众文网1.组态控制交通灯
本文通过实际的考察和参考真实的控制要求，利用可编程控制器（简称PLC）来实现交通灯的自动控制。
本文主要完成了交通灯自动控制系统程序的编写与调试和组态软件的模拟和监控。本文完成了PLC硬件设计部分、软件设计部分、实时监控系统的设计部分。
其中开始主要说明了硬件的选择和了交通灯的控制过程，软件部分中为了让各个行道在不受干扰的情况下独立通行，在原始的三色交通灯的基础上增加了左右转向灯，并在各个行道的时间调整也做了详细的说明。最后成功的利用世纪星组态软件实现实时监控系统的设计。
本文利用PLC实现自动控制和世纪星组态监控软件构成了可视画面。直观的体现了交通灯自动控制系统设计的要求和成果。
通过软硬件之间的配合与调试，从而达到工业设计的要求，实现工业设计的自动化。 关键词：可编程控制器；组态软件；交通灯；自动控制.绪论 。
..11 系统的方案设计。
41.1 设计目的 。
41.2 交通灯的控制要求 。
.41.3 设计方案 。
51.4 PLC的选择 。
.62 软件编程与调试 。
..72.1 I/O地址分配 。
72.2 时序分析与设计。
.82.3 涉及指令简介 。
..92.4 部分程序分析 。
.103 实时监控系统的设计与调试 。
133.1 实时监控系统软件的概述 。
133.1.1 世纪星的简述 。
..133.1.2 世纪星的基本组成 。
.143.2 画面的设计 。
153.2.1 新建工程项目 。
..153.2.2 世纪星与PLC的连接。
.153.2.3 变量的定义 。
.173.2.4 应用程序命令语言 。
.183.2.5 画面的选择及组态效果图 。
..21 结论。
. 26 致谢 。
.27 参考文献 。
.28 附录 。
.29 在网页上搜索就可以了。
30。
2.谁有交通灯设计的毕业论文
基于PLC实现道路十字路口交通灯模糊控制系统 1 引 言 传统的十字路口交通控制灯，通常是事先经过交通流量的调查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好，然后实际的变化却是未知的，所以常常出现绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过的调度失控。
本文据此提出模糊智能交通路口指挥调度控制系统。 2 交通十字路口传感器的设置 在十字路口的四个方向（e、s、w、n）的近端j（斑马线附近）和远端y（距斑马线约100米处）各设置一个传感器，分别统计通过该处的车辆数。
如图1所示。 图1 传感器的设置 近端的传感器用于记录绿灯期间通过路口的车辆数（记为x）；远端的传感器用于记录红灯期间进入路口排队等候的车辆数（记为y）。
为了简化运算，可以将两个相对的方向（n与s、w与e）的x、y值合并为一组，分别取两个方向之最大者。 3 模糊控制器的设计 本模糊控 制系统设计的核心是模糊控制器的设计，设计模糊控制器主要是求取模糊控制表。
3.1 系统分析 确定控制器的输入变量和输出变量以及它们的数值变化范围。输入变量为x、y，输出变量为t。
绿灯期间车辆通过路口的速度不超过20公里/小时，则在15秒时间内通过的最大车辆数约为15辆。则x的变化范围为0~15。
当远端和近端传感器之间距离约为100米时，考虑一般车辆车身长度连同两车辆间距平均5米左右，所以100米内可能停留等待的车辆数最多可达到100/5=20辆，于是红灯方向排队等待的车辆数y变化范围为0~20。本系统的输出就是两个方向的红黄绿灯，还有斑马线处人行横道的红绿灯以及按前进方向分得更细的绿灯相互间关系及两个方向的输出关系最终归结到对当前绿灯的延时t。
根据现场测试，输出变量t的变化范围为15~60。 3.2 模糊化方法的选择与确定 为了实现模糊控制，需要将绿灯时间分为两部分：其一是固定的1o秒作为路口车辆状态参数的采集时间t1；其二是根据两个方向车辆流量变化进行模糊决策的延时t2。
绿灯期间车辆通过路口的速度不超过10m/s，则在10s内通过的最大车辆数约为l5。以红绿灯转换瞬间为计时起点，记录10s内通过的车辆数作为变量x的论域，取（0-15），并将它分为三个模糊子集：少、中等、多。
其从属函数设计如图2所示。 图2 绿灯期间通过路口车辆数（x）从属函数设计 红灯期间排队等候车辆数（y）的模糊化， 输出量模糊分类都采用三角形属函数的设计。
3.3 模糊规则的设计 当两个方向的状态处于同一量级时，如同为多，或同为中等，或同为少时，绿灯的延时t2均取“短”，如表1所示，其目的是保证双方流量相差不多的情况下，尽快地均衡疏散。 表1 模糊规则表 3.4 模糊推理算法与解模糊 从模糊规则得到的结果仍然是模糊量，还要经过模糊推理算法还原为精确量才能输出。
本设计采用当今模糊控制算法的主流算法—简易模糊推理算法。对于每个确定的输入x和y值对应不同的模糊子集，具有不同的从属度。
由此而激活的多条模糊规则以取小的策略求出各输出于模糊集的从属度，然后再采用重心法（加权平均法）解模糊，求出t2的精确值： 式中：μi为确定的x、y输入值所对应的不同模糊子集的从属度；ti为输出各模糊子集所对应的重心值。 4 系统设计 4.1 系统硬件设计 模糊控制器采用三菱的fx2n型plc，通过编程来实现交通调度过程控制。
图3所示的模糊控制系统数据采集及a/d转换由模拟量输入模块fx2n-2ad完成，d/a转换由模拟量输出模块fx2n-2da完成。 图3 plc实现模糊控制的硬件连接 其中y10-y12是东西方向红绿灯的控制线路，y13-y15则是南北方向的控制线路，yo-y7则是控制7段显示器的控制线路。
4.2 软件设计 plc编程能力强，可以将模糊化.模糊决策和解模糊方便地用软件来实现，基于交叉路口车辆等待长度的变周期交通模糊控制器模糊判决子程序的算法流程如图4所示。 首先分别读入红绿灯方向检测区中各检测器显示值，计算最大车辆数x和y 然后将x和y分别乘以量化因子，求得相应论域元素表征的查找控制表所需的x和y，并根据表4模糊控制规则表查得输出控制量的论域值t 最后将其代入公式15+ki*t， 可计算出实际换向后绿灯的时间长度t。
5 运行测试及结果分析 本文设计的基于plc的模糊交通控制系统，在某路口经过了试运行并现场测试，并与传统的定时控制方法进行了比较（见表2所示），比较结果表明：在交通流较小或接近定时配时的预期量时，模糊控制与定时控制方法并无太大差别，而当交通量逐渐增大时，本系统的模糊控制的优势就明显起来，可以有效地减少延误车队长和车辆平均延误时间，其中南北方向和东西方向的平均延误分别较定时控制的减少6.74%和5.32 %。 表2 模糊控制与定时控制方案效果比较对照表 6 结束语 理论与实践证实，应用可编程控制器plc对十字路口交通信号灯进行模糊控制，其控制效果要比定周期方法的控制效果明显，尤其适用在车辆信息量比较大的交叉路口。
由于使用plc作为本系统控制器的核心，系统编程简单。操作方便，具有较好的应用推广价值，适合目前我国交通控制与管理的现状。
图复不上去哦，另有一篇PDF的，两篇一起发到你QQ信箱吧！ 查收。
3.基于单片机的交通灯系统设计
交通灯相关毕业设计 ·基于PLC的城市交通控制系统设计 （字数：26796，页数：58）·交通信号灯控制电路的设计 （字数：9998，页数：29 ）·基于单片机的交通信号灯控制电路设计 （字数：7204，页数：30 ）·基于PLC交通信号灯控制 （字数：18190，页数：43）·带有显示的十字路口交通信号灯控制器 （字数：13358，页数：37）·PLC实现十字路信号灯自动控制 （字数：24575，页数：52）·世纪星组态 欧姆龙PLC控制的交通灯系统 （字数：9158，页数：35 ）·组态控制交通灯 （字数：13764，页数：32）·基于FX2N-48MRPLC的交通灯控制 （字数：7383，页数：24 ）·欧姆龙PLC控制交通灯系统毕业论文 （字数：21987，页数：49）·西门子PLC交通灯毕业设计 （字数：11073，页数：32）·单片机控制交通灯系统设计 （字数：14446，页数：36）·交通灯89C51控制电路设计 （字数：7387，页数：23 ）·单片机控制交通灯设计 （字数：8077，页数：28 ）·基于PLC的交通灯控制系统的设计 （字数：6579，页数：18 ）·单片机交通灯控制系统设计--带仿真的 （字数：7687，页数：29 ）·交通灯定时控制系统 （字数：24837，页数：47）·基于PLC的智能交通灯监控系统设计 （字数：19555.页数：61）·用PLC对十字路口交通灯进行控制模拟 （字数：16212，页数：29）·基于MCGS和THPLC-D型PLC实训装置的交通灯模拟控制 （字数：13846.页数：28）·基于PLC和组态软件的交通灯监控系统的设计 （字数：24307，页数：69）·基于松下PLC的智能交通灯控制系统设计 （字数：22442，页数：64）·城市主干道十字路口交通灯PLC控制系统 （字数：13814，页数：38）·51单片机交通灯控制 （字数：8545，页数：21 ）·交通灯控制器的设计 （字数：3980，页数：16 ）·单片机交通灯控制系统的设计 （字数：11422，页数：40）。
4.PLC控制十字路口交通灯模拟控制毕业设计
十字路口交通灯控制设计。
以三菱PLC为例是一个时序控制，十字路口南北向及东西向均设有红、黄、绿三个信号灯，六个灯依一定的时序循环往复工作。 1时间点及实现方法 器件X000启动及循环起点，绿1、绿2点亮实现启动按钮器件T0绿1亮25S定时器实现T0设定值K250，从X0接通起计时，计时时间到绿1断开，T1 计时器件T1T2绿1闪动3次控制实现T1T2形成震荡T1通时绿1点亮，C0计数器件C0黄1亮2S起点实现T2为C0计数信号C0接通时黄1点亮器件T3黄1亮2S定时器实现T3设定值K20T3接通时为红1、绿2点亮，红2熄灭器件T4绿2亮25S定时器实现T4设定值K250，从T3接通时计时，计时时间到绿2断开T6计时器件T5T6绿2 闪动3次控制。
实现T5T6形成震荡，T5通时绿2点亮C1计数器件C1黄2亮2S起点。实现T6为C1计数信号，C1接通时黄2点亮。
器件T7黄2定时器。实现T7设定值K20,T7接通时黄2熄灭，一个循环周期结束。
为了实现交通灯启停控制，在以会好的梯形图上增加主控环节。作为一个循环结束。
5.PLC控制十字路口交通灯模拟控制毕业设计
十字路口交通灯控制设计。以三菱PLC为例
是一个时序控制，十字路口南北向及东西向均设有红、黄、绿三个信号灯，六个灯依一定的时序循环往复工作。
1时间点及实现方法
器件X000启动及循环起点，绿1、绿2点亮实现启动按钮
器件T0绿1亮25S定时器实现T0设定值K250，从X0接通起计时，计时时间到绿1断开，T1 计时
器件T1T2绿1闪动3次控制实现T1T2形成震荡T1通时绿1点亮，C0计数
器件C0黄1亮2S起点实现T2为C0计数信号C0接通时黄1点亮
器件T3黄1亮2S定时器实现T3设定值K20T3接通时为红1、绿2点亮，红2熄灭
器件T4绿2亮25S定时器实现T4设定值K250，从T3接通时计时，计时时间到绿2断开T6计时
器件T5T6绿2 闪动3次控制。实现T5T6形成震荡，T5通时绿2点亮C1计数
器件C1黄2亮2S起点。实现T6为C1计数信号，C1接通时黄2点亮。
器件T7黄2定时器。实现T7设定值K20,T7接通时黄2熄灭，一个循环周期结束。
为了实现交通灯启停控制，在以会好的梯形图上增加主控环节。作为一个循环结束
6.关于PLC交通灯控制的设计论文
用PLC实现智能交通控制1 引言据不完全统计，目前我国城市里的十字路口交通系统大都采用定时来控制（不排除繁忙路段或高峰时段用交警来取代交通灯的情况），这样必然产生如下弊端：当某条路段的车流量很大时却要等待红灯，而此时另一条是空道或车流量相对少得多的道却长时间亮的是绿灯，这种多等少的尴尬现象是未对实际情况进行实时监控所造成的，不仅让司机乘客怨声载道，而且对人力和物力资源也是一种浪费。
智能控制交通系统是目前研究的方向，也已经取得不少成果，在少数几个先进国家已采用智能方式来控制交通信号，其中主要运用GPS全球定位系统等。出于便捷和效果的综合考虑，我们可用如下方案来控制交通路况：制作传感器探测车辆数量来控制交通灯的时长。
具体如下：在入路口的各个方向附近的地下按要求埋设感应线圈，当汽车经过时就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少，即可检测出汽车的通过，并将这一信号转换为标准脉冲信号作为可编程控制器的控制输入，并用PLC计数，按一定控制规律自动调节红绿灯的时长。比较传统的定时交通灯控制与智能交通灯控制，可知后者的最大优点在于减缓滞流现象，也不会出现空道占时的情形，提高了公路交通通行率，较全球定位系统而言成本更低。
2 车辆的存在与通过的检测（1） 感应线圈（电感式传感器）电感式传感器其主要部件是埋设在公路下十几厘米深处的环状绝缘电线（特别适合新铺道路，可用混凝土直接预埋，老路则需开挖再埋）。当有高频电流通过电感时，公路面上就会形成如图1(a)中虚线所形成的高频磁场。
当汽车进入这一高频磁场区时，汽车就会产生涡流损耗，环状绝缘电线的电感开始减少。当汽车正好在该感应线圈的正上方时，该感应线圈的电感减到最小值。
当汽车离开这高频磁场区时，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感变化该感应线圈中流动的高频电流的振幅（本论文所涉及的检测工作方式）和相位发生变化，因此，在环的始端连接上检测相位或振幅变化的检测器，就可得到汽车通过的电信号。
若将环状绝缘电线作为振荡电路的一部分，则只要检测振荡频率的变化即可知道汽车的存在和通过。电感式传感器的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2*3m，电感约为100μH.这种传感器可检测的电感变化率在0.3%以上[1,2]。
电感式传感器安装在公路下面，从交通安全和美观考虑， 它是理想的传感器。传感器最好选用防潮性能好的原材料。
（2） 电路检测汽车存在的具体实现是在感应线圈的始端连接上检测电感电流变化的检测器， 并将之转化为标准脉冲电压输出。其具体电路图由三部分组成：信号源部分、检测部分、比较鉴别部分。
原理框图如图2所示， 输出脉冲波形见图1(b)。(3) 传感器的铺设车辆计数是智能控制的关键，为防止车辆出现漏检的现象，环状绝缘电线在地下的铺设我们设采取在每个车行道上中的出口地（停车线处）以及在离出口地一定远的进口的地方各铺设一个相同的传感器，方案如图3（以典型的十子路口为例），同一股道上的两传感器相距的距离为该股道正常运行时所允许的最长停车车龙为好。
3 用PLC实现智能交通灯控制3.1 控制系统的组成车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器（PLC）来实现。当然，也可选用其他种类的计算机作为控制器。
本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机，它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口，并且具有较强的驱动能力；它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程；它采用模块化结构，编程简单，安装简单，维修方便[3]。
利用PLC，可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连，非常方便可靠。本设计例中，PLC选用FX2N-64，其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲，输出接十字路口的红绿信号交通灯。
信号灯的选择：在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯（箭头方向型）。3.2 车流量的计量车流量的计量有多种方式：（1） 每股行车道的车流量通过PLC分别统计。
当车辆进入路口经过第一个传感器1（见图3）时，使统计数加1，经过第二个传感器2出路口时，使统计数减1，其差值为该股车道上车辆的滞留量（动态值），可以与其他道的值进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（2） 先统计每股车道上车辆的滞留量，然后按大方向原则累加统计。
如，将东西向的（见图3）左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加，再与其它的3个方向的车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据。（3） 统计每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则（不影响行车安全的多道相向行驶）累加统计。
如，东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加，再与南北向的总车流量进行比较，据此作为调整红绿灯时长的依据（下面的例子就是按此种方式）。以上计算判别全部由PLC完成。
可以把以上不同计量判别方式编成不同。
7.基于PLC的交通灯控制
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：雷臣斌 【摘要】当今，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。
社会的发展，人们的消费水平不断的提高，私人车辆不断的增加。人多、车多道路少的道路交通状况已经很明显了。
所以采用有效的方法控制交通灯是势在必行的。PLC的智能控制原则是控制系统的核心，采用PLC把东西方向或南北方向的车辆按数量规模进行分档，相应给定的东西方向与南北方向的绿灯时长也按一定的规律分档.这样就可以实现按车流量规模给定绿灯时长，达到最大限度的有车放行，减少十字路口的车辆滞流，缓解交通拥挤、实现最优控制，从而提高了交通控制系统的效率.PLC结构简单、编程方便、可靠性高等优点，已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。
由于PLC具有对使用环境适应性强的特性，同时其内部定时器资源十分丰富，可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制，特别对多岔路口的控制可方便地实现。因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。
PLC还具有通讯联网功能，将同一条道路上的信号灯组成同一局域网进行统一调度管理，可缩短车辆通行等候时间，实现科学化管理。在实时检测和自动控制的PLC应用系统中，PLC往往是作为一个核心部件来使用。
关键字：PLC、交通灯、控制系统、组态设计PLC structure is simple, easy programming, high reliability, has been widely used for industrial process and location of the automatic control. The use of the PLC has the char。
8.基于单片机的交通灯系统设计
交通灯相关毕业设计
·基于PLC的城市交通控制系统设计 （字数：26796，页数：58）·交通信号灯控制电路的设计 （字数：9998，页数：29 ）·基于单片机的交通信号灯控制电路设计 （字数：7204，页数：30 ）·基于PLC交通信号灯控制 （字数：18190，页数：43）·带有显示的十字路口交通信号灯控制器 （字数：13358，页数：37）·PLC实现十字路信号灯自动控制 （字数：24575，页数：52）·世纪星组态 欧姆龙PLC控制的交通灯系统 （字数：9158，页数：35 ）·组态控制交通灯 （字数：13764，页数：32）·基于FX2N-48MRPLC的交通灯控制 （字数：7383，页数：24 ）·欧姆龙PLC控制交通灯系统毕业论文 （字数：21987，页数：49）·西门子PLC交通灯毕业设计 （字数：11073，页数：32）·单片机控制交通灯系统设计 （字数：14446，页数：36）·交通灯89C51控制电路设计 （字数：7387，页数：23 ）·单片机控制交通灯设计 （字数：8077，页数：28 ）·基于PLC的交通灯控制系统的设计 （字数：6579，页数：18 ）·单片机交通灯控制系统设计--带仿真的 （字数：7687，页数：29 ）·交通灯定时控制系统 （字数：24837，页数：47）·基于PLC的智能交通灯监控系统设计 （字数：19555.页数：61）·用PLC对十字路口交通灯进行控制模拟 （字数：16212，页数：29）·基于MCGS和THPLC-D型PLC实训装置的交通灯模拟控制 （字数：13846.页数：28）·基于PLC和组态软件的交通灯监控系统的设计 （字数：24307，页数：69）·基于松下PLC的智能交通灯控制系统设计 （字数：22442，页数：64）·城市主干道十字路口交通灯PLC控制系统 （字数：13814，页数：38）·51单片机交通灯控制 （字数：8545，页数：21 ）·交通灯控制器的设计 （字数：3980，页数：16 ）·单片机交通灯控制系统的设计 （字数：11422，页数：40）
9.基于单片机的交通灯
给一个类似的程序供你参考，你通过读懂后，按自己的要求修改，可能会有助于你对此问题的理解。
采用51单片机作为系统的MCU，基本完成控制两组交通指示灯交替亮 每个街口有左拐、直行及行人三种指示灯。直行灯每个灯有红、黄、绿三种颜色。
自行车与汽车共用左拐和直行灯。 首先东西向直行绿灯和行人灯亮1分钟，左转灯亮30秒，黄灯亮5秒（同时南北向红灯亮95秒），然后东西向红灯亮95秒钟（同时首先南北向直行绿灯和行人灯亮1分钟，左转灯亮30秒，黄灯亮5秒），然后东西向的绿灯亮，依次类推。
每次绿灯亮的时候，对应的行人灯亮。 60S/30S/5S/60S/30S/5S 东西道 绿和行人/左转/黄/红/红/红 南北道 红/红/红/绿和行人/左转/黄 行人灯亮的时候有声音提示盲人能通过。
突发交通事故的时候能够紧急全红灯。 在有重要人物通过的时候能手动改为绿灯。
ORG 0000H ；主程序的入口地址 LJMP MAIN ；跳转到主程序的开始处 ORG 0003H ；外部中断0的中断程序入口地址 ORG 000BH ；定时器0的中断程序入口地址 LJMP T0_INT ；跳转到中断服务程序处 ORG 0013H ；外部中断1的中断程序入口地址 MAIN : MOV SP,#50H MOV IE,#8EH ;CPU开中断，允许T0中断，T1中断和外部中断1中断 MOV TMOD,#51H ；设置T1为计数方式，T0为定时方式，且都工作于模式1 MOV TH1,#00H ;T1计数器清零 MOV TL1,#00H SETB TR1 ；启动T1计时器 SETB EX1 ；允许INT1中断 SETB IT1 ；选择边沿触发方式 MOV DPTR ,#0003H MOV A, #80H ；给8255赋初值，8255工作于方式0 MOVX @DPTR, A AGAIN: JB P3.1,N0 ；判断是否要设定东西方向红绿灯时间的初值，若P3.1为1 则跳转 MOV A,P1 JB P1.7,RED ；判断P1.7是否为1，若为1则设定红灯时间，否则设定绿灯时间 MOV R0,#00H ;R0清零 MOV R0,A ；存入东西方向绿灯初始时间 MOV R3,A LCALL DISP1 LCALL DELAY AJMP AGAIN RED: MOV A,P1 ANL A,#7FH ;P1.7置0 MOV R7,#00H ;R7清零 MOV R7,A ；存入东西方向红灯初始时间 MOV R3,A LCALL DISP1 LCALL DELAY AJMP AGAIN ;---------------------------------- N0: SETB TR0 ；启动T0计时器 MOV 76H,R7 ；红灯时间存入76H N00: MOV A,76H ；东西方向禁止，南北方向通行 MOV R3,A MOV DPTR,#0000H ；置8255A口，东西方向红灯亮，南北方向绿灯亮 MOV A,#0DDH MOVX @DPTR, A N01: JB P2.0,B0 N02: SETB P3.0 CJNE R3,#00H,N01 ；比较R3中的值是否为0，不为0转到当前指令处执行 ；------黄灯闪烁5秒程序------ N1: SETB P3.0 MOV R3,#05H MOV DPTR,#0000H ；置8255A口，东西，南北方向黄灯亮 MOV A,#0D4H MOVX @DPTR,A N11: MOV R4,#00H N12: CJNE R4,#7DH，$ ；黄灯持续亮0.5秒 N13: MOV DPTR,#0000H ； 置8255A口，南北方向黄灯灭 MOV A,#0DDH MOVX @DPTR,A N14: MOV R4,#00H CJNE R4,#7DH，$ ；黄灯持续灭0.5秒 CJNE R3,#00H,N1 ；闪烁时间达5秒则退出 ；----------------------------------- N2: MOV R7,#00H MOV A,R0 ；东西通行，南北禁止 MOV R3,A MOV DPTR,#0000H ； 置8255A口，东西方向绿灯亮，南北方向红灯亮 MOV A,#0EBH MOVX @DPTR,A N21: JB P2.0,T03 N22: CJNE R3,#00H,N21 ；------黄灯闪烁5秒程序------ N3: MOV R3,#05H MOV DPTR,#0000H ；置8255A口，东西，南北方向黄灯亮 MOV A,#0E2H MOVX @DPTR,A N31: MOV R4,#00H CJNE R4,#7DH，$ ；黄灯持续亮0.5秒 N32: MOV DPTR,#0000H ； 置8255A口，南北方向黄灯灭 MOV A,#0EBH MOVX @DPTR,A N33: MOV R4,#00H CJNE R4,#7DH，$ ；黄灯持续灭0.5秒 CJNE R3,#00H,N3 ；闪烁时间达5秒则退出 SJMP N00 ；------闯红灯报警程序------ B0: MOV R2,#03H ；报警持续时间3秒 B01: MOV A,R3 JZ N1 ；若倒计时完毕，不再报警 CLR P3.0 ；报警 CJNE R2,#00H,B01 ；判断3秒是否结束 SJMP N02 ;------1秒延时子程序------- N7: RETI T0_INT:MOV TL0,#9AH ；给定时器T0送定时10ms的初值 MOV TH0,#0F1H INC R4 INC R5 CJNE R5,#0FAH,T01 ；判断延时是否够一秒，不够则调用显示子程序 MOV R5,#00H ;R5清零 DEC R3 ；倒计时初值减一 DEC R2 ；报警初值减一 T01: ACALL DISP ；调用显示子程序 RETI ；中断返回 ；------显示子程序------ DISP: JNB P2.4,T02 DISP1: MOV B,#0AH MOV A,R3 ;R3中值二转十显示转换 DIV AB MOV 79H,A MOV 7AH,B DIS: MOV A,79H ；显示十位 MOV DPTR,#TAB MOVC A,@A+DPTR MOV DPTR,#0002H MOVX @DPTR,A MOV DPTR,#0001H MOV A,#0F7H MOVX @DPTR,A LCALL DELAY DS2: MOV A,7AH ；显示个位 MOV DPTR,#TAB MOVC A,@A+DPTR MOV DPTR,#0002H MOVX @DPTR,A MOV DPTR,#0001H MOV A,#0FBH MOVX @DPTR,A RET ；------东西方向车流量检测程序------ T03: MOV A,R3 SUBB A,#00H ；若绿灯倒计时完毕，不再检测车流量 JZ N3 JB P2.0,T03 INC R7 CJNE R7,#64H,E1 MOV R7,#00H ；中断到100次则清零 E1: SJMP N22 ；------东西方向车流量显示程序。
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