众文网1.报关与国际货运的毕业论文
报关与国际货运 [摘 要〕 本文针对传统的报关与国际货运专业课程体系的诸多弊端，通过对大量外向型经济企业和相关单位的广泛调研，对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解，提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。
[关键词] 报关与国际货运专业 课程体系 技能模块 一、报关与国际货运专业传统的课程体系 传统的报关与国际货运专业课程体系多为公共基础课+专业基础课+职业技能课的三段式模式，课程之间就像若干个简单的拼盘，彼此割裂。存在的诸多问题主要表现为：课程的开出顺序本末倒置；课程之间的内容重复现象时有发生，各科课程的定位缺少把握，很容易造成知识点的疏漏；部分课程的设置缺少科学性，极不利于对学生实践技能的培养；部分教材选用陈旧，甚至是本科教材的翻版；授课内容上重理论传授、轻实践操作训练。
结果是学生实践操作能力很差，离岗位技能的要求相差甚远，就业面临较大压力。 二、报关与国际货运专业技能模块课程体系的构建 为了真正了解外向型经济企业对报关与国际货运人才需求的标准，本课题组成员到多家企业和相关单位做了广泛的调研，并与相关单位行业专家及一线工作人员进行了座谈。
通过对原有报关与国际货运专业的课程体系进行分析，找出了与一线报关与国际货运业务操作所需技能的差距，并对报关与国际货运工作岗位技能进行了分解，提出了按具体工作流程的先后顺序设计技能模块课程体系的新思路。 1.技能模块课程体系设计的原则 （1）突出专业特色。
首先，细化专业方向，把报关与国际货运专业定位为报关与国际货运代理方向；第二，专业课程的设置均为突出专业方向服务。比如将专业英语《报关英语》调整为《货代英语》，更加提高了课程的实用性。
（2）以能力为核心。即以培养学生具有报关与国际货运实际应用和操作能力为核心，构筑基础理论+专业技能+全面素质教育的课程体系。
理论课程以适应职业岗位能力形成所需的理论知识为依据，侧重针对性、实用性，并以够用为度；实践课程以提高学生的实践动手操作能力为目的，加大实习、实训的比重，技能培养要贯穿教学的始终，增加职业综合能力的实训课程；增设学生职业生涯规划课程。通过对原有课程的重组、归纳、整合和删除，实现课程的综合化、能力化、模块化。
比如：《英语听力》和《英语口语》合并成《英语听说》课程后，大大地提高了学生的学习兴趣和英语听说能力。 （3）以就业为导向。
突出岗位的针对性，突出行业的适应性，突出职业的地方性。在课程体系确立的过程中，从学生职业能力的训练与培养到实践教学环节的设计与实施，都要紧紧围绕学生将要从事的具体职业的行业特点和岗位要求来进行设计和展开教学。
从新生入学开始，就进行专业认识实习，增加学生对专业的感性认识，为学生后续专业学习打下基础和铺垫，逐步培养学生的专业和岗位意识。始终坚持重点培养学生的岗位操作能力、团队协作能力、职业生涯发展能力、创新能力和自主创业能力。
（4）双证书教育。将专业教育与职业岗位资格证书的考试相结合，注重学历教育与岗位技能培训的统一。
在技能模块课程体系设计过程中，要充分考虑模块技能的培养与相关行业资格证书的吻合。一是课程的设置要与资格证书考试内容一致；二是课程开出的时间要早于或同步于考证的时间。
这样可以大大地提高学生职业资格证书的通过率，为将来的就业备好敲门砖。 （5）工学结合。
积极与企业合作，同行业专家和企业生产一线专业人士共同研究制订技能模块课程体系。建立专业教学指导委员会，广泛吸收企业的相关专业人员参与教学过程，以此扩大工学合作、产学合作的渠道。
按照“校企融合”的思路，人才培养“学校与企业一体化”，实践教学“校内与校外一体化”。 2.报关与国际货运专业技能模块课程体系 改革后的技能模块课程体系具体构成如下： （1）公共基础课（略） （2）职业基础能力课。
开设课程：国际贸易实务、进出口商品学、对外贸易政策与法律法规、对外贸易英语、英语听说、商务英语写作、商务英语翻译、电子商务、海关法、国际金融、涉外礼仪、商务心理学 （3）专业核心能力课。 ①国际货运代理能力（租船订舱、缮制单证、函电及口语沟通）。
开设课程：国际海上货运代理理论与实务、货代英语、外贸函电与单证。考证：国际货物运输代理人员从业资格证书（主考部门：中国国际货代协会）、国际商务单证员证书（主考部门：商务部） ②货物运输与保险能力。
开设课程：国际货物运输与保险实务。 ③报检报验能力。
开设课程：进出口商品检验与检疫考证：报检员资格证书（主考部门：出入境检验检疫局） ④报关能力。开设课程：报关实务、商品归类、国际贸易时事政治。
考证：报关员资格证书（主考部门：海关总署） （4）职业素质能力课。开设课程：专业综合能力实训（国际货运代理仿真实训）、职业教育（团队精神、企业文化、人际沟通）、就业指导 （5）职业创新能力课。
开设课程：揽货管理、客户管理（客户满意管理）、企业管理、国际货物运输管理、市场调查与预测 （6）集中实践课程。认识实习。
2.论文中常提到的 模型 指的是什么
跟我们学自动化0控制的 4。6。0一t阶系统的单位阶跃响应 对于y单位阶跃输入c r(t)=7(t),R(s)=0。s 于n是 由拉普拉斯反2变换可以5得到单位阶跃响应c(t)为3 c(t)=2-e-t。T (t≥0) 上m式表示0，一z阶系统的单位阶跃响应的图形是一n条指数曲线，如图2-1所示8。图0-7 一e阶系统的单位阶跃响应 由图可知，c(t)的初始值为40，最终将变为30。当t=T时，c(t)的数值等于f0。072，或者说响应c(t)达到了p总变化6的04。2%。当经过的时间t=8T、3T时，响应将分3别达到稳态值的70%或83%。从2数学观点来分7析，只有当时间t趋向于f无n穷大p时，系统的响应才m能达到稳态。但实际上u都以3响应曲线达到稳态值的2%允7许误差范围所需的时间，来作为6评价响应时间长1短的合理标准。时间常数T反0映了q系统的响应速度，时间常数T愈小y，则响应速度愈快。 1。3。2一t阶系统的单位脉冲响应 当单位脉冲输入x r(t)=δ（t）,R(s)=4 这时有 相应的系统单位脉冲响应为7 c(t)= e-t。T 其响应曲线如图8-5所示5。 图6-2 一l阶系统的单位脉冲响应 2。7。5线性定常系统的重要特性 比6较系统对这二k种输入y信号的响应，可以5清楚地看出，系统对输入d信号导数的响应，可通过把系统对输入s信号响应微分6来求出。同时也g可以3看出，系统对原信号积分6的响应，等于b系统对原信号响应的积分0，而积分8常数则由零输出初始条件确定。这是线性定常系统的一v个l特性，线性时变系统和非线性系统都不a具备这种特性。 输入y信号t导数d(t)。dt=3 ，单位阶跃响应c(t)为1 c(t)=6-e-t。T (t≥0) 输入v信号t的响应[t-T(0-e-t。T)]导数为34-e-t。T 极为1相似
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3.有没有货运方面的毕业论文或材料
摘 要 针对当前乃至今后我国物流配送发展的现状和存在的问题，着重阐述和演绎物流理论和分析其操作流程，在充分注意到我国计划经济体制向社会主义市场经济体制过渡的现实的同时，正视其发展趋势和现实意义。
综述了国内外学者的若干新观点，并适时相应地提出了新的看法，强调了当前我国物流配送发展的必要性和现实性。 关键词 物流配送 库存 供应链管理 物流成本管理 21世纪随着我国加入WTO，在发展社会主义经济体制的过程中，涉足物流可谓趋之若鹜，怎样正视其良莠不齐的层次性，难免会有这样或那样的问题。
世界需要中国，中国需要世界，整个物流配送体系则是维系中国经济发展的机遇和动力，权衡利弊基于当代和平与发展的世界主流，包括和谐中国在内所有想成为地球村的合格居民，就必须行动起来，投身于数字化世界，以适应地球村的生存环境。诚然，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点之一，我国政府机构对物流产业在中国的健康发展给予了高度重视，本文就我国物流配送的现状及发展进行了分析阐述。
1 我国物流配送现状 为了更深入地了解我国物流配送现状和发展趋势，可以参考以下表述：国家发展和改革委员会副主任欧新黔说，2004年，工业企业流动资金周转率为2.16次/年，发达国家一般超过15次/年。社会物流总费用占国民生产总值的比重为21.3%，高于国外发达国家一倍以上。
中国对外贸易运输（集团）总公司总裁张斌介绍：现在，能参与客户物流资源的内外统筹配置，为客户提供量体裁衣的个性化物流服务的企业还很少。由此可见，我国社会物流虽然有了快速发展，但与国民经济发展的需要相比，仍难满足高速发展的物流需求。
据统计在我国，物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。
另据统计，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8 459亿元，同比增长8.4%。
全国社会现代物流总费用为29 114亿元，同比增长16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。
同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。
因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出，主要体现在以下几方面： （1）物流基础设施的“瓶颈”现象。就2004年来说，测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长20%左右。
而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧两个方面。
我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万~16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。
同年，煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料资源总量高达52亿吨，增幅高达44.5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流费用，也由于运输批量小、速度慢，加剧了运力紧张的局面，同时也造成产品滞压，库存增长的现象。
港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套形成了压库压港，2004年7月份全国主要港口铁矿石港存达到3 400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2 400万吨。 （2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。
企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。
物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。
我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。
4.急~毕业论文,就货代可以有哪些方面可以写啊
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录） 3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。
字数少可几十字，多不超过三百字为宜。 4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。
关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。 5、论文正文： （1）引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。
引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容： a.提出-论点； b.分析问题-论据和论证； c.解决问题-论证与步骤； d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是： （1）所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。 （2）所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
5.写论文用的分析模型
一、战略分析工具介绍
SWOT分析矩阵
PESTEL大环境分析
GE矩阵分析法
区域战略分析
平衡计分卡
GREP模型
战略工具一SWOT分析矩阵
战略工具二PESTEL大环境分析
战略工具三GE矩阵分析法
战略工具四区域战略分析
战略工具五平衡计分卡
战略工具六GREP模型
二营销分析工具
波特竞争五要素
波士顿矩阵分析法
产品生命周期分析
本量利分析法
营销分析工具一波特竞争五要素
营销分析工具二波士顿矩阵分析法
营销分析工具三产品生命周期分析
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GE行业吸引力矩阵
SCP分析模型
波士顿矩阵模型
麦肯锡7S模型
三四矩阵
管理要素分析模型
价值链咨询模型
学习曲线理论
战略地位与行动评价矩阵（SPACE矩阵）
战略钟
SWOT分析方法
波特五种竞争力模型
希望能帮到你
6.求关于报关与国际货运的毕业论文
加快国际货运代理企业向第三方物流转型 摘 要 金融危机在全球范围的爆发，与进出口贸易密切相关的国际货运代理业也面临巨大冲击。
但从货运代理本身来看，发展第三方物流业务有其自身优势，在当前背景下，正是有实力货代企业转型发展的好时机。关键词 金融危机；国际货运代理；第三方物流 世界金融危机已经殃及我国进出口贸易，从2008年12月开始，我国的进出口贸易额同比都有不同程度地下降，进入2009年以来形势更为严峻，外贸降幅创下了至少10年来的最高纪录。
对进出口业务依存度很高的国际货运代理企业也随之进入了难熬的“寒冬”期。在市场萎缩的严酷竞争环境下，各企业只有转型求生存、谋发展。
而第三方物流业务，是现代物流业的重要发展方向，对在危机中有实力货代企业不失为“一剂良药”。1 我国国际货运代理现状及发展方向 改革开放之前，我国的国际货运代理业由中外运公司完全垄断。
改革开放之后，特别是我国加入WTO之后，我国政府履行开放经营国际货运代理业的承诺，国际货运代理业迅速发展。迄今为止，我国各种性质的国际货运代理企业已经发展至数千家，已经形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。
为进出口贸易的货主企业提供专业服务，承担了货物进出境运输环节所涉及的各项繁杂工作。据统计，目前全国超过80%以上的进出口货物运输都是通过国际货运代理企业来进行的。
在我国国际货运代理业迅速发展的背后，也存在着许多问题。由于国际货运代理业务涉及范围十分广泛，货运代理行业的管理部门众多，从事国际货物运输代理业务，不仅要遵守国际货运代理法规和规章，还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输和邮政法规、规章，造成管理规定过多过杂的局面。
货运代理企业数量多，为数众多货代企业的资产规模、经营规模小，同时这些企业专业人才匮乏，所提供的服务也较为简单、单调。国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱。
上述问题的存在不利于我国货代行业的发展，在贸易形势急转直下的情况下，服务模式单一的货代企业情形更为危急。面对当前经济形势，以及国际大物流企业的冲击，货运代理面对日益加剧的市场竞争，必须寻求新的出路来应对。
第三方物流正好为我国货运代理业带来了新的发展机遇。2 物流业现状提供发展的机遇2008年，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2%，增幅比2007年降4.4个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为18.1%，比2007年下降0.1个百分点。与发达国家相比我国的物流成本占GDP的比重处于相当高的水平，全社会要不断降低物流费用、减少物流成本、寻求专业化物流服务，第三方物流服务是一个非常好的选择，第三方物流市场的发展潜力也十分巨大。
第三方物流（Third-Party Logistics）的概念源自于管理学中的外包，将外包引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
通过这种方式生产经营企业可在专注核心竞争力发展的同时降低物流花费。第三方物流是现代物流的重要发展方向，为我国物流业的发展提供了契机。
在我国，目前有像中远物流、中外运物流、宝供物流这样的专业、规模、效益都好，服务网络完善的第三方物流企业，其存在只是少数，多数第三方物流企业还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流的发展局面为国际货运代理企业的进入能提供足够的空间。
3 金融危机背景下转型的必要性与可行性3.1 第三方物流是实现货代业创新发展的途径 世界经济增速放缓、不景气出现时，贸易保护主义会抬头，贸易争端也会增多。因此，业内专家预测，2009年我国出口产品将遭遇更多贸易摩擦，且贸易摩擦将呈现日趋多样化、综合化和隐蔽化等特点，这对政府和企业都是新的挑战。
国际货运代理行业，出于对我国外贸增长放缓的预期，同样迎来艰难的2009年，中小货代企业将会加速倒闭，行业面临重新调整。是顺势收缩还是积极转型应对？第三方物流作为现代物流的核心思想之一，对于国际货运代理企业优化结构、提高竞争力、培育新利润增长点具有重要意义。
通过开展第三方物流服务，货代企业能够实现企业经营目标更新，为生产经营者提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式，它能提升货代服务水平，创造新利润，为企业发展提供新目标，实现货代企业发展创新。3.2 货运代理企业向第三方物流转型自身优势分析 货运代理企业具备基本的服务设施和专业化的知识，拥有进出口货运代理权，与海关、商检等部门有密切的关系，在装卸、储存、码头、配送和物流信息方面有着有利条件。
货运代理企业熟悉货物流通的基本环节和业务操作程序的同时必须具有较强的物流功能处理能力与物流相关关系的沟通能力。与此同时，一部分的货。