众文网1.公交场站设计规范
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原发布者：likai14521
公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26~50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700~800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方
2.关于公共交通的论文
交通安全论文
交通安全问题是目前人们都非常关注的大问题。进年来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通事故经常发生。如果不能得到有效解决和根本治理，会严重威胁人身安全，更会给国家经济造成严重损失。
1.道路容量严重不足 长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，一些路段终日繁忙，十分拥挤，对中学生上下学乘车及行走都造成危胁。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
2 现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
3管理要加大力度。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育。加强对交通的统一管理。现在的交通涉及城市的所有部门，特别是随着城市发展和土地转让制出现，给城市交通建设增加了许多外部制约条件。只有大家重视城市交通，把问题综合起来，动员各方面力量共同解决问题，才能搞好城市的现代化交通建设。因此，解决城市交通问题必须实行“综合互济、协同集成”的方针，保持我国城市交通发展与经济发展相辅相成的势头。由于现状道路结构和路网布局等原因，实行公交优先运行有一定难度，但必须创造条件，采取各种有效措施，给予公交方便行驶。对于有条件的城市道路，应设置公共交通专用线或专门行驶公交的道路，即使在没有条件的情况下，也应该实施相应的交通优惠办法，如单向通行道路上可以双向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在划定的区域内不准非公交车辆停车等。事实上，优先发展公交还包括线路开设、准点运营和提高舒适度等等，目的是为方便乘客，保证正常运营，提高城市交通整体效益。综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。
4加强科学技术研究力度，提高全民交通意识 必须抓好以下六个方面的工作。一是花大力气加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。二是国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。三是成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。四是由建设部组建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。五是把各大城市的远期交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通规划的意向和要求。六是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通。
3.求一篇关于城市轨道交通的论文
原发布者：smile_0130
论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装
4.写一篇公交的文章
公交公司开完 百日攻坚行动布署大会 一、具体工作安排： 1.对车容车貌、站杆、站牌、候车亭进行整治维护工作，达到规范、整洁、美观、完好。
2.场站环境美化。对公交综合站建筑物粉刷，做到颜色样式统一，形成标识性公交建筑。
垃圾箱等站务设施摆放规范，制定卫生保洁精细化管理标准，保证落实。 3.搞好优质服务。
规范司乘仪表，统一着装，挂牌上岗，热情服务，遵守职业道德，使用“文明十字”用语，继续开展好“三声”微笑服务活动。倡导文明排队乘车，礼貌让座，维护良好的乘车秩序。
4.安全行车。做到文明驾驶，遵章守纪，保证乘客安全。
5.抓好消防安全工作。强化消防制度落实，加强重点部位防范，严格消防安全责任，杜绝火灾事故发生。
二、保证措施 1.建立沟通协调制度。实行日沟通、周调度制度，掌握进度，解决问题，保证按计划实施。
2.建立日常巡视检查制度。实行全方位、全天候、全过程、全领域的日常巡视和检查，及时发现问题，及时解决问题。
3.严格管理考核。按照“有目标、有责任、有标准、有考核”的要求，建立长效的车容车貌、站容站貌管理机制，制定精细化管理标准和考核办法。
提升管理质量和效率。 4.加强宣传工作。
把宣传发动、思想政治工作和“干部作风年建设”活动有机地贯穿于攻坚活动的全过程，发挥政治思想工作和宣传工作优势。营造思想和舆论氛围。
加强企业内部宣传、新闻媒体报导和信息上报工作。形成强大宣传攻势，促进工作的开展。
针对这个写一篇文章 写一个路队是怎么去体会怎么去执行的。
5.公共交通方面的论文参考文献啊
1] 王德，耿慧志，胡晓华，林旋. 时距概念在城镇体系规划中的应用——以浙江省上虞市为例[J]城市规划， 2001,(07) . [2] 朱才斌，林坚. 现代城市中心区功能特征与启示[J]城市发展研究， 2000,(04) . [3] 陈雪明. 地理信息系统技术在美国城市交通规划中的应用[J]城市规划汇刊， 1996,(02) . [4] 杨丽娟，牛玲. 公交优先是城市公共交通的战略方针[J]城市公共交通， 2001,(03) . [5] 黄解军，潘和平，万幼川. 构建智能交通推动数字城市的发展[J]城市规划汇刊， 2002,(03) . [6] 潘海啸，张瑛. 上海市轨道交通发展与公共交通运输导向开发区简介[J]城市规划汇刊， 2002,(04) . [7] 傅国伟，郭京菲. 面向可持续发展的水资源管理问题的探讨[J]城市环境与城市生态， 1997,(01) . [8] 杨新苗，王炜，顾维平，周明保. 公交线路客流模糊神经网络预测模型[J]公路交通科技， 2000,(04) . [9] 王殿海，吴娟，栗红强. 典型线路公共汽车票价确定方法研究[J]公路交通科技， 2000,(06) . [10] 潘海啸. 快速交通系统对形成可持续发展的都市区的作用研究[J]城市规划汇刊， 2001,(04) . [11] 欧阳安蛟. 容积率影响地价的作用机制和规律研究[J]城市规划， 1996,(02) . [12] 张奎福. 公共交通在城市交通发展中的位置[J]北京规划建设， 1997,(06) . [13] 胡润洲. 城市公共交通专用道（路）： 提高大城市公交运输水平的重要途径[J]城市规划， 1997,(03) . [14] 杨晓光，马林. 有关城市公交专用道（路）之设计要点及优先控制管理系统[J]城市规划， 1997,(03) . [15] 陆锡明，陈必壮. 上海实行公交专用路的设想[J]城市规划， 1997,(03) . [16] 何磊. 快速公共交通引导城市走健康之路[J]城市规划， 2002,(03) . [17] 李秀辉，张世英. PPP与城市公共基础设施建设[J]城市规划， 2002,(07) . [18] 覃煜，晏克非，赵童. 城市综合客运交通体系中换乘研究[J]长沙交通学院学报， 2000,(02) . [19] 孙明洁. 世纪之交的中国城市等级规模体系[J]城市规划汇刊， 2000,(01) . [20] 史春华，杨晓光，曾松. 城市公交专用道的设置与设计[J]城市轨道交通研究， 2000,(02) .。
6.求一篇基于jsp的公交线路查询系统的毕业论文
第一章 引言
1.1 选题的提出
我国城市公交信息系统的发展处于一个落后的水平，广大乘客可以获得信息的方式局限于电话，交通图，向熟人问讯等常规方式。公交信息的完整性和准确性得不到保证，而且还没有专门的机构负责信息的发布和管理。
随着Internet的普及，开发一种基于Web的系统更加适应现代社会的应用要求。因此提出了基于WebGIS的公交线路查询系统的设计和研究。
1.2 选题的目的和意义
城市交通网络在城市发展中占有至关重要的地位。它不仅是城市的一个重要组成部分，同时也决定了城市中居民的生活方式。长期以来，交通问题已成为困扰城市发展的重要问题。世界各国都面临着日益严重的城市交通问题，如交通拥挤、车辆行驶缓慢、交通事故频繁及其由于交通堵塞造成的大量空气污染等，由此而带来大量的经济损失和人员伤亡。许多发达国家逐渐认识到，欲有效地解决这些问题，仅仅依*道路建设、扩大路网规模是远远不够的，交通问题的解决必须依赖现在信息技术与管理技术的有机结合。
近十几年来，随着地理信息系统技术的快速发展，地理信息系统的各种应用在城市规划、管理方面越来越起到不可低估的作用。在众多有关城市地理信息的应用中，城市交通地理信息系统的发展越来越受到地理学者、城市管理者的瞩目。交通数据的种类繁多（包括属性数据、空间数据、影像数据等），数据量大，操作复杂，人工管理难度大。
通过Internet发布公交信息，供全球用户查询、检索并提供GIS服务的公交线路查询系统，弥补了过去非GIS公交线路查询系统的不足，增加了获取公交信息的途径。采用地理模型分析方法，以空间数据库为基础，在计算机硬件和软件支持下，科学的分析出具有空间内涵的地理数据，人们更加简单、有效的通过网页浏览、获取各种公交线路的图像、文件等。缩短居民乘车的步行时间和换乘次数，为城市交通建设和管理提供了新的思路。通过线路信息-图文互查这个功能，让人们可以更加清楚地知道某条线路的具体站点、周围建筑，起始班时间、标志性建筑物，最主要的是，让大家可以在地图上看到你所查询的线路，大致上知道该车的行车路线。辅助站点信息图-文互查、换乘，满足大众对公交查询的不同需求，是公交线路查询系统的非常重要的一个模块。
7.关于武汉交通的分析论文
一个交通路口的比较难写，给一个关羽武汉交通的概况论文吧望采纳 一、武汉公共交通的现状 武汉作为一个大城市，近几年来国民经济保持持续快速发展， 2007年多项经济指标创近几年来的最高水平。
2007年，全市生产总值达到3100多亿元，较2006年增长了15. 6%。城市交通建设力度进一步加强，全年交通投资额207亿元，全市生产总值的6. 6%。
城市道路里程2515公里，道路面积达到4771万平方米，人均道路面积9. 3平方米；公路通车里程8911公里，城区停车泊位21. 6万个，公交站点2446个。武汉公共交通现有陆上公交线路274条，其中专线线路176条，普线线路71条，小公共汽车线路21条。
公交车辆6600余台，线路长度约为4937公里。轮渡客运航线9条，船舶19艘，航线长度49. 2公里。
轨道交通已建成1号线一期工程宗关至黄浦路段，全长10. 234公里，为全线高架，配备12列48辆列车。出租车企业83家，车辆12137台。
经过50余年来的大力发展，武汉公共交通服务水平不断提高，已初步形成以公共汽车、电车为主，出租车、小公共汽车为辅，轨道、轮渡补充的多方式立体交通体系。①2007年，武汉市全年完成公共客运量约19. 5亿人次，其中常规公交年客运量13. 9亿人次，占总量的71. 2%；轨道交通年客运量925万人次，占总量的0. 47%；小公共汽车年客运量1. 37亿人次，占总量的7. 0%；出租车年客运量4. 05亿人次，占总量的20. 8%；轮渡年客运量1035万人次，占总量的0. 53%。
常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 二、武汉公交面临的问题及原因当前武汉整体发展十分迅速，截止2007年底，全市外环内城区面积已达1171. 70平方公里，常住人口828. 21万人，加之武汉九省通衢的特殊地理位置，交通运输与物流业极为发达，城区每日流动人总量极为庞大。
而根据武汉市城市综合交通规划设计研究院统计，在全市76万辆机动车中，私人机动车拥有量已达到51. 5万辆，全市公交车辆只占道路车辆总数的3%，市民以公交车方式出行比例不足30%。尽管近几年来，武汉加快了公共交通建设速度，增设了一批线路，将大量陈旧的公共汽车更换为新式的空调车，但随之而来的票价上涨在一定程度上抵消了其方便程度与舒适度的提升，加之缺乏城市整体交通发展规划，建设速度跟不上武汉城市发展的节奏，这些情况导致武汉公共交通未能在城市客运中发挥主导作用。
武汉公交在城市客运中所占的比例低下，笔者认为主要有以下几个方面的原因： （一）公共交通的优先地位并没有得到明确的落实2005年9月，国务院办公厅转发建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》，提出了进一步提高认识，充分发挥规划调控作用，完善公共交通基础设施，优化公共交通运营结构，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革等八个方面的二十二条意见。2006年12月，建设部会同国家发改委、财政部、劳动保障部等四部门印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，进一步明确城市公共交通的公益性定位和公共交通优先发展的有关经济政策。
北京、天津、上海、沈阳、济南、杭州、合肥、郑州、贵阳、深圳、常州等十一个城市把优先发展城市公共交通作为城市建设的重要组成部分。武汉市政府于2007年7月也发布了《优先发展城市公共交通的意见》，进一步确定城市公共优先发展的战略地位，提出了优先发展城市公共交通的主要目标和任务。
武汉市政府出台了优先发展城市公交的政策，但并没有真正落到实处。首先是重视程度不够，二是投入不足。
武汉市政府更重视轨道交通，现已投入多条轨道交通线路的建设，而在常规公共交通方面的投入不尽人意：专用公交道路太少，大型公交枢纽场站不足，公交车辆增长及更新速度过缓，公交运营手段落后等。以公共汽车为例，武汉公汽目前仅拥有58个场站， 6条公交专用道，运营手段仍以传统人工计时、调度为主，缺乏灵活机动性。
另外，武汉城市路网属于主干道间距大，主干道车辆密度大，次干道密度小。全市现有6000余台公共汽（电）车、200余条线路，无法完全满足武汉城市公共交通的需求，严重制约了公共交通的发展。
（二）线路规划和管理水平有待提高武汉的公共交通运力集中于主要干道。据有关资料统计，公交车平均时速仅为22. 5公里/小时，而全市公交线路的重复系数高达5. 35，换乘系数仅为1. 17，公交车运营管理效率较低。
另外，在公共交通站点设置上则存在着一名多站、站名与地名不符等广为诟病的缺陷，还有部分公交司乘人员的服务质量也不能令人满意。 （三）缺少科技含量智能公交系统是城市交通建设的发展方向。
智能公交系统可以显著提高公共交通服务水平，吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式，从而带来了减少交通拥挤，空气污染和能源消耗等一系列社会效益。智能公交系统是把先进的计算机、通讯、控制和信息技术运用于公交系统，将人、车、路结合起来，用系统的观点进行公共交通系统的运营和管理。
GPS(Global PositioningSys-tem，全球定位系统)、AVM(Automatic VehicleMoni-toring System，车辆自动监控系统)、GIS(Geograph-ical 。
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