众文网1.开机不了,急
NTLDR丢失。
先说解决方法吧：
1.在 BIOS 设使用光盘驱动器启动电脑
2.放入 Windows XP 光盘 在光盘驱动器内启动电脑
3.让光盘自动执行至停止便会出现叁个选择，按〔R〕选修复电脑便会询问要进入 哪个系统，请选择 Windows XP 的代号，然后输入 Administrator 密码 （与安装时输入的 Administrator 密码相同） 如果没有密码直接按输入键便可
4.在 C:\Windows>； 下键入 Fixboot 及按〔Y〕确认
5.在 C:\Windows>； 下键入 光盘 \
6.在 C:\>； 下键入 ATTRIB -H NTLDR
7.在 C:\>； 下键入 ATTRIB -S NTLDR
8.在 C:\>； 下键入 ATTRIB -R NTLDR
9.在 C:\>； 下键入 ATTRIB -H NTDETECT.COM
10.在 C:\>； 下键入 ATTRIB -S NTDETECT.COM
11.在 C:\>； 下键入 ATTRIB -R NTDETECT.COM
12.在 C:\>； 下键入 COPY X:\I386\NTLDR C：\ 注： X： 是光盘驱动器的代号下同
13.在 C:\>； 下键入 COPY X:\I386\NTDETECT.COM C:\
14.完成后取出 Win XP 光盘及键入〔Exit〕会重新启动电脑
15.在 BIOS 选回用硬盘启动电脑便可
16.使用中文版 Windows XP 如启动时选单出现乱码者可在进入 Windows XP 后将 Windows XP 光盘 I386 目录下的bootfont.bin 复制至 C 盘的根目录下便可，如使用英文版 Windows XP 者把 bootfont.bin 从 C 盘的根目录下删除便可
解决办法：
可以采用"补偿法"进行修复，也就是将原来丢失的那个文件从其他系统盘或者电脑上拷贝过来，给它补上，即可正常进入操作系统。
以下为自己的经验和网上总结得出的解决方案：
（步骤一）通过故障恢复控制台，（假定G盘是光驱盘符）输入
copy G:\i386\ntldr c：\（回车），
然后再输入：
copy G:\i386\ntdetect.com c：\（回车）
这时，系统要提示个什么，输入y..然后再按回车。（问题到此应该算解决了，下一步是确定一下，问题解决没有）
再输入c:\Boot.ini，如果可以正常显示Boot.ini中的信息，则重启，则说明问题算是解决了。
2.跪求汽车启动困难故障排除与分析论文
在我们单位郑州北方汽修学校经常遇到这样的问题，以下几点望能解决你的烦恼：
发动机难起动故障主要有以下四种情况：
1.有时容易起动、有时难起动；
2.热车、冷车都难起动；
3.冷车难起动；
4. 热车难起动。
故障的一般原因
(1)来油不畅（燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等）。
(2)混合气过稀或过浓。
(3)进气及真空系统漏气。
(4)插接件、接线头松动或连接不实。
(5)燃油压力低或保持压力不正常。
(6)喷油器工作不良（积炭、胶质堵塞等）。
(7)气门关闭不严。
(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。
(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因
1.有时容易起动，有时难起动主要原因是各元件有松动或线头有连接不好的现象所造 成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
2.冷车、热车都难起动 （1）电源继电器、燃油泵继电器有故障。 （2）分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。 (3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。 （4）EGR电磁阀的线路接触不良。 （5）ECU收不到正确的上止点位置的信号（如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物）。 （6）ECU本身有故障。
3.冷车难起动 （1）喷油器有故障（如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等）。 （2）冷却液温度传感器有故障（如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等）。 （3）怠速步进电动机有故障（如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气）。 （4）油压调节器有故障（密封圈损坏）。 （5）空气流量计有故障（热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失），
本人总结的几点，如对你有所帮助，望采纳，谢谢……
3.跪求发动机不能起动故障分析2000字论文
汽车发动机出现故障问题分析及解决 洋网 发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，增加汽车污染物的排放等等。
因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。检查步骤如下： 1、应检查火花塞和分缸线。
火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。
检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270~320kpa范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷气嘴。
使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13，如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM-FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在 ON时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查PGM-FI主继电器与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。
造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找出故障原因和解决问题的方法。
4.汽车点火系统故障诊断 论文
汽车点火系统故障诊断仇雅莉（湖南交通职业技术学院，湖南长沙 410004）摘 要：阐述了现代汽车3种典型的点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。
关键词：汽车；点火系；结构特点；工作原理；故障诊断中图分类号： U464文献标识码： B 1 传统触点式点火系统1.1 结构特点这种点火系统的组成如图1所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器（断电器和配电器）、点火开关和火花塞等组成。
分电器轴由发动机凸轮轴驱动，断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作时，断电器触点控制点火线圈初级电流，分别安装在分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节法控制点火提前角。
其代表车型如解放、东风车。图1 传统触点式点火系组成图1.2 基本工作原理当发动机旋转时，分电器内断电器凸轮轴也随之转动，断电器触点交替地闭合和打开。
当接通点火开关后，触点闭合，则点火线圈初级绕组中有电流通过，且逐渐增大。当触点打开时，次级绕组中产生15~25 kV的高压电，经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞，产生电火花。
1.3 故障诊断1）首先判断故障在低压电路还是在高压电路。接通点火开关，起动发动机，观察电流表，如电流表指针指示放电3~5 A并间歇地摆回零位，表示低压电路良好，故障在高压电路。
如电流表指示为零或指示放电3~5 A，而不摆回零位，或指示大电流放电，表示初级电路有故障。也可根据跳火情况判断故障所在。
方法是：拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6~8 mm，起动发动机，观察高压跳火情况。如果不能跳火，表示故障在低压电路或点火线圈；如果能跳火，表示低压电路和点火线圈正常，故障在配电器或火花塞。
2）高压电路故障的排除。拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时，可装回高压线，再从火花塞上拔下分缸高压线，使之与缸体相距6~8 mm，起动发动机，观察跳火情况。
若火花强，表明配电器和分高压线正常，故障在火花塞；若无火花，说明故障在分火头、配电器盖或分高压线。3）低压电路故障的排除。
低压电路主要有断路或短路两种。排除断路故障，可采用逐点检查电压的方法进行，如检查点火线圈通向断电器的触点无电压，则表示点火线圈初级绕组到电流表间有断路故障；如有电压，则表示断路故障发生在点火线圈到断电器之间。
排除短路故障，可先根据电流表的读数大致判断短路的部位，再采用断路法进行确定。如接通点火开关时，电流表指示大电流放电，说明电流表至附加电阻之间有搭铁故障；如起动时电流表指示大电流放电，说明起动机到附加电阻之间的导线有搭铁故障；如起动时，电流表指示5 A电流放电且指针不摆动，则表示断电触点不能打开、电容击穿、活动触点臂搭铁。
收稿日期： 2004-06-07作者简介：仇雅莉（1964-），女，副教授，从事汽车专业理论研究与教学。点火系统和电子点火系。
半导体辅助点火系统的初级电流由断电器触点控制半导体三级管的导通和截止进行。由于触点对污染较敏感，特别是分电器高速转动时，由于机械惯性的作用，触点会跳震，使次级电压降低；同时，凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作。
现代轿车中采用较少。电子点火系统由内含信号发生器和点火提前装置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成，如图2所示。
分电器内装的信号发生器与点火图2 电子点火系组成图控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点火线圈，初级绕组的电阻和电感较小，低压电流大，点火能量高。
其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车型。2.2 基本工作原理信号发生器转动时，周围磁场发生变化，传感器中产生电压信号，经点火控制器的放大、整形来控制末级大功率三极管的导通与截止，使点火线圈中初级电流发生变化，次级绕组中感应出高压电。
点火控制器中的闭合角（指末级大功率三极管导通期间分电器转过的角度。其角度越大，三极管导通时间越长，初级电流越大）控制、恒流控制（高能点火线圈是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的，该电流较大，易烧坏末级大功率三极管，必须限制）性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速时，都为一定值，次级电压也为一定值，从而提高了点火性能。
2.3 故障诊断1）首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路。拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体6~8 mm，起动发动机，观察高压跳火情况。
若能跳火，说明点火控制电路中的信号发生器、点火控制器、点火线圈正常，故障发生在高压电路；若不能跳火，说明故障发生在信号发生器、点火控制器、点火线圈等点火控制电路。2）高压电路故障排除。
如故障发生在高压电路，其检查方法与上述传统点火系相同。3）点火控制电路故障排除。
如故障发生在点火控制电路，则应按以下顺序进行检查。①点火线圈的检查：接通点火开关，不起动发动机，用万用表直流电压档测量点火线圈（+）与搭铁间的电压值，是否为蓄电池电压。
若电压过低或为零，则应检查蓄电池以及蓄电池至点火线圈（+）之间的连接导线和熔断器。若电压为蓄。
5.电脑突然灭了,然后不能开机,风扇也不转了
你主板上接通电源后有指示灯亮的不？，如果灯都不亮~~~当然先动手最最重要那里，就是电源的集成路线接到主板的那个接口，用力按两下，开机还没反应就把电源的集成路线从主板上拨下来，清清灰尘再按回去，硬盘\CPU\内存\显卡\等有关主板上重要的接口都好好清理和加固下.
电源一般最不容易坏的，建议你把心思先集中到开关那个地方，小心些把开关拆出来，然后顺着开机那个按钮的小电线，在主板上找到它的线接口，试着轻轻弄下或加固下开机的这条线，开机还无效的话，就把这条线拨出来，用电笔或锣丝刀的尾部去触碰露出来的那两根针（千万别用没有隔电措施的金属体，被电了可别说俺），让主板百分之百的得到导电，这都还反应的话，这时候十之入九你要去换电源了.
6.用Word文档写了一篇论文,写到最后突然来个程序未响应,等了好久
不能。
不过你可以看看这个知识： 使用自动恢复功能： Word 2000/XP 能够自动恢复尚未保存的数据。大家只要单击“工具”菜单中的“选项”命令，然后单击“保存”标签，并选中“自动保存时间间隔”复选框，在“分钟”框中，输入时间间隔，以确定Word 2000/XP 保存文档的时间。
时间越短，Word 2000/XP 保存文档越频繁，在 Word 2000/XP 中打开文档后出现断电或类似问题时，能够恢复的信息当然也就越多，一般我们设置为1分钟。 经过上面的设置后，所有在发生断电或类似问题时处于打开状态的文档在下次启动Word时都会显示出来，大家可以对它们进行保存。
不过在替换原有文档之前，请验证恢复文件包含有您需要的信息，不要覆盖了原先的文件。 提示： （1）Word 2000/XP/XP的定时保存文件功能仅对DOC文件有效，其他文件无效，所以笔者建议您在编辑的时候先把文档存为Word格式，等编辑完成后再另存为其他格式； （2）“自动恢复”功能并不等同于正常的文档保存。
如果在 Word 2000/XP 打开恢复文件后选择了不进行保存，则该文件将被删除，未保存的修改也将丢失。如果选择了保存恢复文件，它将会替换原文档（除非给它指定了一个新的文件名）。
恢复工具到时有但是 不一定行！~~99d下载站有下载的。
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