众文网1.汽车新能源论文
摘要：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。
现在我们国家提 摘要 倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目 前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。
而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混 合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽 车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。
大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折 艰辛的路要走。
关键词：内燃机：混合动力： 电动汽车：汽车： 关键词 内燃机 像我们这代人，对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象，据保 守的估计，中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势，去年的产销量达 1360 万辆，首次超过美国而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的产销已经达到去年全年的水平了， 保守估计今年的产销量将达 1700 万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首，产销量持续增长.在 这数据中，又有多少是属于电动汽车的呢？统计数据显示是非常非常的少，几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长，这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是 炉火纯青的地步了，想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油 机，都会排放一些对大气有害的气体，如：CO HC Nox 等.虽然说排放标准不断的在提高，但是污 染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入，因此我们就必须找出其它代替品. 就目前而言，就有新燃料发动机，如：醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料 太阳能燃料混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中，纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它 的，不是技术太难攻关，就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污 染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言，电动汽车的缺点也是显而易见的， 目 前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。 电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。
但从发展的角度看，随 着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽 车会逐渐普及， 其价格和使用成本必然会降低。
现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV 混合动力汽车， 混合动力汽车的种类目前主要有 3 种。一种是以发动机为主动力，电 动马达作为辅 串联混合动力电动汽车原理。
另外一种是， 在低速时只靠电动马达驱动行驶， 速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式” 。还有一种是只用电动马达 驱动行驶的电动汽车“串联方式” ，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱 动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
现在车市的混合动力车主要有，PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我们国家提倡低碳生活，国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召，如：比亚迪的 E6 奇瑞 S18 众泰 2008EV 长安奔奔 MINI 日 产的 LEAF 通用的 VOLT 等等.虽然推出的车型很多，但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的， 而且销量也是少之又少. 电动汽车并不是现代才有的产物， 早在 19 世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特·戴维 森 （Robert Davidsson） 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。 这比德国人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。
戴维森发明的电动汽车 是一辆载货车，长 4800mm，宽 1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。 其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。
从一次电子表池发展到二次电池， 这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。
在 19 世纪 下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890 年法 国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后， 行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便. 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”“高容量要求”及 、“高安全要求”等三个要求上。
要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过 10 多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单 位重量储存能量比铅酸电池多一倍， 其它性能也都优于铅酸电池。
但目前价格为铅酸电池的 4-5 倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成 本得到大幅度降低，也有厂家采用。
锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位 重量储能为铅酸电池的 3 倍，锂聚合物电。
2.请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写
立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。
一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。
国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。
汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。
本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。 1 新能源汽车的种类及其特点 1.1 天然气汽车和液化石油气汽车 天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、吸附天然气（ANG）为燃料，常见的是压缩天然气汽车（CNGV）。
液化石油气汽车（LPGV）是以液化石油气（LPG）为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。
其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。
康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统（ARES）”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%（热电联产时达到80%以上），NOx排放量低于0.1g/km，制造成本为400450美元/kW，维护费用低于0.01美元/kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。 1.2 醇类汽车 醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。
目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。
这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。 1.3 氢燃料汽车 氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。
氢气也可以加入其它燃料（如CNG）中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。
宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。 1.4 二甲醚汽车 二甲醚（DME）是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。
日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车（DMEV）不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。 1.5 气动汽车 以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。
目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车（APV），工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。
无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量。
3.结合中国汽车企业的现状,谈中国新能源汽车的发展战略
中国汽车企业的现状：
中国汽车产业的国际化，尤其是自主品牌汽车的国际化是发展的必由之路。中国汽车产业已进入国际化进程，
1.从资本市场看，中国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商相继建立了800多家合资企业，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业资本总额的50%左右。今后几年，随着中外合资企业的发展，合作领域还将扩大。
2.从技术市场看，中国的入世和市场的更加开放，为汽车工业提供了多种技术创新的途径。在过去成千项引进技术的基础上，通过委托设计、联合设计、合作开发以及集成创新等多种方式，使先进技术能够通过各种渠道进入中国汽车技术市场。同时，通过海外设立技术公司，我们的技术已走向世界。
3.从产品市场看，近几年，国际著名的汽车零部件集团相继在中国加大了采购力度和建立采购基地。在全球排名前100位的零部件供应商中，有70%以上已经在中国开展业务，采购金额逐年递增。
新世纪的近六年，中国汽车工业迈向国际化的步伐进一步加快。“十五”期间，我国进口汽车70万辆，出口40万辆，到2005年，进口金额由2001年的47亿增加到154亿美元；出口额由2001年的2.7亿增加到200亿美元，实现了出口大于进口。中国汽车产品市场开始与国际市场形成了“你中有我，我中有你”的格局。
近六年中，汽车行业不断通过合资、合作以及并购、上市等多种形式提高了行业的总体水平和企业的竞争力，企业实现资本国际化和投资主体多元化的步伐不断加快。日本的丰田、本田、日产、韩国的现代、欧洲的宝马及戴克等大汽车集团都是在新世纪近六年间进入中国的；东风汽车集团在境外实现上市；上汽、南汽已经开始国外并购；奇瑞、吉利、长城、宇通、金龙等自主品牌的集团在海外设厂的计划在实施中。
在汽车服务贸易领域，特别是在汽车金融领域，一批批独资及中外合资的公司已经开始运营。
国际化将成为汽车产业发展的新动力。中国要跟上世界汽车市场国际化的步伐，就要在更广泛的领域里探讨，汲取世界各国的发展经验，并不断拓展与世界同行的交流领域。
汽车产业国际化是积累的过程，国际化要立足本国和自主品牌！
中国在全球汽车产业格局中地位加速提升，地位明显呈上升趋势。
一项统计表明，09年前5个月，中国汽车生产累计增幅高出10个百分点，结束了2008年下半年以来的低增长局面，可以看出中国汽车产业经历了一个从下降通道中急速拉升产量的过程，这正是信心恢复带来的结果。展望2009年全年，中国经济增长明显快于全球经济，扩大内需的积极财政刺激政策和适度宽松的货币政策，加上中国汽车市场消费正处于成长阶段，使得汽车消费需求巨大而持久。预计2009年全年中国汽车销量同比增长8%至10%，汽车销量达到1,013万至1,030万辆。
在市场回暖和政策利好的刺激下，自主品牌汽车发展经过2008年的短暂调整，2009年一季度得到了显著提升。统计显示，2009年一季度自主品牌轿车共销售42.59万辆，占轿车销售总量的30%。这种提升不仅是在销售量和质量方面，而且体现在安全性能上。中国汽车技术研究中心公布的2008年测试结果表明，自主品牌汽车的安全带提示装置、安全气囊、气帘的应用逐步提高，过去只有在高级车使用的安全装置出现在10万元以下级别的自主品牌车型中。在新能源汽车领域，自主品牌企业经过多年努力，在纯电动汽车和混合动力汽车方面取得了重要进展，初步具备了产业化推广的条件。
近些年的合资合作使国内汽车企业积累了经验、技术、人才和资金。奇瑞、吉利等企业实现了从完全模仿到正向开发再到自主创新的跨越；一汽、上汽、东风三大轿车支柱企业近几年逐步加强力量开发自主品牌。中国汽车工业的自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。
这份“汽车蓝皮书”指出，近年来，中国新能源汽车研究取得了长足进展。随着汽车动力电池技术的突破，中国电动汽车迎来了加快发展的机遇，纯电动汽车、充电式混合动力汽车和普通型混合动力汽车的发展已提上日程。
4.本科新能源汽车方面的毕业论文题目有哪些
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是学术堂整理的关于新能源汽车的论文题目，欢迎大家阅读参考：
1、对汽车新能源技术的初步探讨
2、2011第九届（上海）汽车电子与汽车新能源高峰论坛圆满落幕
3、现阶段我国汽车新能源技术发展战略研究
4、汽车新能源及润滑油的发展研究
5、宝马汽车新能源发展战略
6、汽车新能源之氢动力
7、21世纪汽车新能源——燃料电池
8、汽车新能源领域异军突起的新秀——来自EVS25珠海银通展区的报告
9、宝马集团展示汽车新能源技术的现在和未来
10、未来的汽车新能源
11、汽车新能源的N种可能
12、FPT菲亚特动力科技杯中国汽车新能源技术金牌榜揭晓
13、汽车新能源开发蕴育绿色革命的到来
14、CNG车型走俏 力帆汽车新能源战略将分“两步走”
15、也谈汽车新能源——形形色色的清洁汽车“食谱”
5.以“新能源汽车”为题的论文,不少于1500字求急
你自己按照个人情况改改！ 摘要：本文从新能源汽车的市场现状开始，利用营销中市场的概念和SWOT分析法，阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景，阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期，并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。
关键词：新能源汽 SWOT 产业化 ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？新能源汽车 在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。 从2009年起，中国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。
新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。
继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市，有关部门表示，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。
那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市，其新能源汽车的发展前景又是如何呢？ 一、市场=购买规模 购买力 购买欲望 1。 海口的新能源汽车市场有没购买规模 根据数据显示：2008年底海口市常住人口180多万人，2008年12月31日，海口市机动车保有量28。
7万辆，较2007年增长8。24%。
目前新车入户日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆，截至目前，海口市共有机动车驾驶人40万人。 随着海口市民生活质量的不断提高和改善，私家车成为机动车增长的新亮点。
全市民用汽车拥有量15。28万辆，比上年增长18。
6%，其中私人汽车拥有量10。48万辆，增长26。
5%。民用轿车拥有量8。
61万辆，增长25。6%，其中私人轿车拥有量6。
78万辆。 据了解，在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。
但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，海口的汽车市场前景还是非常的广阔。 2。
海口的新能源汽车市场有没购买力 《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示：2008年全年海口市生产总值（GDP）实现443。 18亿元（不含农垦，下同），按可比价格计算，比上年增长10。
4%，已连续11年保持两位数增长，经济增长率比全国平均水平高1。4个百分点。
从三产业情况看，第一产业实现增加值31。4亿元，增长8。
6%；第二产业实现增加值113。28亿元，增长1。
7%，第三产业实现增加值298。5亿元，增长14。
4%。一、二、三产业结构为7。
0:25。6:67。
4。按常住人口计算，人均生产总值达3573美元（按平均汇率），比上年增长8。
0%。2008年末，全市城镇从业人员29。
1万人（不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者），比上年增长3。 2%，其中，在岗职工人数28。
9万人，增长6。5%。
全年实现新增就业人员31313人，其中下岗失业人员再就业12377人，职业技能培训11798人，其中再就业培训5730人；农村富余劳动力转移就业11290人，创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11。
98万元的市场价格出售的新能源汽车来看，它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价，但这一价格与传统汽车相比，仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车，附加成本是15万元-16万元，而如果是公交车，就是50万元-60万元。
所以从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱。 3。
海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望 日前，新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示，仅有7。8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车，超过七成以上的被访者态度不明朗，另有16。
5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑？此次调查显示，“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。
其次，对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。 新能源汽车普遍售价过高，而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持，如果政府财力不能给予足够的补贴，或者无法建成完善的充电设施，相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言，消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足，所以从购买欲望来看，海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模 购买力 购买欲望，从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模，从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，还是非常的广阔，但是从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱，由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其购买欲望偏低。 二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析 1。
海口市新能源汽车的发展前景的优势（strength）分析 国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至。
6.新能源汽车的现状和前景
现况只是开发，前景不是很好，优其是在中国，现在就连最根本的柴油都保证不了还谈什么新能源？试想一下，汽油在当前也就是在大一点的城市里有保障，到下面去还不是一样没保证？在欧洲大多都在用清洁柴油，而在我国呢？柴油车在大城市还不让跑，你能说这是与世界同步？当然我们不能只看到黑暗的一面，可是我们仔细看一下，就说油价吧，涨价绝对是与世界同步，可要是降下来就难了。
反是对他们有利的就会采纳，没利的就避而不谈。新能源在国外还是刚刚起步，在我国只是在跟风罢了。
说的难听一点就是做秀。又说什么出口啦，这个那个的，想一想哪一辆车是我们的？？？什么叫自主？？概念上还没弄清。
老是在高喊口号，汽车将来也就是电器（特别是手机）的路子。没有什么好的发展。
这不是悲观，是事实。只有一种办法能解决就是什么时候不在高喊自主了什么时候就发展了。
就拿加拿大来说吧，人家用的是日本的电器，开的是美国的车，可是人们不是生活的好好的？？？难道说人家就没有爱国心了？人家就没有自主了？？？人家就没有民主了？？当别人在忙着整钱的时候我们却在忙着整人，好不容易有点钱了又开始乱投，盲目阔大，项目乱上，这都是辛苦钱呀 ！！天天喊着降价，什么时候能花50万买大奔（S级的）那才是同步呢。请不要把一些个概念的东西拿到现实中来。
这是两回事。我想我国还是有一大部分人还在抱着四大发明不放，总想着能去搞点新鲜的玩意来，不用了，不用再新了，我们的国民的待遇什么时候能跟美国人一样我们再去搞点新鲜的吧。
7.帮忙写一篇“汽车替代能源发展现状”的论文
汽车替代能源，减排必由之路 目前，机动车消耗的石油，占世界石油消耗总量的二分之一，汽车尾气是大城市空气中最大的污染源，而全球汽车数量仍在日益增加，本周，北京市的机动车保有量突破了300万辆。
中国正在以惊人的速度，加入到汽车生产和消费大国的行列。据估计，50年后全球石油资源也将告罄。
同时，全球气候的急剧变化，也不允许人类再无节制的使用化石能源。发展高效率、可再生、无污染的新能源，逐步替代石油，已迫在眉睫。
过渡技术面面观 液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）因其污染物排放大大低于汽（柴）油，加之运行成本经济，被认为是清洁燃料，而成为替代燃料的首选。目前，然后汽车加装燃气的双燃料技术已较成熟，改装的费用也为大多用户能接受。
在政府的推动下，油改气工作进展顺利。但是，液化石油气、压缩天然气仍是不可再生的化石燃料，受到蕴藏量、产区、运输、储存等限制。
另据美国哈佛大学灾害中心报告，由于这两种气体燃烧室派出的颗粒物较之汽油排出的颗粒物更加席位，更容易被人吸入体内，因而更有可能对健康造成损害。 应用甲醇、乙醇及汽油酒精混合燃料，无需对车辆进行改装，特别是眼下石油价格上涨，其现实意义更加突出。
醇类燃料作为替代燃料有排放少、可再生的优点，但在其生产和使用过程中仍会消耗能源并产生二氧化碳，尤其是利用粮食生产乙醇是否经济还有争议。眼下由于玉米价格上涨，引起的一系列副食品价格飑升就是佐例。
电池电动汽车是利用蓄电池驱动车辆。其最大的优点是车子本身无污染排放，噪音也小，操作简便。
但其电池寿命有限、充电时间过长、废旧电池对环境的二次污染等诸多问题成为发展的制约，从各生产商的销售量仅以百计的情况看，如在蓄电池技术尚无重大突破，市场前景不容乐观。 混合动力汽车结合了内燃机与电动机两种动力，突出了各自的特点，又对其不足之处相互做了弥补。
是现实节能汽车的佼佼者。但由于将两种技术集中于一车，工艺复杂，价格居高，而且还是需要汽油和电池，因此混合动力车还不是完全的清洁汽车。
氢燃料电池独领风骚 无论是以气或醇代油，还是蓄电池或混合动力，都存在明显缺点，因此都只能是过渡性的清洁燃料汽车。几乎所有的汽车商，都将未来革命性新能源技术的希望放在氢燃料电池上。
氢燃料电池（FC）将最终替代石化类燃料成为未来汽车的主要能源。燃料电池不是蓄电设备，而是发电装置，依靠氢和氧的化学反应，将氢元素分为质子和电子，产生电流。
唯一的排放是纯净的水。燃料电池本身几乎没有缺陷，在技术上已没有不可解决的障碍。
近年来奔驰、通用、丰田等各大汽车公司都将氢燃料电池汽车作为研发重点，投入大量的人力、资金，不断有新的样车问世。在不久前的日本燃料电池发展研讨会上传出消息，日本政府将制订10年普及燃料电池计划。
美国的加利福尼亚州是全球对汽车排放管制最早也是最严的地区，为逐步达到汽车零污染排放，州政府成立了燃料电池合作伙伴关系组织，吸引了各国的多家大汽车厂商共同进行燃料电池汽车的合作开发和应用。1999年全美国在燃料电池方面投资约20亿美元，仅有1亿美元来自美国政府，剩下的绝大多数的资金来自企业的商业性投资。
在未来5—10年里，世界汽车市场很可能因此重新洗牌。 对于燃料电池的发展，我国有关部门一直重视与支持，科技部每年用于资助燃料电池研究的资金以千万计，有关院校、科研院所不乏此领域的学者专家，也有多家国内企业专门从是燃料电池生产，上海市也将发展燃料电池列入经济发展战略。
由中国人自主研制的上海牌燃料电池汽车，在刚刚结束的上海国际汽车展上首次亮像，这是由中国汽车生产商生产的有自己品牌的以商品形式出现的新能源汽车，意义重大。但是，我国目前在燃料电池商业化方面还有很大的差距，研究与生产脱离。
上百家的汽车厂中，还少有关注这一领域，计划投入燃料电池汽车的研发更是凤毛麟角。 虽然如此，中国企业在燃料电池汽车上仍有可能大有作为：入世之后，国内汽车行业面临重整，有利于转产。
我国汽车尚没有发达国家普及，相关配套设施也不完善，有利于跳跃式发展。国际市场石油价格居高不下，必将加快各种新能源的面市。
国内制氢储氢技术日臻成熟，为迎接奥运，北京等地已有少量燃料电池公共汽车运营。只要政策配套，决心下定，相比传统的内燃机汽车制造，国产汽车在新能源技术革命中与国际先进水平尚有一搏。
8.帮忙写一篇“汽车替代能源发展现状”的论文
汽车替代能源，减排必由之路
目前，机动车消耗的石油，占世界石油消耗总量的二分之一，汽车尾气是大城市空气中最大的污染源，而全球汽车数量仍在日益增加，本周，北京市的机动车保有量突破了300万辆。中国正在以惊人的速度，加入到汽车生产和消费大国的行列。据估计，50年后全球石油资源也将告罄。同时，全球气候的急剧变化，也不允许人类再无节制的使用化石能源。发展高效率、可再生、无污染的新能源，逐步替代石油，已迫在眉睫。
过渡技术面面观
液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）因其污染物排放大大低于汽（柴）油，加之运行成本经济，被认为是清洁燃料，而成为替代燃料的首选。目前，然后汽车加装燃气的双燃料技术已较成熟，改装的费用也为大多用户能接受。在政府的推动下，油改气工作进展顺利。但是，液化石油气、压缩天然气仍是不可再生的化石燃料，受到蕴藏量、产区、运输、储存等限制。另据美国哈佛大学灾害中心报告，由于这两种气体燃烧室派出的颗粒物较之汽油排出的颗粒物更加席位，更容易被人吸入体内，因而更有可能对健康造成损害。
应用甲醇、乙醇及汽油酒精混合燃料，无需对车辆进行改装，特别是眼下石油价格上涨，其现实意义更加突出。醇类燃料作为替代燃料有排放少、可再生的优点，但在其生产和使用过程中仍会消耗能源并产生二氧化碳，尤其是利用粮食生产乙醇是否经济还有争议。眼下由于玉米价格上涨，引起的一系列副食品价格飑升就是佐例。
电池电动汽车是利用蓄电池驱动车辆。其最大的优点是车子本身无污染排放，噪音也小，操作简便。但其电池寿命有限、充电时间过长、废旧电池对环境的二次污染等诸多问题成为发展的制约，从各生产商的销售量仅以百计的情况看，如在蓄电池技术尚无重大突破，市场前景不容乐观。
混合动力汽车结合了内燃机与电动机两种动力，突出了各自的特点，又对其不足之处相互做了弥补。是现实节能汽车的佼佼者。但由于将两种技术集中于一车，工艺复杂，价格居高，而且还是需要汽油和电池，因此混合动力车还不是完全的清洁汽车。
氢燃料电池独领风骚
无论是以气或醇代油，还是蓄电池或混合动力，都存在明显缺点，因此都只能是过渡性的清洁燃料汽车。几乎所有的汽车商，都将未来革命性新能源技术的希望放在氢燃料电池上。
氢燃料电池（FC）将最终替代石化类燃料成为未来汽车的主要能源。燃料电池不是蓄电设备，而是发电装置，依靠氢和氧的化学反应，将氢元素分为质子和电子，产生电流。唯一的排放是纯净的水。燃料电池本身几乎没有缺陷，在技术上已没有不可解决的障碍。
近年来奔驰、通用、丰田等各大汽车公司都将氢燃料电池汽车作为研发重点，投入大量的人力、资金，不断有新的样车问世。在不久前的日本燃料电池发展研讨会上传出消息，日本政府将制订10年普及燃料电池计划。美国的加利福尼亚州是全球对汽车排放管制最早也是最严的地区，为逐步达到汽车零污染排放，州政府成立了燃料电池合作伙伴关系组织，吸引了各国的多家大汽车厂商共同进行燃料电池汽车的合作开发和应用。1999年全美国在燃料电池方面投资约20亿美元，仅有1亿美元来自美国政府，剩下的绝大多数的资金来自企业的商业性投资。在未来5—10年里，世界汽车市场很可能因此重新洗牌。
对于燃料电池的发展，我国有关部门一直重视与支持，科技部每年用于资助燃料电池研究的资金以千万计，有关院校、科研院所不乏此领域的学者专家，也有多家国内企业专门从是燃料电池生产，上海市也将发展燃料电池列入经济发展战略。由中国人自主研制的上海牌燃料电池汽车，在刚刚结束的上海国际汽车展上首次亮像，这是由中国汽车生产商生产的有自己品牌的以商品形式出现的新能源汽车，意义重大。但是，我国目前在燃料电池商业化方面还有很大的差距，研究与生产脱离。上百家的汽车厂中，还少有关注这一领域，计划投入燃料电池汽车的研发更是凤毛麟角。
虽然如此，中国企业在燃料电池汽车上仍有可能大有作为：入世之后，国内汽车行业面临重整，有利于转产。我国汽车尚没有发达国家普及，相关配套设施也不完善，有利于跳跃式发展。国际市场石油价格居高不下，必将加快各种新能源的面市。国内制氢储氢技术日臻成熟，为迎接奥运，北京等地已有少量燃料电池公共汽车运营。只要政策配套，决心下定，相比传统的内燃机汽车制造，国产汽车在新能源技术革命中与国际先进水平尚有一搏。
9.跪求关于主题为：《汽车新能源的发展与前景》的论文
《2014-2018年 中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》2013年我国新能源汽车1.76万辆，同比2012年增长了37.9%，其中纯电动车销售14604辆，插电式混合动力车销售3038辆。
尽管新能源汽车增速快于整体车市，不过距离2015年累计产销50万辆的目标仍有很大差距。不少人怀疑，2015年50万辆新能源汽车的推广目标只是“镜花水月”。
中央气象台2月24日06时继续发布霾黄色预警：预计24日08时至25日08时，北京、天津、河北、山东西部、河南中北部、陕西关中地区、山西东部等地气象条件不利于空气中污染物扩散，大部地区有中度霾，北京、天津西部、河北中南部、河南北部、陕西关中地区的部分地区有重度霾。中国环境污染不仅影响国民身体健康，也严重影响中国在国际上的形象。
每次油价上调，民间都响起来，油价伤不起的呼声。虽然呼声很高，但并没有激起人们对新能源汽车消费欲望。
直到特斯拉、比亚迪秦出现，有了一些转机，比亚迪对秦销量的欲期每月2000台，这个数据与中国每年销量2000多万台相比微不足道。中国新能源汽车产业化之路还有很长的路要走。
10.新能源的汽车的发展前景和实际运用所存在的问题
前瞻网摘要：新能源汽车的发展需要国家战略体系的支撑，因为新能源汽车作为一个新兴的汽车工业类别，如果单凭地方或企业的力量，则难以形成合力，造成政策体系的不配套，资源的浪费的现象，给新能源汽车的发展带来隐患，所以需要国家层面上的政策引导和资源配置，制定实施其研发、产业化、品牌等方面的策略，才能实现我国新能源汽车长期良好的发展。
前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为，与其他国家相比，我国具备发展新能源汽车的优势。我国人口众多、资源丰富，经济发展较快，而汽车拥有量却相对较少，新能源汽车的潜在市场空间巨大，同时拥有良好的国际国内环境，技术上已经具备比较好的基础，前期小规模示范与国外发展经验可以为我国新能源汽车的发展提供了有益的借鉴。因此，我国新能源汽车的发展目标应该而且能够定位于世界先进乃至领先水平。
新能源汽车的发展需要国家战略体系的支撑，因为新能源汽车作为一个新兴的汽车工业类别，如果单凭地方或企业的力量，则难以形成合力，造成政策体系的不配套，资源的浪费的现象，给新能源汽车的发展带来隐患，所以需要国家层面上的政策引导和资源配置，制定实施其研发、产业化、品牌等方面的策略，才能实现我国新能源汽车长期良好的发展。
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