众文网1.电力机车检修的毕业论文怎么写
矿用电力机车检修工艺探讨 逄永顺， 王庆海 （鹤岗矿务局铁路局运输部车辆厂， 黑龙江鹤岗154100） 摘 要：介绍了EL —1/ 08 型电力机车的检修现状，并就如何保证检修质量问题，提出了工艺改造方案，效果良好。
关键词：电力机车； 检修； 措施 中图分类号：TD52 文献标识码：A 0 前言 为了解决煤矿电力机车在多年检修过程中所存 在的问题，提高检修质量，减少劳动强度，提高劳动 生产率，对EL —1/ 08 型电力机车及矿用电力机车主 轴轴承拆装检修工艺过程进行改造。实践证明实施 以后效果好，解决了多年未解决问题。
1 EL —1/ 08 型电力机车检修现状 （1） EL —1/ 08 型电力机车的送风机，由于其在 原始设计时，所在位置、空间比较狭小，送风机出口 和其上部间隙在20 mm 左右，在其外侧又有防水壁， 并深入到电机车内部800 mm左右，从而造成拆装时 非常困难，费体力、不安全、效率低，必须进行改进。 （2） 轮对主轴轴承的拆装：现今检修单位对轴承 的拆装比较原始，内套一般用氧气及乙炔进行加热， 造成内套受热不均匀，表面易出现斑痕，表面硬度不 一致，膨胀系数不一样，套易裂，给装配造成困难，且 使用效果不好，既减少使用寿命，又增加了成本。
主轴轴承外套为双套，无形中增加了拆装阻力。 在实际工作中一般采用先拆外部的外套再拆里边的 外套，安装时与其相反，采用的方法为冲击方法，强 行拆下或装上，易造成轴承及轴承珠架破损，且受力 不均，不能保证轴承的检修质量。
2 工艺改造方案 （1） 对EL —1/ 08 型电力机车送风机的拆装，从 实际情况出发，按实际尺寸计算，以送风机底座座孔 到车顶部高度为214 m ，底座孔的距离分别为425 mm 及520 mm 并延深车内800 mm 深度的情况，设计 了一种同时适合两种情况的吊具，解决了这一难题。 你好，我有相关论文资料（还有其他几篇的）可供参考，需要的话请加我QQ，我发给你，497267666，谢谢。
2.电力机车的毕业论文
电力机车司机室噪声控制研究 随着人们对噪声危害认识的不断深入和环保意识的 加强，司乘人员对机车司机室乘坐舒适性也提出了更高 的要求。
如GB/T3450- 2006徽道机车和动车组司机室 噪声限值及测量方%}）规定电力机车司机室内噪声限值 78 dB }！}，参照LJIC651标准，HXDl型机车技术合同规定 该机车司机室内部噪声限值为75 dB C}。同时，机车司 机室的噪声水平也直接影响到司机的观察能力和反应能 力，与行车安全有着密切的关系。
所以，电力机车司机室 噪声控制研究变得十分迫切。 测点位置 测点距司机室地板上 表而而高度位置/m 分析说明 0315 0.5 入口门40 46 50 走廊门39 4043 38 侧窗3R 42 48 噪声测试及分析 前窗42 41 45 隔声量在敏感频率段较低，山于内面 板穿孔所致，改为无孔板可以大大提 高该部分隔声量 800 Hz对应36 dB，波动剧烈，说明该处 「1的隔声量和密封差，需提高隔声量 800 Hz对应44 dB，波动剧烈，说明该 处窗的隔声量、密封和窗下移动开口 部分漏声，需加强该部分设计 250 Hz对应37 dB. 800 Hz对应38 dB. 波动剧烈，该处窗有共振现象，需设 法避兔此现象发生 木研究以HXD 1型机车为研究对象，分别于2008年3 月和7月对}D 1型机车进行了静态和大秦线正常运营动 态噪声测试，为电力机车司机室噪声控制研究提供了依据。
1.1隔声量测试分析 在静态测试过程中，对HXD 1型机车的入口门、走廊 门、侧窗、前窗进行了隔声量测试，测试结果及分析说明 如表1所示。 1.2噪声源测试分析 1.2.1测点布置 在机车底架靠变压器梁的轮轨处布置两个测点，用 于测试轮轨噪声。
机械间布置一个测点，用于测试机械间 噪声。在司机室按不同高度布置4个测点，用于测试司机 室包括司机座椅、侧窗、入口门、走廊门位置的不同位置 没有明显的变化。
其总声压级大小均为90 dB <}，主要 频率范围出现在3155 000 Hz之间，呈明显的宽频带特 性。与图1比较可以发现，机械间内的噪声峰值和轮轨噪 声峰值频率基本一致，说明机械间的噪声有一部分来源 于轮轨噪声，但由于机车底架地板等的隔声作用，传到机 械间的轮轨噪声在传递过程中得到了较大的衰减，因此 可以推断，机械间的噪声主要是机械间里面的设备产生 的。
如图3所示，机车不行驶，压缩机运行，在变频风机以 频率30 Hz运行时，测点频率、声压曲线变化比较平滑；当 变频风机以60 Hz频率运行时，测点声压值160 Hz以下的 低频声压值增加较大。在1 600 Hz频率范围出现尖点，最 大声压值为102 dB （}。
说明变频风机以60 Hz运行时在 1 600 Hz频率范围左右的噪声声压值影响最敏感。 -闷卜-匀速15 knvh 一‘一匀速7U km!h ┌───────────────────┐ │资 │ ├───────────────────┤ │/\ │ ├───────────────────┤ │户犷曰汉，。
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3.谁有 电力机车制动机检修与保养 的论文
摘要：对DK-1型制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养 关键词：制动机，机械，性能试验，保养 一、前言 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。
具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特点，现将DK-1型制动机的性能试验和维修保养介绍如下，以供我们学习探讨。 二、DK-1型自动空气制动机的性能试验 1.1 供气系统性能试验 1.1.1压力调节器的压力控制检查。
空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。
当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。
1.1.2空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。
总风缸压力升至（720±20）kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。
待总风缸压力降至（620±20）kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到（720±20）kPa后又重复上述动作。 1.1.3总风缸管系泄漏检查。
启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。
1.2 小闸制动性能试验 1.2.1缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位： 1）总风缸压力为720 lKPa。2）均衡风缸压力为500 kPa。
3）列车管压力为500 kPa（允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa）。4）制动缸压力为0。
1.2.2 制动性能及制动压力泄漏量检查 1）将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2）制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPa/min。
1.2.3缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 1.2.4阶段制动、阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。
1.2.5单缓性能检查 小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 1.3 大闸性能试验 1.3.1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1）总风缸压力为720 kPa。
2）均衡风缸压力为500 kPa。3）列车管压力为500 lkPa（允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。
4）制动缸压力为0。 1.3.2常用制动性能及制动缸泄漏量检查 1）将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s~7s。
2）制动缸压力由0升至最高压力340 1d:'a-380 kPa的时间为6 s~9 S。3）制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kPa/rain。
1.3.3缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查 1）将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s~7s。2）列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。
3）制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s~8 S。4）待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5 kPa/min，列车管压力下降不大于10 kPa/min。
1.3.4 阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动 阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值见表1。列车管最大减压量为140 kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。
1.3.5大闸制动后的单独缓解性能检查 大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 三、DK-1型空气制动机的维护保养 3.1 日常保养 对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：1）检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。
2）排放所有储风缸的积水。3）定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。
4）检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范围，应进行调整。
5）对制动机进行机能检查。6）运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。
7）检查手制动是否有效。8）检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。
9）检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5 mm-10 mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不。
4.HXD1C电力机车转向架的检修与维护 毕业设计
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。 首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
5.电力机车运用与检修是什么
在铁路相关学院或技术中学建立的职业。
机车检修分为柴油机、制动、电器、走行部等四个方面，因为涉及的专业知识十分繁杂，所以检修过程中最难的就是查找和确认故障点。
随着机车制造现代化技术的飞速发展，网络通信技术、检测技术、智能诊断技术越来越多地应用到机车的控制系统。
HXD1C 型电力机车作为其中典型代表，其配置了中国南车株洲电力机车研究所（简称株洲所）研发的机车网络控制系统 DTECS，具备通信管理、故障诊断、信息显示和事件记录等功能，类似于飞机的“黑匣子”。
随着CMD（中国机车远程监测与诊断系统）在和谐机车上的逐步配置，针对和谐机车的各类数据的下载与分析已成为机车整备过程的首要环节，结合和谐机车设备的各类故障提示，分析机车事件记录及参照 6A 设备相关监控数据，切实诊断发现机车各类故障隐患，进行针对性的故障处理。
扩展资料
机车数据分析的及时性及故障处理的有效性。机车故障的发生往往是随机的，然而故障的演变过程却普遍具有规律性。若能在故障发生的初期将隐患彻底处理，避免其造成更大影响，以此保证线上机车运行良好。
实践说明：机车数据下载分析的及时性及故障处理的有效性是关键。机车从入库、检修、整备、出库、运用的整个过程中，进行机车数据下载分析的时间却是有限的，因此必须要建立相关的数据信息平台，保证机车故障处理的覆盖率及效能。
参考资料来源：百度百科-机车检修
6.哪里有有关于电力机车的毕业论文
摘要 SS4B电力机车通信板主要有两个功能：其一是监控两个LCU之间的通信并记录下通信数据；其二是按计算机的指令，将对应数据发送给计算机。
为了完成这个功能设计，本次毕业设计主要应用了W77E58和1480b芯片完成整个设计。 本论文主要阐述了通信板中主控芯片W77E58的应用原理，研究了芯片各个管脚功能特性，其中还对芯片的各个特殊寄存器进行了说明。
为了完成通信板的通信功能，论文还详细说明了W77E58的两个串口。在说明通信板的通信原理过程中，论文还详细介绍了RS485相关的知识，引导出了1480b芯片的介绍和研究，熟悉和了解了1480b芯片的各个管脚的功能和特性，同时阐述了芯片的使用方法和应用原理。
最后，针对整个设计的软件编程过程论文对整个软件设计流程进行了详细的介绍，同时也阐述了利用单片机和汇编语言设计完成通信板通信功能的过程。 本文实现了通信技术的一个应用模型-SS4B电力机车通信板，在此之上，较全面地论述了RS485通信借口标准，充分说明了对于W77E58和1480b芯片的应用过程。
关键词 通信板 RS485 W77E58 1480b 通信 单片机 目录 摘要1 ABSTRACT 1 第一章 绪论 2 1.1 SS4B电力机车简要介绍 2 1.2 SS4B电力机车通信板应用环境 3 1.3 使用RS485接口标准的背景以及相关理论 3 1.3.1 区别RS232和RS485 3 1.4 主控芯片W77E58的基本应用前景 4 第二章 SS4B电力机车通信板开发过程中采用的相关协议 5 2.1电力机车与LCU通信协议描述 5 2.2、RS485接口的设计和实现过程 6 2.2.1 RS485接口的描述 6 2.2.2 RS485接口控制过程 7 2.2.3 RS485通信的基本情况 8 2.3 RS232转换成RS485的过程阐述 8 2.3.1转换电路设计 8 2.4 RS485通信的可靠性设计 11 2.4.1 电路基本原理 11 2.4.2 RS-485的DE控制端设计 11 2.4.3 避免总线冲突的设计 12 2.4.4 RS-485输出电路部分的设计 12 2.5软件编程 13 第三章 通信板设计相关开发平台研究 15 3. 1基于硬件开发平台的介绍 15 3.1.1 基于WINDOWS平台的开发 15 3.1 .2 外部处理器（单片机）的开发 15 3.1 .3 PROTEL 99SE的介绍 15 第四章 通信板硬件设计方案及研究分析 17 4.1研究总体设计思路 17 4.2关于W77E58的研究和分析 17 4.2.1概述 17 4.2.2管脚功能分析以及芯片管脚图 17 4.2.3相关功能分析 21 4.2.5 W77E58的应用原理和使用方法 24 4.3 关于1480b芯片的研究 25 4.3.1 1480b的简要介绍 25 4.3.2 1480b的管脚分布以及管脚功能分析 25 4.3.3 1480b的功能特点 26 4.3.4 MAX1480B芯片的应用范围 27 4.3.5 MAX1480B应用原理和使用方法 27 4.4 根据设计思路，应用各芯片功能设计具体硬件电路图 27 第五章 通信板软件开发过程分析 29 5.1 总体体设计开发思路 29 5.2 对W77E58串口0通信编程的描述 29 5.3 对W77E58串口1通信编程的描述 31 结束语 34 参考文献 35。
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