众文网1.公共交通方面的论文参考文献啊
1] 王德，耿慧志，胡晓华，林旋. 时距概念在城镇体系规划中的应用——以浙江省上虞市为例[J]城市规划， 2001,(07) . [2] 朱才斌，林坚. 现代城市中心区功能特征与启示[J]城市发展研究， 2000,(04) . [3] 陈雪明. 地理信息系统技术在美国城市交通规划中的应用[J]城市规划汇刊， 1996,(02) . [4] 杨丽娟，牛玲. 公交优先是城市公共交通的战略方针[J]城市公共交通， 2001,(03) . [5] 黄解军，潘和平，万幼川. 构建智能交通推动数字城市的发展[J]城市规划汇刊， 2002,(03) . [6] 潘海啸，张瑛. 上海市轨道交通发展与公共交通运输导向开发区简介[J]城市规划汇刊， 2002,(04) . [7] 傅国伟，郭京菲. 面向可持续发展的水资源管理问题的探讨[J]城市环境与城市生态， 1997,(01) . [8] 杨新苗，王炜，顾维平，周明保. 公交线路客流模糊神经网络预测模型[J]公路交通科技， 2000,(04) . [9] 王殿海，吴娟，栗红强. 典型线路公共汽车票价确定方法研究[J]公路交通科技， 2000,(06) . [10] 潘海啸. 快速交通系统对形成可持续发展的都市区的作用研究[J]城市规划汇刊， 2001,(04) . [11] 欧阳安蛟. 容积率影响地价的作用机制和规律研究[J]城市规划， 1996,(02) . [12] 张奎福. 公共交通在城市交通发展中的位置[J]北京规划建设， 1997,(06) . [13] 胡润洲. 城市公共交通专用道（路）： 提高大城市公交运输水平的重要途径[J]城市规划， 1997,(03) . [14] 杨晓光，马林. 有关城市公交专用道（路）之设计要点及优先控制管理系统[J]城市规划， 1997,(03) . [15] 陆锡明，陈必壮. 上海实行公交专用路的设想[J]城市规划， 1997,(03) . [16] 何磊. 快速公共交通引导城市走健康之路[J]城市规划， 2002,(03) . [17] 李秀辉，张世英. PPP与城市公共基础设施建设[J]城市规划， 2002,(07) . [18] 覃煜，晏克非，赵童. 城市综合客运交通体系中换乘研究[J]长沙交通学院学报， 2000,(02) . [19] 孙明洁. 世纪之交的中国城市等级规模体系[J]城市规划汇刊， 2000,(01) . [20] 史春华，杨晓光，曾松. 城市公交专用道的设置与设计[J]城市轨道交通研究， 2000,(02) .。
2.公交论文参考文献有没有
1] Jianping Wu, N Hounsell. Bus Priority Using Pre signals .Transportation Research, 1998,328, 32(8) :563-583 . 1] Daniels P.W. Office location:an urban and region study .London:Bell Books, 1975, . [2] Charnes A, Cooper W W, Li S. Using DEA to Evaluate Relative Efficiencies in the Economic Performance of Chinese Cities .Socio-Economic Planning Sciences, 1989, . [3] Cambridge Systematics et al. Analysis of Alternatives .Making the Land Use Transportation Air Quality Connections. Portland, Oregon. 1996, . [4] Meyer M D, Maler E J. Urban Transportation Planning .London: Hutchinson, 1995, :5-30 . [5] Johnston, R.A, Ceerla, R. Land use and transportation alternatives .Transportation and Energy: Strategies for a Sustainable Transportation System. Washington, DC: ACEEE, 1995, . [6] ITE. USA Traffic and Transportation Engineering Handbook .Prentice-Hall, 1982, . [7] Newell G. Some issues relating to the optimal design of bus routes .Transfusion Science, 1979,13, 13 :20~35 . [8] Vukan R. Vuchic .Urban Public Transportation Prentice-Hall, Inc, 1981, . [9] Bruno, G. A multi-modal approach to the location of a rapid transit line .European Journal of Operational Research, 1998, (104) :321-332 . [10] Fernandez Rodrigo. Expert System for the Preliminary Design and Location of High-capacity Bus-stops .Traffic Engineering & Control, 1993,3411.-, 34(11).- :533-539 . [11] Fernandez Rodrigo. Expert System for the Preliminary Design and Location of High-capacity Bus-stops .Traffic Engineering & Control, 1993,3411.-, 34(11).- :533-539 . [12] Dicesare, F. A system analysis approach to urban rapid transit guide way location .1970, . [13] Breheny, M.J. The contradictions of the compact city: a review .Sustainable Development and Urban Form. Pion. London: 1992, . 1] 王德，耿慧志，胡晓华，林旋. 时距概念在城镇体系规划中的应用——以浙江省上虞市为例[J]城市规划， 2001,(07) . [2] 朱才斌，林坚. 现代城市中心区功能特征与启示[J]城市发展研究， 2000,(04) . [3] 陈雪明. 地理信息系统技术在美国城市交通规划中的应用[J]城市规划汇刊， 1996,(02) . [4] 杨丽娟，牛玲. 公交优先是城市公共交通的战略方针[J]城市公共交通， 2001,(03) . [5] 黄解军，潘和平，万幼川. 构建智能交通推动数字城市的发展[J]城市规划汇刊， 2002,(03) . [6] 潘海啸，张瑛. 上海市轨道交通发展与公共交通运输导向开发区简介[J]城市规划汇刊， 2002,(04) . [7] 傅国伟，郭京菲. 面向可持续发展的水资源管理问题的探讨[J]城市环境与城市生态， 1997,(01) . [8] 杨新苗，王炜，顾维平，周明保. 公交线路客流模糊神经网络预测模型[J]公路交通科技， 2000,(04) . [9] 王殿海，吴娟，栗红强. 典型线路公共汽车票价确定方法研究[J]公路交通科技， 2000,(06) . [10] 潘海啸. 快速交通系统对形成可持续发展的都市区的作用研究[J]城市规划汇刊， 2001,(04) . [11] 欧阳安蛟. 容积率影响地价的作用机制和规律研究[J]城市规划， 1996,(02) . [12] 张奎福. 公共交通在城市交通发展中的位置[J]北京规划建设， 1997,(06) . [13] 胡润洲. 城市公共交通专用道（路）： 提高大城市公交运输水平的重要途径[J]城市规划， 1997,(03) . [14] 杨晓光，马林. 有关城市公交专用道（路）之设计要点及优先控制管理系统[J]城市规划， 1997,(03) . [15] 陆锡明，陈必壮. 上海实行公交专用路的设想[J]城市规划， 1997,(03) . [16] 何磊. 快速公共交通引导城市走健康之路[J]城市规划， 2002,(03) . [17] 李秀辉，张世英. PPP与城市公共基础设施建设[J]城市规划， 2002,(07) . [18] 覃煜，晏克非，赵童. 城市综合客运交通体系中换乘研究[J]长沙交通学院学报， 2000,(02) . [19] 孙明洁. 世纪之交的中国城市等级规模体系[J]城市规划汇刊， 2000,(01) . [20] 史春华，杨晓光，曾松. 城市公交专用道的设置与设计[J]城市轨道交通研究， 2000,(02) .。
3.浅谈城市公共交通管理体制改革 毕业论文怎么写
一份涉及城市公共交通的论文，仅供参考。
城市公共交通存在的问题及对策1 城市公共交通现状及存在的主要问题1.1 城市交通的现状 目前，我国城市公共交通系统中，公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量。从一些城市的发展情况来看，有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快，但是由于投资巨大，总的来说尚处于起步阶段，发展缓慢，城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系，还需要一个相当长的过程。
就我国目前的经济情况来看，大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。职称论文发表中心 从20世纪80年代开始，我国的经济一直持续高速增长，而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。
为此，我国政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。
具体情况如下： （1）城市交通设施与城市交通需求严重失衡。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设，但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
随着机动车的快速增长，交通环境污染日益严重，我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。 （3）混行交通状况加剧交通拥挤。
我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行，不仅造成了道路交通复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增大了使用者的负担。
（4）公交企业普遍亏损，缺少科学合理的财政补偿机制。在市场经济条件下，公交企业无疑应以经济效益为中心，但又不能以盈利为唯一目标，还必须体现社会效益。
尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策，但由于体制改革带来诸多问题，企业本身经营管理不善，再加上缺少科学合理的财政补贴机制，这使得公交企业普遍亏损。 （5）发展缺少法律、法规的保障。
在法规不完善的情况下，公共交通的发展依赖于政府的行政手段，在某些问题的处理上依赖政府机关的协调和行政干预，无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展。 （6）结构不合理。
缺乏中长距离出行的快速交通工具，减少了公交车的吸引力。 （7）公共交通发展不充分。
所谓公共交通占主体，其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低，一般在10~20%，现实与需要差距很大。
（8）交通管理手段落后。1.2 城市公共交通存在的主要问题 随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，进而出行人口数量也急剧上升。
“乘车难”及交通设施的不足，严重影响了经济的发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通体系的不完善。尽管实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。
这些问题的存在削弱了公交的优势，制约了公交的发展。具体表现在： （1）城市公共交通的分担率低。
目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。
（2）公交服务水平低。主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。
改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高，但仍远远落后于交通量的增长速度。 （3）公交服务水平差。
公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象，直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
（4）公交基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。
由于长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便。 （5）公共交通网络规划不合理。
“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来，随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的投放量日益加大，乘车难的矛盾有所缓解，行车难的矛盾却日益突出。
特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停，形成动态瓶颈，严重影响了主要道路的交通秩序。2 解决城市公共交通问题的途径 城市公共交通对居民的生活有着很大影响，公共交通必须以方便居民出行为目的，并兼顾公交企业效益。
因此，针对目前城市公共交通出现的主要问题，采取以下措施：2.1 公共交通线路的优化 城市公共交通最终的服务对象是城市出行居民，即公交乘客。要想建立合理的公交线路，很重要的一点就是对公交乘客的心理、出行行为进行调查研究，以进一步确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。
参考国内外的大量数据，并结合我国城市的特点，在对城市公共交通线网进行优化时，必须考虑以下一些因素：（1）为更多乘客提供服务；（2）使全体乘客。
4.关于公共交通的论文
交通安全论文
交通安全问题是目前人们都非常关注的大问题。进年来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通事故经常发生。如果不能得到有效解决和根本治理，会严重威胁人身安全，更会给国家经济造成严重损失。
1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，一些路段终日繁忙，十分拥挤，对中学生上下学乘车及行走都造成危胁。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
2 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
3管理要加大力度。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育。加强对交通的统一管理。现在的交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
4加强科学技术研究力度，提高全民交通意识 必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
5.求一篇5000字以上的毕业论文有关交通规划的
城市道路交通管理规划与研究摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60~70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。
在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%~90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。 2.道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。
通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 2.2 道路交通管理规划的基本内容 道路交通管理规划的工作内容主要包括： （1）城市道路交通现状调查 应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。
在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断 从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。 （3）城市交通需求分析 通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定 一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价 通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。 交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
3.交通需求模型的建立及发展预测 交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施。
6.求一篇5000字以上的毕业论文有关交通规划的
城市道路交通管理规划与研究 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60~70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评。城市道路交通管理规划与研究 摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求1.道路交通管理规划现状 西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60~70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。
这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。
在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%~90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。
因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。 2.道路交通管理规划基本内容与方法 2.1 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。
通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。 2.2 道路交通管理规划的基本内容 道路交通管理规划的工作内容主要包括： （1）城市道路交通现状调查 应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。
在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断 从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩。
7.公交查询系统 毕业论文
摘 要：
我国城市公交乘客信息系统的发展处于一个较落后的水平，广大乘客可以获得信息的方式很少，为了解决这种问题，加快发展城市公交信息化，设计一个城市公交查询系统是具有一定实际应用意义的。
在此背景下，我运用ASP语言开发了一个城市公交查询系统。本论文首先考虑了公交运营的实际情况和不同公交乘客的实际要求，分析了此系统应该具有的功能；其次对系统的主要功能模块进行了详细地描述，其中主要包括查询模块和管理更新模块，最后结合系统开发阶段和调试阶段发现的问题，提出了系统需要完善的地方，总结了开发此系统所取得的经验和体会。本系统采用简单灵活的ASP语言，并结合简单灵活的SQL数据库，提供用户一个完全开放的查询平台。
通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，实现了公交信息管理的系统化、规范化和自动化，这样不仅减少了管理工作量，还提高了管理效率，降低了管理成本。
关键词：公交；信息系统；ASP；数据库；查询
引言
由于各个地区的公交车数据非常庞大，而且无法迅速、准确地查到所需要的目的地以及各个车次所经过站点的信息，带来了很大的不便.因此结合实际操作，开发出适合与公交车查询的管理软件，不仅可以让管理员从现有繁重的信息手工录入、查询中解放出来，提高工作效率.。
公交查询系统现状分析：鉴于中国目前的经济发展状况，中国人出行还是以公交车为主，所以每个城市的公交系统都比较庞大发达。公交查询系统是近两年出现的新生事物，每个城市的发展状况也是良莠不齐。目前的公交查询系统，基本上具备一下功能：采用车站站点查询、车次查询、模糊查询、站至站查询四种查询形式，不仅能够查询到各条线路的起停站点，同时还能够分析出换乘车辆情况。
公交查询系统的发展前景：未来的公交查询系统，将是基于B/S架构，通过浏览器查询，通过计算机网络全面联网，实现中心控制、自动更新、更多的查询方式、和GIS系统的互联互通等等更多更强大的功能。
1.系统概述
1.1系统现状研究
随着公路规模的不断扩大，公交数量的急剧增加，有关公交管理的各种信息量也在不断成倍增长。面对庞大的信息量，就需要有公交信息管理系统来提公交房管理工作的效率。通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，从而减少了管理方面的工作量。
目前，我国各省市的公交查询工作还未实现数字化。整个过程既浪费能源又浪费资源。最后导致浪费时间，无法按时到达目的地。因此，开发一个能够对最新的公交线路进行查询的信息平台就显得尤其重要。所开发的系统将在一定程度上能够克服以上的种种缺点，实现各项工作在线完成，为乘客提供一个完全公开、开放、完善的管理平台，放便了乘客的出行，大大节省了乘客的宝贵时间。通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，实现了公交信息管理的系统化、规范化和自动化，这样不仅减少了管理工作量，还提高了查询效率，降低了查询成本。
我有你需要的论文，加④③⑤③⑤①⑥②我来帮助你！
8.关于武汉交通的分析论文
一个交通路口的比较难写，给一个关羽武汉交通的概况论文吧望采纳 一、武汉公共交通的现状 武汉作为一个大城市，近几年来国民经济保持持续快速发展， 2007年多项经济指标创近几年来的最高水平。
2007年，全市生产总值达到3100多亿元，较2006年增长了15. 6%。城市交通建设力度进一步加强，全年交通投资额207亿元，全市生产总值的6. 6%。
城市道路里程2515公里，道路面积达到4771万平方米，人均道路面积9. 3平方米；公路通车里程8911公里，城区停车泊位21. 6万个，公交站点2446个。武汉公共交通现有陆上公交线路274条，其中专线线路176条，普线线路71条，小公共汽车线路21条。
公交车辆6600余台，线路长度约为4937公里。轮渡客运航线9条，船舶19艘，航线长度49. 2公里。
轨道交通已建成1号线一期工程宗关至黄浦路段，全长10. 234公里，为全线高架，配备12列48辆列车。出租车企业83家，车辆12137台。
经过50余年来的大力发展，武汉公共交通服务水平不断提高，已初步形成以公共汽车、电车为主，出租车、小公共汽车为辅，轨道、轮渡补充的多方式立体交通体系。①2007年，武汉市全年完成公共客运量约19. 5亿人次，其中常规公交年客运量13. 9亿人次，占总量的71. 2%；轨道交通年客运量925万人次，占总量的0. 47%；小公共汽车年客运量1. 37亿人次，占总量的7. 0%；出租车年客运量4. 05亿人次，占总量的20. 8%；轮渡年客运量1035万人次，占总量的0. 53%。
常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 二、武汉公交面临的问题及原因当前武汉整体发展十分迅速，截止2007年底，全市外环内城区面积已达1171. 70平方公里，常住人口828. 21万人，加之武汉九省通衢的特殊地理位置，交通运输与物流业极为发达，城区每日流动人总量极为庞大。
而根据武汉市城市综合交通规划设计研究院统计，在全市76万辆机动车中，私人机动车拥有量已达到51. 5万辆，全市公交车辆只占道路车辆总数的3%，市民以公交车方式出行比例不足30%。尽管近几年来，武汉加快了公共交通建设速度，增设了一批线路，将大量陈旧的公共汽车更换为新式的空调车，但随之而来的票价上涨在一定程度上抵消了其方便程度与舒适度的提升，加之缺乏城市整体交通发展规划，建设速度跟不上武汉城市发展的节奏，这些情况导致武汉公共交通未能在城市客运中发挥主导作用。
武汉公交在城市客运中所占的比例低下，笔者认为主要有以下几个方面的原因： （一）公共交通的优先地位并没有得到明确的落实2005年9月，国务院办公厅转发建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出了进一步提高认识，充分发挥规划调控作用，完善公共交通基础设施，优化公共交通运营结构，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革等八个方面的二十二条意见。2006年12月，建设部会同国家发改委、财政部、劳动保障部等四部门印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，进一步明确城市公共交通的公益性定位和公共交通优先发展的有关经济政策。
北京、天津、上海、沈阳、济南、杭州、合肥、郑州、贵阳、深圳、常州等十一个城市把优先发展城市公共交通作为城市建设的重要组成部分。武汉市政府于2007年7月也发布了《优先发展城市公共交通的意见》，进一步确定城市公共优先发展的战略地位，提出了优先发展城市公共交通的主要目标和任务。
武汉市政府出台了优先发展城市公交的政策，但并没有真正落到实处。首先是重视程度不够，二是投入不足。
武汉市政府更重视轨道交通，现已投入多条轨道交通线路的建设，而在常规公共交通方面的投入不尽人意：专用公交道路太少，大型公交枢纽场站不足，公交车辆增长及更新速度过缓，公交运营手段落后等。以公共汽车为例，武汉公汽目前仅拥有58个场站， 6条公交专用道，运营手段仍以传统人工计时、调度为主，缺乏灵活机动性。
另外，武汉城市路网属于主干道间距大，主干道车辆密度大，次干道密度小。全市现有6000余台公共汽（电）车、200余条线路，无法完全满足武汉城市公共交通的需求，严重制约了公共交通的发展。
（二）线路规划和管理水平有待提高武汉的公共交通运力集中于主要干道。据有关资料统计，公交车平均时速仅为22. 5公里/小时，而全市公交线路的重复系数高达5. 35，换乘系数仅为1. 17，公交车运营管理效率较低。
另外，在公共交通站点设置上则存在着一名多站、站名与地名不符等广为诟病的缺陷，还有部分公交司乘人员的服务质量也不能令人满意。 （三）缺少科技含量智能公交系统是城市交通建设的发展方向。
智能公交系统可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益。智能公交系统是把先进的计算机、通讯、控制和信息技术运用于公交系统，将人、车、路结合起来，用系统的观点进行公共交通系统的运营和管理。
GPS(Global PositioningSys-tem，全球定位系统)、AVM(Automatic VehicleMoni-toring System，车辆自动监控系统)、GIS(Geograph-ical 。
9.关于交通的参考文献应该怎么写
论文参考文献，就是你所写的论文中引用的其他资料中的内容，如数据、概念及别人的研究成果等。
不能随便写，是要写出准确出处的。 参考文献的编写格式要求。
一、参考文献著录格式 1 、期刊作者.题名〔J〕.刊名，出版年，卷（期）∶起止页码 2、专著作者.书名〔M〕.版本（第一版不著录）.出版地∶出版者，出版年∶起止页码 3、论文集作者.题名〔C〕.编者.论文集名，出版地∶出版者，出版年∶起止页码 4 、学位论文作者.题名〔D〕.保存地点.保存单位.年份 5 、专利文献题名〔P〕.国别.专利文献种类.专利号.出版日期 6、标准编号.标准名称〔S〕 7、报纸作者.题名〔N〕.报纸名.出版日期（版次） 8 、报告作者.题名〔R〕.保存地点.年份 9 、电子文献作者.题名〔电子文献及载体类型标识〕.文献出处，日期 二、文献类型及其标识 1、根据GB3469 规定，各类常用文献标识如下： ①期刊〔J〕 ②专著〔M〕 ③论文集〔C〕 ④学位论文〔D〕 ⑤专利〔P〕 ⑥标准〔S〕 ⑦报纸〔N〕 ⑧技术报告〔R〕 2、电子文献载体类型用双字母标识，具体如下： ①磁带〔MT〕 ②磁盘〔DK〕 ③光盘〔CD〕 ④联机网络〔OL〕 3、电子文献载体类型的参考文献类型标识方法为：〔文献类型标识/载体类型标识〕。例如： ①联机网上数据库〔DB/OL〕 ②磁带数据库〔DB/MT〕 ③光盘图书〔M/CD〕 ④磁盘软件〔CP/DK〕 ⑤网上期刊〔J/OL〕 ⑥网上电子公告〔EB/OL〕。
10.求一篇关于公交专用车道的调查报告
对于目前南宁公交车的现状，不少市民认为设立公交车专用车道是解决问题的关键，相关部门则认为文明公交需要人人参与。
市民建议设立公交车专用车道除了找问题，市民更关心的是如何改进公交车目前的这种状况，不少市民在反映问题的时候，也提出了建议。“我希望南宁像昆明或者成都等城市一样，设立公交车专用车道。”
从昆明来南宁读书的朱同学表示，南宁在没有设立公交车专用车道的情况下，公交车目前的状况是可以接受的，毕竟大车小车挤在一起，公交车司机承受的压力比设立了公交车专用车道的城市要大得多，也比其他司机大，因为他们身上的担子更重。他表示，设立公交车专用车道，南宁市的很多道路都是有条件的，也是最大利用城市交通效率的表现。
除了建议设立公交车专用车道外，也有市民对公交公司的管理提出了意见。南宁市民张先生表示，公交公司的管理应该更加人性化一点，特别是大热天的，应该在调度室安装空调，让司机开一趟车回来之后，能够平静一下心情，不然一直在高温下工作，人心情会变得烦躁，容易和乘客发生争吵。
司机紧急刹车是迫不得已道路上，各种车辆来来往往，机动车和非机动车各自划出了相应的区域，理应各行其道。但一些车主为了争一时之快，开着私家车、摩托车、电单车等抢道或突然变道，在车流穿梭的市区繁忙道路上，如此危险举动着实让人捏了一把汗。
李师傅是有15年驾龄的公交车老司机了，他坦言，开公交车时最害怕的就是遇到这样的情况。“本来车开得好好的，突然车头前窜出一辆小汽车或者电单车！”李师傅表示，一般情况下为了避免引发交通事故，司机都会采取紧急刹车来化解其他车辆的突然变道的行为。
由于惯性作用，一些乘客在车上一时站不稳，便会抱怨起来，还以为司机的驾驶技术不行。司机周师傅说，作为司机，正常行驶在道路上没有特殊必要一般不会主动刹车，除非遇到紧急情况。
周师傅说，一些行人安全意识不强随意穿越马路，公交车体积大，惯性大，为保证安全司机也只能出此下策。乘客司机之间应相互理解除急刹车之外，乘客投诉公交车司机态度粗鲁、傲慢，也让司机们感到很无辜。
南宁市诚运鑫客运公司公交车司机袁师傅认为，虽然公交车司机的素质参差不齐，个别司机的素质确实有待提高。但尊重是相互的，乘客受了委屈可以向公司投诉，而我们司机受了委屈却只能往肚子里面吞。
袁师傅表示，他开车这么久遇到过各种各样的乘客，有些喝醉酒的乘客对待司机的态度非常恶劣，甚至莫名其妙的打人。“遇到这样的情况我们只能忍了。
而乘客说我们服务态度不好也是有道理的，毕竟司机也是人，也有七情六欲，偶尔心情不好的时候可能态度就差点了。对此，他表示，如果遇到司机态度不好的时候，大家应该相互理解。”
拒载投币不足乘客被投诉拒载投币不足的乘客被投诉，是司机感到最无辜的事情。司机，就像夹心饼，夹在公司和乘客的中间。
“我也不想抓住一毛钱不放，可是如果不要求乘客投足币的话，我便违反了公司的规章制度。”8路公交车一名不愿透露姓名的司机表示，有时候他们也只得睁只眼，闭只眼，只要乘客投的钱过得去，他们都不会计较。
然而，他们有时候还遭到乘客的投诉，真不知道该怎么做了？公交公司安全第一不能忘“公交车在营运期间，司机打手机、穿拖鞋、抽烟都是不允许的。”广西运德集团经营管理部副经理陆泉表示，司机在车辆行使过程中安全十分重要。
单位通过《公交行业七项规定》和公司内部制定的有关规定对司机进行约束，对于一些不佩戴工作证、不穿工作服的行为，公司会依据管理规定做出相应处罚。除此之外，每周还会定期组织职工进行安全学习。
为了保证公交车安全行使，该公司内还设置有专职的安全员，按照严格的管理制度，对车辆进行维护，对道路安全进行监控。运德集团邕宁公交公司李甫生副经理表示，公司要求每个司机每周必须上满3次培训课程，如有特殊情况的事后还需要进行补课。
上个月，一位司机在葫芦鼎大桥附近，因为没有听清乘客下车的答复在越站后才停车，公司监督部门接到投诉后进行认真调查，在证实后依据管理规定，即对该司机做出停开车辆一周的处罚，同时要求该司机进行学习。组织休闲活动让司机减压对于不少市民提出的公交公司对于司机的管理更应该人性化的建议，记者了解到，南宁的公交公司大多在行动。
为了在炎热的夏天让司机减压，不少公司给司机准备了清凉饮料，还组织职工到外地旅游，放松心情。广西运德集团经营管理部副经理陆泉告诉记者，他们公司在终点和起点站都设置有专门的休息室，司机到休息室后有10分钟到半小时不等的时间休息，以缓解工作中的劳累与疲倦。
在高温酷暑下，单位都会做好充分的准备，有专人负责将清凉饮料送到发车点为司机消暑。节假日期间，尽管出行的乘客较多，运量大，任务重，但单位都及时准备了待班司机，以减轻司机的工作压力。
同时每月保证有4天的休息时间，以缓和司机工作中产生的疲倦。逢年过节，工会还会组织开展篮球、气排球、乒乓球、游园等活动。
单位有时还组织职工到外地旅游，放松放松心情。而单位里的健身。
转载请注明出处众文网 » 公交专用道相关毕业论文文献