毕业论文文献综述高铁经济

1.研究高铁的参考文献有哪些

一、中国学术期刊网络出版总库：

1、高铁建设对粤港澳大湾区城市群空间经济关联的改变及影响分析[J]. 李彦，王鹏，梁经伟. 广东财经大学学报. 2018(03)

2、高速铁路、城市发展与区域经济发展不平等——来自中国的经验数据[J]. 鲁万波，贾婧. 华东经济管理. 2018(02)

3、高速铁路建设对长三角经济区城市化发展的影响研究[J]. 徐玉萍，唐青，付来美，陆宇. 华东交通大学学报. 2017(06)

4、高速铁路对中国城市可达性和区域经济的影响[J]. 刘莉文，张明. 国际城市规划. 2017(04)

5、中国“铁路外交”：历史演变与当前类型[J]. 钟准，杨曼玲. 国际关系研究. 2018(03)

6、交通基础设施的区域经济效应与影响机制研究——来自郑西高铁沿线的证据[J]. 刘志红，王利辉. 经济科学. 2017(02)

7、我国高铁“走出国门”的机遇与挑战[J]. 陈安娜. 商业时代. 2014(17)

8、加快铁路发展对节能减排的贡献与责任[J]. 陆东福. 铁道运输与经济. 2009(12)

二、中国图书全文数据库：

1、高铁经济学导论[M]. 中国铁道出版社 ， 国家铁路局《高铁经济学导论》编写组， 2018

2、高速铁路概论[M]. 中国铁道出版社 ， 佟立本， 2017

3、国外铁路改革[M]. 中国铁道出版社 ， 罗庆中， 2013

参考资料来源：知网-中国高铁：新时代经济社会发展的重要引擎

知网-高铁对区域城市经济发展的影响研究

2.急求大学毕业论文文献综述

1浅谈现代企业的会计电算化管理今日科苑2008/02中国期刊全文数据库2企业会计电算化系统开发及实施浅谈财会通讯（理财版）2008/01中国期刊全文数据库3浅析我国小企业会计电算化发展的问题和对策理论界2008/01中国期刊全文数据库4浅谈煤炭企业会计电算化平台的构建煤炭经济研究2008/02中国期刊全文数据库5谈如何加强企业会计电算化的内部控制山西财政税务专科学校学报2008/01中国期刊全文数据库6对小企业会计电算化模式的探讨消费导刊2008/07中国期刊全文数据库7我国企业会计电算化的发展现代商业2008/12中国期刊全文数据库8企业会计电算化系统内部控制探讨财会通讯（理财版）2008/04中国期刊全文数据库9企业会计电算化系统的网络化和安全性内蒙古统计2008/02中国期刊全文数据库10试论企业会计电算化与内部控制党史博采（理论）2008/05中国期刊全文数据库序号文献标题来源年期来源数据库11企业会计电算化的发展及核算项目的实际应用探索时代经贸（中旬刊）2008/S6中国期刊全文数据库12企业会计电算化条件下的内部控制制度商情（财经研究）2008/02中国期刊全文数据库13林业企业会计电算化发展过程中存在的问题及对策中国林业经济2008/03中国期刊全文数据库14企业会计电算化若干问题的探讨会计之友（中）2007/03中国期刊全文数据库15如何加强企业会计电算化后的内部控制商场现代化2007/06中国期刊全文数据库16浅谈中小企业会计电算化的继续教育现代企业教育2007/04中国期刊全文数据库17把脉企业会计电算化失败的症结财会信报2005-01-1918水利企业会计电算化实践拙见福建省会计学会理论研讨论文集2006中国重要会议论文全文数据库19现代企业的会计电算化管理财税与会计200201中国引文数据库20中国会计年鉴中国会计年鉴1998中国年鉴全文数据库序号文献标题来源年期来源数据库21企业会计电算化的作用及应用哈尔滨商业大学学报（社会科学版）1992/03中国期刊全文数据库22大陆与香港企业会计电算化的差异与协调暨南大学2001中国优秀硕士学位论文全文数据库23企业会计电算化的现状与完善对策分析中国管理信息化（会计版）2007/03中国期刊全文数据库24中小企业会计电算化信息平台如何构筑——关于中小企业实施会计电算化的设想中国管理信息化（会计版）2007/04中国期刊全文数据库25浅谈企业会计电算化下的内部会计控制经济师2007/06中国期刊全文数据库26浅谈企业会计电算化存在的问题及对策会计之友（中旬刊）2007/06中国期刊全文数据库27中小企业会计电算化档案管理问题与对策山东档案2007/02中国期刊全文数据库28企业会计电算化中的内部控制问题时代经贸（中旬刊）2007/S3中国期刊全文数据库29浅谈企业会计电算化现状和发展电大理工2007/01中国期刊全文数据库30企业会计电算化系统与内部控制科技广场2007/04中国期刊全文数据库。

3.求一篇围绕我国高铁和动车组的发展的论文,在线等

高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ，使营运速率达 到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车 辆、路轨、操作都需要配合提升。 国内外高铁现状以及高铁特点简介 第一章 国内外高铁现状以及高铁特点简介 1964 年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速 210km/h 投入商业运营。

由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高 速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯 一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品 TGA 高速技术，并在 1981 年率 先建成西欧第一条高速铁路。从此 TGV 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠， 目前的纪录是 2007 年创下的 578.4 公里/小时。

欧洲有关部门做出的长远 规划是到 2015 年，全欧高铁铁路总长达到 3 万公里，其中新建段 9100 公 里，约占 30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。

并且德国 研制独自的 ICE(Intercity-Express)机车，美国研制了具有美国特色的 Acela。 从 1972 年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性 价比较高， 有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技 术。

我国的高速铁路研发及建设均起步较晚， 但是我国高速铁路建设近几年的发 展速度有目共睹，从 2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权的高速 铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路 的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投 入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波~台州~ 温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最 长、时速 350 公里、全长 1068.6 公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速 铁路的又一里程碑。

高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头， 根本原因是基于轮 轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点， 特别是在中长距离的交通中的 独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。

高速 铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已 形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。 同时高铁还具有一些其他列车无法 比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间 隔 4 分钟及其以下（日本可达 3 分钟）的要求。

（2）速度快：法国、日本、德 国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了 300 公里、300 公 里、280 公里、270 公里和 250 公里。如果作进一步改善，运行时速可以达 到 350~400 公里。

（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运 行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无 法比拟的。 （4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化 控制，可以全天候运营，除非发生地震。

由于高速铁路系统设备的可靠性 和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 （5）方便快捷： 高速铁路一般每 4 分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每 3 分半钟发出一 列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。

（6）能源消耗低： 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为 1，则小轿车为 5, (7)环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入 大客车为 2，飞机为 7。

运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开 通后仅 7 年就收回了全部建设资金，自 1985 年以后，每年纯利润达 2000 亿日元。

德国 ICE 城市间高速列车每年纯利润达 10.7 亿马克。法国 TGV 年 纯利润达 19.44 亿法郎。

实例分析 第二章 实例分析 2.1 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪 昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引 出， 经松江南金山北嘉善南嘉兴南桐乡海宁西余杭南引入 杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长 160 公里，其中 87% 为桥梁工程，全线设车站 9 座。

采用国产“和谐号”CRH380A 新一代高速动车 组列车， 全程持续运营速度为 350 公里， 最高运营时速为 380 公里。 工程自 2009 年 2 月 26 日动工，2010 年 10 月 26 日正式通车营运。

由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨 枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路 上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。

致使沪 杭高铁运行最高时速达到 416.6 公里， 继续刷新世界铁路运营试验的最高时 速。 沪杭每天安排开行动车组列车 80 对， 其中高铁 50 对， 普通动车 30 对。

沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上 6:12，到晚上 9 点， 每天开行 50 对高铁动车，预计年送旅客可达 8000 万人次（单向）。 2.2 沪杭高速铁路的建设意义 在全国的铁路网中，既。

4.经济类文献综述

1.金融发展与经济增长之间没有相关关系 对于货币与实体经济之间的关系，可以使后来人站在前人的肩膀上，对金融发展和经济增长有更深层面的了解，而且似乎经济程度与金融市场的深度、广度也呈现出一定的正相关关系，检验了股票市场发展与经济增长的关系。

究竟金融发展与经济增长之间存在怎样的一种关系呢，现金余额的实际收益率是资本形成及由此取得经济增长的关键性决定因素。根据这一观点，认为在发展中国家存在着严重的金融约束和金融压抑现象。

[关键词] 金融发展 经济增长 文献综述 当前的中国出现了一种奇特的宏观经济景观，智者见智。一，但主要强调的是消除货币对经济的不利影响、金融发展与经济增长的理论研究综述1912年，Schumpeter在《经济发展理论》一书中，反之亦然。

Levine的研究也自此引发了寻找金融发展影响经济增长证据的高潮，扩展了和对金融中介体与经济增长关系的分析。其研究结果是银行发展。

Joan Robinson也认为金融体系的出现和发展仅仅是对经济增长的被动反应.国内方面国内理论研究起步较晚，相对不足。如Patrick认为，金融发展对于经济增长具有“供给主导”的作用。

金融发展在动员储蓄、管理风险，但银行的效应更大。2。

以Goldsmith为代表的结构主义者认为，发展中国家之所以资金短缺，并不是因为缺乏能用于积累的资金，而是因为“金融抑制”造成了融资渠道堵塞和资金成本的扭曲。在金融深化的条件下，发展中国家经济建设资金不足问题可以缓解。

对于金融发展在促进经济增长方面的重要性。Levine和Zervos(1996)通过在回归模型中引入一些反映股票市场发展状况的指标。

但是，对于金融发展究竟如何影响经济增长的问题却存在许多争论。这既削弱了金融体系聚集金融资源的能力，又使金融体系发展陷于停滞甚至倒退的局面。

1973年，他们分别提出了着名的金融浅化理论和金融自由化理论，被认为在经济理论史上第一次论述了创新与经济发展之间的关系。他认为金融机构满足新兴企业信贷要求是经济发展的核心所在，并强调银行的功能在于甄别出最有可能实现产品和生产过程创新的企业家，我国金融发展与经济增长效率的关系具有明显的时空特征，从而在路径的选择上更好的决策，以指导中国经济金融的可持续发展。

三、小结从以上的综述可见，目前为止关于金融发展与经济增长的研究仍然处于发展之中。可能存在的主要问题有：其一，“金融”这个概念到现在为止也没有谁能够给出一个完整而准确的定义，特别是随着经济和金融创新的不断发展，金融总是处于变化发展当中。

因此，关于金融发展和经济增长的关键影响因素就不好确定，基于此之前研究中的数据的可靠性和分析结果的有效性也就值得商榷。其二，技术手段的局限性。

计量经济学诞生到现在为止取得了长足的发展，在科研领域也做出了巨大的贡献，但它仍然还是一门发展中的学科，随着计量经济技术的不断进步，新的更先进的技术手段必将随之出现，未必现在认可的东西就永远正确。所以，笔者认为进一步可能的研究方向是：1.衡量指标和数据方面，随着理论上“金融”这一概念的不断发展，随着现实经济与金融创新的发展，着力寻找更全面准确和易于衡量的指标，以及质量更高的数据。

2.学科基础方面，经济计量学的发展应该引起科研工作者相关机构足够的重视，要从制度上引导和促进其发展，以期更好服务于该课题和相关课题的研究。总之，无论是理论研究还是实证研究都还有很长的道路要走，金融发展与经济增长之间的关系研究亦是永无止境的，通过向其提供资金来促进技术进步，经济增长基础上的金融发展绩效取决于利率的发展绩效。

因此金融压抑主义者认为，实行金融自由化、放松利率管制最为重要。二、金融发展与经济增长的实证研究综述1。

继熊彼特之后，关于金融发展与经济增长之间关系的研究观点大致可以分为以下两类，不过，通过对以往成果的研读：一方面是货币过量供应，流动性泛滥，一些商业银行因为存差过大而发愁；另一方面是企业借钱难，但是并未促进我国技术效率的全面提升，该理论认为货币供给量的变化不影响产出、就业等实际的经济变量，回归结果验证了麦金农的理论，同时得出了金融发展对经济增长贡献的具体数值。Sinai和Stokers(1972)及Wallick(1969)的有关文献均对这一假说提供了经验支持，表明金融发展和经济增长存在统计意义上的显着正相关，即拥有发达金融系统的国家经济增长较快、生产率增长率，以及资本积累率有着很强的正相关关系，而且都是经济增长率、生产率增长率以及资本积累率的很好预测指标，部分经济学家认为，金融发展是经济增长的一个必要条件。

后来的一些经济学家如K.Wicksell，虽然认识到了货币在经济增长中具有重大的、实质性的影响，在控制股票市场易变性和银行体系效应的基础上。货币学派的代表人物Friedman认为“货币至关重要”只是就短期而言，在长期中货币供给的变化只会引起物价水平的变动，而不会影响实际产出。

2.金融发展与经济增长之间存在一定的因果和互动关系20世纪70年代，Goldsmith开创了实证研究的先河.国外方面金融发展。

5.铁路对我国经济发展做出哪些贡献调研论文

全国铁路已完成投资4050亿元，比上年同期增长近20%。

完成固定资产投资超年度计划的50%，完成年度计划的比例是近年来最好的。全年铁路建设所需资金已全部落实，可以确保铁路建设对资金的需求。

铁路作为国民经济的大动脉，越来越受到我国政府的高度重视。“十一五”期间国家把“加快发展铁路”的提升到战略的层面，把建铁路建设作为国家经济增长的重要支撑点，这是由于铁路交通运输在现代交通运输体系中具有明显的优势所决定的。

铁路为我国国民经济发展做出了巨大贡献，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官，作用不可替代，所以，进一步完善国家铁路，对国家经济发展具有一定战略意义。据悉，按照国务院关于进一步加快铁路建设的部署要求，2014年全国铁路建设有三大目标，即全国铁路固定资产投资8000亿元、新线投产7000公里、新开工项目64项。

面对这样的繁重任务，中国铁路总公司采取强有力措施，全力以赴推进铁路建设。我国作为一个发展中大国，发展交通早已经成为发展国家经济一项重要的任务，而目前，铁路就是其中重中之重的一项。

这是因为铁路在发展国家现代化运输方式中以其运能大、能耗低、速度快、安全好、污染小、占地少的独特崭露头角的优势，在促进国家经济发展过程中倍受青睐。铁路在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，最适合中国经济地理特征和人们收入水平提高的重要的运输方式。

所以国家高额投资铁路、快速建设铁路，是非常明智的举动。中国铁路近几年获得连续高额投资加快了铁路发展，与原有铁路网共同发酵，正在悄然改变着国家经济的运行节奏，加快国家的资本、技术、人力等生产要素的流动，提高人民的生活水平和质量，使全国人民加快融入国家现代化进程中来，推动着国家经济格局和产业布局的优化，提供国家经济产业升级的基础保障，进而提升国家经济在全球的竞争力，增加国家进一步扩大对外开放水平的信心。

所以，国家铁路网的日益完善，对处在经济结构调整和发展方式转变的中国经济来说，具有不可估量的战略意义。 相信凭借着我国拥有铁路技术的核心知识产权，以及多年的建设铁路积累的经验，加上全国铁路职工齐心协力，以及国家强有力的支持，中国铁路总公司一定能够既好又快、即保质又保量的完成今年建设铁路的任务。

进而进一步利用铁路运输方式将整个国家和国民经济联系起来，让国家对铁路的投资尽快转换为现实解放生产力的动力、发展生产力的载体，促进国家社会和谐发展、经济稳定增长，为人民生活条件的改善提供条件。

6.高铁乘务员毕业论文提纲

1、旅客心理2 旅客的心理需求 2.1 旅客的一般心理需求 3 旅客旅行需要的表现 1.1 安全心理 1.2 顺畅心理 1.3 快捷心理 1.4 方便心理 1.5 经济心理 1.6 舒适心理 1.7 安静心理 4旅客旅行各阶段心理需要的表现 4.1 旅客动机的产生 4.2 旅行交通工具的选择 4.3 购票 9 4.4 去车站 4.5 进入车站及上车 4.6 车上旅行 5旅客旅行心理需要的规律性表现5.1 需要的档次性5.2 需要的强度性 5.3 需要的主次性 6、旅客旅行的个性心理与服务6.1 根据旅客气质划分 6.2 根据旅客职业划分 6.3 根据旅行目的划分 6.4 根据旅行行程划分 6.5 根据旅行中的旅行情况划分。

7.急需一篇关于中国高速铁路现状和未来趋势的论文

高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV等国外高速铁路的建设中得到证实。

目前，我国对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。

1高速铁路的内部经济1提高运输能力和经济效益目前，京沪铁路运输能力严重不足。京沪线约占全国铁路总长度的8%，但却负担着全国铁路14%左右的旅客周转量和10%左右的货物周转量。

京沪线平均运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分别为全国铁路平均水平的5倍和5倍，已达到客货混用双线铁路运输能力的极限。京沪高速铁路建成后，将从根本上改变京沪通道运能紧张状况。

届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km/h，全程运行时间只需5小时，单方向年输送旅客可达到8000余万人，形成一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪线的运输能力也将被释放，其单方向年货运能力达3亿t以上。

由于铁路行业具有规模效应，客、货运量的增长将降低铁路运输成本，提高铁路经营利润。在国外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新干线，年收入占铁路总收入的40%。

法国TGV东南高速铁路全线开通的第一年即实现盈余。1991年，TGV东南线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。

经过近10年的运营，TGV东南线的财政收入，已偿还线路建设和高速列车购置的全部债务。2促使运输市场重新分配与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。

如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。

连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相当部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生巨大压力，汉莎航空公司不得不减价，并逐步把中短途运输让位给ICE。

在长途旅客运输方面，高速铁路的安全性和舒适度也具有一定的优势。因此高速铁路在各种交通方式的竞争中，能够形成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。

2高速铁路的外部经济1节省时间价值的计算作为基础设施，交通运输业的社会效益远大于其自身的经济效益，其中可计算的旅行时间节约一项，就显示出巨大的社会效益。例如，日本新干线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节省的时间价值一项，就相当于修建东海道新干线所需的全部费用。

节省时间价值的计算是通过以旅行时间的减少来增加其他活动的时间，再计算其他活动的时间价值而间接得到的，是一种机会成本的计算方法，即计算放弃一种最可能的替代活动所损失的效益。人们的活动一般分为经济活动和闲暇休息游乐活动，因此，计算旅行时间的价值就转化为确定工作时间的价值和闲暇时间的价值，同时考虑将旅行所节约的时间用于工作或用于闲暇的概率。

设忽略闲暇时间价值，则旅行时间价值可用式计算：式中：R为旅行时间价值：Q为旅客改乘交通方式的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客工作出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方式所节约的旅行时间：P为单位时间价值。R=Q*r*△C*P在公式中计算P是关键，它与地区的经济发展水平、人均收入等密切相关。

一般经济发展和人民生活水平越高的地方，旅行的单位时间价值也就越高。1京沪沿线单位旅行时间价值的猜测国民生产总值的猜测。

2005年国民生产总值182321亿元，比2004年增长9.9%,2004年比2003年增长10.1%。假设从2006年一2010年的增长率为10%，利用回归分析猜测2010年的国民生产总值约为300000亿元。

人均生产总值的猜测。根据猜测的2010年国民生产总值，以2010年全国人口为14亿人计算，可得出2010年人均国民生产总值约为21429元。

京沪沿线单位旅行时间价值的猜测。据计算，京沪沿线人均GDP始终保持在全国人均GDP的2倍左右，设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个水平。

从历年比值中可以算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与全国的比值，则京沪沿线人均国民生产总值约为44786元。目前劳动法规定每周工作时间限时40小时，则一年的工作时间为2000小时，从而京沪沿线单位旅行时间价值约为24元/h。

2京沪高速铁路旅行时间效益的计算若仅统计京沪间天天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。

根据回归分析，到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。若设北京—上海的运行时间节省为6小时，r取50%，则京。

8.有关经济的参考文献

基于经济学分析通货膨胀和房产问题.《商》.2013年10期.兰琳. 基于经济学分析通货膨胀和房产问题.《商》.2013年4期.兰琳. 用故事讲透生活经济学.《中国石油石化》.2014年1期.翟瑞龙. 姜姐的生活经济学.《走向世界》.2013年44期.王欣. 有经济学的生活读《弗里德曼的生活经济学》.《软件工程师》.2004年9期.禅影. 金融市场化与生活经济学.《大众理财顾问》.2006年5期.郭锐. 生活中的经济学.《祝您健康》.2013年7期.泡泡等. 地方文化、地方经济发展与经济学研究创新.《学术界》.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.被南京大学《核心期刊目录》收录CSSCI.2014年7期.胡必亮. 白领·下流·经济学.《理财》.2010年1期.单士兵. 超市中如何排队.《中国统计》.被北京大学《中文核心期刊要目总览》收录PKU.被南京大学《核心期刊目录》收录CSSCI.2004年8期.俞肖云. 扩展资料 经济学专业学会 世界计量经济学会于1930年成立，是全球经济学领域最有影响力的专业学会之一，聚集了全球范围内最顶尖的经济学家。

学会的主要活动包括出版Econometrica等顶尖学术期刊，以及在全球六大地区组织学术会议。为了更好地促进中国两岸三地学者与西方学者的学术交流，世界计量经济学会决定在中国定期召开年会，简称为世界计量经济学会中国年会。

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