1.浅谈船舶GPS的使用及维护保养
一、航行避让: A.定位 1.近岸航行时,特别是进出港时,应尽量用陆标定位; 2.陆标定位有多种,其中,雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速,可考虑常用; 3.除经过特殊位置,定位的时间间隔最好不变,以方便判断船速变化; 4.对初学者,先用GPS定位,通过观察海图上船位与岸形关系,对照雷达波形,有助于确定陆标位置。
另外,配合GPS船位,有助于判断定位的准确性; 5.使用大比例尺港图时,若用GPS定位多存在位置差,应注意修正; 6.应重视测天船位并记录航海日志。 B.特别注意来船 1.方位变化不大的来船往往DCPA很小; 2.顶头的,特别是顶头偏右的对开船,往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面; 3.“异性灯质”,即红灯侧见“绿灯船”;或绿灯侧见“红灯船”。
特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离,在连续接近时而造成紧迫局面; 4.成群成对的小渔船。
由于它们为数较多,且常对拖/拉网,不易让清; 5.恍惚不定的船舶。由于动态不明,不易采取措施。
C.DCPA的估算 法一:口诀法(原自大连海大某毕业论文) “八七同,六五半,十一十,加倍算,十九一点六,九八一点三,七六零点七,五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α,则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二:雷达余晖判断法 记住雷达亮度旋钮的位置后,将亮度旋至最小,观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。
判断完毕,将亮度旋至原来位置。另外,根据余晖长短,也可粗略地判断TCPA的大小。
注:1.此法中观测到的余晖,其实即是相当于相对运动的尾迹; 2.此法特别简单方便,尤其是在船多的海域,可以一目了然,迅速了解各船动态。但仅适用于夜间,或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方 1.在未看到舷灯时,可根据前桅比后桅低来判断来船动向; 2.在白天,可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向; 3.对小船,可观察船首水花和尾迹来判断动态; 4.不应以灯光亮暗判断距离远近,观察其位置与水天线的关系是个好办法; 5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法; 6.避让除应“早、大、宽、清”外,还应注意果断、从容。
转载请注明出处众文网 » 亚龙235A设备毕业论文