众文网1.毕业论文题目是（降价对汽车消费的影响）它的大纲和毕业论文怎么写
降价对汽车消费的影响论文主要分为以下几个部分：1、大标题（第一行）：三黑字体，居中排。
2、姓名（第二行）：小三楷字体，居中排。3、作者单位或通信地址（第三行）：按省名、城市名、邮编顺序排列，用小三楷字体。
4、关键词。需列出4个关键词，小三楷字体。
5、正文。小四号宋体。
文中所用计量单位，一律按国际通用标准或国家标准，并用英文书写，如km2,kg等。文中年代、年月日、数字一律用阿拉伯数字表示。
6、参考文献。文章必须有参考文献。
“参考文献”4字作为标题，字体五黑，居中，其他字体五宋。7、作者简介。
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3.求论文（降价对汽车销售的影响）3000字左右
[购车用车]降价对消费者购车影响调查 2011-06-07 17:35 来源：网上车市 作者：网上车市 编辑：王阁 作为一家长期关注汽车市场和消费者的网站，网上车市一直关注汽车消费者和潜在消费者的购买行为。
网上车市在2004年2月份和6月份以及2005年1月份三次就潜在消费者预计购车时间进行了调查，调查是通过网上发布问卷，消费者在线回答并提交答案的方式进行的，三次调查的参与人数都超过了2000人。 在04年的两次调查中，2月份时候计划在一个月内购买汽车的消费者比例为11.5%，比6月份的数据多了2.6个百分点，也即6月份时计划在1个月内购买汽车的量少了20%以上，降价对消费者的短期购买计划有一定的影响，一部分消费者都想等上几个月看看市场的反映； 2月份调查时计划在半年内购买汽车的消费者比例为38.2%，这个数据和六月份调查时的数据基本持平，这表示降价前后消费者的中长期购车打算没有明显变化，这次大降价之后半年内汽车交易情况能基本恢复到降价以前的水平； 2月份调查时计划在半年到一年购买汽车的比例为31.3%，比6月份调查时的20.2%高出不少，这主要是因为原来并不急着买车的消费者受这次降价的影响，这部分消费者由于汽车价格，收入水平，政策限制和维修使用价格高等原因，购买愿望本来就不是特别强烈，在汽车价格不是很明朗并且没有其他利好消息的情况下，他们选择了继续等待。
通过这两次调查，网上车市认为04年5月份上海通用的价格调整只是暂时抑制了消费者购买热情并且使一部分购买愿望不是很强烈的消费者推迟了购买时间，单从长远来看还是能得到相当多数消费者的支持。 由于04年5月份以来汽车降价远远超过了消费者的预期，所以消费者持币待购的现象一直没有缓解。
而05年的调查显示消费者持币待购的现象很可能开始有所缓解。 05年1月的调查数据显示，不论是在短期内或是中长期内预计会购车的比例都有比较明显的上升。
预计在一个月内购买汽车也就是春节前后购买车的比例为16.2%，相比04年的两次调查的11.5%和8.9%，可以看出比例都有明显的提升，这除了消费者信心增强的原因外，春节促进汽车销售也是一个比较重要的原因。 05年1月份接受调查的消费者预计在半年内合一年内购车的比例分别为49.2%和74.5%，这两个数字都比04年做的调查得到数字要高。
这显示了由于04年的持币待购，很大一部分原计划要在04年购车的消费者拖到了05年，而由于购买环境的有所好转，价格开始走稳，消费者消费信心有所增强，这一部分购买能力会在05年及以后得到逐步释放。 由此可见，如果05年春节前后车价格能够保持基本稳定，消费环境没有明显的变化，短期内将出现一个新的汽车购买高峰。
为这个回答不错 | 有0人认为这个回答没有帮助 上周，关于大排量汽车最高可能被征27%消费税的消息传得铺天盖地、沸沸扬扬，引起了中高档汽车市场的轩然大波。不过，有人传就有人澄清，扑朔迷离中我们确定的只有一点———27%这个数字纯属虚构，只是，大排量豪华汽车涨价看来是必然的了。
财政部税政司澄清误传 谣传的小道消息原版如下：“近日，我国汽车消费税将有大幅度的调整，1.0L小排量车的消费税原为3%，现将取消；而2.2L以上大排量车将大幅上升，最高有可能被征收车价27%的消费税。据悉，新的税率将会在未来1到2个月内获得通过。”
消息一传开，在中高档汽车市场引起轩然大波。 记者本周致电国家财政部税政司，确认传闻中大排量车消费税将最高征收27%纯属虚构。
税政司官员表示，国家目前对于汽车消费税政策出台并没有明确新动作，政策依然在商议制定中，何时出台和具体细则并未确定，不方便透露。 但原来财政部曾表示过会在年内出台该方案，因此不应该会拖久。
另外，由于引导汽车消费主要是依靠汽车购买阶段的购置税和消费税、汽车使用阶段的燃油税以及其他强制性的标准，而目前国际原油价格高涨，燃油税等待油价回落的时机，何时出台遥遥无期，汽车购置税的改革说了几年却并未提上议事日程，因此，汽车消费税的改革很有可能加速出台。 税率变化对大多买主无影响 在目前流传的关于新税率的种种版本中，有一种说法比较确切———从基本已确定的税率来看，新税率将标准由原来的3档变成了5档，对排量的划分更细，其中1.0L以下排量车型的消费税，由原来3%降至1%;1.0L至2.2L的税率仍为5%;2.2L至3.0L的，由原来8%提高到9%;3.0L至4.0L的，由原来8%提高到14%；而4.0L以上的，由原来8%提高到20%。
其实，消费者买车过程中，除了购置税这个必须“亲自掏”的项目，大部分人对汽车消费税并不是很了解，因为该税种比较“隐性”，是汽车出厂时由厂家缴纳的，不过其实，它最终还是包括在购车费用中，由消费者来承担。 目前买一辆车需要个人直接付出的费用为：实际购车费用=基本车价+增值税（17%）+消费税（3%至8%）+购置税（8.55%）（进口车则需加上30%的关税）。
这样看，一般都在5万元以内的1.0L排量车型，如果税率变化后，便宜的幅度不会超过1000元。另外，由于消费税由厂家出，如果该厂家的竞争力倡导性能。
4.2.中国汽车行业讲价对消费者的影响
降价将对我国车市产生广泛而深远的影响
1、降价有利于优化市场格局，提高企业竞争力
价格是一把双刃剑，在刺激市场需求的同时，也戕害了汽车业本身。时下的汽车降价更大的作用是增强企业的产品竞争力，并优化市场格局。在规模生产和降低成本上卓有成效的企业将获得更大的主动权，并通过调整价格扩大市场份额。目前，国内仅仅轿车生产企业就达30多家，这在任何一个成熟汽车市场都是看不到的。那么，中国汽车业发展到一定程度，通过降价必然使一部分汽车生产企业在价格大战中被淘汰出局或被更大更强的企业兼并，必然导致一系列重组整合。因此，降价有利于我国汽车行业集中度的提高，有利于优化市场格局，增强汽车制造业的参与竞争的能力。
2、降价标志着我国汽车行业迎接亏损时代的到来
降价对我国汽车行业产生巨大的影响，尤其是整个汽车行业的利润大幅下降，相当数量的企业处于亏损状态。根据统计，2006年1—5月份，汽车产量326万辆，增长30.6%；其中，轿车167万辆，增长60.1%。汽车工业实现利润284亿元人民币，增长70.8%。这是2003年以来，国内汽车工业首次实现利润恢复性增长。2003年—2005年连续两年，中国汽车行业的利润一直呈现逐年下滑趋势。然而，在整个汽车行业利润回升之时，各个生产企业却存在巨大的差距，有些企业利润快速增长，而有些企业的利润却呈现负增长的态势。面对这种情况，预计2006年整个汽车行业利润将进一步摊薄，整车业毛利率将在10%左右徘徊，销售净利润率将在3.5%左右，平均汽车价格也将出现下降，预计在11万元左右。如果这种情况没有明显改观的话，国内将有40%左右汽车生产厂家的负利润状况，企业的生存与发展将受到严峻的挑战。所以，汽车产品价格的下降将导致全行业亏损将不可避免，我国汽车行业将完全进入亏损时代。
3、降价将改变消费者对国外汽车品牌的价值判断
如果中国消费者逐渐改变了对韩系、日系和德系车的价值判断，向欧美消费者的价值标准靠拢，导致这3类车型的价格趋向于其在国际市场上的相应位置（在欧美市场上，在级别同等、排量相近的条件下，韩国车与日本车价格接近，但通常都比德国车便宜20-30%），或者，德国合资厂家不仅通过国产化避免了欧元大幅升值的汇率风险，而且为适应中国消费者需求而“屈就”于韩系、日系车的技术和设计标准（与近来媒体热炒的“德系车不如日、韩系车”所涉及的“故障质量”标准不是一码事），开发出了低成本车型，那么，日、韩系车就不可能长期保持如此超凡的利润。对跨国巨头来说，众多垄断竞争者的自由进入消除了利润，利润率可能很低或者为零。具体到一个市场上，跨国巨头即便出现亏损，也不会轻易退出。在欧美市场上，日本汽车企业也是在熬了多年后才扭亏为盈的。不同的是，在中国市场上，一些跨国巨头是在享受了多年的高利润大餐之后猛然面临亏损时代的，而另一些跨国巨头则刚刚尝到一点甜头，或者根本没有赶上。这或许会打击他们的情绪，降低其希望值，但不会动摇其扎根中国的意志，毕竟，中国市场的潜力太大了，所以即便亏了，也要利用其全球资源来在这个市场上竞争，谋求长远利益。
4、恶性的降价不利于汽车工业的健康发展壮大
阶段，虽然降价在一定程度上取得某些效果，但是，随着汽车市场的逐渐成熟，这一措施肯定会逐渐失去其存在的基础。当汽车产量能达到彩电、摩托车、空调、冰箱等行业那样的规模时，降价的负面影响就会凸现的更重。降价多了，不但不能起到刺激市场的作用，反而使消费者更加钝化，加剧持币待购，结果是价格越降，市场活力就越差。从长远来看，这对我国市场发展是非常不利的，将严重阻碍汽车市场的健康发展。降价对汽车生产企业的影响一是高增长会给厂家传递一个错误的信号，刺激他们加大产量，二是高增长必然造成相关使用资源的紧张，难以支撑其持续发展。如果企业不根据自身的实际情况，一味的依靠降价来获得生存与发展，那么，在市场竞争中必将走向失败。在现有的生产条件下，汽车产品大幅度降价，不仅使企业的赢利水平大幅度下滑，影响企业的技术改造和设备更新，还将影响企业对研究与开发的投入，导致发展后劲不足，而且，还使企业一味的认为，价格战是唯一制胜的因素，从而忽视了对市场营销、售后服务等方面的研究。在当前汽车品牌花样翻新、质量不差上下的时候，除了汽车外形、动力、配置等硬件外，吸引消费者最重要的就是售后服务等软件服务。买车，买服务，已经成为消费者的共识。
5.2.中国汽车行业讲价对消费者的影响
降价将对我国车市产生广泛而深远的影响1、降价有利于优化市场格局，提高企业竞争力价格是一把双刃剑，在刺激市场需求的同时，也戕害了汽车业本身。
时下的汽车降价更大的作用是增强企业的产品竞争力，并优化市场格局。在规模生产和降低成本上卓有成效的企业将获得更大的主动权，并通过调整价格扩大市场份额。
目前，国内仅仅轿车生产企业就达30多家，这在任何一个成熟汽车市场都是看不到的。那么，中国汽车业发展到一定程度，通过降价必然使一部分汽车生产企业在价格大战中被淘汰出局或被更大更强的企业兼并，必然导致一系列重组整合。
因此，降价有利于我国汽车行业集中度的提高，有利于优化市场格局，增强汽车制造业的参与竞争的能力。2、降价标志着我国汽车行业迎接亏损时代的到来降价对我国汽车行业产生巨大的影响，尤其是整个汽车行业的利润大幅下降，相当数量的企业处于亏损状态。
根据统计，2006年1—5月份，汽车产量326万辆，增长30.6%；其中，轿车167万辆，增长60.1%。汽车工业实现利润284亿元人民币，增长70.8%。
这是2003年以来，国内汽车工业首次实现利润恢复性增长。2003年—2005年连续两年，中国汽车行业的利润一直呈现逐年下滑趋势。
然而，在整个汽车行业利润回升之时，各个生产企业却存在巨大的差距，有些企业利润快速增长，而有些企业的利润却呈现负增长的态势。面对这种情况，预计2006年整个汽车行业利润将进一步摊薄，整车业毛利率将在10%左右徘徊，销售净利润率将在3.5%左右，平均汽车价格也将出现下降，预计在11万元左右。
如果这种情况没有明显改观的话，国内将有40%左右汽车生产厂家的负利润状况，企业的生存与发展将受到严峻的挑战。所以，汽车产品价格的下降将导致全行业亏损将不可避免，我国汽车行业将完全进入亏损时代。
3、降价将改变消费者对国外汽车品牌的价值判断如果中国消费者逐渐改变了对韩系、日系和德系车的价值判断，向欧美消费者的价值标准靠拢，导致这3类车型的价格趋向于其在国际市场上的相应位置（在欧美市场上，在级别同等、排量相近的条件下，韩国车与日本车价格接近，但通常都比德国车便宜20-30%），或者，德国合资厂家不仅通过国产化避免了欧元大幅升值的汇率风险，而且为适应中国消费者需求而“屈就”于韩系、日系车的技术和设计标准（与近来媒体热炒的“德系车不如日、韩系车”所涉及的“故障质量”标准不是一码事），开发出了低成本车型，那么，日、韩系车就不可能长期保持如此超凡的利润。对跨国巨头来说，众多垄断竞争者的自由进入消除了利润，利润率可能很低或者为零。
具体到一个市场上，跨国巨头即便出现亏损，也不会轻易退出。在欧美市场上，日本汽车企业也是在熬了多年后才扭亏为盈的。
不同的是，在中国市场上，一些跨国巨头是在享受了多年的高利润大餐之后猛然面临亏损时代的，而另一些跨国巨头则刚刚尝到一点甜头，或者根本没有赶上。这或许会打击他们的情绪，降低其希望值，但不会动摇其扎根中国的意志，毕竟，中国市场的潜力太大了，所以即便亏了，也要利用其全球资源来在这个市场上竞争，谋求长远利益。
4、恶性的降价不利于汽车工业的健康发展壮大阶段，虽然降价在一定程度上取得某些效果，但是，随着汽车市场的逐渐成熟，这一措施肯定会逐渐失去其存在的基础。当汽车产量能达到彩电、摩托车、空调、冰箱等行业那样的规模时，降价的负面影响就会凸现的更重。
降价多了，不但不能起到刺激市场的作用，反而使消费者更加钝化，加剧持币待购，结果是价格越降，市场活力就越差。从长远来看，这对我国市场发展是非常不利的，将严重阻碍汽车市场的健康发展。
降价对汽车生产企业的影响一是高增长会给厂家传递一个错误的信号，刺激他们加大产量，二是高增长必然造成相关使用资源的紧张，难以支撑其持续发展。如果企业不根据自身的实际情况，一味的依靠降价来获得生存与发展，那么，在市场竞争中必将走向失败。
在现有的生产条件下，汽车产品大幅度降价，不仅使企业的赢利水平大幅度下滑，影响企业的技术改造和设备更新，还将影响企业对研究与开发的投入，导致发展后劲不足，而且，还使企业一味的认为，价格战是唯一制胜的因素，从而忽视了对市场营销、售后服务等方面的研究。在当前汽车品牌花样翻新、质量不差上下的时候，除了汽车外形、动力、配置等硬件外，吸引消费者最重要的就是售后服务等软件服务。
买车，买服务，已经成为消费者的共识。
6.汽车税费对汽车消费的影响论文怎么写,字数越多越好,谢谢了
建议换个选题，这个题目不好写。
1、购国产车车时：税费成本不到购买成本的10%，消费者对此并不敏感。
2、购进口车时：税费成本很高，但消费者多为富裕阶层，对税费成本更加的不敏感。例如，前几年国家提高大排量进口车消费税时，汽车厂家都立刻推出了时效长达半年的补贴税费的优抄惠政策，抵消了购置成本。虽然后来厂家的优惠政策停止了，但此后的1-2年中，中国进口车的销量仍然翻番。所以有钱人对税费不敏感。zhidao
3、用车：在高油价的背景下，用车的最高支出成本是汽油费，相比之下，区区税费根本不值得一提。
4、城市拥堵：上下班堵车很闹心，提高了时间成本。所以很多私家车主都是宁可停着不开，改坐地铁上下班。至于税费神马的，都是每年照交不误，反正也没几个钱。
换个题目吧，比如“城市拥堵导致用车成本的上升对汽车消费的影响”
7.关于汽车营销专业的毕业论文题目设置什么好
提供一些汽车营销专业的毕业论文的题目，供参考。
1、自主品牌开拓国际市场（意义，策略） 2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响 3、日本汽车工业发展对我国汽车生产企业的影响 4、降价对汽车消费的影响 5、汽车税费对汽车消费的影响 6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析 7、中高档汽车购买决策分析 8、高档汽车购买决策分析 9、经济型汽车购买决策分析 10、国内汽车销售促销手段分析 11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈 12、奇瑞QQ（五菱阳光）轿车的销售技巧 13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用 14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力 15、本田汽车的销售技巧 16、关税下调对国内汽车消费的影响 17、汽车自主品牌与长远利益 18、政府采购应倾向于自主品牌 19、“限小”与发展经济型轿车 20、加入WTO对我国汽车行业的影响。
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