众文网1.港口对区域经济发展的贡献
①有利于完善交通方式，提高运输效率，降低运输成本（如果是某个项目的话，有利于该项目健康有序运营，获得持续稳定的效益）②为周边地区的发展提供了基地③有利于沿岸地区扩大对外开放和加强与内地的联系，带动其城市化工业化的发展④有利于吸引外部投资，带动区域内经济发展⑤为周边河流发展内外贸易提供了中转站⑥利于巩固国防或民族团结（看题目是否有所涉及）⑦为区域内的资源整合提供了条件，利于区域内的协调发展
（自己写的，不一定都适用，结合材料具体题目具体分析）
2.港口对区域经济发展的贡献
港口经济影响的研究可以追溯到经济学界对港口经济影响的认识最早可以追溯到资本主义发展初期，经济学家很早就已经意识到交通、航海、港口、仓库、公共事业与公共工程对经济发展的作用。
第一部港口经济影响文献是1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》，文章对港口的直接经济影响进行了衡量。此后，港口经济影响的研究文献不断出现，根据笔者统计，从本世纪中叶到2000年，在美国至少有60篇港口贡献的研究报告公布；2000年后，从欧洲的鹿特丹港到美洲的休斯敦港、温哥华港，全世界共有数十篇港口经济贡献报告发布。
仅2006年就有休斯敦港、奥克兰港、西雅图港、波特兰港等港口发布港口贡献报告。但相对其他学术问题，港口经济贡献的文献数量偏少，且多以研究报告形式公布，这是由港口经济影响的特点决定的。
港口是交通运输的枢纽，便利的运输吸引着金融、仓储、物流、港口工业在港口周边落户。港口经济影响有着影响范围广、涉及产业多的特点。
这导致了研究港口经济贡献需要收集大量的数据、进行繁杂的调查和统计，以尽可能的让研究模型贴近实际。以休斯敦港2006年的港口经济贡献报告为例，研究者与港口管理当局合作，调查了1046家依赖于港口的企业，达到了95%以上的覆盖度。
因此，一般是由咨询公司（例如Martin Associates）、港口管理机构或其他组织对港口经济贡献进行研究，以研究报告形式公布，这些研究机构的参与者能相对容易的获得数据。学术论文的作者也大多有管理机构的背景，以个人名义发表的论文大多是对现有研究方法的评论和改进的设想，且很少能进行实证研究。
（一）港口经济影响研究的初始阶段1953年美国特拉华河港口局发表的《每一吨货对地区经济价值》可以说是世界上研究港口对区域经济贡献的第一篇报告，这标志着港口经济影响研究的开始。报告研究了在费城港口地区，每装卸1吨货物的直接耗费和收入。
从那之后，美国许多港口都发表了港口对区域经济贡献研究的研究报告，如1966年纽约港务公司的研究《港口和社区》、1971年西雅图港发表的《西雅图海事商务及其对全县经济的影响》、1978年纽约港务公司发表的《美国产业的经济影响—水运业投入产出分析》等。在研究港口经济贡献的同时，研究者们基于港口经济贡献研究进行港口的规划。
在这段期间，关于港口对区域经济贡献研究的主要不足之处在于缺少标准化方法，研究报告之间没有可比性，而且某些数据容易被怀疑是为了有利于港口争取更多投资而做过处理的。Waters(1977)反对利用港口经济贡献研究进行港口规划的做法，对当时的研究方法进行了批评，提出研究方法和调查方法有重大的局限性。
批评意见主要集中在两点。首先，就业、收入、工资以及其他与港口有关的服务成本的数据很难获取。
Waters列出了需要调查的64项数据，他认为，港口相关企业的服务成本很难确定，几乎不可能完全做到，其结果也是不可信的，也不能反映港口在地区经济发展过程中扮演的角色。他认为，现有的方法不能分析港口城市在没有港口的情况下的物价结构，导致进出口对当地消费价格的影响没有得到体现，与进出口有关的工作岗位、工资、收入的影响数额不确定，并且很难确定，而且港口经济贡献研究对于新建设施增加的效益或贡献很难进行衡量；研究方法忽视了进口的影响、忽视了技术变动、假设价格水平不变。
Chang(1978)回应了Waters的批评，文章肯定了Waters的大多数观点的同时，为港口贡献研究方法进行了辩护。他指出，Waters的批评与港口经济贡献无关，因为Waters对研究对象有误解。
Chang认为，港口经济贡献主要研究在特定时期港口的经济贡献，而非港口新建设施的经济贡献。Waters的文章指出了港口经济贡献研究方法的许多局限性。
他提出了一个模型，将港口能力与收益现状、港口利用状况和预计的对港口能力的需求关联的模型，评估对港口建设的需求。Coto-Millán(1986,1988,1988,1993,1995)在他的基础上对港口能力需求预测进行了研究。
Davis(1983)也对港口经济贡献研究提出了批评。他认为，港口经济贡献研究还存在问题：没有获得普遍认可港口产业的界定；不能衡量港口服务变化引起的港口贡献变化。
Davis提出的问题至今也没有完全解决。您好，如果回答有帮助到您，望采纳。
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随着经济环境和市场条件的变化，越来越多的企业从降低成本、提高物流作业效率等方面出发进行物流外包，聘请第三方物流企业管理现有物流资产、提高货物管理水平、组织材料回运、进行市场分销等。
按照加入WTO的承诺，我国在2004年底已经全面放开物流市场，国外实力雄厚的综合物流公司纷纷加速向我国物流市场的扩张，抢占市场份额，我国的物流企业面临前所未有的严峻挑战。而且在零售供应链的“快速反应”（Quick Reaction）压力下，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这迫使供应商必须加大利用外包物流的力度，以分享服务的形式减少成本，这就给第三方物流企业带来了机遇和挑战。
第三方物流企业客户特点 加强客户关系管理有助于第三方物流企业提高对客户的服务水平，为客户提供高质量、低成本的物流服务，使客户的价值最大化，提高客户满意度，这对以客户为驱动的第三方物流企业而言是很重要的。通过与客户之间建立起长期、良好的合作关系，通过满意的客户介绍和推荐，企业将会挖掘更多的潜在客户，获得更多的物流服务项目，与此同时也就提高了第三方物流企业的市场知名度和美誉度，提高了第三方物流企业的竞争力。
企业在制定客户关系管理决策时，应对企业的客户群体进行分析，知道客户的特点，而第三方物流企业的客户与传统产业或服务企业的客户相比具有以下特点： （一）第三方物流企业客户的双重性 传统企业的客户关系管理一般是一维的，即一对一或者面对面地与单个客户交流，不涉及第三方的参与。但第三方物流企业则不同，它是为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务是处于供应方和需求方之间的连接纽带，所以第三方物流企业进行一项服务要同时面对两个或两个以上服务对象，也就是介于买者和卖者之间的“第三者”。
在供应链条上，是介于供应商和制造商之间，或供应商与零售商之间的“第三者”，一方面要服务于供应商，另一方面还要服务于制造商或者是零售商，因此可能出现两种情况： 1.双合同客户。第三方物流企业同时面对两个或两个以上基于合同基础上的客户，这时第三方物流企业就要通过自己优质的服务同时满足他们的需要，使顾客满意，提高自身客户的忠诚度。
2.单合同客户。第三方物流企业拥有一个建立在合同基础上的客户，但还面对一个即将建立合同的潜在客户。
此时，企业一方面要满足这个现实客户，另一方面要考虑利用这个业务机会获得潜在客户的认同，使其成为现实客户。 由以上分析可以看出，任何一个客户（现实客户和潜在客户）的不满意都可能导致双倍客户的流失。
例如，对于轿车整车第三方物流企业来说，一个客户是轿车制造商，另一个客户或潜在客户是轿车零售商，如果不能满足制造商的需要，将会失去零售商客户。因此第三方物流企业存在“三角”客户关系， （二）第三方物流企业客户的变化性 第三方物流企业客户数量相对较少且变化率大。
传统企业的客户多是分散的个人而且数量较多，而第三方物流企业的客户是较大的生产企业或零售企业，其客户数量相对集中且较少。 第三方物流企业在服务过程中，一旦不能满足其双重客户中的任何一方，通过客户间的彼此交流，将会失去网络上的其他客户。
由于每个客户都有相关联的企业，于是通过客户信息的传递，第三方物流企业将会失去其他企业的忠诚，导致大量客户流失，可以用图2来表示这个过程。反之，将会以较大速率获得客户的忠诚。
第三方物流企业客户关系管理的框架设计 根据上述第三方物流企业客户的特点，可以得出第三方物流企业客户关系管理（CRM）的一个简单的框架图。如图3所示。
它可以分为三个部分： 构成运营型CRM。实现企业服务自动化，存取与客户及网络客户有关的信息，包括客户所需的服务列表和客户及网络客户的基本信息（内部各部门的相关信息），这是物流企业整个CRM 系统的基础，包括生产商及其供应商基本档案、生产商与供应商合作情况，物流流向的跟踪记录等。
第三方物流企业应该确保这些信息的及时收集和全面管理。 数据分析。
在不同的数据子集和不同的抽象层上进行数据分析，并把分析的结果存入客户数据库及网络客户数据库中，结合数据库及数据挖掘技术，对前面收集到的数据运用各种分析方法（如时间序列分析、组合分析、潜在客户分析等等）产生统计结果，作出分析报告，为相关部门及整个系统运行提供集成的、面向主体的统一数据分析结果，并根据实际情况的变化，及时调整企业的决策，从而避免出现由于盲目投资造成的资源浪费现象。 决策引擎。
企业决策者作出适合客户的服务模式，建立决策支持系统子模块，结合上面的分析结果，作出具体客户的服务模式或客户组合服务模式，客户服务模块是CRM系统的重要组成部分，从而针对不同的客户采取不同的服务模式，针对同一个客户在不同的时间采取不同的服务模式。比如，由于货物在运输途中遇到意外的情况，货物可能延迟到达目的地，提前告诉客户做好准备，方便客户安排生产活动，从而体现好的客户关怀，并对物流服务反馈信息和客户抱怨情况等收集、整。
4.港口对城市经济的影响
港口经济对城市的经济影响不仅是通过港口企业的效益对本港口相关企业带来生存和发展，更重要的是港口企业的建设及运营对该城市的建设、经济发展、还有该区域的自然资源、生态环境的影响。
随着港口的发展，港口经济对城市经济发展表现出了多方面、深层次的影响。港口的建设不仅对城市的工业和服务业的发展帮助巨大，而且对城市吸引外资，改善就业，增加政府税收，提高居民收入都有着必然的联系。
从更深层次考虑，港口在对整个区域生产力布局的变化，产业结构的调整和国家对外开放格局的形成都发挥一定的作用。可见港口业对城市经济的影响面比较广泛，要研究港口经济对城市经济的影响，这些方面就应该涉及。
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