众文网1.内燃机车专业毕业论文的题目有哪些
提供一些内燃机车专业毕业论文的题目，供参考。
1、机车主电路接地判断与查找
2、机车无流无压的分析与处理
3、机车动轮擦伤原因分析及防止
4、励调器在内燃机车上的应用
5、柴油机飞车原因分析
6、机车运用中突然停机的分析与处理
7、JZ—7机车制动系统的改进
8、电喷系统在柴油机上的应用
9、东风4B 内燃机车空气滤清系统存在的问题及改进
10、机车轮缘喷油器的改进
11、联合调节器在运用中存在的问题及改进
12、异步牵引电动机恒功率调节的分析
13、LKJ—2000型监控装置常见问题分析及处理
14、DF4B 内燃机车辅助传动系统交流化研究
15、提高机车粘着重量利用率的措施
16、东风4B 内燃机车抱轴瓦辗片故障分析及对策
17、增压器常见故障原因分析及预防措施
18、机车行车安全
24、铁路内燃机车修理制度研究
25、内燃机车车体损伤形式分析
26、内燃机车气缸活塞部件损伤分析
27、内燃机车维修制度发展研究
28、内燃机车节能研究
29、内燃机车实行部分状态修研究
30、降低内燃机车运用成本研究
31、机务段布局设计
33、内燃机车维修研究
34、机车制动系统研究
35、DF4型机车机油压力低故障原因分析及对策
43、重载列车制动计算方法的探讨
45、货运内燃机车交路调整的探讨
46、内燃机车柴油机运行故障分析及处理方法研究
47、内燃机车柴油机连杆无损探伤工艺研究
48、机车柴油机故障诊断的趋势分析方法探讨
49、机车司机室人机工程分析
50、计算机在内燃机车上的应用
51、机车轴承的故障诊断
2.电力机车的毕业论文
电力机车司机室噪声控制研究 随着人们对噪声危害认识的不断深入和环保意识的 加强，司乘人员对机车司机室乘坐舒适性也提出了更高 的要求。
如GB/T3450- 2006徽道机车和动车组司机室 噪声限值及测量方%}）规定电力机车司机室内噪声限值 78 dB }！}，参照LJIC651标准，HXDl型机车技术合同规定 该机车司机室内部噪声限值为75 dB C}。同时，机车司 机室的噪声水平也直接影响到司机的观察能力和反应能 力，与行车安全有着密切的关系。
所以，电力机车司机室 噪声控制研究变得十分迫切。 测点位置 测点距司机室地板上 表而而高度位置/m 分析说明 0315 0.5 入口门40 46 50 走廊门39 4043 38 侧窗3R 42 48 噪声测试及分析 前窗42 41 45 隔声量在敏感频率段较低，山于内面 板穿孔所致，改为无孔板可以大大提 高该部分隔声量 800 Hz对应36 dB，波动剧烈，说明该处 「1的隔声量和密封差，需提高隔声量 800 Hz对应44 dB，波动剧烈，说明该 处窗的隔声量、密封和窗下移动开口 部分漏声，需加强该部分设计 250 Hz对应37 dB. 800 Hz对应38 dB. 波动剧烈，该处窗有共振现象，需设 法避兔此现象发生 木研究以HXD 1型机车为研究对象，分别于2008年3 月和7月对}D 1型机车进行了静态和大秦线正常运营动 态噪声测试，为电力机车司机室噪声控制研究提供了依据。
1.1隔声量测试分析 在静态测试过程中，对HXD 1型机车的入口门、走廊 门、侧窗、前窗进行了隔声量测试，测试结果及分析说明 如表1所示。 1.2噪声源测试分析 1.2.1测点布置 在机车底架靠变压器梁的轮轨处布置两个测点，用 于测试轮轨噪声。
机械间布置一个测点，用于测试机械间 噪声。在司机室按不同高度布置4个测点，用于测试司机 室包括司机座椅、侧窗、入口门、走廊门位置的不同位置 没有明显的变化。
其总声压级大小均为90 dB <}，主要 频率范围出现在3155 000 Hz之间，呈明显的宽频带特 性。与图1比较可以发现，机械间内的噪声峰值和轮轨噪 声峰值频率基本一致，说明机械间的噪声有一部分来源 于轮轨噪声，但由于机车底架地板等的隔声作用，传到机 械间的轮轨噪声在传递过程中得到了较大的衰减，因此 可以推断，机械间的噪声主要是机械间里面的设备产生 的。
如图3所示，机车不行驶，压缩机运行，在变频风机以 频率30 Hz运行时，测点频率、声压曲线变化比较平滑；当 变频风机以60 Hz频率运行时，测点声压值160 Hz以下的 低频声压值增加较大。在1 600 Hz频率范围出现尖点，最 大声压值为102 dB （}。
说明变频风机以60 Hz运行时在 1 600 Hz频率范围左右的噪声声压值影响最敏感。 -闷卜-匀速15 knvh 一‘一匀速7U km!h ┌───────────────────┐ │资 │ ├───────────────────┤ │/\ │ ├───────────────────┤ │户犷曰汉，。
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3.大家好,汽车检测与维修技术专业的毕业论文怎么写啊,我连开题报告
有的论文需要写前先开题，一般包括如下内容：
1.开题字数要求，一般3000字左右；
2.文献综述 应包括国内外现状、研究方向、进展情况、存在问题、选题的意义；
3.研究内容 包括研究的基本思路和方法，主要成果、观点、创新等；
4.技术路线方案与可行性分析 包括采用的研究方法、以及研究方法的可行性等内容；
5.设计（论文）提纲主要内容为论文的主要章节安排；
6.实施计划包括时间进度与阶段性任务分解；
这里有几篇例子请参考：
4.如何提高摩托车发动机动力性能浅析（三）
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。
三、案例
针对在国内市场经久不衰的铃木GS125摩托车，2003年经过动力升级后，其低速功率和扭矩提高了10%左右，能瞬间爆发强劲动力，最高时速达到100km以上，爬坡能力更加卓越。其动力升级主要采取了以下改进：
1、采用全新双椭圆燃烧室，形成独特的燃料双涡流现象，大大提高了混合气体的燃烧效率，将更多的燃料更彻底地转化成动力。
2、改变了凸轮轴的形状曲线，变更进排气门的开启幅度和发动机的配气定时，增加进气量，提高热量利用率，增加中低速性能及爬坡载重能力。
3、轻量化活塞和气门部件大大降低了发动机的运转阻力和功率损耗，提高了发动机的有效输出功率。
4、采用日本MIKUNI新型化油器，缩短了混合气体的通过距离，使油门响应更快捷，提速更快。
5、采用最新数字点火系统，智能控制，确保点火更精确、燃烧更充分。
通过对改善前后的发动机进行200小时耐久试验对比可知：改善后其动力性能提高了10%。 结束语
摩托车良好的动力性能会带给骑行者舒畅的心境，如果工厂采取适当的手段，在提高摩托车动力性能上卓有成效，就一定会使消费者满意。但这个课题仍需众多研发者为之不断探索。
5.求一篇旧机动车评估相关的毕业论文总结
旧机动车评估及其信息化研究 摘要：旧机动车的评佑是其交易中的重要环节，文中首先简要分析了目前常用的评枯方法，指出了在 目前旧机动车市场条件下较适宜采用的评枯方法，然后就旧机动车评枯的信.息化技术进行了探讨，并对车 辆评估案例数据库的建立和有效利用提出了若干建议，在此基础上设计了旧机动车评估系统.关键词：旧机动车；评估；信息化 O引言 近年来，随着人民生活水平的日益提高，全国汽车保有量迅速增加，它给旧机动车业务提供了 广阔的发展空间，旧机动车交易也已成为汽车流通中非常重要的环节，对提高汽车产业对经济增长 的拉动作用作出了重要的贡献。
旧机动车鉴定评估是实现公平交易的基本保证，买卖双方都需要客 观、公平、公正的评估机构出具评估资料，否则双方的合法权益就难以得到保障.目前，我国的旧 机动车鉴定评估体系还处于起步阶段，缺乏科学合理的统一规范，较为完善的鉴定评估理论和方法 尚待建立。在实际工作中评估的随意性大，评估不准确的现象时有发生。
旧机动车的评估所涉及的专业技术面较广，要做好评估工作必须花费大量的时间收集、整理、分析待评估车辆及市场等相关信息。基于网络的评估信息系统可以充分发挥计算机强大的数据处理 能力，把评估人员从繁琐的工作中解放出来.，从而集中精力进行信息的分析、判断和决策等关键工 作。
另外，网络信息资源丰富，在信息收集上及时准确，因此能避免评估中过分依赖评估人员的个 人水平和经验的不足，并可用不同的评估方法互相印证结果，以便提高评估的效率和准确性。1现行评估方法的分析 目前在旧机动车交易过程中，常用的评估方法主要有市价法、收益现值法、清算价格法、重置 成本法等。
采用收益现值法时，通常认为在旧机动车的交易中，买主购车往往不在于车辆本身，而 是车辆获利的能力，但投资者预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影 响等原因，该方法较适用于投资营运的车辆。清算价格法的原理与现行市价法基本相同，但因它迫 于停业或破产，急于将车辆出售，因此清算价格常常低于市场价格，所以清算价格法的适用场合极 为有限。
而重置成本法，因具有收集信息便捷，评估理论贴近实际等特点常被采用。另外活跃的旧 机动车市场为寻找与待评估车辆具有相似的使用年限、使用强度等情况的旧机动车评估案例提供了 大量的机会，从而为市价法的运用提供了条件。
因此，可以预测市价法和重置成本法都将被大量采 用，并且它们可同时采用，相互印证以便提高评估的准确性。下面主要分析市价法和重置成本法。
.1.1现行市价法 现行市价法是根据替代原则，采用比较和类比的方法来判断资产的价值。该方法认为正常的投 资者在购置某项资产时，其愿意支付的价格不会高于市场上具有相同用途的替代品的现行市价。
在 旧机动车交易市场，市价法是指比照与被评估旧机动车相同或相似旧机动车的市场价格，经过必要 的调整来确定旧机动车价格的方法。现行市价法主要有直接市价法和类比调整市价法两种。
直接市价法是指利用参照物旧机动车交 易价格及旧机动车基本条件与被评估旧机动车的基本条件相同或类似进行比较而判断被评估旧机动 车价格的方法。类比调整市价法的基本原理是通过对比分析调整参照物与评估对象之间的差异，在 参照物旧机动车成交价格的基础上调整估算评估旧机动车的价值。
该方法不像直接市价法对参照物 旧机动车的条件要求那么严，只要求参照物旧机动车与被评估旧机动车大致相似。类比调整市价法 是进行旧机动车评估常用的一种方法。
但该方法对评估所需的相关信息要求较高，同时要求评估人 员有较丰富的评估经验。用市价法进行评估，掌握市场情况很重要，通常掌握的情况越全面，评估的准确性也越高，这 是现行市价法评估的关键。
因此评估人员必须花费大量时间收集、整理、分析待评估车辆及市场等 相关信息，但目前由于评估人员的精力有限，同时不同评估人员或机构之间由于诸多原因往往无法 共享信息，因此使市价法的评估结果的准确性大打折扣。为了充分发挥市价法的优势必须深入研究 建立和有效利用各类旧机动车技术、交易参数的数据库的方法，从而提高评估效率和准确度。
1.2重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的待评估车辆所需的全部成本（即完全重 置成本。简称重置全价），减去该待评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为待评估车辆现时价格的 一种评估方法。
重置成本法的基本计算公式可表述为‘，‘zl：评估值二重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值（l） 或 评估值=重置成本x成新率（2） 其中实体性贬值是指机动车在存放和使用的过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发 生的价值损耗，即由于自然力作用而发生的损耗：功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬 值，即无形损耗，功能性贬值可进一步分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是 由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减 少，成本降低而造成原车辆的价值贬值；。
6.什么是现代发动机技术
目前发动机的发展趋势主要有以下几个方面：
1、自然吸气，仍然为主流趋势（特别是日系品牌），但在可变技术（正时、进、排气、升程等）方面有所建树；
2、增压技术：主要有机械增压、涡轮增压及双增压技术（欧系车为主导）；
3、缸内直喷技术：鉴于国内油品品质欠佳，目前主要被大众系列车所引进；
4、油电混合：以丰田普锐斯为先驱，但始难成气候；
5、纯电动车：美国的特斯拉来了，大家拭目以待；
6、转子发动机：研究者都已止步不前，只有马自达还苦苦支撑着，但更难成气候。
抛砖引玉，仅供参考！
7.求篇关于汽车方面的毕业论文范文 万分感谢
本科生毕业论文题 目：我国汽车自主品牌建设研究探讨 学生姓名： 刘 爽 专 业： 汽车车身设计 班 级： 2007级 指导教师： 张天时 2011年1月摘 要近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。
不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。
同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段，国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场，使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。
树立自主品牌，发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度，以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。
关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设目 录摘 要 1第一章 国内汽车品牌建设发展现状 21.1国内汽车品牌建设现状 21.2新车型推出加快 21.3品牌并购开始 21.4外来品牌与国内品牌的冲突 31.5 随意降价、损害品牌 31.6广告设计问题 4第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 52.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 73.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 73.2政府层面 10结 束 语 16参考文献 17致 谢 18绪 论本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。
充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。第一章 国内汽车品牌建设发展现状1.1国内汽车品牌建设现状 经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。
营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。
从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。1.2新车型推出加快1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。
截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。
到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。1.3品牌并购开始 面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。
长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件；而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。
除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。 1.4外来品牌与国内品牌的冲突 我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。
即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。
如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。1.5 随意降价、损害品牌 近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）和上海通用的别克凯越（EXCELLE）为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。
由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会。
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