众文网1.论文：论地铁文化与城市文化之间的关系
其次，地铁文化建设一定是以城市文化为依据的，城市文化是地铁文化建设的依据和灵魂核心。离开了城市文化，地铁文化就无从谈起。这就需要进一步明确地铁文化与城市文化的关系。城市文化，是人类进化到城市生活阶段的产物，是人类在城市中创造的物质和精神财富的总和，是城市的人格化表现，是人类生活的空间化表述。它是城市人群生存状况、行为方式、精神特征及城市风貌的总体形态，是城市的灵魂，是文明的标志，是属于这个城市人群的完整价值体系。地铁是城市发展的必然产物，地铁文化是伴随地铁的出现产生的文明，这种文明从来没有离开城市文化的范畴。
第三，地铁文化是城市文化的浓缩和提炼。纵观发达国家较成熟的地铁文化建设，可以看出，在地铁文化建设中蕴含着浓郁的城市文化气息，是城市的文明的长卷。如伦敦地铁，各个车站体现了不同年代的建筑风格，从早期的砖石拱形结构，到后期的纯钢铁架构，再到现代的钢化玻璃站台，让人体会到英国一百多年地铁建筑发展史的巨大成就；巴黎的地铁每个地铁站设计独特，内部装饰各异，成为展示该国文化艺术的窗口；香港地铁是世界公认设备完善、自动化程度高、管理较好的地铁，它的自动售检票设备，由自动售票机、检票机、补票机和磁性车票、站台、中央计算机等组成，集计算机、自动控制、光电技术等高新技术于一体，这是高度发展的香港大都市文化的缩影，同时，一进入香港地铁站，映入眼帘的必然有各类广告。这些广告悬挂在上上下下的电动扶梯两旁，悬挂在月台前的“巨幅装”、“超大幅”的灯箱广告更加引人注目，这与香港人繁忙的工作节奏是相吻合的，香港的地铁，其实代表了香港的文化。
世界各国的地铁建设，都离不开本国文化的渊源，走入地铁就仿佛走入了一个国家历史文化的长廊，想要了解一个国家的历史和文化，可以选择从地铁文化开始，在那里一定可以找到凝炼的城市文化。
二、地铁文化是城市文明建设的延伸和提升，它对城市文化的发展起到巨大的推动作用
2.求一篇关于城市轨道交通的论文
原发布者：smile_0130
论城市轨道交通学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要根据本人对于城市轨道交通的基本学习和认识，本文主要描述和撰写了关于城市轨道交通的基本内容概念、场站建设与设备、我国城市轨道交通的基本发展状况等内容。本论文在充分学习国内外城市轨道交通与常规公交系统整合协调的基础上，对西安市地铁二号线的交通情况作了现状的调研，基于轨道交通与常规公交的特性及功能定位，通过“四阶段”交通预测分析法，推算出近期轨道交通与常规公交合理的分担率，并对二号线地铁运营后面临的客流形式进行了分析，提出要形成符合可持续发展的交通运输格局，就要对轨道交通与常规公交进行整合。整合基于面、线、点三个层面，本论文以线为主体，即通过公交线网的调整以期协调轨道交通，达到充分发挥轨道作用，提高整个公共交通的运输效率为目的进行整合。【关键词】城市轨道；交通建设；场站设计摘要2引言4第1章城市轨道交通的概念与历史51.1城市轨道交通的基本概念51.2世界城市轨道交通历史发展概述5第2章城市轨道交通的特点及在我国的发展62.1城市轨道交通的特点62.2城市轨道交通在我国的发展6第3章城市轨道交通系统的系统设计与施工63.1城市轨道交通系统的系统设计63.1.1WiMAX63.1.2TRainCom？系统73.1.3RPR技术73.2城市轨道交通系统的施工73.2.1钢筋笼安装
3.浅谈新形势下如何加强交通文化建设
文的本义是错画，也就是花纹。
在古代汉语里，它的意义有所引申：因为花纹总是画在载体上的，所以，在人类认识领域里，文引申为后天形成的品德、修养，与表示先天素质的质相对的。化的本义是改易。
这种改易既包括从无到有的造化，也包括宇宙生成以后的演化和分化。中国经典的文化是指人的后天修养与精神、物质的创造。
也可以讲，文化是人类在长期的历史发展中共同创造并赖以生存的物质与精神存在的总和。那么，交通文化就可以引申为交通部门在各个历史时期创造的物质财富和精神财富的总和。
交通文化是一种公益文化，这是由交通事业的行业属性所决定的，作为基础设施建设之一，交通所提供的是一种基础性的社会公益产品，它作为人流、物流的重要渠道、社会交往的重要纽带，对外开放的窗口，其等级标准、视觉景观、管理水平，都鲜明地反映了交通文化的发展程度对推动经济社会发展起着重要的先导作用，而作为交通文化的网络形态，交通设施的环境氛围、窗口面貌，交通管理的组织机构、制度建设、交通精神、文明形象对内是一种无形资产，对外是一个行业品牌。 从交通文化层次可以分为物质文化、制度文化和精神文化。
物质文化是表层文化，也可称为形象文化或物质层面文化，它是交通文化的外显形态，是组织哲学、价值观、精神、道德等的外在表现。交通制度文化，是中层文化，也称制度层和行为文化，它是交通文化的核心层与表层之间的中介，是由虚体文化向实体文化转化的中介，也是交通行业物质文化与精神文化连接的纽带。
交通精神文化，是深层次文化，也称制度层或行为文化。这一层次是交通文化的核心和灵魂，是形成交通文化的物质层和制度层基础和原因，也是衡量交通行业是否有组织文化的关键所在。
要想提升交通文化软实力，我个人认为，全力提升交通精神文化建设是关键所在，而作为精神文化的组成部分，交通行业精神、交通行业理念、交通行业价值观、交通行业道德修养这四个方面要起头并进才能提高交通行业文化建设软实力，而这需要以人为本做好以下几个方面的工作。 突出个性。
搞好交通文化建设，必须突出自己的个性，这就是弘扬铺路石精神。铺路石精神是由交通部门领导倡导，职工认同并能理解的群体意识，在生产实践中形成的职业思想、敬业精神和职业道德，是交通行业及其职工价值观的集中表现。
铺路石精神能够反映培养四有职工所应有的爱祖国、爱社会主义、爱路、爱岗思想，是交通行业的思想支柱。同时铺路石精神是交通行业各种精神因素的凝结和融合。
通过弘扬铺路石精神，可以把潜散于职工中的认识、信念、理想、追求凝聚为统一的群体意识，激发职工的责任感和使命感，充分发挥交通职工的积极性和创造性，促进交通事业的发展。如大庆工人之所能在一片荒野上创造出人间奇迹，就是因为他们有铁人精神、铺路石精神是交通文化建设的核心内容。
培养良好的职业道德，增强敬业爱路意识。近年来，由于受社会上不良现象的影响，职工队伍伍中也出现了一些消极因素，在这样的情况下，加强职业道德建设尤其其显得迫切和必要。
一是进行行业责任教育，使大家认识交通交通在经济建设和社会生活中的重要地位，增强责任感和荣誉感；二是进行传统教育，弘扬交通系统无私奉献的光荣传统；三是树立交通行业勤奋敬业贡献突出的先进模范人物，从领导做起，从单位班子成员做起，模范引领、率先垂范，运用榜样的力量引导和感化大多数职工；四是走兴路富工的路子，采取综合治理办法，使单位和职工在市场经济条件下，尽可能增加积累和收入，满足职工的物质文化需要，缩小同其他行业的差距，从根本上稳定职工队伍；五是牢固树立以人为本，以车为本的观念。 重视人才。
建立培养、使用、激励人才机制。以人为核心，以信任职工，关心职工，尊重职工为宗旨，是交通文化建设的重要内容之一。
首先要尊重职工的主人翁地位，调动职工参政议政的积极性，让职工自己参与行业或单位重大问题的民主决策。第二，建立激励机制。
通过民主选举深化用人、选人等人事制度改革；通过同工同酬，等劳动、分配制度的改革，争强职工的拼搏奉献意识；实施民主考评末尾淘汰法做到能者就列，不能者止，进一步增强职工进取心和竞争意识上，充分调动职工工作、生产和学习积极性。第三，不断改善职工工作、生产和生活条件，解决职工的实际困难。
树立行业精神形象。目前，各地开展的建设文明样板路活动，好路杯竞赛，创建全优、青年文明号、文明单位等活动，树立起了一批又一批交通行业先进单位，展示了自己的行业精神，职工队伍中培养和涌现出来的劳动模范、十佳道工、优秀党员、先进生产（工作）者等先进模范人物，是我们的骄傲和榜样，代表了行业形象，对加强交通行业的精神文化建设提供了不可替代的精神楷模。
强化制度建设，加强管理工作。正确积极的交通文化要得到巩固，一是借思想教育引导；二是借规范人们的行为。
对于管理薄弱环节，工作效率差，及一些软弱、焕、散的及个别单位人和事来说，严肃、强制、权威的规章制度是不可少的。 以基层为主，加强段、站。
4.如何构建城市主题文化
历史传统文化是城市的灵魂。一个城市的魅力不在于它有多少高楼大厦，而在于它的历史文化底蕴。城市从诞生之日起，就打上了各自历史传统文化和地域文化的烙印。历史传统文化是一个民族、一个地域身份的象征和外在形象的重要体现，具有鲜明的历史性、地方性和民族性，这种历史特性、区域特性和民族性决定了其独有的特色文化内涵。
历史传统文化是经过漫长的岁月积淀而成的，它是一个城市的灵魂。那些保留至今不同时代、不同风格的建筑或古迹，以及具有浓郁地方和民族特色的工艺、戏剧、服装、民风、民俗等构成了现代城市发展的基础，为现代城市建设提供借鉴和启迪。从历史传统文化中寻找城市文化特征，并将其神韵融入到城市设计的每一个整体和细节处理之中，通过传统文化的符号，构建城市空间的和谐，表达城市的文化形态，进而可促进城市经济的发展。一个城市的文化特色决定一座城市的吸引力，特色越鲜明，就越能赢得世人的青睐。因此，一座城市，除了要有时代气息外，更要注重历史传统文化的传承。
历史传统文化是城市发展的重要资源。文化被誉为“经济发展的原动力”，是促进城市经济、社会均衡和谐发展的重要力量。例如，西安、杭州、苏州等国内历史文化资源比较丰富的城市，也是经济社会相对比较发达的城市，历史传统文化功不可没。西方发达国家意大利，以古罗马、佛罗伦萨、威尼斯、庞贝古城等历史文化为基础发展旅游业，成为意大利政府重要的经济来源，其旅游人数接近该国总人口的一半，旅游收入占该国财政1/3以上。
现在全国各地掀起一股保护“非物质文化遗产”热，把拥有多少“非物质文化遗产”引以为豪。一些城市更是把“历史文化名城”作为城市的名片大力宣传，“名人故里”“历史主题公园”层出不穷。许多城市把传统文化开发成为旅游景区，变成时尚消费品和文化标签。“文化搭台，经济唱戏”也成为不少地方或企业拉动经济发展的一种手段。但如何真正走好“文化”这步棋，显然很多地方都需要更多的探索及创新精神。
城市是传承历史传统文化的重要力量。从城市发展史来看，城市一直是历史传统文化的重要传承者。如罗马、雅典、巴黎和伦敦等城市的建设，就很好地体现了本民族的历史传统文化。中国幅员辽阔，民族众多，历史悠久，各地自然条件和民俗风情相异，保留有大批深受国内外广大旅游者青睐的具有中国特色历史传统文化的大型公共建筑，如故宫博物院、颐和园、苏州园林和布达拉宫等，以及近年来涌现出来的首都国际机场三号航站楼、苏州博物馆、步行街、西安雁塔广场等。特别是苏州博物馆，用现代的材料、工艺、表现手法，充分融入中国文化无素，重新诠释中国古典园林，将传统文化气息和现代建筑理念完美结合。
5.急需
道交通的可持续发展是城市交通和城市实现可持续发展的重要前提。目前全国已有10个城市拥有了城市轨道交通运营服务，另有5个城市已获批准正在开工建设，还有更多城市正在规划发展城市轨道交通项目。今后5年将仍然是我国城市轨道交通的快速发展时期，各地规划建设城市轨道交通约500-600公里，总投资超过1500亿元，我国城市轨道交通的发展规模和速度在全世界都是史无前例的。 第三届中国城市轨道交通可持续发展战略与建设论坛在前两届论坛成功举办的基础上，配合落实“十一五”规划中提出的轨道交通“超前规划，适时建设”的发展战略，着力研究、探讨影响我国城市轨道交通可持续发展的规划、设计、咨询等一些重要因素和建设及运营管理中的一些突出问题，以此为契机加强交流，推进城市轨道交通企业联动发展。 本次会议主题：加强各城市及城市间轨道交通发展规划衔接，构建现代化区域城市轨道交通网络，保障城市轨道交通可持续发展。 本届论坛将继续编制论坛文集《中国城市轨道交通建设与装备》第三编，该文集将于论坛召开前完成编制工作，各入编单位务必提前与论坛组委会工作人员联系，以保证论坛及论文集各项工作的顺利进行。。
6.城市轨道交通
城市交通存在的问题及对策分析摘 要：研究城市交通的现状，分析城市交通存在的主要问题，采用城市交通管理中以人为本、规划先导、多元参与、公交优先的指导理念，提出完善城市路网建设、发展城市公共交通系统、深化交通管理体制、提高交通管理水平的改善措施。关键词：城市交通； 智能交通系统； 快速公交系统城市交通是城市活动的重要组成部分，犹如人体的动脉，维系着整个城市的正常运转。随着人口的增多、科技的进步和城市规模的扩大，交通方式由原来简单的车马舟船，演变为现在的火车、汽车、地铁、飞机等各种综合型的运输方式。交通作为现代城市的重要体现和标志，见证着每一个城市的历史与文明、发展与兴衰。城市交通不仅仅是一个市政工程问题或交通技术问题，而且是一个综合性的社会问题。一、我国城市交通的现状新中国成立后，我国的交通运输业有了日新月异的发展，到20世纪80年代初已经形成了初具规模的综合运输体系。改革开放以后，经济的快速增长为交通发展提供了物质保障；人口与就业岗位急剧增长，市区人口进一步集聚；与此同时，建设用地面积不断扩大，以北京市为例，近10年来，全市建设用地平均每年扩展50平方公里，市级开发区已批准用地达210平方公里。在这些背景条件下，我国城市交通得到了巨大的发展，集中表现在机动化的实施、交通设施的增加和交通需求的变化。（一）机动车的快速增长机动车一方面是城市交通发展的条件，另一方面也是城市交通发展现代化的最集中体现。随着经济的发展，汽车产业异军突起，生产数量以每年12. 7%的速度增长。目前，汽车已成为全国城市最主要的交通工具。公共汽车是目前我国城市交通最主要的载客工具。2004年末全国公共汽车运营数量为28. 2万辆，出租车数量为90. 4万辆。随着城市经济的发展、居民收入水平的提高以及中国加入世界贸易组织等因素的影响，我国的私人汽车拥有量增长迅速，年平均增长22. 6%。特别是在东部经济发达城市，私家车增长异常迅速。城市私人汽车拥有量的增长，一方面给居民生活出行等提供了极大便利；另一方面，私人交通的发展造成了交通堵塞等一系列交通问题。此外，城市轨道交通等新型交通工具也有了一定发展。（二）交通设施规模的不断扩充改革开放以来，城市交通基础设施特别是道路建设增长很快，道路容量的增长可以满足机动车保有量快速增长的需求，保障了城市经济活动的正常运行，支撑了城市社会经济的发展。根据国家统计局《中国统计年鉴2005》显示，城市道路长度由1990年的9. 5万公里，增加到2005年的22. 3万公里；城市道路面积由1990年的8. 9亿平方米，增加到2005年的35. 3亿平方米。（三）交通需求变化显著交通设施规模的扩张、交通管理水平的提高和交通环境的改善，反映了我国交通供给与投资的增加，此外，交通需求也表现出一定的发展变化。交通需求是一个国家或地区范围内一定时期必须发生的运输和运输周转，通常包括出行者的出行总量、出行次数、出行特征、出行方式等。北京从1986年第一次出行调查以来，全市日出行量年均递增4%, 2003年已达到2 100万人次（不含步行出行量），增长了87%，一次出行平均行程也由6公里增长到8公里，出行周转量增加了1. 49倍；市区机动车出行总量由42万车次/日发展到345万车次/日。未来交通出行需求增长的突出表现在出行距离的增长和机动车出行总量的大幅度上升。预计到2010年，平均一次出行距离达到10
公里，出行周转量比2003年增加90%。二、城市交通存在的主要问题随着城市经济的飞速发展以及城市化进程的加快，大量的人口涌入城市，造成市区人口极其稠密，交通流动人数众多。社会经济发展、城市化和机动化进程的加快，使许多中心城市的交通在飞速发展的同时引发了一系列问题，具体表现在以下几个方面。（一）交通拥挤、堵塞现象日趋严重城市交通拥挤问题可谓是世界性难题。除了极少数城市由于发达的公交系统以及对私人汽车限制发展，或者由于城市人口和车辆本来就少而交通拥挤现象不严重外，世界上的大多数城市都不同程度遭受着交通拥挤的困扰。近年来，随着交通机动化和汽车私人化的快速发展，我国不少城市的道路系统也出现了严重的拥挤堵塞。目前，我国一般城市干道上的机动车行驶速度仅15~20公里/小时，大城市中心区的车速为10~15公里/小时，一些特大城市机动车的通行甚至几乎处于瘫痪状态。交通拥挤对城市造成的影响极其严重。一方面，它使交通延误增加，行车速度降低，时间损失和燃料费用增加，给城市经济造成极大损失。据调查，美国每年因交通堵塞造成的经济损失约为410亿美元，日本东京每年因交通拥挤造成交通参与者的经济损失高达123亿日元。而中国的城市交通拥堵造成的损失更为惊人。仅北京市公交车乘客的时间损失一项，每年的经济损失就高达792亿元。
7.地铁服务者的服务文化研究方案为课题的论文
地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
目前所有城市地下铁路仅为客运服务。 在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。
不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线： 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
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