众文网1.求一篇汽车润滑系常见故障原因分析的毕业论文范文
汽车发动机常见润滑故障的原因分析及处理措施
故障 原因 处理措施
油压过低
油量过少
润滑油粘度太低
润滑油变质或被燃油稀释
油压表不准
油压表管线堵塞
润滑油系统吸入空气
供油系统堵塞
润滑油泵不良
油压表调整不良
润滑油滤清器堵塞
系统漏油，或发动机磨损太大
摇臂口给油太多
补充新油
换用新油
换用新油
换新压力表，或校准并维修
检修清洗管线并调整
检查修理并调整
清理供油系统并检修调整
检修并调整
检修并调整
清洗或更换
检修
调整供油口
运转中油压下降
发动机满负荷长期运转，造成过热
扫气过甚
润滑部位有烧结现象
暂时停车，冷却
检修并调整
检修并调整
油压表振动大
油量过少
油压表及调整阀失灵
补充润滑油
检修并调整
油压过高
润滑油粘度太大
油压调节阀失灵
换用或掺入低粘度油
检修并调整
润滑油消耗量过大
油底壳漏油
活塞环或汽缸壁磨损太大，间隙太小
润滑油粘度太小
油量过多，油面过高
曲轴箱换气不良
润滑油压力太高，以致上窜进燃烧室
检修
解体检修
换用或掺入高粘度润滑油
调整油量，保持油面
检修并调整
调整润滑油泵，调整油压
轴承烧坏
润滑油滤清器堵塞
润滑油变质严重
漏油
尘埃杂质吸入，或水分过多
清洗或换新滤清器
换用新油
检修堵漏
检修机油滤清器和空气滤清器
轴承烧坏
轴承装配或调整不良
轴承材质不良
润滑油粘度太大，或凝点太高
润滑油抗磨性能不良，油膜强度不够
检修并调整
换用良品
换用质量适用的新油
换用质量适用的新油
活塞环胶结（卡环）
润滑油质量不良
润滑油变质严重
循环润滑油量过多，或过少
活塞环装配不当
换用高质量润滑油
换用新油
调整油量并检修供油系统
检修调整
活塞胶结或拉缸
润滑油供应不良
润滑油质量不良
装配间隙不当
解体检修并调整
换用高档的粘度适宜的润滑油
解体检修并调整
活塞环擦伤
气内壁表面光洁度过高，使油膜保持困难破裂
润滑油抗磨性能不良
使气缸内壁表面光洁度适当，增强油膜强度
改用抗磨性好的高档油
活塞擦伤
气筒冷却不均，气缸头部温度过高
润滑油抗磨性不良
改善冷却水流情况
改用抗磨性好的高档油
2.论文：发动机润滑油的作
1.机油的作用： 1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用 给个好评吧 谢谢。
3.汽车发动机的维护与保养 6000字毕业论文
你的毕业论文字数还真多啊！呵呵
汽车、发动机维护保养基础知识之一
发动机出现故障八个主要要因 每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。
要因一、不按期保养
通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。 机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
4.求一篇【汽车发动机的维护与保养】毕业论文
毕 业 论 文 汽车发动机的维护与保养 系 别 汽车检测与维修 系 年级专业 09级汽修2班 学生姓名 叶光耀 指导教师 xxx 专业负责人 x x x 答辩日期 2012年5月10日 烟台汽车工程职业学院 目 录 摘 要……………………………………………………………………………2 关键词……………………………………………………………………………3 一.发动机基本构造…………………………………………3 二. 关于发动机故障及维护………………………………………………4 2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2.2发动机故障诊断方法………………………………………………………5 2.3发动机简单维护…………………………………………………………6 三. 发动机主要保养方面…………………………………….…………………7 3.1车辆保养识常…………………………………………………………7 总 结……………………………………………………………………………9 致 谢……………………………………………………………………………9 参考文献…………………………………………………………………………10 （【 摘要 】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。
如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。
【关键词】发动机诊断 检修 保养 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2.配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆，凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3.燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4.冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度 5.润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。
其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。 6.点火系 汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7.起动系 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。 发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。
凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。 1. 四冲程汽油机的工作原理： （1） 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
（2） 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。
此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa~1.2MPa，温度约为600K~800K。
(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa~5MPa，瞬时温度可达2200K~2800K。 (4) 排气行程。
在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。
因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为。
5.发动机润滑系统的原理和组成
—，汽车发动机润滑系统的组成 1，油底壳——用来贮存润滑油。
在大 多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散 热的作用。 2，机油泵——它将一定量的润滑油从 油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断 地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油 在润滑系中的循环。
机油泵大多装于曲轴 箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱 外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过 凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。 3，机油滤清器——用来过滤掉润滑油 中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使 送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油 。
分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们 是并联在油道中。机油泵输出决大多数的 机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通 过细机油滤清器，但汽车每行驶5km，机 油被细机油滤清器滤清一边。
4，机油集滤器——它多为滤网式，能 滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力 小，串联安装于机油泵进油口之前。机油 粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质 ，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口 与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油 中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与 主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤 器过滤。 5，主油道——是润滑系统的重要组成 部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向 各润滑部位输送润滑油 6，限压阀——用来限制机油泵输出的 润滑油压力。
旁通阀与粗滤器并联，当粗 滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输 出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器 进油限压阀用来限制进入细滤器的油量， 防止因进入细滤器的油量过多，导致主油 道压力降低而影响润滑效果 7，机油泵吸油管 ——它通常带有 收集器，浸在机油中。
作用是避免油中大 颗粒杂质进入润滑系统。 8，曲轴箱通风装置—— 它的作用是防 止一部分可燃混合气和废气经活塞环与气 缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。
可燃混合气 进入曲轴箱后，其中的汽油蒸气会凝结，并 溶入润滑油中，使润滑油变稀；废气中水蒸 气与酸性气体会形成酸性物质，从而对机件 造成腐蚀；窜气还会使曲输箱灯压力增大， 造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。 为了防止这种现象，必须设置通风系统。
9.机油压力开关—— 当发动机转速超 过2150r/min时，机油压力若低于180kPa ，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时 蜂鸣器鸣响报警。 二，汽车发动机润滑系统的工作原理 。
1，在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄 销、凸轮轴颈及中间轴（分电器和机油泵的 传动轴）颈均采用压力润滑，其余部分则用 飞溅润滑或润滑脂润滑。当发动机工作时 ，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机 油滤清器。
如果油压太高，则机油经机油 泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油 经滤清器滤清之后进入发动机主油道。
滤 清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时， 机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入 主油道。机油经主油道进入五条分油道， 分别润滑五个主轴承。
然后，机油经曲轴 上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑 连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条 分油道供入，中间轴的后轴承。
中间轴的 前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供 油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮 轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道 ，分别向五个凸轮轴轴承供油。
在凸轮轴 轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润 滑油路的终端装有最低机油压力报警开关 。当发动机起动之后，机油压力较低，最 低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮 。
当机油压力超过31kPa时，最低油压报 警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在 机油滤清器上也装有机油压力开关，当发 动机转速超过2150r/min时，机油压力若低 于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪 亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
三，汽车发动润滑方式 由于发动机传动件的工作条件不尽相 同，因此，对负荷及相对运动速度不同的 传动件采用不同的润滑方式。 1、压力润滑 压力润滑是以一定 的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸 轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 2、飞溅润滑 利用发动机工作时 运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表 面的润滑方式，称飞溅润滑。
该力式主要 用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的 工作表面。
6.发动机润滑系统
(l)机油粘度过大 机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。
机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。
如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。由此可知，发动机温度低或机油本身粘度大（因对机油牌号选用不当，即机油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油）时，机油压力会高。
（2）压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。
（3）限压阀调整不当由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，并使之机油压力不超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。
由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内的机油压力过高。
7.发动机润滑系统的原理和组成
—，汽车发动机润滑系统的组成 1，油底壳——用来贮存润滑油。
在大 多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散 热的作用。 2，机油泵——它将一定量的润滑油从 油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断 地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油 在润滑系中的循环。
机油泵大多装于曲轴 箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱 外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过 凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。 3，机油滤清器——用来过滤掉润滑油 中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使 送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油 。
分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们 是并联在油道中。机油泵输出决大多数的 机油通过粗机油滤清器，只有很少部分通 过细机油滤清器，但汽车每行驶5km，机 油被细机油滤清器滤清一边。
4，机油集滤器——它多为滤网式，能 滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力 小，串联安装于机油泵进油口之前。机油 粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质 ，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口 与主油道之间。
机油细滤器能滤掉润滑油 中的细小杂质，但流动阻力较大，故多与 主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤 器过滤。 5，主油道——是润滑系统的重要组成 部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向 各润滑部位输送润滑油 6，限压阀——用来限制机油泵输出的 润滑油压力。
旁通阀与粗滤器并联，当粗 滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输 出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器 进油限压阀用来限制进入细滤器的油量， 防止因进入细滤器的油量过多，导致主油 道压力降低而影响润滑效果 7，机油泵吸油管 ——它通常带有 收集器，浸在机油中。
作用是避免油中大 颗粒杂质进入润滑系统。 8，曲轴箱通风装置—— 它的作用是防 止一部分可燃混合气和废气经活塞环与气 缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。
可燃混合气 进入曲轴箱后，其中的汽油蒸气会凝结，并 溶入润滑油中，使润滑油变稀；废气中水蒸 气与酸性气体会形成酸性物质，从而对机件 造成腐蚀；窜气还会使曲输箱灯压力增大， 造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。 为了防止这种现象，必须设置通风系统。
9.机油压力开关—— 当发动机转速超 过2150r/min时，机油压力若低于180kPa ，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时 蜂鸣器鸣响报警。 二，汽车发动机润滑系统的工作原理 。
1，在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄 销、凸轮轴颈及中间轴（分电器和机油泵的 传动轴）颈均采用压力润滑，其余部分则用 飞溅润滑或润滑脂润滑。当发动机工作时 ，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机 油滤清器。
如果油压太高，则机油经机油 泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油 经滤清器滤清之后进入发动机主油道。
滤 清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时， 机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入 主油道。机油经主油道进入五条分油道， 分别润滑五个主轴承。
然后，机油经曲轴 上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑 连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条 分油道供入，中间轴的后轴承。
中间轴的 前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供 油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮 轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道 ，分别向五个凸轮轴轴承供油。
在凸轮轴 轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润 滑油路的终端装有最低机油压力报警开关 。当发动机起动之后，机油压力较低，最 低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮 。
当机油压力超过31kPa时，最低油压报 警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在 机油滤清器上也装有机油压力开关，当发 动机转速超过2150r/min时，机油压力若低 于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪 亮，同时蜂鸣器鸣响报警。
三，汽车发动润滑方式 由于发动机传动件的工作条件不尽相 同，因此，对负荷及相对运动速度不同的 传动件采用不同的润滑方式。 1、压力润滑 压力润滑是以一定 的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸 轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 2、飞溅润滑 利用发动机工作时 运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表 面的润滑方式，称飞溅润滑。
该力式主要 用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构 的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的 工作表面。
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