众文网1.题目为《浅析危险天气对飞行安全的影响》的论文,怎么去写阿
强风对民航飞机的起飞降落有较大影响，各种机型对在起飞、降落时所能接受的强风天气都有相应的标准，包括风向、风速等指标，一旦风的强度超过相应的安全标准，飞机就无法起飞降落啦，由于各机型有着的不同标准，即使同机型在不同航空公司也可能有不同的起降标准，因此就会出现有些飞机能正常起降，有些飞机只能备降其他机场或在本场等待天气好转而造成航班延误 民航飞机在飞行过程中，通过地面通报、或机载气象雷达在航路前方发现影响安全的云层后，一般可采取改变高度、或适当偏离原飞行路线进行饶飞，避开该危险云层，但应当明确的是，民航飞机在空中飞行的航路对高度、宽度、路线都有严格的规定，偏离这条安全通道，就有可能存在失去联络、迷航、与高山等障碍物相撞的危险，所以说，在安全范围内一旦采取相应措施仍无法避开该云层的情况下，只能中止原飞行计划，备降其他机场或返航，如果气象部门提前预测到航路天气影响飞行安全时并无法避开时，飞机就会在机场等待天气好转后再执行相应航班。
此外在阴的情况下，即使地面能见度很好，机场跑道上方、降落通道附近高度较低的云层也会直接影响飞机降落，甚至造成机场关闭。高度较低的云层会使飞行员在降落过程看不清跑道，飞机下降穿过低云层后离地面太近也难以及时处理可能出现的意外情况，直接影响飞机的安全。
能见度对飞行的影响一般人都十分了解，在此就不针对具体情况多作介绍啦，值得一提的是，机场如果拥有较先进的辅助降落设备可以减少能见度对航班正常运作的影响。由于各机场地面辅助降落设备的不同，就有了不同的起降安全标准，这样也就会出现类似能见度的情况下，在有些机场可以继续正常运作，而有些机场就不得不暂时关闭。
2.关于气象的议论文,1500字左右,急
当你漫步在郁郁葱葱的森林中，聆听百鸟鸣啭时，你会沉迷于其中。这时，你精心揣度，鸟类或许会教你一些什么。
科学家们研究证实，鸟类纷繁复杂的鸣叫，实际上正如人类说话唱歌一半，用以表达某种感情或沟通某些信息。比如呼朋引伴、母盼子归、对歌择偶，等等。有时候，鸟儿也会向勤劳的农夫通报农时，预测气象，聪明的人类自然心领神会。
我国古代，有“鸟鸣知四时”的说法。宋代诗人陆游的《鸟啼》诗云：“野人无时历，鸟鸣知四时。二月闻子规，春耕不可迟。三月闻黄鹂，幼妇悯蚕饥。四月鸣布谷，家家蚕上簇；五月鸣鸦舅，苗稚厌草茂。”在江西省的某些山区有一种鸟，每当二月来临时就呼唤：“春起来”。开始入夏时又叫道：“春去也。”在吉林省的长白山地，谷雨前后，布谷鸟又提醒人们“割麦插禾”；更有一种奇妙的惜春鸟，其声曰“莫摘花朵。”告诫人们毁坏花枝将无果实之获。
为了进一步了解农事气象与鸟的关系，我觉得能在农民伯伯那里得到答案，因为他们经常根据候鸟去来等安排农事。于是，我拿着纸笔，深入田间地头去拜访一些老农。
“人们不太欢迎乌鸦，因为乌鸦高亢苍劲的鸣叫，往往是大风来临的‘警笛’，乌鸦沙哑的叫，阴雨即将到来。”农人们如是说。
这些也都是流传至今的民间谚语：喜鹊早登门，是天气晴朗之兆；若是在枝丫间跳来跳去，低头乱叫，往往一日之内有阴雨天气。麻雀也是“晴雨表”。晨曦中群雀叽叽喳喳，当日多为晴天好天气；若它们缩头缩脑，吱吱长叫，往往晴转阴雨；傍晚提前进窗，并在窗边长生缓叫，预示当夜或来日有雨。喜鹊高筑巢，则将有大的水势。这些在民间广为流传的谚语都是在田间劳动数十年的老农告诉给我的。现在已经成为人们观察农事气象的准确“预报器”。
为了了解得更多，我带着探求新知的渴望打开了网络的大门，寻找更多的信息。
海边一些水鸟，在汛期到来之前，往往成群结队的飞往村屯附近，并大鸣不止，但如果在空中不断发出“唧唧”的叫声时，则说明近日晴好。
在印度，孔雀被奉为“神鸟”，不仅因其羽毛华丽，风姿优雅，而且还能给当地人预测天气。当有雨时，孔雀的“咪——呜”叫声变成“明哧——奥”，似乎在说：“雨快来啦！”雷雨和台风来临之际，孔雀又将狂叫不止。
通过一系列的调查，使我得出了“农事气象鸟先知”这一结论，鸟类对天气是很敏感的，他们不同的鸣叫声常和气象变化有着密切的关系。
3.一篇关于雨的气象小论文
9时30分发布暴雨蓝色预警。中午前后本市将开始出现降雨，强降水将主要集中在傍晚到夜间。预计本市大部分地区的累积雨量将达到暴雨（40-80毫米），其中房山、门头沟、海淀、石景山、丰台、密云、怀柔、平谷等地的局部地区降水量将超过100毫米。请注意防范山洪泥石流及城市积涝。
14时升级为暴雨黄色预警。北京市气象台14时发布的暴雨黄色预警称：预计门头沟、通州，以及城区大部分地区未来3小时雨强将超过30毫米/小时。14时20分，北京市气象台又发布雷电黄色预警：受雷雨云团影响，预计未来12小时内北京大部分地区有雷电天气，请市民注意防范。
14时20分发布了雷电黄色预警。预计门头沟、通州，以及城区大部分地区未来3小时雨强将超过30毫米/小时。14时20分，北京市气象台又发布雷电黄色预警：受雷雨云团影响，预计未来12小时内北京大部分地区有雷电天气，请市民注意防范。
15时30分联合国土资源部发布二次黄色预警。14时左右降雨已演变成瓢泼大雨，游客行人打着伞也被雨水淋湿，纷纷到附近的商店躲雨。北京各地开始出现积水情况。
18时30分升级成为暴雨橙色预警。这是北京市气象台发布自2005年建立天气预警制度以来的第一个暴雨橙色预警。从二环到四环，多座下凹式立交桥区出现积水，交通被迫中断，部分路段还出现河水倒灌淹没路面的情况。
22时继续发布暴雨橙色预警。北京市气象台21日22时继续发布仅次于红色预警的暴雨橙色预警，未来3小时北京市城区东部及顺义、通州、大兴、平谷、密云等地仍将出现40~70毫米的降水。
气象专家表示随着雨情发展，不排除发布最高级别暴雨红色预警的可能。受暴雨影响，北京市区多座立交桥下积水，交通被迫中断。
“7·21”特大自然灾害发生后，气象部门已和三大电信运营商制定了预警短信发布预案，今后对应不同等级的极端天气，将设置不同范围、等级的发布标准，面向全市发布的预警短信，主要侧重于对人民生命财产威胁程度较大的极端灾害性天气。
据介绍，“7·21”特大自然灾害对山区、郊区造成的创伤未完全平复，部分地区地质结构疏松，为避免次生灾害，如7月下旬再出现暴雨天气，气象部门还将可能面向全市发布预警短信。
北京市气象台台长郭虎说，为了使更广泛的公众知晓，北京将使用各种方式发布气象预警信息。除了短信，北京电视台的1、2频道将用滚动字幕播出预警信息；北京人民广播电台的7个频道将插播预警信息，其中交通台、新闻台、音乐台、文艺台将优先播发预警。
“十一五”期间，北京气象信息的覆盖面不断扩大，建成包括广播、电视、报纸、电话、手机短信、网络，预警塔和各类电子显示屏等多种传播手段的气象服务信息发布平台，保障了预报预警时效。实现了与交管局12个站、路政局31个站的道路气象实时监测信息共享，与市信息办、交管局实现道路视频监控信息预约共享，与路政局合作实现利用道路电子显示屏适时发布气象预报预警信息。
全市突发公共事件区域短信预警发布平台建在北京市气象局，覆盖二环至五环、各地铁沿线、高速路、长安街等62个重点区域，实现了气象预报预警信息提前发布给有关决策和城市运行管理部门，在城市应急保障中发挥了作用。
4.有关气象学的小论文 急的啊 急
小论文：大气的奥秘
大气是神秘的，大气是威力巨大的。我们人类生活在大气中，但是对于它的了解还远远不够！确实如此，不久前的“卡特里娜”飓风就让人记忆犹新，它给地球上最发达的国家造成了重大人员和财产损失；那之后不久，在中国东南沿海登陆的“云娜”台风也造成了重大危险……气候，环境变化问题是当今世界各地普遍关注的重大问题，而大气作为我们赖以生存的环境的重要组成部分，也是地球流体最重要的组成部分之一。现在我来说说什么是云，雾，降水。云是由许多小水滴组成，是自然界水分循环的重要环节，云的发生发展伴随着能量的转换；雾是近地层空气中水汽的凝结所产生的现象。由于空气中的水汽凝结成雾滴，冰晶，使能见度大大降低，在我国气象学中规定能见度小于10000米时记雾；降水是指雨，雪，冰雹等从云中下降到地面上的液态或固态水。我们最应该注意的是大气污染，它是指大气中污染物或由它转化成的二次污染物的浓度达到了有害程度的现象。
5.航空气象与飞行安全的关系
影响航班正常的原因
天气原因
目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。
“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解：
--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）
--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）
--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
常见的情形释疑：
疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？
答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。
知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。
疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？
答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待。
知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？
答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。
疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？
答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。
天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。
关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是：
天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。
6.谁有关于气象方面的论文
中国冻土时空变化特征及其与东亚气候的关系
[ 作者：Admin 来源：博景源 点击数：30 更新时间：2007-11-11 ]
【关键词】 冻土； 时空分布； 变化趋势； 年代际变化； 夏季降水；
【英文关键词】 frozen soil; time-space distribution; tendency; interdecadal variation; summer precipitation;
【中文摘要】 本文首先对中国气象台站观测的逐日冻土气象观测资料进行质量控制，选取具有40年时间长度（1965-2004年）的冻土资料，分析中国冻土的时空变化特征，以及在全球变暖背景下近40年来中国冻土的总体变化趋势，同时对中国冻土的三个主要区域：东部、西北、青藏高原地区根据各自不同的特点分别进行了分析。随后重点讨论了中国东北地区冻土与中国夏季降水之间的关系，分析了冻土异常年份的同期和前期大气环流异常特征。主要结论如下： 1.中国冻土分布十分广泛，在我国东部地区从最北端的大小兴安岭到长江流域都有冻土分布，在个别年份冻土的范围扩展到浙江、湖南和福建等省份。在中国西北地区，青藏高原地区都有广泛的多年冻土和季节性冻土的分布。中国东部地区冻土的分布主要表现为随纬度呈带状分布，而青藏高原冻土分布主要表现为随海拔高度呈垂直地带性分布，西北地区则兼而有之。 2.中国季节性冻土具有显著的年内变化特征，季节性变化明显，冻结主要从9月开始，由北向南逐渐推进，在冬末春初我国的冻土面积和深度都达到最大，北方部分地区以及青藏高原部分地区冻结深度超过了100cm，部分地区超过了200cm。在夏季，季节性冻土面积不断减少，八月份。
【英文摘要】 Based on the quality control of daily meteorological observation data of frozen soil in China, the data which have the length of 40 years is chosen. The spatial and temporal variations of frozen soil have been investigated also same as the trends of frozen soil in the background of global warming. Meanwhile the three regions: the east china, the northwest china, and Qinghai-Tibet Plateau in accordance with their different characteristics of frozen soil were analyzed. Then the relationship between froz。
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7.航空气象与飞行安全的关系
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。
地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。
气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。
由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。
当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。
低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。
有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。 低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。
雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。
严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。 结冰对飞行是很危险的。
由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。
明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
当出现不利天气状况时，为保证乘客与航空器的安全，航空公司和空管部门会根据天气变化，对航班的起降进行不同程度调整和控制，这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。 强对流天气多发生在积雨云形成的云系中，降雨范围可大可小，有时东边日出西边雨，有时又会从河东一直下到河西。
当强对流天气（我们俗称雷雨）出现的时候，往往在短时强降水的同时，伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。
强电子流形成雷击，可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，轻则会导致机体烧蚀现象；强烈颠簸，可以造成机体结构变形，当然飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行中，突入雷雨，飞机误入积雨云或者进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低；如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，容易失去方向，甚至失速坠落。 影响航班正常的原因 天气原因 目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。
民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。
而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。 “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解： --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风） --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风） --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区） --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策。
8.气象学论文咋写呀
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：如雾非烟课程名称：气象学与气候学姓名：学号：专业：气象学与气候学和农作物的联系摘要：气象学与气候学和农作物的配置有着密切的关系，太阳辐射，温度等因素影响着农作物的生长，掌握并合理运用各因素就能够更加推动农业的发展。
关键词：农作物辐射光照温度作物品质一、太阳辐射与农作物的关系太阳辐射是地球表层能量的主要来源，靠来自太阳辐射提供生命活动的能量。农作物的生长离不开太阳辐射，而农作物是农业的活灵魂，所以农业的发展与太阳辐射息息相关。
下面从太阳辐射的光照强度和光照时间两方面谈它与农作物的关系。（一）光照强度与农作物生长的密切联系太阳辐射是许多不同波长的光波所组成，太阳辐射能随波长的分布我们称之为太阳光谱。
科学试验证明，不同波长的光对农作物生长有不同的影响。可见光中的蓝紫光与青光对农作物生长及幼芽的形成有很大作用，这类光能抑制农作物的伸长而使其形成矮而粗的形态；同时蓝紫光也是支配细胞分化最重要的光线且还能影响农作物的向光性。
紫外线是使农作物体内某些生长激素的形成受到抑制，从而也就抑制了茎的伸长；紫外线也能引起向光性的敏感，并和可见光中的蓝、紫和青光一样，促进花青素的形成。可见光中的红光和不可见光中的红外线，都能促二、。