众文网1.求关于汽车底盘的论文我现在写汽车底盘故障诊断与维修工艺的毕业论
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1。 汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统 被引次数：13次 姚锡凡 周锋 邓楚南 文献来自：华南理工大学学报（自然科学版） 1997年 第10期 5测试结果上述介绍的汽车底盘测功机的计算机辅助测试与控制系统，已用于DCG_60型电涡流汽车底盘测功机上，经广东省计量科学研究所测试，所测得结果为：扭矩示值误差≤0 。
2。 电模拟汽车行驶阻力的汽车底盘测功机 被引次数：7次 周锋 姚锡凡 黄榕清 邓楚南 何力生 文献来自：汽车技术 1997年 第05期 Performancetest1汽车底盘测功机汽车底盘测功机是室内检测汽车驱动轮输出功率、驱动力（或扭矩）和转速（或车速）的一种汽车检测设备。
室内汽车检测设备亦称检测平台。利用电涡流制动器作为加载装置（即功率吸收装置）的汽车底盘测功机，对汽车 。
3。 汽车底盘力学参数综合试验台 被引次数：3次 魏喜新 梁曼 文献来自：液压与气动 2000年 第04期 结束语汽车底盘力学参数试验台是清华大学机械工程学院汽车安全与节能国家重点实验室中的大型试验台之一 。
汽车底盘力学参数综合试验台@魏喜新$清华大学精密仪器系！北京海淀区100084。电话：（010 @梁曼$中央广播电视大学理工部 。
4。 汽车底盘测功机反拖测试系统及飞轮组装置 被引次数：10次 何凤江 王建强 苏建 潘洪达 文献来自：汽车技术 2001年 第12期 汽车底盘测功机飞轮系统转动惯量的确定方 法。
汽车运输，1993(1) 4 方茂东 。
大型汽车底盘测功机动态模拟测功机测控系 统。
汽车工程，1999,21(2) 6 卫修敬等。 道路与滚筒上汽车滚动阻力的实验研究 。
5。 大型汽车底盘动态模拟测功机测控系统 被引次数：11次 鲁统利 陈德元 文献来自：汽车工程 1999年 第02期 底盘测功机；；测控系统；；模拟大型汽车底盘测功机的关键部分是行车阻力的精确模拟与控制。
本文论述了大型汽车底盘测功机动态电模拟行车阻力系统的加载原理、组成与控制过程，通过实验证明其控制效果极佳，汽车加速过程与路面 。
6。
汽车底盘测功机加速性能试验的原理与方法 被引次数：7次 邓楚南 何力生 周锋 姚锡凡 文献来自：武汉汽车工业大学学报 1997年 第05期 关键词汽车底盘测功机；加速性能试验；电模拟试验方法中图法分类号U463。 1。
070概述在汽车底盘测功机上进行加速性能试验，一般要按道路试验工况进行汽车行驶阻力模拟。模拟方式有机械模拟、机-电模拟和电模拟3种？。
7。 汽车底盘测功机试验数据分析与处理 被引次数：5次 巢凯年 文献来自：四川工业学院学报 2002年 第04期 汽车底盘测功机试验数据分析与处理@巢凯年$四川工业学院汽车与交通工程系！四川成都610039汽车试验 。
1999 [2]余志生汽车理论（第3版）[M]北京：中国机械出版社，2000 [3]卫修敬，龚 标底盘测功机模拟汽车滚动阻力的研究（第3届全国测试技术学术会议论文集）[M]天津：天津大学出版社，1993四川省汽车工程重点学科建 。
8。
汽车底盘全自动集中加脂润滑系统 被引次数：6次 张桂荣 文献来自：汽车技术 1997年 第11期 性车技术汽车底盘全自动集中加脂润滑系统@张桂荣$济南交通高等专科学校汽车；；底盘；；润滑汽车底盘润滑脂全自动集中润滑系统，通过控制器控制润滑脂油泵工作，将润滑脂提高压力，经分油器送至各润滑点。 它具有自动供油、能根据润滑 。
9。 汽车底盘设计中参数化技术的运用 被引次数：5次 秦玉学 宋振寰 单宝峰 文献来自：机械设计与制造 2002年 第06期 汽车底盘总布置的参数化设计。
哈尔滨工业大学学报，1998。 6。
5杨阳。参数化设计方法在汽车设计与科研中的应用 。
10。 节能型汽车底盘测功机 被引次数：3次 黄为民 文献来自：能源研究与信息 1997年 第04期 也宜对滚筒式底盘测功机进行改节能型汽车底盘测功机@黄为民$上海理工大学汽车底盘测功机；；电涡流制动器本文对国内公安、交通、安全检测部门所使用的电涡流制动式汽车底盘测功机存在的问题进行了分析，提出了一种利用交流异步电机节能型 。
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2.我们毕业论文题目是：机械制造与机械设计的关系 谁能帮帮我
透析吉林大学刘谊宾、汪秀山、马文星、吕景忠之《振动清雪铲静动态强度分析》和最新除雪机械技术王锡山本人于2000年着重研发除雪设备，是“振动”除雪铲的发明人。
研究设计除雪机械设备首先要保证除冰雪机械设备的使用性和性能的实现，现就吉林大学刘谊宾、汪秀山、马文星、吕景忠等教授之《振动清雪铲静动态强度分析》进行透析，并对除雪机械设备在设计中必须具备的结构加以简要说明，本人尽量达到语言通俗易懂，已引导研发机械设备除雪领域的思维不入误区，促进产品的发展。吉林大学刘谊宾、汪秀山、马文星、吕景忠之《振动清雪铲静动态强度分析》（简称：《分析》），来源于2011年春天吉林大学受白山市一家企业之托，为该企业改进振动除雪铲的生产工艺的基础之上，该《分析》和实际相差很远。
《分析》在【摘要】中提到的“振动”、“冰雪振碎”、“自动越障”以及【正文快照】中提到的“清雪铲可对压实的冰雪冲击破碎并予以清除”实属不切合实际。《分析》本身的概念和论述有误，其内容固然偏离实际，本人就此加以透析，以便对研发除冰雪机械起到正确引导作用，充实研发中的理论和实际依据，更好的服务于人民群众和社会。
一、除冰雪机械设备性能现状 目前在国内外没有一台真正意义上能够除掉路面上积冰的机械设备，原因之一是除雪机械相对其他机械发展的比较晚，各国没有对路面形成的冰必须清除等特别要求。原因二是冰的形成是典型的物质三态，即从液态水遇冷之后在路面上形成了固态，所以冰和路面的亲和力非常强，冰和沥青的硬度又基本相符，要想把两者硬度相符的物体剥离且不损坏路面，是机械力难以实现的，本人正在对路面冰的有效去除进行研发并有突破性进展，不久产品将会面世。
世界各国对路面积雪的清除都根据国情的不同有着不同的除雪机械设备，并有实际除雪效果。就我国冬季路面的积雪有一定的特殊性，碾压过的压实雪占70%以上，碾压过的压实雪在路面上的附着力非常强且具有一定的亲和力，目前国内外没有性能稳定的除压实雪机械设备。
我国的城市路面和公路路面均有不同的凸出物体，这就迫使各种除雪机械设备必须要有很好的避让性，在这方面的性能所有的除雪机械都不是很理想，就是有避让性能的除雪机械设备其除雪效果也达不到要求。吉林捷盈研发生产的各种除雪机械设备经过市场验证，其除压实雪、冰雪混合物（雪没有完全形成冰）、自然积雪的效果非常好，当遇到路面凸出物体时能够自行越过，越过后伺服复位继续作业，这方面值得业内研究借鉴并值得重组扩大生产服务于社会。
二、透析吉林大学刘谊宾、汪秀山、马文星、吕景忠之《振动清雪铲静动态强度分析》（简称：《分析》）的概念 该《分析》在【摘要】中提到的“振动”、“冰雪振碎”、“自动越障”，的确不切合实际，除冰根本不能实现。1、“振动”透析 除压实雪机械设备具有震动性能确实有一定效果但绝不是“振动”，震动与“振动”不是一个概念。
震动是指机械设备整体有源震动，除雪铲作业执行结构部分是铲刃，铲刃具有震动频率超过5000次/min以上的功能并且和路面形成一定角度，对除冰雪能起到很好的作用，本人经过多年的研发已经完成这种震动铲并很快问世，这种震动铲能把冰雪震碎加以清除。“振动”是指机械设备有源往复运动的一种形式，“振动”对各种机械设备要有一定限制，“振动”的频率不能过高否则机械设备产生共振使设备无法作业。
在除雪机械设备中，如果铲刃和路面形成的夹角适合除雪、“振动”连接部分结构的质量为300kg、“振动”往复8mm、频率600次/min、除雪机械整体不产生共振在相对平衡值的情况下，按着这组数据计算则铲刃单向“振动”线速度为4800mm/min，如果整体除雪机械设备作业速度设定50000 mm/min(3km/h)，则铲刃没有实现往复“振动”，也就是“振动”在除雪作业中就没有实现 “冰雪振碎”的性能，所以【正文快照】中提到的“清雪铲可对压实的冰雪冲击破碎并予以清除”实属不切合实际。论述本身性能概念有误，其《分析》中的内容固然偏离实际。
2、“自动越障”描述不清 除雪铲除雪作业越过路面凸出物体性能很关键，这个性能决定了该除雪铲是否能够进行除雪作业。吉林大学照搬吉林白山企业生产的除雪铲结构、并申请的实用新型专利（201220271647.4），所阐述的主要结构和他人早在2010年申请的国家专利（201020162151.4）完全一样，该结构除雪铲在慢速除雪作业时可自动越过路面凸出物体，越过后不能自动复位，需要作业人员伺服复位，其“自动越障”的描述极易误导业内人士和使用者对性能的真实理解。
本人设计的全自动越障复位除压实雪铲即将面向市场。三、除雪机械设备在结构设计中的基本要求1、除雪机械现状 我国冬季降雪的城市基本是降雪的同时车辆在道路上不间断行驶，这样城市道路上都是以压实雪为主，目前除了吉林捷盈生产的除雪铲外，没有性能稳定的除压实雪机械设备。
因为铲刃和路面夹角的设计不合理、越障方面设计上的不足，导致各种除雪铲在作业时基本都对向下压力有限制，使除雪铲。
3.求论文<<两平行自动线之间自走小车控制设计>>
目录
第一章 市场分析及设计方案的提出 1
1.1 市场分析 2
1.2 提出设计理念 2
第二章 设计方案分析确定 2
2.1 传动方案分析 2
2.2 YH800 数码战车样机传动方案与分析 3
2.2.1 YH800 数码战车样机传动原理图 3
2.2.2 YH800 数码战车存在问题： 5
2.3.设计方案的确定 5
第三章 小车的设计、3D 建模 10
3.1 标准渐开线齿轮的参数化设计建模 10
3.2 箱体的设计 13
3.3 换档系统的设计 16
3.3.1 设计理念 17
3.3.2 主轴设计 17
3.3.3 主1 齿轮、主2 齿轮和接合套的设计 17
3.3.4 换档定位装置的设计 19
3.3.5 换档系统的装配 19
3.4 外壳和曲面设计 20
3.4.1 外壳的设计 20
3.4.2 外壳的曲面分析 21
3.5 小车的装配与爆炸图 22
第四章 小车的运动仿真与干涉分析 23
第五章 产品图样及设计文件的编号 24
5.1产品图样和设计文件 24
5.2 FamilyTree 24
第六章 总结 24
致谢 25
两平行自动线之间自走小车控制设计
有这个设计
可以找我们咨询下
4.求挖掘机行走装置的设计液压驱动履带挖掘机的毕业设计的设计说明
网上找不到相关的设计及论文 建议你将此问题发布到专业的机械类论坛去问问 因为行走装置兼有液压挖掘机的支撑和运行两大功能，因此液压挖掘机行走装置应尽量满足以下要求： 1）应有较大的驱动力，使挖掘机在湿软或高低不平等不良地面上行走时具有良好的通过性能、爬坡性能和转向性能。
2）在不增大行走装置高度的前提下使挖掘机具有较大的离地间隙，以提高其不平地面上的越野性能。 3）行走装置具有较大的支撑面积或较小的接地比压，以提高挖掘机的稳定性。
4）挖掘机在斜坡下行时不发生下滑和超速溜坡现象，以提高挖掘机的安全性。 5）行走装置的外形尺寸应符合道路运输的要求。
液压挖掘机的行走装置，按结构可分为履带式和轮胎式两大类。 履带工行走装置的特点是，驱动力大（通常每条履带的驱动力可达机重的35%-45%），接比压小（40-150kPa），因而越野性能及稳定性好，爬坡能力大（一般为50%-80%，最大的可达100%），且转弯半径小，灵活性好。
履带式行走装置在液压挖掘上使用较为普遍。 但履带式行走装置制造成本高，运行速度低，运行和转向时功率消耗大，零件磨损快，因此，挖掘机长距离运行时需借助于其他运输车辆。
轮胎式行走装置与履带式的相比，优点是运行速度快、机动性好，运行时轮胎不损坏路面，因而在城市建设中很受欢迎，缺点是接地比压大，爬坡能力小，挖掘作业时需要用专门支腿支撑，以确保挖掘机的稳定性和安全性。 履带式行走装置组成与工作原理 履带式行走装置由“四轮一带”（即驱动轮、导向轮、支重轮、托轮、以及履带），张紧装置和缓冲弹簧，行走机构，行走架等组成。
挖掘机运行时，驱动轮在履带的紧边——驱动段及接地段（支撑段）产生一个拉力，企图把履带从支重轮下拉出，由于支重轮下的履带与地面间有足够的附着力，阻止履带的拉出，迫使驱动轮卷动履带，导向轮再把履带铺设到地面上，从而使挖掘机借支重轮沿着履带轨道向前运行。 液压传动的履带行走装置，挖掘机转向时由安装在两条履带上、分别由两台液压泵供油的行走马达（用一台油泵供油时需采用专用的控制阀来操纵）通过对油路的控制，很方便地实现转向或就地转弯，以适应挖掘机在各种地面、场地上运动。
轮胎式行走装置 轮胎式液压挖掘机行走装置的结构型式很多，有采用标准汽车底盘的可轮式拖拉机底盘的，但斗容量稍大、工作性能要求较高的轮胎式液压挖掘则采用专用的轮胎式底盘行走装置。 1）无支腿，全轮驱动，转台布置在两轴的中间，两轴轮距相同。
其优点是省去了支腿，结构简单，便于在狭窄工地上作业，机动性好。缺点是挖掘机行走时转向桥负载大，转向操作费力或需要设置液压助力装置。
因此这种结构型式的行走装置仅适用小型轮胎式液压挖掘机。 2）双支腿，全轮驱动，转台偏于固定轴（后桥）一边。
其特点是：减轻了转向桥的负载，使转向操作较轻便；支腿装在固定轴一边，保证了挖掘机作业时的稳定性。这种结构型式的行走装置多用于小型轮胎式液压挖掘机。
3）四支腿，单轴驱动，转台远离中心。 其特点是：驱动轮的轮距较宽，而转向轮的轮距较小，转向时绕垂直轴转动；由于车轮形成三支点布置，受力较好，无需悬挂摆动装置，行驶时转向半径小，作业时四支腿支撑，稳定性好。
其缺点是：在松软地面上行驶会形成三道轮辙，行驶阻力增大，而且三支点底盘的横向稳定性差。 因此这种结构型式的行走装置仅适用于小型挖掘机。
4）四支腿，全轮驱动，转台接近固定轴（后桥）一边。其特点是：前轴摆动，由于重心偏后，因此转向时阻力小，易操作，并且通过采用大型轮胎和低压轮胎，因而对地面要求较低。
这种结构型式的行走装置广泛应用于中型、大型挖掘机上。 与履带式液压挖掘机行走装置相比较，轮胎式行走装置的主要特点是： 1）要求地面平整、坚实，以免轮辙过深，增加挖掘机行驶阻力、转向阻力，影响挖掘机的稳定性。
2）轮胎式挖掘机的行走速度通常不超过20km/h，爬坡能力为40%-60%。 3）为了改善挖掘机的越野性能，宜采用全轮驱动，液压悬挂平衡摆动轴。
作业时由液压支腿支撑，使前后桥卸荷并整机稳定性得以提高 。
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