众文网1.紧急需要“自行车上的物理知识”研究性学习论文,1500字以上,请大
1、运动原理自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统。
1.1 导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
1.2 驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
1.3 制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置。自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄、中轴、链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。
因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。
无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，自行车应该采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。外胎：分软边胎和硬边胎两种。
软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。
此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件应该具有足够的强度等性质。
链轮：应该用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含。
飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。
当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。
当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。
其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进，应该减少链条的宽度，使它与齿轮紧密接触，减少掉链的几率。2、自行车的力学知识2.1 运动和力的应用2.1.1 增大和减小摩擦自行车在行驶的过程中，各个相互接触的部件间产生相对运动，这些地方就存在摩擦。
手与车把间摩擦、车轮与地面间摩擦、闸皮与车轮间的摩擦等都是有益摩擦。用摩擦系数较大的橡胶制作车把上的胶套，在胶套上刻上花纹来增大手与车把间摩擦；在轮胎外壳上刻上花纹来增大车轮与地面间摩擦；，采用增大压力的方法来增大闸皮与车轮间的摩擦。
前轴、中轴、后轴、脚蹬、车把与车架间等各个转动部位的摩擦都属于有害摩擦。减小这些有害摩擦的方法是在转动部位安装轴承，利用滚动摩擦代替了滑动摩擦；通过向这些部位加上黄油（钙基润滑脂）或机油进行润滑。
摩擦力的大小跟两个因素有关：压力的大小、接触面的粗糙程度。压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。
自行车外胎有凸凹不平的花纹，这是通过增大自行车与地面间的粗糙程度，来增大摩擦力的，其目的是为了防止自行车打滑。自行车的外胎，车把手塑料套、踏板套、闸把套等处均有凹凸不平的花纹以增大摩擦，刹车时，手用力握紧车闸把，增大刹车皮对车轮钢圈的压力，以达到制止车轮滚动的目的，刹车时，车轮不再滚动，而在地面上滑动，变滚动为滑动后，摩擦大大增加，所以车能够迅速制动。
车的前轴，中轴及后轴均采用滚动以减小摩擦。为更进一步减小摩擦，人们常在这些部位加润滑剂。
多处刻有凹凸不平的花纹以增大摩擦。刹车时，车轮不再滚动，而在地面上滑动，摩擦大大增加了，故车可以迅。
2.自行车变速器的毕业设计
Abstract…………………………………………………………1 第一章 绪论 §1.1 机械无级变速器的发展概况…………………………2 §1.2 机械无级变速器的特征和应用………………………3 §1.3 无级变速自行车研究现状……………………………4 §1.4 毕业论文设计内容和要求……………………………6 第二章 自行车无级变速器总体方案的选择 §2.1 钢球长锥式（RC型）无级变速器………………………7 §2.2 钢球外锥式无级变速器………………………………7 §2.3 两方案的比较与选择…………………………………9 第三章 自行车钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算 §3.1 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算………………10 §3.2 加压盘的设计与计算…………………………………11 §3.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算………………12 §3.4 输入轴的设计与计算…………………………………13 §3.5 输出轴的设计与计算…………………………………16 §3.6 输入﹑输出轴上轴承的选择与计算…………………19 §3.7 输入﹑输出轴上端盖的设计与计算…………………20 §3.8 调速机构的设计与计算………………………………21 §3.9 自行车无级变速器的安装……………………………23 心得与体会…………………………………………………………25附录1 翻译译文及原文………………………………………………262 设计图纸。
3.自行车变速器的毕业设计
这里有：
毕业设计 PE10自行车无级变速器设计，共49页，16907字，附零件图、装配图、翻译原文及译文
目录
摘要………………………………………………………………1
Abstract…………………………………………………………1
第一章 绪论
§1.1 机械无级变速器的发展概况…………………………2
§1.2 机械无级变速器的特征和应用………………………3
§1.3 无级变速自行车研究现状……………………………4
§1.4 毕业论文设计内容和要求……………………………6
第二章 自行车无级变速器总体方案的选择
§2.1 钢球长锥式（RC型）无级变速器………………………7
§2.2 钢球外锥式无级变速器………………………………7
§2.3 两方案的比较与选择…………………………………9
第三章 自行车钢球外锥式无级变速器部分零件的设计与计算
§3.1 钢球与主﹑从动锥齿轮的设计与计算………………10
§3.2 加压盘的设计与计算…………………………………11
§3.3 调速齿轮上变速曲线槽的设计与计算………………12
§3.4 输入轴的设计与计算…………………………………13
§3.5 输出轴的设计与计算…………………………………16
§3.6 输入﹑输出轴上轴承的选择与计算…………………19
§3.7 输入﹑输出轴上端盖的设计与计算…………………20
§3.8 调速机构的设计与计算………………………………21
§3.9 自行车无级变速器的安装……………………………23
参考文献……………………………………………………………24
心得与体会…………………………………………………………25
附录
1 翻译译文及原文………………………………………………26
2 设计图纸
4.求一片毕业设计和论文论文题目：基于单片机的自行车里程计显示部分
基于单片机的自行车数字显示里程表的实现 摘要：设计采用简单、可靠的霍尔集成开关元件和AT90S8515单片机系统实现了自行车里程的实时测量，测得的里程、速度、加速度由中文字库型液晶显示器显示，超速时采用光、语音报警，人机接口友好，可由键盘方便选择车型及车胎规格。
本系统还设计了发电机与电池充电系统，以及与上位计算机连接的串行接口。测试误差小于1%。
关键词：单片机 光敏电阻 自行车 液晶显示器 1。 AT90S8515介绍 AT90S8515是一种基于精简RISC指令集的嵌入式单片机，它有8K的可下载的FLASH存储空间， 512字节的EEPROM,512字节的SRAM。
它还带有看门狗定时器，2个中断源，2个定时器/计数器。 2。
里程测量传感器模块设计 方案一、使用光敏电阻对里程进行测量。将光敏电阻安装在自行车前叉的一侧，在同等高度的另一侧安上一个高亮度的发光二极管。
在同等高度的辐条上贴上一圈黑色材料，并在黑色材料上打上等间距的小孔，这样当小孔经过光敏电阻时，光敏电阻根据光电流的变化发出脉冲，从而测量里程。 方案二、利用编码器对车轮的圈数进行测量。
将旋转编码器安装在车轴上，这样每当车轮转过一定的距离编码器就会发出一个脉冲。利用脉冲数对里程进行测量。
方案三、利用霍尔元件对里程进行测量。将霍尔元件安装在车前叉的一侧，在车圈侧面等间隔贴多个磁片。
当磁片经过霍尔元件时，霍尔元件输出端的电压发生变化产生脉冲，单片机根据脉冲数来计算里程。 光敏电阻对光特别敏感，当白天行驶时，外界光源将导致光敏电阻发出错误信号；光敏电阻对环境的要求相当高，如果光敏电阻或发光二极管被泥沙或灰尘所覆盖，光敏电阻就不能再进行测量；在雾天和雨天光敏电阻的测量的效果也不好。
而编码器必须安装在车轴上，这样安装就会给用户带来很多不便。霍尔元件不受天气的影响，即便被泥沙或灰尘覆盖对测量也不会有任何影响。
由霍尔元件加整形电路构成的霍尔开关系统，具有输出响应快，数字脉冲性能好，安装方便，性能可靠，不受光线、泥水等因素影响，价格便宜的优点。 所以本设计采用方案三。
3。 显示系统设计 方案一、用数码管显示信息。
利用6个数码管显示数字信息，并用8个发光二极管分别指示显示量的内容和单位。例如数码管显示10。
00，并且指示速度的发光二极管亮，它表示当前的平均速度为10。00千米/小时。
方案二、用液晶显示器显示信息。利用中文字库型液晶在一屏上同时显示显示内容、数字、单位等。
例如液晶显示器显示：速度：10。00km/h。
它表示当前的平均速度为10。00千米/小时。
要使数码管的一段正常发光，所需电流为5mA，如果6个数码管的所有段全亮，需要240mA的电流，这对用电池供电的系统来说是不堪重负的。 而 OCMJ4*8中文字库型液晶的正常工作电流为111mA，如果把背光关掉，电流可降为65mA。
由中文字库型液晶组成的显示系统具有显示内容多，人机界面友好，更省电等特点，因此本设计采用方案二。 由于液晶的背光的电流很大，因此在白天背光是关掉的，只有在晚上背光才打开。
本设计由光敏电阻判断白天黑夜，然后由单片机控制背光的开关。利用光敏电阻实现的背光开/关判断电路如图1。
图1 背光开/关判断电路 取光敏电阻R26两端的电压输入过零比较器，OUT端为输出端。当为白天时，OUT输出为低电平，输入单片机以后，T1输出高电平，将背光电源关断。
晚上OUT输出为高电平，单片机接受到以后，T1输出低电平，打开背光电源。 4。
人机接口设计 本设计共使用了六个键和一个中文字库型液晶显示器（4*8汉字），键操作功能如下： ·显示选择键：以不同的方式显示信息，按一下显示第一屏内容：时间、里程、速度；再按一下显示第 二屏内容：最高速、最低速、加速度；按第三下显示第三屏内容：累计时间、累计里程、行驶次数；再按一下回到第一屏，依次循环。 ·循环显示键：按键则显示内容循环显示。
·校时键：选择要校准的时间，按一下校准小时，再按一下校准分钟，依次循环。 ·"+"键：对要校准的时间加1。
如果要校准小时，按此键小时加1；如果要校准分钟，按此键分钟加1。如果一直按着此键，则所加时间自加。
·车选键：按此键显示第四屏内容：车型。本设计有24、26、28三种车型共7种车胎规格可供选择，按一次键显示一个车胎规格，再按一次显示下一个车胎规格，7个车胎规格依次循环显示。
·清零键：按此键本次运行的所有信息全部清零。但是本次行驶里程和本次行驶时间都以加在总累计里程和累计时间上。
5。 发电机与电池充电系统设计 考虑到里程表要用在自行车上，本设计自带发电机和充电电路。
将发电机安装自行车前叉上，通过车轮与发电机轴的摩擦使发电机轴转动，从而使发电机发电。发电机发出的交流电经过一个整流桥变为直流，这样便可为电池充电。
6。 稳压电路 由于本设计采用两节5号电池供电，电池只能提供+3V的电压，不能直接给芯片供电，而且电池的电压是不稳定的，为了给系统提供一个稳定的-+5V电压，需要一个高效率的电压转换电路，并具有稳压功能，这里使用的MAXIM公。
5.自行车发展史的创意设计
日常生活中自行车的使用是非常普遍的，当您使用和看到这些自行车时，您是否思考过自行车为什么会被设计成这种形式？您是否了解自行车的发展历程呢？ 自行车的诞生与发展已有几百年了，在自行车的发展历程中自行车的结构有过几次重大的变化，这些变化使自行车的设计发展中出现过“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”。
每一次重大的变化都是自行车的设计思想上的一个大的突破，每一次大的变化都使自行车的发展进入了一个新时代。 最早的自行车是一种玩具车，它是一种可以坐在车座上面，依靠两腿的摆动使两脚在地上交替蹬踏实现驱动的一种机械，这种驱动方式与人的走路的姿式很相似，不利于对车子进行驱动，很多人认为会使小腿变粗。
因为这时的自行车的骑行性能差，所以没有被多数人接受并使用，只作为一种娱乐的器械被少数人使用。（玩具车）为了改善自行车骑行时的驱动的性能方面，当时的设计者们开始为自行车加装一些驱动装置。
他们给自行车加装了一种简单、有效的驱动装置，这种驱动装置就是现在自行车上通常都采用的曲柄。采用曲柄结构有效的解决了自行车的驱动问题，但是由于这时的曲柄是直接安装在车轮的前轴上的，这种驱动方式的使用在车轮轮径较小时，自行车的速度会很慢，设计者们就采用了驱动轮采用大轮的设计来弥补速度低的一些缺点。
这种直接的驱动方式在普通自行车的设计中已经不再采用了，只是在表演车、童车的设计中还在使用。（杂技车）当采用新的传动方式没能很好的改善自行车的性能时，设计者们考虑更新的解决方式，他们在直接传动的基础上，推出了间接的传动方式，把曲柄从车轴上移出来，用传动件把曲柄的运动递给车轮，通过时传动件的传动比的调整，可以使自行车的驱动更合理，并且解决了驱动轮必须是大轮的这个问题，使自行车的设计更合理，这时的车子的两轮基本是等大的了。
这种传动件最常用的是齿盘与链条的组合。设计者们也在完善传动部件，在传动装置中采用超越棘轮，使自行车的脚踏可与车轮在一定条件下不同时转动，而更有利于骑行。
因为传动的发展使自行车的发展跨跃了几大步，那时的自行车与现代化的自行车的使用功能已基本相同了，只是自行车的外观，与零配件的使用与现代化的自行车有些区别。（链条车与安全车） 随着社会的进步由于其它的外力的驱动的方式的采用出现了摩托车，它是从自行车上发展起来的，我们可以看见它在发展初期的设计上受很大的自行车的影响，结构设计中有很大的自行车的设计时的痕迹，只是在自行车的基础上增加了部分驱动用部件，在发展的过程中它随着骑行功能的淡化或取消，随着对使用要求的观念改变，摩托车的设计才独成一帜，出现了低鞍座，宽大座垫，可有靠背、无人力驱动装置的摩托车。
近几年来电动自行车作为一种新的交通工具又开始进入了人们的生活，由于其电池的续行里程的距离比较短，所以还需要有一定的骑行的功能，所以电动自行车的发展又是从自行车上开始的，随着电动驱动的成熟与人们短距离的使用要求，而电动自行车的骑行的功能又在被淡化，多数电动自行车的骑行功能已退化甚至丧失，电动自行车正在经历与摩托车相同的发展过程，电动摩托车的出现也在证明这一点。自行车的设计发展为采用其它方式驱动的交通工具提供了基础，其它交通工具的发展也促进了自行车的设计。
自行车在大的设计结构没有采用摩托车的结构设计观念而发生重大的变化，但设计者们却也吸收了摩托车的一些优点用在自行车上：在自行车上使用变速系统，使自行车在骑行时可以改变驱动时的传动比，方便骑行者骑车时可以根据具体情况选择适当的传动比，达到省力或快速的目的；在自行车上加装避震装置，使自行车更适用于一些较差的情况。自行车发展，在使用功能上说变化已很少了，现代自行车的主要发展在于车架的造型行变化，表面的处理如烤漆、商标的变化使其外观更美；对自车上的每一个零件进行精雕细琢的改进，使其更合理、美观；对自行车的材料上的选用与开发……所有的工作使自行车在进一步发展，但是一直没有大的结构的改进，自行车的设计很完善了吗？ 随着社会的发展，对自行车类产品的研发及技术专业性要求越来越高，2011年，国内众多知名自行车锂电车企业研发或技术部门负责人型相互沟通探讨，认为在目前情况下，行业内大家需团结合作，相互交流学习，取长补短，企业及个人才能有长远良性发展，在大家的强烈要求下，中国自行车技术联盟 因势成立，由行业经验8年以上的中国众多知名自行车锂电车企业从事研发或技术部门负责人共同参于创建，通过广泛联络业内优秀专业人士，加强技术交流与合作，体现每个人在企业内的价值同时并促进整个行业良性发展。
2012年4月27号， 中国自行车技术联盟部份成员参加了在上海举办的第22届中国国际自行车展览会，相互探讨行业产品趋势及未来的发展方向。 随着“时尚、运动、健康、绿色、环保”理念的深入人心，自行车类产品的设计、材料、工艺、款式也跟随市场需求，新材料、精加工、巧构思、高品质和高附加值的自行车精品不断涌现。
自。
6.自行车发展史的创意设计
日常生活中自行车的使用是非常普遍的，当您使用和看到这些自行车时，您是否思考过自行车为什么会被设计成这种形式？您是否了解自行车的发展历程呢？ 自行车的诞生与发展已有几百年了，在自行车的发展历程中自行车的结构有过几次重大的变化，这些变化使自行车的设计发展中出现过“山穷水复疑无路，柳暗花明又一村”。
每一次重大的变化都是自行车的设计思想上的一个大的突破，每一次大的变化都使自行车的发展进入了一个新时代。 最早的自行车是一种玩具车，它是一种可以坐在车座上面，依靠两腿的摆动使两脚在地上交替蹬踏实现驱动的一种机械，这种驱动方式与人的走路的姿式很相似，不利于对车子进行驱动，很多人认为会使小腿变粗。
因为这时的自行车的骑行性能差，所以没有被多数人接受并使用，只作为一种娱乐的器械被少数人使用。（玩具车） 为了改善自行车骑行时的驱动的性能方面，当时的设计者们开始为自行车加装一些驱动装置。
他们给自行车加装了一种简单、有效的驱动装置，这种驱动装置就是现在自行车上通常都采用的曲柄。采用曲柄结构有效的解决了自行车的驱动问题，但是由于这时的曲柄是直接安装在车轮的前轴上的，这种驱动方式的使用在车轮轮径较小时，自行车的速度会很慢，设计者们就采用了驱动轮采用大轮的设计来弥补速度低的一些缺点。
这种直接的驱动方式在普通自行车的设计中已经不再采用了，只是在表演车、童车的设计中还在使用。（杂技车） 当采用新的传动方式没能很好的改善自行车的性能时，设计者们考虑更新的解决方式，他们在直接传动的基础上，推出了间接的传动方式，把曲柄从车轴上移出来，用传动件把曲柄的运动递给车轮，通过时传动件的传动比的调整，可以使自行车的驱动更合理，并且解决了驱动轮必须是大轮的这个问题，使自行车的设计更合理，这时的车子的两轮基本是等大的了。
这种传动件最常用的是齿盘与链条的组合。设计者们也在完善传动部件，在传动装置中采用超越棘轮，使自行车的脚踏可与车轮在一定条件下不同时转动，而更有利于骑行。
因为传动的发展使自行车的发展跨跃了几大步，那时的自行车与现代化的自行车的使用功能已基本相同了，只是自行车的外观，与零配件的使用与现代化的自行车有些区别。（链条车与安全车） 随着社会的进步由于其它的外力的驱动的方式的采用出现了摩托车，它是从自行车上发展起来的，我们可以看见它在发展初期的设计上受很大的自行车的影响，结构设计中有很大的自行车的设计时的痕迹，只是在自行车的基础上增加了部分驱动用部件，在发展的过程中它随着骑行功能的淡化或取消，随着对使用要求的观念改变，摩托车的设计才独成一帜，出现了低鞍座，宽大座垫，可有靠背、无人力驱动装置的摩托车。
近几年来电动自行车作为一种新的交通工具又开始进入了人们的生活，由于其电池的续行里程的距离比较短，所以还需要有一定的骑行的功能，所以电动自行车的发展又是从自行车上开始的，随着电动驱动的成熟与人们短距离的使用要求，而电动自行车的骑行的功能又在被淡化，多数电动自行车的骑行功能已退化甚至丧失，电动自行车正在经历与摩托车相同的发展过程，电动摩托车的出现也在证明这一点。自行车的设计发展为采用其它方式驱动的交通工具提供了基础，其它交通工具的发展也促进了自行车的设计。
自行车在大的设计结构没有采用摩托车的结构设计观念而发生重大的变化，但设计者们却也吸收了摩托车的一些优点用在自行车上：在自行车上使用变速系统，使自行车在骑行时可以改变驱动时的传动比，方便骑行者骑车时可以根据具体情况选择适当的传动比，达到省力或快速的目的；在自行车上加装避震装置，使自行车更适用于一些较差的情况。自行车发展，在使用功能上说变化已很少了，现代自行车的主要发展在于车架的造型行变化，表面的处理如烤漆、商标的变化使其外观更美；对自车上的每一个零件进行精雕细琢的改进，使其更合理、美观；对自行车的材料上的选用与开发……所有的工作使自行车在进一步发展，但是一直没有大的结构的改进，自行车的设计很完善了吗？ 随着社会的发展，对自行车类产品的研发及技术专业性要求越来越高，2011年，国内众多知名自行车锂电车企业研发或技术部门负责人型相互沟通探讨，认为在目前情况下，行业内大家需团结合作，相互交流学习，取长补短，企业及个人才能有长远良性发展，在大家的强烈要求下，中国自行车技术联盟 因势成立，由行业经验8年以上的中国众多知名自行车锂电车企业从事研发或技术部门负责人共同参于创建，通过广泛联络业内优秀专业人士，加强技术交流与合作，体现每个人在企业内的价值同时并促进整个行业良性发展。
2012年4月27号， 中国自行车技术联盟部份成员参加了在上海举办的第22届中国国际自行车展览会，相互探讨行业产品趋势及未来的发展方向。 随着“时尚、运动、健康、绿色、环保”理念的深入人心，自行车类产品的设计、材料、工艺、款式也跟随市场需求，新材料、精加工、巧构思、高品质和高附加值的自行车精品不断涌现。
7.变速自行车是怎样变速的 论文
变速自行车是怎样变速的 论文
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8.自行车中的物理原理论文
给你介绍一些相关原理知识内容吧： 自行车上的物理学知识 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。
软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。
脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。
其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。
芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。
多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
9.求智能电动自行车速度里程表设计论文
这不能私相授受，要无偿共同提高全民族的素质。
流行而简便的方法，是在辐条上固定一个永久磁体，注意与固定在车身上感应线圈或霍尔磁场传感器的相对极性，就能测量车速啦。也可以安装永久磁体在脚踏上。通用的自行车码表就是这样的结构，里面有个小的单片机和液晶显示器，可以设置比例系数，以适应不同轮径的机械传动比，算是简单的智能吧。这样，就能积算每次的行驶里程，如果有电保持记忆的芯片，就可以分别储存历次的行驶里程，分别清零、设置。可以遥测心律、心电信号。
对于从广西走私进来辐射扩散到全国的日本自行车，有部分是前轮有个小轮毂发电机，从那里就能取得脉动的交流信号，能省去自制里程传感器的功夫。日本的交通法律规定自行车必须装配前灯，所以日本纯人力自行车都有前轮发电机，另外比较多的结构是外置发电机，可以手动离合，也同样能取得里程信号。
从日本走私进口的自行车中，大约不到十分之一是助动车，与中国流行的电动车同样是电动，有别于中国纯电动自行车的是，日本法律规定，要人力骑行时候，电动机才转动的为助动车，不列为机动车辆管理。这样，日本的助动车都很复杂精致，无论有刷电动机还是无刷电动机，都有脚踏力矩传感器，通过与脚踏连接的转盘和弹簧，将脚踏力矩变成相对于固定车身坐标系是摆动的正比例位移。你通过标定这个力矩传感器，就能与速度信号乘积生成脚踏功率信号。注意，有的日本助动车是用交流感应线圈来测量力矩的，而且一般制造和装配精密。日本助动车早期的没有速度传感器，从力矩传感器一样能取得速度信号，前提是人要连续骑行。
对于国产的无刷电动机自行车，一般都有角位移霍尔传感器，从那里就能取得速度信号。
最高层次，是用惯性系统组成的速度里程仪表，那就是国防科工委下属院校学生的基本功夫啦，一套高精度、大地测量的这种仪表，过百万元一套吧，做个示范性的都是普通高等院校高学历、高职称教师无能为力的，这是硬功夫。