众文网1.求一篇电梯轿门开启安全性的探讨（此为毕业设计）
关于电梯轿门开启安全性的思考 很多事故的发生都直接或间接地因为轿门被开启。
曾经在某学校的电梯发生停梯困人，救援人员来到之前乘客扒开了轿门，但轿门地坎与层门地坎有一半层门高度。于是保安违规用三角钥匙打开层门，拿来凳子接乘客下来，其中一位女老师因年迈体重踩翻了凳子，从轿厢护脚板与层门地坎之间大概400mm的间隙跌入井道，当场死亡。
轿门的开启让一个电梯故障变成一起重大电梯事故。到底什么时候打开轿门才是安全的，什么时候又是不安全的？有没有相关标准作出规定？ GB 7588-2003 《电梯制造与安装安全规范》8。
11条对“轿门的开启”做了明确的规定： 8。 11。
1如果电梯由于任何原因停在靠近层站的地方，为允许乘客离开轿厢，在轿厢停止并切断开门机（如有）电源的情况下，应有可能： a）从层站处用手开启或部分开启轿门； b） 如层门与轿门联动，从轿厢内用手开启或部分开启轿门以及与其连接的层门。 8。
11。2 在8。
11。1中规定的轿门的开启，应至少能够在开锁区域内施行。
开门所需的力不得大于300N，对于带机械锁紧的轿门只有轿厢位于开锁区域内时才能从轿厢内打开轿门。 8。
11。3 额定速度大于1m/s的电梯在其运行时，开启轿门的力应大于50N。
如在开锁区内，则不受本条要求的约束。 由此可知，“轿门的开启”分两类： 一类是电梯已经停梯，为了方便救援，方便乘客离开轿厢，在切断开门机电源的前提下，应该允许轿门被打开。
其中打开的方式又分为在层站处打开层门后用手开启轿门和在轿厢内用手扒开轿门以及与其联动的层门两种。 并且规定无论在层站处还是在轿厢内开启轿门，所需的力都不能大于300N。
根据重力公式N=m*g，其中g取值9。8，则300N的力大概相当于一个人提30 kg重物的力，这是一个成年人能轻松做到的。
无论是以前常用的交流门机、直流门机，还是现在的变频门机，在切断开门机电源后，都不会产生反向的力矩阻碍轿门的开启，“不大于300N”的标准不难达到，也就是说在这种情况下“轿门的开启”是很容易实现的，因此也为救援提供了方便。 但“切断开门机电源”的前提，要求有专业技术人员在现场，因为切断开门机电源需要有资质的专业人员通过人工紧急开锁装置打开层门后在轿顶实行，或者在轿厢内打开操纵箱按下“急停”按钮，或者在机房断开总电源等方式实行。
在电梯非正常停梯后，如果没有相关专业技术人员通过紧急救援将轿厢移到开锁区域，再打开轿门层门实施救援，很容易出现剪切、挤压或类似女老师跌入井道等事故。 另一类是电梯正常运行时轿门的开启。
GB 7588-2003 8。11。
3条规定额定速度大于1m/s的电梯正常运行时，在开锁区外开启轿门的力要大于50N（大概相当于一个人提起5Kg重物的力），以避免乘客非故意的倚靠或扰动导致轿门门联锁电气安全装置动作，从而门联锁电气安全回路断开，电梯以额定速度运行时突然停梯。 去年底发生在某小区的一起事故正是因为电梯在正常运行时轿门被打开。
事情的经过是这样的：一6岁小孩从10楼的玩伴家回3楼的家，一进电梯还没来得及按“3”楼就发现心爱的发夹掉进电梯层门地坎与轿门地坎的缝隙里。还没来得及捡到发夹，电梯已关门启动，情急之下小孩使劲扒开电梯轿门，验证轿门关闭的电气安全装置动作，门联锁电气安全回路断开，响应下呼梯信号的电梯被迫停在一楼和负一楼的夹层。
于是，小孩从电梯轿厢出来轿门与井道壁之间，沿着槽管顺道而下去找她的东西。当保安把她从底坑捞上来时，已是满身油污。
幸好，只有左手被划伤，身体部分软组织受挫。该电梯的额定速度为1。
6m/s，即便轿门的设计完全遵照GB 7588-2003，正常运行时开启轿门的力稍大于50N,6岁小孩在轿厢内还是可以轻松开启轿门的，从而导致轿门门联锁电气开关断开，电梯以额定速度运行时突然停梯，小孩从轿厢的安全区进入到井道的不安全区。 笔者在现场检验时发现，部分电梯以额定速度正常运行时，在轿内轻轻施加开门方向的力轿门便开启，有的电梯甚至远远不需要50N的力。
电梯正常运行时的突然停梯所造成的危害是不可估量的。首先是对机器本身的伤害，高速旋转的制动轮和制动轴在没有任何减速之前被制动闸瓦紧急制停，有如汽车在高速行驶时的紧急刹车，刹车皮的严重磨损是一方面，整个主机和轿厢都要承受很强烈的冲击；其次是对轿厢内乘客，特别是老人和小孩的伤害，额定速度1。
75m/s以上的电梯突然停梯时的失重感已经十分强烈，更不用说2。0m/s甚至3。
0m/s以上的高速电梯。 部分电梯厂家也认识到了问题的严重性，已经在门机上作了调整和改进。
例如：日立电梯从VFM型号的电梯开始，电梯正常运行时在轿内对轿门施加开门方向的力越大，变频门机产生的反向扭矩越大，无法开启轿门。 只有在电梯非正常停梯大概半分钟后，开门机自动失电，轿门才可被扒开。
但是还有部分电梯没有改进，其中包括某些品牌的高速电梯，这些电梯在使用时存在极大的风险和安全隐患，应该尽快整改，如在变频门机上增加程序予以保护、对可变电阻控制开关门速度的直流门机调整轿门曲柄与连杆的方法等。
2.求一篇室内设计毕业论文 3000 字
求一篇室内设计毕业论文 3000 字 根据我搜集的一些网站来看，建议看看这个，要做毕业论文以及毕业设计的，推荐一个网站 /sf/lw/2009/0928/146347.html 开题报告： /lunwenzhidao/kaitibaogao 实习论文： /shixi 写作指导： /lunwenzhidao。
3.航空服务类毕业论文
民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。
因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。
二、题目确定（一） 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。（二）、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据（实习）工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。
（三）选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。
论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。
（二）工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。
该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。
没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。
如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。
若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。
8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。
五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结（网上提供格式）。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。
（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40%、30%、30%毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。
成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。
八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。
超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。
4.1500字的室内设计毕业论文
室内设计的三个基本要素 摘要：本文分析了构成商店室内空间的三个基本要素一一商品、消费者和装饰，阐述了商店室内设计要以突出商品为中心、符合消费者的行为心理为目标的基本原理。
关键词：商店设计 室内装修 商店室内空间的三个基本要素是商品、消费者和建筑。把握住这三个基本点是设计成败的关键， 一 商品与商店室内设计 衡量商店设计好坏的直接标准就是看商品销售的好坏。
因此让顾客最方便、最直观、最清楚地“接触”商品是首要目标。在接到一个商店室内设计任务时首先要对该店所售商品的形态与性质作出分析，目的是利用各种人为的设计元素去突出商品的形态和个性，而不能喧宾夺主。
对商品的分析大致可从下面几点入手。 第一，商品类型的大小范围：同类商品的大小变化幅度有多大，比如乐器店既有巨大的钢琴又有精巧的口琴，而书店和眼镜店的商品则规格基本相同。
这种不同的变化幅度造成不同的空间感，变化幅度大的商品，陈列起来造型丰富，但也易造成零乱，设计时应强调秩序。减少人为的装修元素。
变化幅度小的商品排列起来整齐，但易陷于单调，设计时应注重变化，增加装饰元素。 第二，商品的形：同一类商品的形变化多，空间就感觉活泼，但也易杂乱，如玩具店。
若所售商品形象差异不大，构思空间时应注重变化，否则会使人感到呆板。比如鞋，彼此之间造型变化不大，而我们常见的鞋店都是分类排列，这很难引起人们的兴趣。
相反，国外的一些鞋店往往充分利用空间和陈列装置的变化，造成生动的气氛。此外，商品的形还具有可变性。
比如服装店，利用模特形成多姿多彩的形象。模特往往是时装店的主要构图元素。
第三，商品的色彩和质感：古玩、家电的色彩灰暗，塑料制品和玩具的色彩鲜艳，这就要求室内设计色调起到陪衬作用，尽量突出商品的色彩。此外，商品的质感也往往在特定的光和背景下才显出魅力例如，玻璃器皿的陈列，就必须突出其晶莹剔透的特色，以吸引顾客。
第四，商品的群体与个体：商品是以群体出现还是以个体出现对顾客的购买心里有很大影响。小件商品的群体可以起到引人注意的作用，但过多的聚集也会带来“滞销”的猜测。
不对称的群体处理巧妙会给人以“抢手”的印象。至于贵重的商品只有严格限制陈列数量才能充分显示其价值，对以群体出现的商品，室内设计应配以活泼兴旺的气氛；对以个体出现的商品，设计上应追求高雅舒展的格调。
第五，商品的性格：商品的性格决定室内设计的风格。同是时装店。
高档女装店的清新优雅与青年便装店的无拘无束应截然不同。室内设计的风格与经营特色的和谐与否直接关系着商品的销售。
二 消费者的行为心理与商店室内设计 第一， 进入商店的消费者行为及心理 商业心理学将顾客分为三类。①有目的的购物者。
他们进店之前已有购买目标，因此目光集中，脚步明确，②有选择的购物者他们对商品有一定注意范围，但也留意其它商品。他们脚步缓慢，但目光较集中。
③无目的的参观者他们去商店无一定目标，脚步缓慢，目光不集中，行动无规律。 不同的商店接待的三种顾客的比例不尽相同。
指名购买的行业，比如，药店接待的顾客有许多是有目的购物者，室内布局应以功能为先。顾客在一定范围内选择购买的行业比如文具店、食品店等。
设计应注重条理和秩序。比较选择购买的行业，比如时装店、珠宝店、玩具店。
设计中应使空间环境富于吸引力。通过跟踪调查法绘出不同类型商店内的顾客行动轨迹，可为室内设计提供依据。
消费者购物时的心理活动是本身需要和客观影响的综合反映。我们研究的目标是外界环境刺激对顾客的影响。
下面是消费者购买活动的心理过程的八个阶段；一般说来，消费者进入商店购物时，大多数要经过以上一系列心理过程，尽管有时不那么明显。我们在商店室内设计中应对准消费者这一系列心理活动制定对策，使他顺利实现购物行动。
第二，认识过程与视觉心理 从上面的分析看出，一系列心理过程的开头是“注意”，这就要求商品应具有一定的刺激强度才能被感知，根据视觉心理学原理我们可采取以下对策： 1. 增强商品与背景的对比。商店内各种视觉信息很多，人只能选择少数作为识别对象。
根据视觉心理原理，对象与背景差别越大越易被感知，在无色彩的背景上容易看到有色彩的物体，在暗的背景上容易注意亮的物体。比如在室内设计中采用暗淡的色彩，并进行低度照明，而用投光灯把光线投射到商品上，使顾客的目光被吸引到商品上。
又如浅色商品以深色墙面为衬托，而深色商品以白色货架为背景，用于突出商品。 2. 掌握适当的刺激强度。
除了突出商品以外。广告、霓红灯、电视等也用来吸引顾客。
但是剌激超过了一定限度就起不到什么作用。招牌的数量越多，每块相对被注意的可能性越小。
国外有人做过实验表明，注意的可能性的减少要比人们仅从数量着眼所预料的快得多。增加第二块招牌并不会把第一块招牌被注意的可能性减少一半，而第三块招牌的影响就大了，而到了十五块时，某块特定的招牌被注意的可能性大大低于十五分之—。
实验表明一般人的视觉注意范围不超过七，比如短时间呈现字。
5.铁路旅客运输论文
国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。
各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。
然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。 1 国土现状与快速客运网规模 1.1 城市分布与人口密度 国土面积、人口分布和经济布局是修建高速铁路的主要影响因素。
依据各国经验，高速铁路的途经地区一般都是国家的重要经济走廊，如日本最早修建的东海道新干线，连接了人口最密集和经济最强盛的东京、横滨、大阪和名古屋。高速铁路提供了快捷方便的交通条件，人员的频繁流动促进了经济、文化、商业的交融，加快了社会的发展，旺盛的旅客出行需求又为高速铁路提供了丰富的客流和良好的收益。
表1是一些国家的国土、人口概况和铁路网规模情况。 与发达国家相比，我国地域辽阔、人口众多。
2003年北京、上海、广州市人口分别为1 149万、1342万、725万，而东京、巴黎、柏林的人口为1195万、213万、346万。我国人口基数庞大，但经济发展水平不高，路网覆盖率有限，居民利用铁路出行的频率偏低。
表2是一些国家的铁路客运情况。 我国铁路客运专线的建成将极大缓解铁路客运能力紧张局面，各大主要城市间通达时间的缩短，将加快经济带内部和区域之间的联系，铁路优质服务和经济加速发展产生的大量转移与诱发客流，将极大提高居民利用铁路的出行率。
1.2 快速客运网通达范围 经过数十年的发展，各国高速铁路已基本形成较为完善的快速客运网络体系，但由于高速铁路建设投入巨大，只能优先考虑在繁忙交通走廊上覆盖经济发达和人口密集地区。在路网逐步扩大的过程中，各国均采用了改造既有线路增加高速列车通达里程的方法。
各国高速动车组下高速线的运输组织模式节省了高昂的工程费用，将更多的城市纳入到快速客运网的范围中，取得了良好的经济和社会效益。以高速铁路发挥骨干作用，将既有提速线路作为重要补充，构建快速客运网络，对于我国发展高速客运具有重要借鉴意义。
特别在西北、西南和沿海地区，充分发挥太中 （银）、兰青、湘黔、贵昆、湘桂和向莆铁路等新建快速及既有提速线路的作用，可使客运专线网能覆盖到我国大部分省会城市。日本、法国和德国的国土面积与高速铁路里程较为相近，高速列车的旅行距离和时间都很短。
由于城市密集，列车停站距离也较短，没有一站式直达列车，日本东海道、山阳、东北和长野新干线的列车旅行距离和时间如表3所示。各国相同规模的快速客运网形成了相似的客运需求特点及列车开行组织方法。
日本、法国、德国国内高速列车的最长运行时间分别为 5小时、5.5小时和6.75小时，主要城市间的通达一般在4小时以内，并且列车空间宽敞、设施齐全，与航空的竞争力强。高速列车只在白天运行，夜间安排设备的综合维修，运输需求的特点使行车与维修天窗相互协调。
然而，我国城市分布的特点与日本及欧洲各国均有很大不同，表现为客运专线网规模大，主要城市间距离长。北京、上海、广州和武汉4个客运专线中心枢纽间的距离都在1000—2000km范围内。
高速列车在我国区域间主要城市的旅行时间要远大干日本和欧洲国家。预计北京—上海的旅行时间在5小时左右，而北京— 广州、成都和福州的旅行时间都在9小时以上。
因此，大量开行长程高速列车将是我国客运专线的重要特点。目前，铁路“夕发朝至”列车深受旅客青睐，已形成铁路客运的主打市场晶牌。
长程列车以白天运行为主，对于昼间无法通达或由于旅行时间过长失去市场优势的超长程列车，在客运专线上开行夜间列车的组织模式也是国外高速铁路所没有的。。
6.自杀式车门的设计原因
路面上几乎所有的车，车门都是前开式——拉住把手向前打开车门。但宝马Mini将带来完全不同的体验：它的车门是对开式，也就是说前门还是传统的前开式，但是乘客舱上的门则是后开式。同时打开两扇门，如同打开一个大箱子。
采用过类似设计的还有百万美元豪华车劳斯莱斯幻影。劳斯莱斯设计总监伊恩·卡梅伦谈到这种设计时说，虽然后开式的车门生产成本非常高，但这是我们进出汽车的最佳方式。宝马的设计者显然也是出于同样的想法，才开发了这种罕见的车门。对于后排乘客来说，后开式车门确实方便了很多，不需要扭曲身体钻出车子。
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