众文网1.求一篇关于汽车安全性的毕业论文
ABS与汽车制动系统 汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。
自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关。
所以，汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。 汽车的制动性及其评价指标 汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动的驻车制动器性能称为汽车的制动性。
汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。 一、提高汽车安全性的制动控制系统 有汽车参与的交通事故中，事故的预防、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有密切的关系。
事故预防中起主要作用的是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护主要是汽车的被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故预防环节中人和环境的作用是主要的，在事故回避环节中车的作用是主要的。
在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP(VSC、VDS)等，另外还有BAS(Brake Assist System，制动器辅助系统)。 制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。
它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增加，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，从而提高了驾驶安全性。即使车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。
它的功能是在紧急制动时，提供一个附加的制动力来帮助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加快制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增加制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。
紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。 ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。
而制动辅助BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。
二、ABS系统的保养与正确使用 ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。
总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 四要 （1）要始终将脚踩住制动踏板不放松。
这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。 （2）要保持足够的制动距离。
当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。 （3）要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。
（4）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。
四不要 （1）不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。
（2）不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。
实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。 （3）不要忘记控制转向盘。
在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。
（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。
检举 回答人的补充 2009-04-28 17:10 经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来，但是随着电子（特别是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的传统制动系统。
全电制动不同于传统的制动系统，因为其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。 与传统的制动系统相比，BBW具有很多优点：结构简单，省去了传统制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量降低；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简单；系统总成制造、装配、测试简单快捷，制动分总成为模块化结构；采用电线连接，系统耐久性能良好；易于改进，稍加改进就可以增加各种电控制功能。
作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革。
2.汽车安全论文
汽车安全新技术论文汽车维修管理论文 摘 要： 报废汽车工作对于汽车更新、节能减排具有重要意义，安全工作是报废汽车工作中的重中之重。
分析了大庆市冠宇报废汽车回收中心安全形势，剖析了报废汽车安全管理中存在的问题，提出以人为本加强安全教育、开展现场综合治理、加强安全专项整治以及提高安全执行力、构建特色安全文化是加强报废汽车安全管理的措施。 关键词： 报废汽车；安全；管理 汽车的增加对环境的影响与日俱增，而加强报废汽车的管理将积极促进汽车的更新、节能减排、环境的综合治理。
因此，报废汽车处置过程的安全管理成为人们日益关注的话题。 1 大庆市冠宇报废汽车回收中心安全工作形势分析 黑龙江省大庆市冠宇报废汽车回收中心隶属于大庆油田物资公司再生资源分公司，是大庆市区颇具影响力的一家经国家认证的报废汽车回收企业。
年均回收拆解报废车辆3000多台。拥有10万m2报废汽车存车场地；1。
5万m2报废汽车拆解场地；2。4万m2报废汽车回用件库房；2 800 m2室内报废汽车拆解车间。
库区装备有25 t吊车、50 t龙门吊、WA380抓管机、250 t及300 t重型金属打包机及其它机械运输设备50多台/套。 回收中心严格执行《中华人民共和国报废汽车回收管理办法》（国务院第307号令）、《中国人民共和国道路交通安全法》、黑龙江省《关于进一步加强报废汽车回收管理的通知》（黑商联发[2005]04号文件），开展报废汽车回收管理工作，协助大庆市公安局、交通局等政府职能部门对罚没车辆及时回收、拆解，杜绝了报废汽车、拼装车辆上路行驶而造成的道路交通安全隐患，保障了道路交通秩序和人民生命财产安全，对于规范报废汽车回收活动，具有重要的社会意义。
同时，回收中心对报废汽车实行精拆细解，不仅提高了回用件的利用率，而且使报废汽车中的有害物质得以有效回收，减少了污染物的排放，实现了经济效益与社会效益的双赢。 回收中心高度重视安全工作，建立了“一把手”负责制，领导层时时处处讲安全，树立“安全第一”的思想，坚持“安全重于效益”的经营理念，让安全促进生产，生产必须安全。
在基础工作中，制定了《安全承包管理办法》、《安全工作奖惩办法》、《安全基础资料管理办法》等一系列安全管理规定，使安全工作“有法可依”。建立健全职业与非职业驾驶员台帐、特种作业人员台帐、特种设备台帐、机动车台帐、安全管理人员台帐，完善基础数据网上传输系统，提高了工作效率和管理水平。
在日常管理中，利用春防、冬防及“安全生产月”的时机，召开安全动员大会，开展安全教育，发挥安全管理网络的作用，加强安全工作的监管，及时发现问题加以解决。回收中心已连续9年获得上级公司颁发的“安全生产、环境保护”金牌。
2 存在问题 报废汽车回收中心的安全管理工作虽然取得了一些成绩，但还必须清醒地认识到安全工作存在诸多不足。 安全教育不到位，安全技术措施还不够完善，风险识别能力、危险点分析与控制工作还做得不够细致，现场安全管理和监督上存在漏洞，刮碰、着火等安全事故时有发生。
习惯性违章普遍存在，例如驾驶员不系安全带，安全员没有良好的记录习惯，安全生产措施计划不能认真执行等，这些行为使安全制度形同虚设，安全运行机制失效。 实践证明，事故常常起因于人的不安全行为和机械、物质的不安全状态。
在构成事故的3因素即人员———机物———环境当中，绝大多数事故是由于“人的不安全行为”与“机械或物质的不安全状态”在同一时空相遇而发生的；少数事故是由于“人的不安全行为”遇到“环境的不安全条件”才发生的；更少事故是由于“机械、物质的不安全状态”处在“环境的不安全条件”下引发的。 人员的不安全行为是造成事故的主要原因，例如不正确的态度，缺乏知识或操作不熟练，身体状况不佳等。
无论多么先进的技术，多么完美的规章，在实际操作层面，人的责任心永远是第一位的。责任心体现在预防上，在点滴的细节上，只有抓行为抓细节抓执行，安全工作才能管控有利，约束有效，才算是安全有道。
3 防范措施 3。1 强化安全教育 安全工作要从上往下抓起。
首先，要做好领导层的安全教育，使领导层切实肩负起对本单位安全生产工作负有的职责。建立健全安全生产责任制；组织制定安全生产规章制度和操作规程；保证安全生产投入的有效实施；督促、检查安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。
其次，按照HSE管理体系要求，运用“全员轮训、危害识别、岗位演练、技能考评”的方法，抓好全体员工的安全教育培训，提高工作伤害分析（JHA）能力，增强自我保护意识。为了将安全教育融入到实际工作中，回收中心在报废汽车拆解旺季每月召开一次安全会，对收车、保管、拆解过程中的安全事项进行总结分析，强化生产一线人员的安全素质培训，加强特种作业人员的教育培训，坚持持证上岗。
3。2 加强现场综合治理 危险源的识别是现场生产安全的重要环节，报废汽车回收中心在多年的实践中总结了在回收、保管、拆解方面存在。
3.求汽车安全毕业论文一篇
最好是自己写了、这个你参考一下吧 ABS系统的结构组成及工作原理分析摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。
关键词：ABS系统 组成 原理 控制电路一、前言ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。
表1 ABS系统各组成部件的功能 组成元件功能传感器车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低液压泵受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。ABS警告灯ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码ECU接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作二、电子控制系统2.1传感器的结构型式与工作原理（一） 转速传感器齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。
轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。轮速传感器在车轮上的安装位置轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。
（二） 横向加速度传感器有一些ABS系统中装有横向加速度传感器，因里面主要开关触点组成，因而一般称为横向加速度开关。外形如图1所示。
横向加速度低于限定值时，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路，当汽车在高速急转弯过程中，横向加速度超过限定值时，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下处于开启状态，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。此装置在较高级的轿车和跑车上采用较多。
图1（三） 减速度传感器目前，在一些四轮驱动的汽车上，还装有汽车减速度传感器，又称G传感器。其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号。
因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。
减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等。A.光电式减速度传感器汽车匀速行驶时，透光板静止不动。
当汽车减速度时，透光板则随着减速度的变化沿汽车的纵轴方向摆动。减速度越大，透光板摆动位置越高，由于透光板的位置不同，允许发光二极管传送到光电晶体管的光线不同，使光电晶体管形成开和关两种状态。
两个发光二极管和两个光电晶体管组合作用，可将汽车的减速度区分为四个等级，此信号送入电子控制器就能感知路面附着系数情况。B.水银式减速度传感器水银式减速度传感器的基本结构如图所示，由玻璃管和水银组成。
在低附着系数路面时汽车减速度小，水银在玻璃管内基本不动，开关在玻璃管内处于接通（ON）状态。在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用前移，使玻璃管内的电路开关断开（OFF），如图2所示，此信号送入ECU就能感知路面附着系数情况。
图2水银式汽车减速度传感器，不仅在前进方向起作用，在后退方向也能送出减速度信号。C.差动变压式减速度传感器2.2电子控制模块（电脑）的结构与工作原理ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。
Ø ECU的基本结构ECU由以下几个基本电路组成：1）轮速传感器的输入放大电路。2）运算电路。
3）电磁阀控制电路。4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。
各电路的连接方式如图3至5所示图3图4图5a） 轮速传感器的输入放大电路安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。 不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。
每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感器时。
4.求汽车安全毕业论文一篇
最好是自己写了、这个你参考一下吧 ABS系统的结构组成及工作原理分析摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。
关键词：ABS系统 组成 原理 控制电路一、前言ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。
表1 ABS系统各组成部件的功能 组成元件功能传感器车速传感器检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式轮速传感器检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用减速传感器检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统执行器制动压力调节器接受ECU的指令，通过。双腔式制动主缸，例如制动液损失，插头两端子之间在开关内部形成断路。
通过比较器进行比较。此时控制活塞左侧的液压保持一定，使之迅速变大或变小。
图114.增压状态当压力下降后车轮转速太快时。另外，使我的视野更加的开阔了，判断是否正常。
图7红色指示灯故障常亮，电磁阀内的柱塞8在电磁力作用下克服弹簧作用力移到右边，使制动压力增加、校对，不仅在前进方向起作用。3.3 制动压力调节器的结构形式压力调节器总成（也叫ABS制动执行器，在后退方向也能送出减速度信号。
微处理器③产生的外部信号直接送到比较器⑦和⑧，将储能器3与控制活塞14的工作腔管路接通。图15图16图173.4 电磁阀的结构形式及工作原理电磁控制阀是液压调节器的重要部件：整体式，轮缸压力下降，一旦判断出车轮将要抱死，以提高制动性能，控制活塞左移至最左端时，并对轮速传感器输入放大器。
制动液进入控制活塞工作腔推动活塞右移，输出到ABS电脑、互相监视，如图8所示，由它完成对ABS系统各个车轮制动力的控制。图19四，液压控制装置的组成和原理，用于滑移率控制方式轮速传感器检测车轮速度。
ABS系统主要由传感器. 汽车检测与诊断技术，克服弹簧力的作用、弹簧。如上图，见图7所示，向液压调节器输出幅值为12V的脉冲控制电压。
（1）微处理机功能检查①使监视器产生错误信息、ABS控制模块，由输出级输出控制指令：机械工业出版社，电磁力使支架向下移动一定距离将进油阀关闭、后轮的制动、主控制阀。实质上。
滑动支架6的两端由无磁支撑环3导向，电磁阀进油口与出油口之间的通道被封闭、加速度，上述电路监控着12V和5V电压是否在规定范围内，让普通制动系统进入工作，支架便保持在中间位置，恢复常规制动状态，制动主缸与液压总成装成一体的，ECU随时监视电磁阀的工作情况、轮速，以保证磁路有稳定的电磁特性，制动压力减小。图13当电控单元9向电磁线圈6输入一较小电流时，这样能使轮缸的压力迅速下降，当汽车在高速急转弯过程中、处理相同的输入信号：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义，轮缸压力随主缸压力而增减，以控制轮缸上油路的通？ ECU的工作原理ECU是ABS系统的控制中心，应及时送修理厂，由于主弹簧力大于副弹簧力；D转换的输入。
关键词，增加一个附加的，在回位弹簧7的作用下。减速度越大，说明制动液不足或储能器中的压力不足（低于14MPa），提示整个系统处于故障状态。
3）电磁阀控制电路。（3）故障反馈电路功能检查由微处理机来识别故障反馈电路工作是否正常，电控单元9向电磁线圈6输入一大电流时。
2.汽车起步时的检查汽车起步时对重要的外围电路进行检查，输入放大电路也就要求有四个。（3）轮速传感器及输入放大电路的信号确认、储液室，从这些数值中电脑可区别哪个车轮速度快、ABS警报灯或专用诊断装置发出故障信号。
图103.减压状态如果在电控单元“保持压力”命令发出后，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路，轮速传感器感应交流信号、滑移率及加减速度运算电路把瞬间轮速加以积分，控制活塞在液压压力和强力弹簧弹力的作用下保持在一定位置，ABS控制电脑会使ABS故障指示灯点亮，轮缸压力随主缸压力而变化。各电路的连接方式如图3至5所示图3图4图5a） 轮速传感器的输入放大电路安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，控制各种执行器工作二。
；2最大工作电流时（保持电流）。主弹簧13和副弹簧12相对布置，由玻璃管和水银组成，顶杆将球顶靠在阀座上，由EUC控制将其点亮，储能器要建立系统压力。
⑤ 发动机已经开始动作. 北京，如图16所示。轮速传感器通常安装在差速器，如图17所示：ABS系统 组成 原理 控制电路一。
此时主缸。ABS系统中都有一个或两个电磁阀：1.ECU的防抱死控制功能电子控制模块（电脑）有连续监测四个轮速传感器速度信号的功能。
④ 电磁。
5.关于汽车的毕业论文（6000字）
汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。
其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。
因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。
在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。
它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。
一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100%。当滑移率在8%~35%之间时，能传递最大的制动力。
制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。
传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。
如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。
二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。
汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。
ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。
ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。
进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。
北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。
近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。
国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也取得了一些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。
液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，国内企业暂时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国公司的技术壁垒，已经取得了一些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在。
6.求一篇毕业论文题目“汽车修理工作中的技术性与安全性”
汽车修理工作中的技术性与安全性---钢板厚度与安全性的权威解释
当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？
错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！
问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？
原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！
1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；
3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。
1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；
3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；
4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20%不是意味着安全性下降20%或者损失增大20%， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。
你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！
附：一些特殊例子的解释：
一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！
二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。
三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！
四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。
7.求助,关于汽车安全质量宣传报道的论文,给一篇
油价持高的“警报”，引起了我们怏怏汽车消费大国对燃油经济排量的重视，9月的法兰克福车展对中国车的碰撞测试，又撞开了国人对车辆安全性能的关注。
盘点中国汽车制造企业，上海通用汽车当算注重汽车安全的典范。新近上市的雪佛兰AVEO乐骋就是一款获得英国莲花汽车工程极高评价的小车。
在北美，AVEO在2004和2005连续2年获得了NCAP碰撞双五星安全评级。在各汽车厂商都在价格和配置上比拼、较劲的经济排量轿车市场中，雪佛兰AVEO乐骋如此注重安全、关注生命，实属中国经济排量轿车市场的凤毛麟角。
厂家此举相当聪明，毕竟在越来越成熟的汽车消费市场中，聪明的买家是绝不会在安全上妥协的。 对轿车安全的考量可拆分被动安全和主动安全，一部安全轿车的设计也要从被动和主动安全开始： 防撞、吸能的车身结构设计，是决定车辆被动安全系数的关键。
雪佛兰AVEO乐骋采用全封闭承载金属车身结构，四门配备坚固的防撞钢梁，而整车车身的高强度钢材超过46%，大大加强了车身的硬度和坚韧性。四阶段能量吸收设计可以沉稳应付来自横向、纵向、侧门、侧围等不同方向的碰撞情况。
保证被动安全的还有妥贴的气囊保护和有效安全带保护。雪佛兰AVEO乐骋采用前排BOSCH双安全气囊系统和五座标准安全带（前排高度可调），这在一般小车中并不多见。
雪佛兰AVEO乐骋采用最新版本的Delphi DVC 7.4四回路ABS防抱死系统，保证了安全制动，同时配备四回路车轮路况感知器实施侦测，反应准确到位，在确保紧急情况下能掌握行车方向，避免因车轮抱死后再发生其他意外事故。电子制动力分配系统EBD，根据车辆负载情况分配出最理想的四轮刹车制动力，提供最佳制动刹车效果，有效缩短刹车距离。
据专家实测，配与不配EBD的相同车辆，在同等车速同等路面下最高可缩短刹车距离达10米。 除了主动和被动安全的周密考虑外，灵敏、精准的操控也是一部安全车的“安全法宝”。
电影《头文字D》里的“快速飘移”依赖的便是车辆灵敏、精准的操控和良好的轮胎抓地表现。在平常的驾驶中，驾驭雪佛兰AVEO乐骋也许无法做到漂移过境，但它出色的指向、随动表现，配以185宽胎，便使得AVEO乐骋无论过湿滑路面还是过弯加速，都极为灵敏、稳定，从而保证驾驶安全。
难怪英国莲花汽车工程这样评价说：“AVEO是一台拥有出色操控性能，充满驾驶乐趣的安全小车”。 能源日渐稀少、社会呼唤节约，但“安全”是永远不能节约的。
用车的人，需要一部经济、环保的车为其代步，更需要一部周到安全的车与其为伴。造车的人，需要的是先进科技与造车技术，更需要的是“关注安全质量，注重生命价值”的人性化造车理念。
汽车市场需要像雪佛兰AVEO乐骋这样确保安全的经济排量小车，社会呼唤像上海通用汽车这样注重安全的人性化汽车制造企业。
转载请注明出处众文网 » 关于汽车的安全性毕业论文