众文网1.求一篇1000字的汽车发动机故障诊断报告
小红旗轿车发动机顶气门故障故障现象一辆小红旗轿车（装配CA488发动机），已累计行驶17万km该车性能一直比较稳定，未出现什么大的毛病。
在一次正常行驶中发动机突然熄火，再也起动不着，拖到修理厂维修。故障分析与排除经检查各部熔丝均正常，蓄电池电压符合要求，最后发现没有高压电，于是反复在点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等处检查，但始终没查出毛病。
后来考虑到该车已累计行驶17万km，正时皮带可能会发生断裂，于是打开分电器盖，让车主用起动机带动发动机运转，发现在发动机曲轴转动的过程中，分火头并不转动。为验证故障原因，又打开气门室罩，用扳手盘转曲轴，发现进、排气门也不动作，证明是曲轴和配气凸轮轴之间的传动件出了问题。
于是卸下正时皮带罩检查，发现正时皮带果然已经断裂。换上一根新的正时皮带，并调校好点火正时之后试车，发动机能够起动，但必须狠踩加速踏板才能稳住，一抬加速踏板就熄火，而且在起动过程中，噪声非常大，发动机前端抖动剧烈，并伴有化油器回火现象。
检查发动机地脚螺栓及橡胶垫块（一般修理工称之为机爪垫），未发现有松动之处，检查化油器也未见异常。根据这种现象分析，很可能是正时皮带断裂之后，在车主起动发动机过程中，活塞与气门发生机械干涉（活塞照常往复运动，而气门因配气凸轮轴不转而固定在某一位置不动）而将气门顶弯。
于是放掉机油，拆下气缸盖，发现第1、2缸气门已严重变形，并卡在气门导管中，其他缸的气门也有不同程度的弯曲，各缸活塞头部也有压痕（但问题不大）。检查配气凸轮轴，未发现折断和裂纹，决定继续使用。
为确保不出现气门油封漏油现象，我们更换了所有气门油封和进、排气门，并对进、排气门进行了研磨，装复后试车，发动机运转非常平稳，故障排除。经验总结小红旗轿车所装配的CA488发动机，在曲轴、中间轴、配气凸轮轴之间采用正时皮带传动，工作比较平稳，传动噪声小，但正时皮带寿命有限，一旦正时皮带折断，就会造成发动机熄火，严重时还会顶弯气门（如本例故障），甚至顶坏活塞，造成更大的损失。
因此，严格按照厂家规定，及时更换己老化的正时皮带是非常重要的，这一点要特别引起车主的注意。
2.跪求发动机不能起动故障分析2000字论文
汽车发动机出现故障问题分析及解决 洋网 发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，增加汽车污染物的排放等等。
因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。检查步骤如下： 1、应检查火花塞和分缸线。
火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。 2、需进行燃油压力系统的检测。
检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270~320kpa范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。 3、检查各缸喷气嘴。
使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13，如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM-FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。 4、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在 ON时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查PGM-FI主继电器与插头端子之间是否导通等等。 5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。
造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找出故障原因和解决问题的方法。
3.急求“汽车点火系统故障诊断”论文 4000字以上
一： 汽车故障诊断的四项基本原则： （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二：汽车故障诊断的基本方法： 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或。
4.急求“汽车点火系统故障诊断”论文 4000字以上
一： 汽车故障诊断的四项基本原则： （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二：汽车故障诊断的基本方法： 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难。
5.汽车点火系统常见故障的检测与诊断论文（要7000字以上啊）
一： 汽车故障诊断的四项基本原则： （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二：汽车故障诊断的基本方法： 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或。
6.发动机常见故障的诊断与维修的文献综述怎么写
我教你。
一辆1998款日产风度随着天气变冷，启动困难，有时无法启动。 故障诊断 首先判断故障点是在电路还是在油略。
经查高压火正常，但无启动喷油信号，于是考虑发动机ECU是否接收到启动信号。经查发现启动保险丝烧坏，更换保险后启动，喷油信号正常，但启动还是较难，进一步进行故障分析，测得油压为350kPA，正常。
同时测得缸压为1000(PA，正常。故障原因可能是点火正时不对。
若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，于是对点火正时进行校对，发现存在偏差。 拆开正时链机构，发现错一个齿。
此时分析启动保险被烧坏是启动时间过长所致。错一个齿是维修过程中的粗心大意引起的，重新校正点火正时，装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。
正时链 一辆日产风度A32，夜间在野外抛锚后无法启动，需急救。 故障诊断 先检查高压火正常，然后发现油路没有燃油压力。
拔燃油泵插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极线搭铁不良。看来是燃油泵的搭铁线在车体接触下不牢或固定螺母腐蚀生锈等原因造成燃油泵不能正常工作。
按常规维修程序，应该对位于左右B柱中部的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时是在光线不良的野外，车主希望能尽早离开事故地回家，加上救援的维修工具不足，无法在很短的时间内完成这种简单但工作量大的修理工作。因此，只能采取应急措施，在蓄电池负极上引出一根较长的导线，接到燃油泵的负极线上，这样用一根线顺利地排除了故障。
燃油泵 *注意：汽车返程后应按常规维修程序维修。 一辆1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。
最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。 故障诊断 用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。
转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。
用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。
此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。
此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。
更换控制单元，试车后发现故障依然存在。故障点究竟出在何处呢？ 考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。
曲轴位置传感器 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。
抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。
一辆2000款日产风度A33，冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。 故障诊断 根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。
检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。
查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10—15step（步）。从数据流中判定空气流量计信号过大（怠速状态下空气流量计信号应为2.5Q/s一3.5g/s），从而造成混合气过浓，着不住车。
日产风度发动机主要技术参数 发动机类型VQ3DEVQ20DE 发动机形式V型6缸V型6缸 发动机排量（mL）29881995 最大功率（kW/r/min）147/6400140/6400 最大转矩（N.m/r/main）271/3600179/4000 A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为3.0g/s和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。
7.求发动机电控系统常见故障与检修毕业论文范文 相关的也行
捷达发动机电控系统故障检修方法（1）在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。
笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。
故障诊断步骤（1）初步观察打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。（2）读码-清码-运行-再读码连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。
起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。%26lt；汽车维修者之家%26gt;(3)分析故障码使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。
如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。（4）阅读数据流发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。
数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。（5）检查测量根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。
（6）排除故障根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。（7）竣工检验再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。
对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。
%26lt；汽车维修者之家%26gt；只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。故障1 急加速发动机熄火车型：捷达ATi故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪V.A.G1551清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现1次，有时一天出现2次。
检查：连接故障诊断仪V.A.G1551进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图1）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。
之后用示波器分别观察了节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，2个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。图 1 进气压力传感器分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。
上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。故障排除：更换发动机控制单元（图2）后，故障排除。
图 2 发动机控制单元本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修捷达发动机电控系统故障检修方法（2）故障2 下雨后发动机不能起动车型：捷达GiF故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。检查：使用故障诊断仪V.A.G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。
怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。
将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。图 3 泄水孔被堵塞分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。
因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。
在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。故障3 稳态加速工况法检测NO超标车型：捷达AT故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。
检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。
经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。
经检查，该车装备。
8.跪求汽车启动困难故障排除与分析论文
在我们单位郑州北方汽修学校经常遇到这样的问题，以下几点望能解决你的烦恼：
发动机难起动故障主要有以下四种情况：
1.有时容易起动、有时难起动；
2.热车、冷车都难起动；
3.冷车难起动；
4. 热车难起动。
故障的一般原因
(1)来油不畅（燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等）。
(2)混合气过稀或过浓。
(3)进气及真空系统漏气。
(4)插接件、接线头松动或连接不实。
(5)燃油压力低或保持压力不正常。
(6)喷油器工作不良（积炭、胶质堵塞等）。
(7)气门关闭不严。
(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。
(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。
电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因电控方面的原因
1.有时容易起动，有时难起动主要原因是各元件有松动或线头有连接不好的现象所造 成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。
2.冷车、热车都难起动 （1）电源继电器、燃油泵继电器有故障。 （2）分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。 (3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。 （4）EGR电磁阀的线路接触不良。 （5）ECU收不到正确的上止点位置的信号（如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物）。 （6）ECU本身有故障。
3.冷车难起动 （1）喷油器有故障（如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等）。 （2）冷却液温度传感器有故障（如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等）。 （3）怠速步进电动机有故障（如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气）。 （4）油压调节器有故障（密封圈损坏）。 （5）空气流量计有故障（热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失），
本人总结的几点，如对你有所帮助，望采纳，谢谢……
9.汽车点火系故障诊断与维修论文不少于4000字
一。
汽油压力与喷射状况的检测： 检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。
汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。 在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道接头上，打开快速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表上的读数值应该升高。
当产生发动机不能起动故障时，首先应把点火开关钥匙转到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位倾听汽油泵有无发出“呜。 。
”
的工作响声，如果没有，说明电子油泵电路开通，或电子油泵损坏，声音过响，说明泵内缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨损严重。 另外，有许多车型，当发动机机油压力过低时，会通过机油压力开关，切断电子油泵断电器电源。
有些车辆发生碰撞事故产生的振动，也会将电子油泵电源切断，即安全自保装置起作用。 碰撞振动切断电子油泵电源，有人称它为碰撞保护开关。
切断电源，阻止汽油供应，造成发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有些在行李箱的边测 ；有些在后座边板的内侧等等。
我们找到这种安全自保装置的恢复开关，可重新按压或拔动此种开关，使车辆恢复正常工作。 在多点喷射系统，当发动机运转时，我们不能直接观察到汽油喷射状况，可用手指触摸喷油器，感觉到它的工作振动，也可用专用听诊器倾听到喷油器的工作声响，也可用万用表检测到线路上电源与脉冲电压的情况。
注意：1。所有电喷发动机的怠速过低而不能正常运转时，电脑就会发出指令补偿怠速使之升速或降速，从而调控怠速，所以在进行逐缸断火试验使用动力平衡试验时，务必使点火开关钥匙转为“OFF” 或拆卸怠速空气马达的指令电源，以防怠速空气马达在检测时意外地损坏或发生火灾等重性事故。
2。不允许火花塞高压导线拆卸断开后试火的工作持续时间超过10~15秒，绝大多数发动机晶体管高压点火导线是不提倡拆，卸后跳火，这是因为高压点火导线拆卸后跳火，电阻过大，会造成高压点火线圈与晶体管点火横块的损坏。
3。不允许未经燃烧的可燃混合气从缸内排入排气管内，引起燃烧，使三元催化净化装置过热受损。
二。冷起动困难故障排除： 当电喷发动机冷起动困难时，首先应检查冷起动喷油器在发动机冷态时是否工作。
现在的许多电控喷射系都有专门的冷起动喷油器装置。当发动机冷态启动，时间继电器使冷起动喷油器有足够的工作时间，提供补充的汽油帮助起动。
冷起动困难大多数是该装置的时间继电器及线路的元件故障造成，可使用万用表检测冷起动喷油器的电源接头的电源情况，如果冷起动没有电源，应该检查有关线路与电器，如果有电源，则应清洗冷起动喷油器。 三。
怠速工况故障排除 怠速不稳，发动机排气管冒黑烟，是电喷发动机最常见的故障，往往反映出：汽油与空气的混合比不符合要求，以及大真空渗漏等问题上。怠速空气马达按照电脑指令控制空气流量，而喷油器按照电脑指令控制油量。
当怠速空气马达工作异常，影响怠速。 还有某些部位的泄漏，如进气支管的泄漏，空调系统的开启等，都会产生怠速问题。
当进气支管内由于泄漏进入过量的空气造成废气，使得进入缸内的混合气变稀，此时电脑收到氧传感器的反馈，发生指令要求加浓混合气，即通过怠速空气马达关闭怠速时，空气旁控通道，同时，氧传感器的失效，进气温度传感器的损坏，空气流量计，或“ECU”故障码没有清除等，都可能影响怠速，在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。 总之，电喷发动机故障诊断与排除，除实践经验外，最主要是要依靠高科技的“发动机电脑检测仪”熟练撑握和使用，“发动机电脑检测仪”可以迅速诊断，排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。
可参考的资料有： 1 桑塔纳2000Gsi轿车电控发动机电控系统检修——点火系统结构及检修（连载三） 李富仓； 闫军 内蒙古公路与运输 1999-12-30 期刊 0 26 26 2 桑塔纳2000GSi型轿车点火系统的检测及故障分析 代洪 汽车维修 2007-08-01 期刊 0 13 16 3 桑塔纳2000GLS型轿车点火系统的故障诊断 申琳； 王书勤 汽车电器 2005-07-01 期刊 0 17 54 4 桑塔纳2000轿车发动机点火系统的检测 杨光南 汽车电器 2000-12-30 期刊 0 19 15 。
10.求一篇发动机故障和保养的论文
怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
（2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
（3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角。
转载请注明出处众文网 » 发动机启动故障毕业论文