汽车蓄电池的维护与故障控制毕业论文

1.汽车蓄电池维护与故障控制参考文献

1、铅酸蓄电池（电动车专用） 不管电量消耗多少，及时充电是上策。

2、深放、深充：使用7个月后来一次完全放电 铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每6个月应当给它一次完全放电的机会，以保持电池极板物质的活性。深放：可在星期五晚上11点12点把电动车前大灯打开放电（直放到前大灯不亮了才行），不用当心睡到早上8点去看看放完没，放完了就查上充电器深充12-16个小时。

直放到完全放电可以长距离运行知道控制欠压保护、自动截止时为止。3、冬夏季适当减少运行里程 冬夏季节电池若超出使用温度范围，电池充放电能力受限，容量降低。

4、停车期间 不要在温度过低环境下长时间存放或烈日下暴晒。5、补充电池的水份 现在厂家将密封免维护铅酸电池转变为密封可维护，延长铅酸电池寿命和恢复创造了条件，用户可以在‘三包“期以后到售后可到当地经销商那维护下电池，能延长电池寿命30%（没条件也可自己补充蒸流水）。

（一）对电池不利的因素对电池不利的因素很多，主要发生在充电阶段、80%的电池原本还不刻坏、主要就是用车上带的普通充电器就因充上电到笫二天要不骑时才拿掉充电器。（1）、“二超“放电阶段主要是放电电流超值，即长期超过电流放电；放电的第二个过是过放电，即超过电池允许的放电量，叫做“二超”，对电池寿命非常有害。

“两过”、“两欠”充电阶段则有“两过”、“两欠”。（1）“两过”： 第一过充电（充满绿灯后还在充着电）；第二过电池长时间存放不用，又不定期补充充电。

（2）“两欠”：一欠是铅酸电池欠充，电池经常充不满，极板硫化后得不到及时还原，是铅酸电池极其忌讳的；另一欠是电池组内各单格电池之间欠均衡，致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放越发过放。影响整个电池组的寿命，也给自己经济支出加大。

“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题也较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。

（二）需要注意的其他问题1、首先是充电器的选择 充电器必须与电池类型、容量、充电模式等完全相符；充电器必须有保护功能，保证偶尔长时间在充电状态下不会损坏电池。2、控制器的保护功能 控制器的限压（也就是欠压保护功能）、过流保护功能是否及时有效。

如果控制器电路在异常情况下不能及时切断电源，则电池必定因过放电而受损，或经常熔断电池盒内设置的熔丝管。3、按时充电 和镍系列、锂电池不同，用铅酸电池电源，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行自行车不管多远距离，回来都要充满待用。

千万不可等电池电量用尽以后再充电。电池在长期停用前一定要先充满电，然后在规定的环境中存放。

虽然不用，每个月也要补充充电一次，这是保护和延长铅酸电池寿命的重要措施。4、电池过熟 如果是因为放电电流过大造成的，原因可能有以下几种：a、负载过重，长时间大负载运行；b、车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题，以及车轮与车架摩擦等；c、坡度过陡；d、电池容量偏小；e、电机问题；f、输电线路问题。

电池容量偏小是电池过热的原因之一，建议增大容量，降低工作电流。

2.写一篇蓄电池维护与故障控制应该从哪些方面入手

一、蓄电池的使用与维护

正确使用与及时维护蓄电池，可延长其使用寿命。

(1)定期检查电解液液面高度。蓄电池外壳上有液面位置标记，液面高度应保持在最大与最小之间或在蓄电池内隔板以上5毫米处。当电解液不足时，只能加蒸馏水补充。若电解液的液面过高，在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢；电解液的液面过低，会缩短蓄电池的使用寿命。

(2)正确使用起动机。蓄电池长时间的大电流放电，容易引起极板弯曲损坏。因此，每次使用起动机的时间不得超过5秒钟。如果一次未能启动发动机，应休息15秒钟以上作第二次启动，连续三次不能启动，应查明原因，排除故障后再启动。

(3)保持电压调节器的正常工作。汽车在使用中，发电机要向蓄电池充电，即把电能转变为化学能。而充电电压是由调节器控制的，因此要定期检查，调整电压调节器，防止充电电压过高，造成过充或充电电流过大；或充电电压过低，使充电不足。

(4)正确搬运与安装。在搬运与安装蓄电池时，应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖曳，蓄电池在车上应固定牢靠，以防行车时震动受损。

(5)保持蓄电池清洁。应经常清除蓄电池表面的污物及灰尘。当电解液洒到蓄电池表面时，应当用10%浓度的苏打水或碱水擦净，然后再用布擦干，并经常保持通气孔的畅通。

(6)注意防冻防晒。在寒冷的冬季，电解液的化学反应速度慢，使蓄电池容量大为降低，还可能使蓄电池电解液结冰，冻坏极板和外壳。因此，冬季应注意蓄电池的保温，如套装保温套，夜间停用车辆将蓄电池放入室内。在炎热的夏季，应避免蓄电池的曝晒，以免电解液大量蒸发，使电解液密度过高，造成蓄电池的早期损坏。

(7)及时、正确地充电。蓄电池过度放电会使极板硫化，影响其使用寿命。因此，在车上使用的蓄电池每两个月应补充充电一次。蓄电池的放电程度，冬季不得超过规定容量的25%，夏季不得超过50%；放完电的蓄电池应在24小时内进行充电；带电解液存放的蓄电池，每两个月应补充充电一次。

对于结冰的蓄电池，应先融化后再充电。充电开始前先检查液面高度，液量不足时应补加蒸馏水。拧下蓄电池各格的小盖，在充电过程中保持各小盖螺孔敞开。充电电流应为蓄电池容量的10%，即不得超过3-5安。

在充电过程中应随时测量电解液的温度，使其不得超过40℃，如超过40℃时应停止充电或降低充电电流，直到电解液温度降到40℃以下时再恢复正常充电。

为确保能充足电，在充电过程中每小时测量三次电解液密度和电压，直到它们不再上升，并且所有隔槽内电解液都犹如沸腾时，才可停止充电。

充电结束后应检查电解液密度和大电流放电时电压情况，如不符合要求应检修或更换蓄电池。 二、蓄电池的检测

蓄电池的技术状况可以根据放电程度和启动能力进行检测和判断。放电程度是反映蓄电池供电能力的重要指标之一。放电程度越大，则供电能力越小；反之放电程度越小，则供电能力越大。

蓄电池放电程度的大小，既可以通过测量电解液的密度进行换算，也可以通过检测蓄电池大负荷放电的端电压进行判断。

1.检测电解液密度

电解液密度是反映蓄电池技术状况的重要指标。通过测量电解液密度，可以判断蓄电池的放电程度。电解液密度应符合表4-1规定。

表4-1 电解液密度 克/厘米3

3.求一篇【汽车发动机的维护与保养】毕业论文

毕 业 论 文 汽车发动机的维护与保养 系 别 汽车检测与维修 系 年级专业 09级汽修2班 学生姓名 叶光耀 指导教师 xxx 专业负责人 x x x 答辩日期 2012年5月10日 烟台汽车工程职业学院 目 录 摘 要……………………………………………………………………………2 关键词……………………………………………………………………………3 一.发动机基本构造…………………………………………3 二. 关于发动机故障及维护………………………………………………4 2.1发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2.2发动机故障诊断方法………………………………………………………5 2.3发动机简单维护…………………………………………………………6 三. 发动机主要保养方面…………………………………….…………………7 3.1车辆保养识常…………………………………………………………7 总 结……………………………………………………………………………9 致 谢……………………………………………………………………………9 参考文献…………………………………………………………………………10 （【 摘要 】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。

如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付 出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。 所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。

【关键词】发动机诊断 检修 保养 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

2.配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆，凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

3.燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

4.冷却系 机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作的温度 5.润滑系 润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。

其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。 6.点火系 汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

7.起动系 起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。 发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。 1. 四冲程汽油机的工作原理： （1） 进气行程。

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

（2） 压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa~1.2MPa，温度约为600K~800K。

(3) 作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa~5MPa，瞬时温度可达2200K~2800K。 (4) 排气行程。

在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。

因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为。

4.汽车检测与维修毕业论文

第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。

目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。

电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。

全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。

每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 （4）全车电路的导线 （5）识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。

但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。

从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。

因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。

这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。

汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。

全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。

灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。

辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。

旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。

随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。

这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。

5.汽车维修毕业论文

电喷车冷起动困难故障的修复 姓名XXX工作单位 XXXXX一、摘要 本文主要介绍一部曰产蓝鸟轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由水温传感器和继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。

关键词：冷起动困难；喷油脉宽；水温传感器 二、前言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。

一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。

而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。

以达到排除此局部故障的目的。 三、正文 （一）故障现象 有台曰产蓝鸟U13的轿车，发动机型号为SB20DE，冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。

但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。 （二）故障检测与分析 电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。

从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。 从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。

为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测： （1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。

用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。

（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。

把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。 （3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。

依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。 （4）测量燃油压力。

把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。 （5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。

于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。 那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？辅助空气控制AAC阀、节气门传感器、空气流量计、水温传感器等都有可能。

但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。发动机故障灯又没有亮起，以及参照ECU的故障——保险系统的设置条件，节气门传感器、空气流量计、水温传感器至少没有存在硬性故障。

辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。

现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号？水温传感器信号有没有问题？提供的喷油脉宽补偿量够不够？参阅BLUEBIRD U13 SR20DE发动机的线路图（见附页），用万能表测量ECU的34号脚，在起动时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。

测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的18号、21号脚接柱，正常导通。

装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。

说明该车水温传感器无问题。 （6）用发动机故障检测仪测量喷油脉宽，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。

首先，读取发动机故障码，显示“系统正常”。选择“读取数据流”显示当前温度为30℃起动发动机，喷油脉宽为8.8ms。

由于查不到起动时相关详细的喷油脉宽数据资料，故只能用。

6.汽车发动机 维护与保养 论文

汽车发动机的维护及故障排除 摘 要：发动机是汽车的核心部分，也是容易出现故障的部位。

文中分析了火花塞容易出现 的故障及其使用禁忌，介绍了汽车发动机的几种常见故障及排除方法。 发动机是汽车的“心脏”，维护好发动机对于汽 车的正常运行具有重要意义。

1 火花塞的维护 火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之 一，在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏 忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞的 使用维护有七忌：1）忌长期不清洁积碳。

火花塞在使用中，其电 极及裙部绝缘体会产生积碳，如果长期不予清洁会 越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以 应定期（一般为3 000~5 000 km）清除积碳，不要等 火花塞不工作时才进行清洁。

2）忌长期使用。火花塞有经济寿命，如果超过 经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和 经济性的发挥。

研究表明，随着火花塞使用期的延 长，其中心电极端面会向圆弧形状变化、侧电极则向 凹弧形状变化，将使电极间隙增大，并造成放电（即 产生火花）困难，影响发动机的正常工作。3）忌随意除垢。

有些人在对发动机喷银粉或 进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火 花塞因外表脏污而漏电。应注意给火花塞除垢。

除 垢时，不可使用砂纸、金属片等，而应把火花塞浸入 汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体 不受损伤。4）忌火烧。

现实中，有些人常常用火烧的办法 来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污，这种看似 有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度 难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏 电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排 除故障带来很大麻烦。

处理火花塞上积碳和油污的 正确方法：一是使用专用设备清洁；二是使用溶液清 洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间，当积 碳软化后再用毛刷刷净、凉干。 5）忌冷热不分。

火花塞分为冷型、中型、热型3 种。一般高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火 花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花 塞；介于两者之间的使用中型火花塞。

此外，根据发 动机的实际情况，选用的火花塞也有所不同。比如，发动机较新时，应选用热型火花塞；使用时间较长的 旧发动机因性能下降，火花塞容易产生积碳和被油 污损，应选用中型或冷型火花塞，以提高火花塞抗油 污的能力。

6）忌误诊错断。更换新的火花塞或怀疑其有 故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车 熄火拆下火花塞观察其电极颜色：若中心电极呈红 褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适； 若电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白 状态，说明火花塞选型过热；若电极间及绝缘体裙部 有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。

若火花塞选型 不当或漏气，应重新选择合适的火花塞。7）忌安装过紧。

安装火花塞一定要采用符合 规定的扭矩。若用力过大、过猛或用梅花扳手安装，常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣、膨胀槽断裂而 导致火花塞报废。

但也不可安装过松，否则会造成 发动机工作不正常。2 汽车发动机的几种常见故障及排除1）汽车涉水行驶，发动机突然熄火。

检查分 析：检查发现发动机靠近第4缸处的气缸体破裂；进 一步拆检发现空气滤清器被水浸湿，活塞上部积水，第4缸连杆断裂，第2缸连杆严重变形。究其原因，当汽车涉水行驶时，由于路面上水很深，在发动机进 气行程内，水从进气道通过空气滤清器吸入气缸中。

紧接着进入压缩行程，曲轴通过连杆带动活塞上行，到达一定位置后，由于水的不可压缩性，活塞不能继 续上行，而飞轮的巨大惯性力又迫使曲轴带动连杆 和活塞继续运动。这样，连杆在上下压力的作用下 发生断裂，进而将气缸体杵毁。

排除方法：对发动机 进行大修。另外，不能随意用水清洗发动机。

很多人在清 洗汽车时喜欢顺便用水清洗发动机，这是不可取的。现在许多汽车都采用铝制的空调散热器、发动机水 箱和发动机缸体等，当它们温度还较高时就用水直 接冲洗，会造成变形或减短其寿命。

不仅如此，许多 车在清洗发动机后还会出现不着火的现象，这主要 是因为点火系统受潮。出现这种情况时，应将车停 放在干燥通风的地方，让阳光直接照射发动机，或 洁净的高压空气吹受潮的部位。

为防止出现点火系统受潮的情况，最好在清洗 前取下高压线，用塑料袋将分电器、点火线圈等器件 包好。清洗发动机最好采用专门的清洗剂。

对于一 些电喷发动机，冷热变化会使其产生老化、断裂，用 水冲洗发动机时，在水压作用下，相当一部分水在不 知不觉中进入发动机遮盖板内部，导致车辆清洗后 出现不易起动的现象，即使费力起动后，发动机也会 进水，如喷油嘴、怠速阀、空气流量计等的连接器 虽然当时没有出现明显症状，但经过一段时间后连 接器内的线头表面会因腐蚀而生锈，造成电路接触 不良，对发动机和其他机件的正常工作造成影响 例如喷油嘴连接器生锈、电路阻值的变化会造成发 动机怠速抖动、加速无力、燃油消耗加大、尾气排放 超标等故障。2）一辆轿车加装防盗器后，不管冷车、热车都 难以起动，即使刚熄火就起动，也要3次。

7.汽车发动机 维护与保养 论文

1，在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。

2，行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

3，使用符合规定的燃油。燃油的质量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。

4，油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。

8.汽车维护与保养的相关资料,论文需求,谢谢

一、爱车保养“三滤”先行 “三滤”是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，是空气、机油和汽油必过的一个关卡，为发动机提供清洁的油气，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

1、空气滤清器 ⑴ 清洁时空气滤清器时，取出滤芯用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面的灰尘，轻轻拍打端面除掉灰尘。此时应注意用干净的布或橡胶塞堵住滤芯两端，以防扫下的灰尘再进入滤芯内表面。

⑵ 注意不要用水或柴油、汽油清洗滤芯，因为灰尘湿润后会堵塞滤芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空气阻力，而且柴油易吸入气缸，造成安装后启动飞车。 ⑶ 若发现滤芯破损，或滤芯上下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，则应更换新件。

2、机油滤清器 一般在每5000公里更换发动机机油的同时更换一次机油滤清器。 3、汽油滤清器 ⑴ 注意使用93#标准机油，因为不合格的汽油会造成燃油系统故障和发动机的过早损坏。

⑵ 当发现供油不足，发动机功率下降，车辆行驶无力时，应检查滤芯是否堵塞。 ⑶ 一般要求每行驶15000公里应更换汽油滤清器。

二、润滑系统的日常维护 ⑴机油并非多多益善 油底壳机油量应控制在油尺的上下刻度线内，不应过多或过少。 如果机油过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗。

而且过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机，真可谓赔了机油又折兵。 反之，如果机油过少，发动机的一些部件无法得到足够的润滑，造成部件不正常的磨损。

⑵机油的检查 定期检查机油量是日常保养中的一项重要任务。 ⒈ 检查机油液面时，汽车必须保持水平位置，发动机停转后，等几分钟，以便机油回到机油盘内。

⒉ 拿出机油尺，用干净的布擦干，再把油尺重新插入，一直到底卡住。 ⒊ 然后再次拿出油尺，观察油面是否在max-Dmin之间。

如果油面在下面的标志以下，则应依据用户手册上的要求或服务站的建议，添加同样品种的符合产品规格的发动机机油，约一升发动机机油便可使油尺上的油膜油位达到上线。 ⑶机油品质的检查 在检查机油液面高度的同时，也可通过察言观色、鼻嗅手感的方法检验机油的品质，以使自己对发动机的润滑状况时时做到心中有数。

眼观：若机油洁净清澈，且呈蓝褐色或绿褐色则表示机油污染很轻。 若油膜的表面有水滴或有呈淡黄色的乳沫则表明机油中有水混入。

若机油呈灰黑状，则表明机油已污染严重，应及时更换机油。 鼻嗅：若用鼻子能闻出较浓的汽油味，则表明汽缸与活塞环、活塞等零部件磨损严重，使混合气和废气漏入油底壳而造成，此时应及时到维修站去维修。

手感：用手捻捏少量机油，若手感粗糙，则表明机油中已混入大量的金属屑和其它杂质； 若感到机油较稀，则很可能是混合气中的汽油稀释所致，应去维修站检修并更换机油。 若感到机油里过于粘稠且有胶质感，则说明机油已老化变质，寿命已尽，应及时更换新鲜血液。

三、制动系统使用与安全 了解你的车 ⑴ 如果你的车是新车或是刚更换的制动衬片，在前200公里制动效果可能不太如愿，须经磨合方能达到最佳的制动效果，你可以通过适当的加大制动力、提前制动时刻的方法来补偿。 ⑵ 当车子在涉水暴雨或洗车之后，制动衬片会受潮使制动效果略有下降，这时应在启动后边行驶边轻踩制动踏板，使制动盘和制动衬片摩擦生热将水分蒸发掉，恢复制动效果，也能防止制动器零部件生锈。

⑶ 如果你车上的前扰流板变形或损坏将会改变气流方向，致使制动系统散热不良而过热，甚至烧蚀制动盘，所以当前扰流板损坏时应及时修理或更换。 良好的驾驶习惯是安全的保证 ⑴ 要养成出车前和下坡前试踩制动踏板的习惯，检查制动效果是否良好。

如果踏板行程突然变大，则可能是制动回路的一条出现了故障，此时车辆仍可以制动，但制动效果下降，起作用的制动管路的负荷较大，因此不能让车在此状态下长时间工作，应低速行驶，到就近的维修站检查并排除故障。 ⑵ 要保证制动踏板正常工作，使踏板能被踩到底。

因此，驾驶员座位前的搁脚处不能放置物品以免滑到制动踏板下而影响踏板的工作行程。 ⑶ 此外在日常保养中注意检查制动液是否充足，制动管路接口处有无渗漏现象，让你一路放心驾驶。

制动失灵对策 ⑴ 心理上要冷静，越是慌张越容易出现错误操作。 ⑵ 使用快速减档或越级减档。

⑶ 利用发动机内的摩擦阻力和工作阻力来对汽车产生牵阻作用。 ⑷ 试用手制动来辅助脚制动让车强制减速。

⑸ 看清路面，把握好方向，让车子尽量在阻力比较大的路面行走，万不得已的情况下可将车驶向路边的大 四、小议轮胎使用 ⑴ 注意胎压 高过低的胎压都会造成轮胎的不正常磨损，缩短轮胎的寿命。在气候比较恶劣的冬夏两季， 可根据维修服务站的建议定期调整胎压。

⑵ 行车避免急加速 汽车由静止状态突然启动，使轮胎与路面发生剧烈摩擦，加速胎面磨损。 ⑶ 减少紧急制动 紧急制动加剧胎面的局部磨损，容易造成轮胎起包、脱层等现象，应多运用滑行减速，少用制动，尤其是紧急制动。

⑷ 经济车速省油省耗 长时间高速行驶，。

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