，从辩证法的角度看，任何“危”的地方都会隐藏着“机”。
就像上世纪30年代的大萧条是“危”，产业整合和新品推出是“机”；70年代能源危机是“危”，日本厂商借机走向全球是“机”一样；本次危机中，经济衰退是“危”，那么“机”又是什么呢？特别是对汽车产业来讲“机”在何处？ 其实，即便是没有突如其来的经济危机，能源危机一直是全球汽车行业高度关注的问题，在本世级中期，石油供应将枯竭。汽车工业在未来的“危机”将来自于能源，机会也将来自于新能源和绿色革命。
太阳能、电能汽车是未来汽车的趋势，现在就是看谁能跑得最快，速度从来都是生命力。 美国三大汽车集团已经成为实体经济中受冲击最严重的企业之一，而在此轮金融危机中，中国汽车业会受到多大的影响？ 1、汽车在中国是国际化程度最深的行业，不可能不受影响，而且目前的影响已经显现出来，以往的“金九银十”是汽车企业期盼的月份，但是今年却让汽车人都寒了心。
在今后若干个月的时间里，影响可能会更加明显。在今年年底甚至到明年，汽车行业各个企业的日子都会很不好过。
在国内经济增长速度下降，国外市场不景气的情况下，前几年形成的庞大生产能力，在这时候表现出的过剩就真正严峻了。这将导致今后中国汽车市场的竞争会更加激烈。
虽然中国汽车市场总体仍将保持增长，但是如此多的汽车企业，有这么大的生产能力，竞争会更加残酷，有些处于市场边缘的汽车生产企业的生存会有困难。 3、金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机带来的经济环境对汽车行业有较大影响。
金融危机的源头美国所在的北美，下半年以来汽车销售降幅都在20%~30%。近期欧洲市场和日本市场也不乐观。
而中国受金融危机的直接影响并不大，但八九月汽车销售出现了同比负增长，这在近几年是绝无仅有的。 4、汽车作为可选耐用消费品，影响其消费的最主要因素是居民对于未来收入的预期，也就是人均可支配收入的增速。
由金融危机导致的人们对未来可支配收入水平下降的预期，是造成今年4月以来汽车消费疲软的主要原因。5、从销售来看，金融危机对消费者的消费信心和消费观念影响很大，从美国的情况来看，消费者购车需求肯定是存在的，只是很多人推迟了购车计划，或者抛弃了传统油耗大的产品转而购买经济型汽车。
从我国的情况来说，现在消费者的观望心理明显加重了。 6、在消费上我国与美国不同，仍然是储蓄型的，只是消费者不知道危机会持续多久，观望的气氛比较浓厚。
其实关键还是消费信心的问题。虽然汽车销量前几个月不景气，但还没有哪家汽车企业撑不下去了。
如果我国的内需被激发起来，中国汽车行业用不了多久就能恢复。但是，从另外一个方面来看，中国虽然是全球最大的消费市场，特别是汽车产品是未来国民主要的消费方向，可是真正属于中国制造的主力品牌汽车又有多少？大众、通用、日产、丰田、本田、福特、雪铁龙、标致、奔驰、奥迪、现代。
又有几个品牌是中国的自主品牌？中国汽车市场的活跃，是外国品牌汽车借助中国的市场资源，将谋取更大的利益。 7、中国仍然是一个增长的市场，仍将是全世界增长最快的汽车市场，这是由中国的经济发展决定的。
而且，中国汽车市场的格局不会由于此次经济危机而发生变化。中国与欧美乃至日本汽车消费市场最根本的区别就是，中国目前还处于轿车消费的初级阶段，与欧美日成熟消费市场不可同日而语。
暂时的经济危机只是延迟中国当前轿车消费，经济一旦好转轿车消费仍将恢复。简而言之中国的轿车消费前途是光明的，道路是曲折的。
危机过后的机会所在？ 1、汽车行业需要一个调整的时间，像美国汽车市场现在正在进行一个非常深度的调整，笔者觉得这种调整主要是汽车产品结构方面的。不论是美国三大还是外来的日系、德系等，都应该迎合美国。
9.求汽车税费对汽车消费的影响论文资料,想知道要分几部分写.
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